BR102014009422A2 - motor de combustão interna e método para operar um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

motor de combustão interna e método para operar um motor de combustão interna. a invenção refere-se a um motor de combustão interna que tem uma transmissão de válvula variável (1) que compreende pelo menos uma válvula (1b) e um dispositivo de atuação de válvula (1a) para atuar a dita pelo menos uma válvula (1b), sendo que o dito dispositivo de atuação de válvula compreende pelo menos um eixo transmissor (2) com pelo menos um came (2a), meio de mola de válvula (1c) e, como elemento de seguidor de came (3), pelo menos um braço oscilante (3a), em que o pelo menos um braço oscilante (3a), em uma extremidade (3a'), é apoiado em um mancal (4) e, na extremidade oposta (3a"), está em engate com a pelo menos uma válvula (1b) de modo que, conforme o eixo transmissor (2) gira, a pelo menos uma válvula (1b) possa, devido à deflexão do braço oscilante (3a) através do pelo menos um came (2a), ser deslocada na direção da posição aberta da válvula, contrária á força de pré-carga do meio de mola de válvula (1c). a invenção também se refere a um método para operar um motor de combustão interna do dito tipo. busca-se fornecer um motor de combustão interna no qual uma desativação da pelo menos uma válvula (1b) no caso de uma desativação parcial e, se apropriado, uma variação da elevação da válvula sejam possíveis. isso é alcançado por meio de um motor de combustão interna do tipo declarado, em que o mancal (4) do pelo menos um braço oscilante (3a) é projetado para ser móvel, em que a cinemática do dispositivo de atuação de válvula (1a) e, portanto, a elevação da válvula associada (1b) são variáveis.

Description

“MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E MÉTODO PARA OPERAR UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA” Campo da Invenção [0001] A invenção refere-se a um motor de combustão interna que tem uma transmissão de válvula variável que compreende pelo menos uma válvula e um dispositivo de atuação de válvula para atuar a dita pelo menos uma válvula, sendo que o dito dispositivo de atuação de válvula compreende pelo menos um eixo transmissor com pelo menos um carne, meio de mola de válvula, e, como elemento de seguidor de carne, pelo menos um braço oscilante, em que o pelo menos um braço oscilante, em uma extremidade, seja sustentado em um mancai e, na extremidade oposta, esteja em engate com a pelo menos uma válvula de modo que, à medida que o eixo transmissor gira, a pelo menos uma válvula pode, devido à deflexão do braço oscilante pelo menos um carne, seja deslocada na direção da posição aberta da válvula contrária à força de pré carga do meio de mola de válvula. [0002] A invenção refere-se, também, a um método para operar um motor de combustão interna do dito tipo.

Antecedentes da Invenção [0003] Motores de combustão interna são usados, por exemplo, como transmissores para veículos motores. No contexto da presente invenção, a expressão "motor de combustão interna" envolve, em particular, motores ciclo Otto e motores a diesel, mas também motores de combustão interna híbridos, que utilizam um processo de combustão híbrida e transmissores híbridos que compreender não somente o motor de combustão interna, mas também uma máquina elétrica que é conectável em termos de transmissão ao motor de combustão interna e que recebe potência do motor de combustão interna ou que, como um transmissor auxiliar trocável, rende potência adicional, [0004] No desenvolvimento de motores de combustão interna, é um objetivo básico minimizar o consumo de combustível, em que a ênfase nos esforços a ser feita é na obtenção de uma eficiência total aprimorada. [0005] O consumo de combustível e, assim, a eficiência apresentam um problema em particular no caso de motores ciclo Otto, isto é, no caso de motores de combustão interna de ignição aplicada. A razão para isso reside no princípio do processo de operação do motor ciclo Otto. O controle de carga é, geralmente, realizado por meio de uma aba estranguladora fornecida no sistema de aceitação. Ao ajustar a aba estranguladora, a pressão do ar conduzido a jusante da aba estranguladora pode ser reduzido a uma extensão maior ou menor. Quanto mais a aba estranguladora é fechada, isto é, quanto mais a dita aba estranguladora bloqueia o sistema de aceitação, maior é a perda de pressão do ar conduzido através da aba estranguladora, e mais baixa é a pressão do ar conduzido a jusante da aba estranguladora e a montante da entrada para o cilindro, isto é, a câmara de combustão. Para um volume de câmara de combustão constante, é possível, dessa forma, para a massa de ar, isto é, a quantidade, ser colocada por meio da pressão do ar conduzido. Isso também explica o motivo de a regulação de quantidade ter se provado desvantajosa especificamente na amplitude de parte de carga, porque baixas cargas requerem um alto grau de estrangulamento e uma redução de pressão significante no sistema de aceitação, como um resultado disso, perdas de troca de carga aumentam com o aumento de carga e diminuição de estrangulamento. [0006] Para reduzir as perdas descritas, várias estratégias para desestrangulamento de um motor ciclo Otto foram desenvolvidas. [0007] Uma abordagem para uma solução para desestrangular um motor ciclo Otto é, por exemplo, um processo de trabalho de motor ciclo Otto com injeção direta. A injeção direta do combustível é um meio adequado para a realização de uma carga de uma câmara de combustão estratificada. Assim, a injeção direta do combustível na câmara de combustão permite a regulação de qualidade no motor ciclo Otto, com certos limites. A formação de mistura acontece pela injeção direta do combustível no cilindro ou no ar de carga situado no cilindro, e não por formação de mistura externa, em que o combustível é introduzido no ar conduzido no sistema de aceitação. [0008] Uma outra opção para otimizar o processo de combustão de um motor ciclo Otto consiste no uso de uma transmissão de válvula pelo menos parcialmente variável. Em contraste com as transmissões de válvula convencionais, em que tanto a elevação das válvulas quanto a temporização são invariáveis, esses parâmetros que têm uma influência no processo de combustão e, assim, no consumo de combustível, podem ser variados para a extensão maior ou menor por meio de transmissões de válvula variável. Se o tempo de fechamento da válvula de entrada e da elevação da válvula de entrada podem ser variados, isso, por si só torna possível o controle de carga livre de estrangulamento e, assim, livre de perda. A massa de mistura ou massa de ar de carga que flui para a câmara de combustão durante o processo de admissão é, então, controlada, não por meio de uma aba estranguladora, mas, na verdade, por meio da elevação da válvula de entrada e da duração de abertura da válvula de entrada. [0009] Uma abordagem adicional para uma solução para desestrangular um motor ciclo Otto é oferecida por desativação de cilindro, isto é, a desativação de cilindros individuais em certas amplitudes de carga. A eficiência do motor ciclo Otto em operação de carga parcial pode ser melhorada, isto é, aumentada, por meio de tal desativação parcial porque a desativação de um cilindro de um motor de combustão interna de múltiplos cilindros aumenta a carga nos outros cilindros, que permanecem em operação, se a potência do motor permanecer constante, de modo que a aba estranguladora possa ou deva ser adicionalmente aberta de modo a introduzir uma massa de ar maior nos ditos cilindros, por onde o desestrangulamento do motor de combustão interna é atingido em geral. Durante a desativação parcial, os cilindros que estão permanentemente em operação operam na região de cargas maiores, em que o consumo de combustível específico é mais baixo. O coletivo de carga é mudado em direção a cargas maiores. [0010] Os cilindros que permanecem em operação durante a desativação parcial ademais exibem formação de mistura melhorada devido à massa de ar maior ou massa de mistura provida e toleram taxas de recirculação de gás de exaustão maiores. [0011] Vantagens adicionais com respeito à eficiência são atingidas em que um cilindro desativado, devido à ausência de combustão não gera quaisquer perdas de calor de parede devido à transferência de calor dos gases de combustão para as paredes da câmara de combustão. [0012] Apesar de motores a diesel, isto é, motores de combustão interna de autoignição, devido à regulação de qualidade em que os mesmos são baseados, exibem maior eficiência, isto é, consumo de combustível mais baixo, do que motores ciclo Otto em que a carga - conforme descrito acima -é ajustada por meio de estrangulamento ou regulação de quantidade com respeito à carga dos cilindros, há, mesmo no caso de motores a diesel, potencial para melhora e uma demanda por melhora com respeito ao consumo de combustível e eficiência. [0013] Um conceito para reduzir consumo de combustível, também no caso de motores a diesel, é a desativação de cilindro, isto é, a desativação de cilindros individuais em certas amplitudes de carga. A eficiência do motor a diesel em operação de carga parcial pode ser melhorada, isto é, aumentada, por meio de uma desativação parcial, porque, mesmo no caso do motor a diesel, no caso de constante potência do motor, a desativação de pelo menos um cilindro de um motor de combustão interna de múltiplos cilindros aumenta a carga nos outros cilindros ainda em operação, de modo que os ditos cilindros operem em regiões de cargas maiores, em que o consumo de combustível específico é mais baixo. O coletivo de carga em operação de carga parcial do motor a diesel é mudado em direção a cargas maiores. [0014] Os cilindros que permanecem em operação durante a desativação parcial toleram adicionalmente taxas de recirculação de gás de exaustão maiores devido à maior massa combustível maior provida, isto é, devido à mistura mais rica. Com respeito às perdas de calor de parede, as mesmas vantagens são atingidas do que no caso do motor ciclo Otto, por cuja razão faz-se referência às dadas afirmações correspondentes. [0015] No caso de motores a diesel, a desativação parcial também se destina a prevenir a mistura de ar combustível de se tornar fina demais como uma parte da regulação de qualidade no evento de diminuição de carga como um resultado de uma redução da quantidade de combustível usada. [0016] Os motores de combustão interna de múltiplos cilindros com desativação parcial descrita na técnica anterior e os métodos associados para operar os ditos motores de combustão interna, não obstante têm considerável potencial para melhora, conforme será explicado brevemente abaixo na base de um motor a diesel como um exemplo. [0017] Em um motor a diesel de injeção direta, se, para o propósito da desativação parcial, o abastecimento de combustível para os cilindros desativáveis é parado, isto é, descontinuado, os cilindros desativados continuam a participar na troca de carga se a transmissão de válvula associada dos ditos cilindros não for desativada ou não puder ser desativada. Assim, as perdas de troca de carga, geradas pelos cilindros desativados diminuem, e contra ato, as melhoras alcançadas com respeito ao consumo de combustível e eficiência por meio da desativação parcial, de modo que o benefício da desativação parcial seja pelo menos parcialmente perdido, isto é, a desativação parcial, na verdade, produz uma melhora no geral menos pronunciada do que a intencionada. [0018] Para ser capaz de utilizar efetivamente a desativação parcial para melhorar a eficiência de um motor de combustão interna, as perdas de troca de carga dos cilindros desativados devem ser minimizadas. Transmissões de válvula trocáveis ou transmissões de válvula variável podem ser oportunas aqui. [0019] Nesse respeito, transmissões de válvula variável podem ser usadas não somente para o desestrangulamento de motores ciclo Otto, mas também para otimizar a desativação parcial de um motor de combustão interna de múltiplos cilindros. [0020] Contra os antecedentes daquilo afirmado acima, é um objeto da presente invenção fornecer um motor de combustão interna de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, em que uma desativação da pelo menos uma válvula no evento de uma desativação parcial e, se apropriado, uma variação da elevação da válvula, são possíveis. [0021] É um subobjeto adicional da invenção especificar um método para operar um motor de combustão interna do dito tipo.

Descrição da Invenção [0022] O primeiro subobjeto é alcançado por meio de um motor de combustão interna que contém uma transmissão de válvula variável que compreende pelo menos uma válvula e um dispositivo de atuação de válvula para atuar a dita pelo menos uma válvula, sendo que o dito dispositivo de atuação de válvula compreende pelo menos um eixo transmissor com pelo menos um carne, meio de mola de válvula, e, como elemento de seguidor de carne, pelo menos um braço oscilante, em que o pelo menos um braço oscilante, em uma extremidade, é sustentado em um mancai e, na extremidade oposta, está em engate com a pelo menos uma válvula de modo que, conforme o eixo transmissor gira, a pelo menos uma válvula pode, devido à deflexão do braço oscilante pelo menos um carne, ser deslocada na direção da posição aberta da válvula contrária para a força pré-carregada do meio de mola de válvula, cujo motor de combustão interna é caracterizado em que - o mancai de pelo menos um braço oscilante é projetado para ser móvel, por onde a cinemática do dispositivo de atuação de válvula e, assim, a elevação da válvula associada são variáveis. [0023] O dispositivo de atuação de válvula fornecido para mover a pelo menos uma válvula, inclusive a própria pelo menos uma válvula, é referido como uma transmissão de válvula. A tarefa básica de uma transmissão de válvula é abrir e fechar as aberturas de entrada e de saída dos cilindros. [0024] O dispositivo de atuação de válvula da transmissão de válvula de acordo com a invenção compreende pelo menos um eixo transmissor com pelo menos um carne. O dito eixo transmissor é, por exemplo, colocada em rotação pela cambota através de uma transmissão de mecanismo de tração, especificamente na metade da velocidade rotacional da cambota no caso do ciclo de quatro intervalos. Aqui, um ciclo de trabalho se estende sobre duas revoluções de cambota e compreende quatro intervalos de trabalho, especificamente não somente a aceitação e o escape, mas também a compressão e a expansão devido à combustão da mistura de ar combustível. [0025] O pelo menos um carne giratório serve para atuar a pelo menos uma válvula, em que de acordo com a invenção, um braço oscilante é disposto, como um elemento de seguidor de carne, no fluxo de força entre o carne e a válvula. Conforme o eixo transmissor gira, o carne engata no braço oscilante e desvia o último. Aqui, o braço oscilante gira sobre um mancai que serve como um centro de rotação, e o dito braço oscilante, conforme é desviado pelo carne, desloca a pelo menos uma válvula na direção de uma posição aberta da válvula contrária à força pré-carregada do meio de mola de válvula. [0026] Aqui, a máxima elevação de válvula é determinada pelo máximo movimento de deflexão do braço oscilante e, especificamente, pelo máximo movimento de deflexão da extremidade do braço oscilante em que o braço oscilante está em engate com a válvula. [0027] Se a extremidade do braço oscilante relevante para a elevação não for desviada, o movimento de deslocamento da válvula é também omitida, e a abertura da válvula associada permanece fechada. A válvula é então desativada, isto é, desligada. [0028] De acordo com a técnica anterior, o mancai para o braço oscilante é projetado para ser imóvel em relação aos outros componentes de transmissão de válvula. Dessa maneira, o mancai forma um centro invariável espacialmente fixada de rotação para o movimento de deflexão do braço oscilante. [0029] Por contraste, no caso da transmissão de válvula de acordo com a invenção, o mancai de pelo menos um braço oscilante é projetado para se móvel, de modo que o movimento de deflexão do braço oscilante correspondente e, assim, a cinemática do dispositivo de atuação de válvula como um todo e o movimento de deslocamento da pelo menos uma válvula sejam variáveis; pelo menos enquanto o mancai móvel não está sendo fixado, ou não está fixado, por outras medidas. [0030] A transmissão de válvula de acordo com a invenção permite um movimento de deflexão do mancai quando o carne engata no braço oscilante e o braço oscilante busca sustentação no mancai, e a dita transmissão de válvula é, assim, basicamente adequada tanto para uma desativação, isto é, um desligamento da válvula associada, e para uma variação ou ajuste da elevação de válvula da dita válvula. [0031] Por meio do motor de combustão interna de acordo com a invenção, o primeiro objeto em que a invenção é baseada é alcançado, isto é, um motor de combustão interna de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 é fornecido, em que uma desativação da pelo menos uma válvula no evento de uma desativação parcial e, se apropriado, uma variação da elevação de válvula, são possíveis. [0032] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que o pelo menos um mancai móvel possa ser fixado por meio de um mecanismo de trancamento. [0033] Realizações vantajosas do motor de combustão interna, de acordo com a invenção, como pelas reivindicações dependentes, serão explicadas abaixo. [0034] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que o pelo menos um mancai móvel é montado, de modo a ser deslocável de maneira translatória, em um guia e está em engate com meios de mola que são sustentados no guia e que exercem força no mancai na direção do braço oscilante e uma haste de controle que contém pelo menos um elemento de controle similar a um carne é fornecido, em que o pelo menos um elemento de controle está em engate com o guia e é capaz de deslocar o guia na direção do braço oscilante contrária à força da mola do meio de mola, e, assim, encurtando a viagem de deslocamento livre disponível do mancai, no evento de uma rotação da haste de controle. [0035] A haste de controle serve para o ajuste da viagem de deslocamento livre do mancai, isto é, da distância sobre a qual o mancai móvel pode ser deslocado de maneira translatória, quando o carne engata no braço oscilante, o braço oscilante é sustentado no mancai, e no processo o mancai é deslocado no guia durante o curso de um movimento de deflexão. [0036] A haste de controle, assim, também serve para ajuste da elevação de válvula. Quanto menor a viagem de deslocamento livre do mancai, maior a elevação de válvula. Se o movimento do braço oscilante não leva o mancai a se apoiar contra uma parada, a viagem de deslocamento livre não é totalmente explorada, ou é somente apenas utilizada. Nesse caso, o movimento da válvula não acontece. A válvula é desativada. [0037] Ademais, a haste de controle também desempenha a função de um mecanismo de trancamento, especificamente a fixação do guia e, assim, a fixação da colocada viagem de deslocamento livre e da colocada elevação de válvula. [0038] O pelo menos um elemento de controle da haste de controle é de forma tipo carne, de modo que, com movimento rotacional progressivo da haste de controle, isto é, com o aumento do ângulo de rotação, o movimento de deslocamento do guia na direção do braço oscilante igualmente aumenta, e a viagem de deslocamento livre disponível do mancai é encurtada. [0039] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que o guia é em forma de um rebaixo do tucho na maneira de uma luva que é fechada em uma extremidade e abre na outra extremidade. A luva semelhante à tampa da realização acima pode, apesar de seu projeto simples similar a um rebaixo do tucho, desempenhar todas as funções designadas a ela. É, assim, possível para a luva, em sua extremidade fechada, ser sujeita à força por um elemento de controle e deslocamento, e para a dita luva servir como um guia para um movimento translatório do mancai móvel. Ademais, uma luva do dito tipo pode acomodar o meio de mola, e o dito meio de mola pode servir como uma contraforça de modo a garantir uma transmissão de força entre haste de controle, guia, mancai e braço oscilante. [0040] Pelas razões afirmadas acima, realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que a luva é disposta no fluxo de força entre a haste de controle e o mancai, em que a extremidade fechada esteja virada em direção à haste de controle e a outra extremidade aberta esteja virada em direção do mancai. [0041] Igualmente pelas razões afirmadas, realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que o mancai móvel se proteja na luva através da extremidade aberta da luva, em que o meio de mola são sustentados no mancai e na extremidade fechada da luva. [0042] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que uma mola helicoidal é fornecida como meio de mola. Uma mola helicoidal é um meio de mola oportuno que está disponível em uma vasta variedade. Nesse respeito, por meio de uma mola helicoidal, também é possível de uma maneira simples para a força de mola ou força de restauração requerida para ser colocada, isto é, concretizada, através da seleção da mola helicoidal adequada. [0043] Aqui, realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que a luva tem, na extremidade fechada, um pino que se projeta na mola helicoidal, em que o pino é preferivelmente mais longo do que a altura de compressão da mola helicoidal. O pino serve como um guia adicional para a mola helicoidal - em adição à luva em formato de tampa- em que a extremidade livre do pino, isto é, aquele lado de extremidade do pino está virado em direção ao mancai, serve preferivelmente como uma contraforça para o mancai de modo a prevenir que a mola helicoidal seja totalmente comprimida e que sinuosidades da mola helicoidal entrem em contato. [0044] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que o meio de mola do guia do pelo menos um mancai móvel e o meio de mola de válvula da válvula associada são coordenados um com o outro de modo que, conforme o eixo transmissor gira, o meio de mola opõe um movimento de deflexão do braço oscilante com uma resistência mais baixa do que o meio de mola de válvula. [0045] A realização acima garante que o mancai móvel ou as forças da mola a que o mancai está sujeito pelo meio de mola, coloque(m) uma resistência menor ao braço oscilante do que o meio de mola de válvula. É garantido dessa forma que o braço oscilante, que é sujeito à carga de força e controle positivo pelo eixo transmissor, desloque primeiramente o mancai móvel no guia e somente então desloque a válvula na direção da posição aberta da válvula se o mancai tiver explorado totalmente a viagem de deslocamento livre disponível e tenha vindo em contraforça contra uma parada. [0046] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que o pelo menos um braço oscilante compreende um rolete que é montado de modo giratório entre duas extremidades do braço oscilante e que, conforme o eixo transmissor gira, está, pelo menos, intermitentemente em engate com o pelo menos um carne. [0047] A realização acima reduz consideravelmente as perdas de fricção da transmissão de válvula. É preferível que o carne role por meio de seu contorno, isto é, por meio da superfície invólucra do carne, na superfície do rolete. Não há idealmente nenhum movimento relativo entre o carne e o rolete. [0048] O revestimento do carne e rolete é também minimizado de sua maneira. A abrasão do material teria uma influência na ação da válvula, na elevação de válvula, e na temporização e, assim, na funcionalidade da transmissão de válvula. [0049] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que a pelo menos uma válvula é uma válvula de elevação. [0050] Válvulas de elevação são móveis isto é, deslocáveis, ao longo do seu eixo geométrico longitudinal entre uma posição fechada da válvula e uma posição aberta da válvula de modo a abrir ou bloquear uma abertura de um cilindro. Durante o curso da troca de carga, a abertura rápida das seções cruzadas de fluxo maiores possíveis é desejada de modo a manter as perdas de estrangulamento nos fluxos de gás que entram e que saem baixo e de modo a garantir a carga mais efetiva possível dos cilindros e uma descarga efetiva dos gases de combustão. Válvulas de elevação têm provado serem extremamente vantajosas aqui. [0051] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que uma mola helicoidal é fornecida como meio de mola de válvula para a pelo menos uma válvula. Faz-se referência às afirmações já dadas acima, em conjunção com o meio de mola, com respeito às molas helicoidais. [0052] Realizações do motor de combustão interna são vantajosas em que a válvula associada com um mancai móvel pode ser desativada por meio de uma rotação da haste de controle de modo que uma atuação e um deslocamento da válvula desativada por meio do braço oscilante sejam prevenidos. No caso presente, a viagem de deslocamento livre do mancai pode ser selecionada para ser de tal magnitude que uma atuação da válvula não ocorra, isto é, a válvula seja desativada. [0053] Realizações do motor de combustão interna podem também ser vantajosas em que a elevação da válvula associada com um mancai móvel possa ser ajustada por meio de uma rotação da haste de controle. [0054] Se a válvula for uma válvula de entrada e a elevação da válvula de entrada for variável, é possível, no caso de um motor ciclo Otto, que a massa de mistura ou massa de ar de carga que flui para a câmara de combustão durante o processo de admissão sejam controladas por meio da elevação da válvula de entrada, e que com que uma aba estranguladora seja dispensada. Uma elevação variável da válvula de entrada pode, no entanto, também ser usada para gerar ou intensificar um movimento de carga na câmara de combustão, em particular para conferir uma movimentação torvelinha ou uma em ruína para o ar de carga que flui para dentro. [0055] No caso de motores de combustão interna que contém pelo menos duas válvulas para aberturas de cilindros diferentes, realizações são vantajosas em que: - o mancai do braço oscilante de pelo menos uma válvula é projetado para ser móvel, e - o mancai do braço oscilante de pelo menos uma válvula é projetado para ser imóvel. [0056] No presente caso, os pelo menos dois cilindros do motor de combustão interna são configurados de tal forma que os mesmos formam dois grupos de cilindro com, em cada caso, pelo menos um cilindro, em que o pelo menos um cilindro de um primeiro grupo seja um cilindro que está em operação mesmo no evento de uma desativação parcial do motor de combustão interna, isto é, um cilindro que está permanentemente em operação, e o pelo menos um cilindro de um segundo grupo pode ser formado conforme um cilindro que pode ser trocado de uma maneira dependente de carga. [0057] Aqui, pelo menos uma válvula do cilindro que pode ser trocada de uma maneira dependente de carga pertence a uma transmissão de válvula variável de acordo com a presente invenção, em que o braço oscilante que atua a dita pelo menos uma válvula é sustentado em um mancai que é móvel. Isso garante a habilidade de desativar o cilindro ou a transmissão de válvula associada quando requerido, especificamente de tal forma que, durante a desativação parcial do motor de combustão interna, o cilindro não mais participa da troca de carga e, consequentemente, não mais gera quaisquer perdas por troca de ar de carga durante a desativação parcial. [0058] Por contraste, pelo menos uma válvula do cilindro que permanece em operação mesmo durante uma desativação parcial não pertence a uma transmissão de válvula variável. O braço oscilante da dita pelo menos uma válvula é sustentado em um mancai móvel, de modo que a temporização e a elevação da dita pelo menos uma válvula são invariáveis. [0059] No caso de motores de combustão interna que contém pelo menos duas válvulas para aberturas de cilindros diferentes, realizações são também vantajosas em que a haste de controle tem pelo menos dois elementos de controle para as pelo menos duas válvulas, em que os ditos elementos de controle são projetados diferentemente de modo que pelo menos um elemento de controle seja formado na maneira de um carne para o propósito de deslocar o guia associado como um resultado de uma rotação da haste de controle, e pelo menos um elemento de controle é de um formato que não causa um deslocamento do guia associado conforme a haste de controle gira. [0060] No caso presente, por contraste à realização precedente, ambos os grupos de cilindro, especificamente ambos o pelo menos um cilindro trocável e o pelo menos um cilindro que está permanentemente em operação, têm pelo menos uma válvula cujo braço oscilante é sustentado em um mancai móvel. [0061] O dispositivo de atuação de válvula da válvula associada com o cilindro trocável compreende um elemento de controle, que é de forma semelhante a carne e disposta na haste de controle, de modo que, pela rotação da haste de controle, o guia associado possa ser deslocado. Por contraste, o guia da válvula que é associado com o cilindro que é permanentemente em operação não é deslocado durante a rotação da haste de controle, para qual propósito o elemento de controle tem um formato correspondente. [0062] O segundo subobjeto em que a invenção é baseada é alcançado por meio de um método para operar um motor de combustão interna que contém pelo menos um cilindro desativável que tem pelo menos uma abertura de saída para a descarga dos gases de exaustão e pelo menos uma abertura de entrada para o abastecimento do ar de carga, em que a válvula de entrada da pelo menos uma abertura de entrada do pelo menos um cilindro desativável é uma parte constituinte da transmissão de válvula variável. O método é caracterizado em que, para o propósito de desativação parcial, as cinemáticas do dispositivo de atuação de válvula da dita válvula de entrada são variadas de tal forma que um deslocamento da válvula de entrada não ocorre conforme o eixo transmissor gira. [0063] O que já foi afirmado com respeito ao motor de combustão interna de acordo com a invenção também se aplica ao método de acordo com a invenção. Correspondendo a diferentes realizações do motor de combustão interna de acordo com a invenção, diferentes variantes de método são, também, possíveis, em que também é feita referência com respeito aos atributos do produto correspondente da transmissão de válvula e das afirmações associadas.

Breve Descrição dos Desenhos [0064] A invenção será descrita em mais detalhes abaixo na base de uma realização exemplar de uma transmissão de válvula de acordo com Figuras 1a, 1b e 1c. Nas Figuras: [0065] A Figura 1a mostra esquematicamente partes de uma transmissão de válvula variável de uma primeira realização do motor de combustão interna, com válvula desativada, [0066] A Figura 1b mostra esquematicamente partes da transmissão de válvula ilustrada na Figura 1a, com elevação de válvula reduzida, e [0067] A Figura 1c mostra esquematicamente partes da transmissão de válvula ilustrada na Figura 1a, com elevação de válvula máxima. [0068] A Figura 1a mostra esquematicamente partes de uma transmissão de válvula variável 1 de uma primeira realização do motor de combustão interna, com válvula desativada 1b. A válvula 1b é uma válvula de elevação 1e.

Claims (17)

1. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, que tem uma transmissão de válvula variável (1) que compreende pelo menos uma válvula (1b) e um dispositivo de atuação de válvula (1a) para atuar a dita pelo menos uma válvula (1b), sendo que o dito dispositivo de atuação de válvula compreende pelo menos um eixo transmissor (2) com pelo menos um carne (2a), meio de mola de válvula (1c) e, como elemento de seguidor de carne (3), pelo menos um braço oscilante (3a), em que o pelo menos um braço oscilante (3a), em uma extremidade (3a'), é apoiado em um mancai (4) e, na extremidade oposta (3a"), está em engate com a pelo menos uma válvula (1b) de modo que, conforme o eixo transmissor (2) gira, a pelo menos uma válvula (1b) possa, devido à deflexão do braço oscilante (3a) através do pelo menos um carne (2a), ser deslocada na direção da posição aberta da válvula contrária à força de pré-carga do meio de mola de válvula (1c), caracterizado pelo fato de que o mancai (4) do pelo menos um braço oscilante (3a) é projetado para ser móvel, em que a cinemática do dispositivo de atuação de válvula (1a) e, portanto, a elevação da válvula associada (1b), são variáveis.

2. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um mancai móvel (4) é montado de modo a ser deslocável de modo transladável em uma guia (5) e está em engate com um meio de mola (6) que está apoiado na guia (5) e que exerce força sobre o mancai (4) na direção do braço oscilante (3a) e uma haste de controle (7) que tem pelo menos um elemento de controle similar a um carne (7a) é fornecida, em que o pelo menos um elemento de controle (7a) está em engate com a guia (5) e é capaz de deslocar a guia (5) na direção do braço oscilante (3a) contra a força da mola do meio de mola (6), encurtando, portanto, o percurso de deslocamento livre disponível do mancai (4), na ocorrência de uma rotação da haste de controle (7).

3. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a guia (5) está na forma de um rebaixo do tucho na maneira de uma luva (5a) que é fechada em uma extremidade (5a') e aberta na outra extremidade (5a"),

4. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a luva (5a) está disposta no fluxo de força entre a haste de controle (7) e o mancai (4), em que a extremidade fechada (5a') está voltada para a haste de controle (7) e a outra extremidade aberta (5a") está voltada para o mancai (4).

5. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o mancai móvel (4) se projeta para o interior da luva (5a) através da extremidade aberta (5a") da luva (5a), em que o meio de mola (6) está apoiado no mancai (4) e na extremidade fechada (5a‘) da luva (5a).

6. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que uma mola helicoidal (6a) é fornecida como meio de mola (6).

7. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a luva (5a) tem, na extremidade fechada (5a’), um pino (5b) que se projeta para o interior da mola helicoidal (6a).

8. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o pino (5b) é mais longo do que a altura de compressão da mola helicoidal (6a).

9. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que o meio de mola (6) da guia (5) do pelo menos um mancai móvel (4) e o meio de mola de válvula (1c) da válvula associada (1b) são coordenados um ao outro de modo que, conforme o eixo transmissor (2) gira, os meio de mola (6) se oponham a um movimento de deflexão do braço oscilante (3a) com uma resistência inferior à do meio de mola de válvula (1c).

10. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um braço oscilante (3a) compreende um rolete (3b) que é montado de modo giratório entre as duas extremidades (3a', 3a") do braço oscilante (3a) e que, conforme o eixo transmissor (2) gira, está pelo menos intermitentemente em engate com o pelo menos um carne (2a).

11. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma válvula (1b) é uma válvula de elevação (1e).

12. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que uma mola helicoidal (1d) é fornecida como meio de mola de válvula (1c) para a pelo menos uma válvula (1b).

13. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 2 a 12, caracterizado pelo fato de que a válvula (1b) associada a um mancai móvel (4) pode ser desativada por meio de uma rotação da haste de controle (7), de modo que uma atuação e um deslocamento da válvula desativada (1b) por meio do braço oscilante (3a) sejam evitadas.

14. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 2 a 13, caracterizado pelo fato de que a elevação da válvula (1b) que pertence a um mancai móvel (4) pode ser ajustada por meio de uma rotação da haste de controle (7).

15. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos duas válvulas (1b) para aberturas de cilindros diferentes de um motor de combustão interna, em que: - o mancai (4) do braço oscilante (3a) de pelo menos uma válvula (1b) é projetado para ser móvel, e - o mancai do braço oscilante (3a) de pelo menos uma válvula (1b) é projetado para ser imóvel.

16. MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, de acordo com uma das reivindicações 2 a 14, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos duas válvulas (1b) para aberturas de cilindros diferentes de um motor de combustão interna, em que a haste de controle (7) tem pelo menos dois elementos de controle (7a) para as pelo menos duas válvulas (1b), em que os ditos elementos de controle (7a) são projetados diferentemente de modo que pelo menos um elemento de controle (7a) seja formado na maneira de um carne com o fim de deslocar a guia associada (5) como resultado de uma rotação da haste de controle (7) e pelo menos um elemento de controle é de um formato que não causa um deslocamento da guia associada (5) conforme a haste de controle (7) gira.

17. MÉTODO PARA OPERAR UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, conforme definido em qualquer uma das reivindicações antecedentes, que tem pelo menos um cilindro desativável que tem pelo menos uma abertura de saída para a descarga dos gases de exaustão e pelo menos uma abertura de entrada para o abastecimento do ar de carga, caracterizado pelo fato de que a válvula de entrada da pelo menos uma abertura de entrada do pelo menos um cilindro desativável é uma parte constituinte da transmissão de válvula variável (1), em que, para os fins de desativação parcial, a cinemática do dispositivo de atuação de válvula (1a) da dita válvula de entrada é variada de tal forma que um deslocamento da válvula de entrada não ocorre conforme o eixo transmissor (2) gira.