BR102013030246A2

BR102013030246A2 - retroreflective tackle and manufacturing process retroreflective tackle

Info

Publication number: BR102013030246A2
Application number: BR102013030246A
Authority: BR
Inventors: Cláudio Cardenuto; Raul De Araujo Santos Neto
Original assignee: Cláudio Cardenuto; Raul De Araujo Santos Neto
Priority date: 2013-11-25
Filing date: 2013-11-25
Publication date: 2015-09-15

Abstract

tachão viario retrorrefletivo e processo de fabricação de tachão viario retrorrefletivo está relacionado ao problema do tachão ser fixado em superfícies irregulares de rodovias ou ser colocado com excesso de cola em alguns pontos da base do tachão, casos em que ocorrem esforços de flexão causando fissuras e rupturas do tachão; cuja solução descrita compreende forma geométrica do corpo do tachão com chanfro feito na parte superior das quatro faces laterais do tronco de prisma, arredondamento da arestas de junção das faces laterais e uso do material termoplástico, tipo abs - acrylonitrile butadiene styrene, na fabricação do tachão por processo de injeção termoplástico.retroreflective tack and process of retroreflective tack is related to the problem of the tack being fixed on uneven road surfaces or being over-glued at some points of the tack base, in which cases bending efforts causing cracks and ruptures from the tack; whose described solution comprises geometric shape of the beveled stud body on the top of the four side faces of the prism trunk, rounding of the junction edges of the side faces and use of the thermoplastic abs - acrylonitrile butadiene styrene type in the manufacture of the stud. by thermoplastic injection process.

Description

tachão deve possuir elementos refletivos embutidos em pelo menos uma parede lateral do tronco de prisma. De acordo com a norma, o tachão deve ser fabricado com material que suporte carga de compressão mínima de 15.000 Kgf. Os tachões são fixados ao solo com cola e parafusos de aço roscado. Entre outros documentos que propõem sistemas relacionados aos já citados, encontrou-se o MU 8502541-0 e o CN2804170 - SOLAR BLINKER CRUTCH LIGHT que utiliza luz de LED com bateria solar. O uso de tachões retrorrefletivos convencionais é amplamente difundido, entretanto, devido suas características geométricas e material utilizado na fabricação, constatou-se deficiências passíveis de solução através de ação combinada de troca do material e do processo de fabricação, bem como a alteração da forma geométrica do tachão. O tachão construído, de acordo com o atual estado da técnica, é fabricado em “resina de poliéster com carga mineral” moldado por deposição em molde com forma geométrica suficientemente igual às medidas limitadas pela norma NBR 15576. Devido às limitações do material e do processo de fabricação, o tachão possui corpo maciço com a base plana. O material empregado atualmente, “resina de poliéster com carga mineral”, se caracteriza pela alta resistência a compressão e baixa resistência a esforços de tração e flexão. O tachão deve ser colocado sobre superfície plana e rígida de rodovias, para que toda a base do tachão distribua uniformemente a carga de compressão do pneu sobre a rodovia. Assim não há esforços de flexão e tração no tachão. Ocorre que quando o tachão é fixado em superfícies irregulares de rodovias ou é colocado com excesso de cola em alguns pontos da base do tachão e ausência de cola em outros pontos, surgem pontos da base que não ficam em contato com a superfície da rodovia. Nestes casos ocorrem esforços de flexão causando fissuras e rupturas do tachão. A substituição do material utilizado no tachão, “resina de poliéster com carga mineral”, de baixa resistência a esforços de tração, por um material termoplástico, tipo ABS - Acrylonitrile butadiene styrene, que além da alta resistência a compressão possui alta resistência à flexão e tração. Com isso reduz o risco de ruptura do tachão devido à fixação em pisos irregulares ou uso irregular da cola. Outra característica contida na ideia inventiva está na mudança do processo de fabricação que antes por vazamento em molde, agora, conforme proposto neste relatório, pode ser por injeção termoplástica. O processo de injeção termoplástica permite moldar com precisão tachão com nervuras, vazios e chanfros no corpo do tachão reduzindo a quantidade de material e consequentemente reduzindo peso e custo do tachão. A forma geométrica do tachão, descrito neste relatório, se caracteriza pelo significativo aumento do raio de arredondamento das arestas formadas pelas paredes laterais do tronco de prisma que forma o corpo do tachão, sem alterar as dimensões do comprimento e largura da base do tachão recomendadas pela Norma NBR 15576. Essa nova forma geométrica reduz o volume do corpo do tachão e funcionalmente distribui em maior área do tachão, o impacto do pneu. É reivindicado ainda a nova forma geométrica do corpo do tachão ocasionado pelo chanfro feito na parte superior das quatro faces laterais do tronco de prisma. O ângulo de 27° +/- 3o, da parede lateral com o plano perpendicular ao plano da base retangular, é mantido até alcançar a borda superior do refletivo. Nesta altura o corpo do tachão é chanfrado de modo a obter um ângulo de valor entre 45° a 70° formado pela parede lateral em relação ao plano que é perpendicular ao plano da base retangular. Essa nova forma geométrica reduz o volume do corpo do tachão e funcionalmente distribui em maior área do tachão, o impacto do pneu. As ações de arredondar as arestas laterais do tronco de prisma tem por base o principio de se aproximar da solução otimizada de um tronco de cone e a ação de chanfrar as bordas superiores tem por base o principio de se aproximar da solução otimizada de uma calota esférica, com a consequente melhoria na distribuição dos esforços causados pelo impacto do pneu no tachão.The stud shall have reflective elements embedded in at least one sidewall of the prism trunk. According to the standard, the plug must be made of material that supports a minimum compression load of 15,000 Kgf. The studs are fixed to the ground with glue and threaded steel screws. Other documents proposing systems related to those already mentioned were MU 8502541-0 and CN2804170 - SOLAR BLINKER CRUTCH LIGHT which uses LED light with solar battery. The use of conventional retroreflective caps is widespread, however, due to their geometric characteristics and material used in manufacturing, it was found deficiencies that could be solved through the combined action of material exchange and the manufacturing process, as well as the change in geometric shape. from the tack. According to the current state of the art, the stud is made of “mineral-loaded polyester resin” molded by deposition in a geometrical shape sufficiently equal to the measurements limited by NBR 15576. Due to material and process limitations The stud has a solid body with a flat base. The material currently employed, “mineral-loaded polyester resin”, is characterized by high compressive strength and low tensile and flexural strength. The pin should be placed on a flat, hard road surface so that the entire base of the pin evenly distributes the tire's compression load over the road. Thus there are no bending and traction efforts on the stud. It happens that when the tack is fixed to uneven road surfaces or is over-glued at some points on the tack base and no glue at other points, bottom points do not come into contact with the road surface. In these cases bending efforts occur causing cracking and rupture of the stud. The replacement of the material used in the “mineral-loaded polyester resin”, with low tensile strength, with a thermoplastic ABS - Acrylonitrile butadiene styrene type, which in addition to the high compressive strength has high flexural strength and traction. This reduces the risk of breakage of the stud due to fixing on uneven floors or uneven use of glue. Another feature contained in the inventive idea is the change in the manufacturing process that formerly by mold casting, now, as proposed in this report, may be by thermoplastic injection. The thermoplastic injection process allows you to precisely shape ribbed, void and chamfered studs into the barrel body reducing the amount of material and thereby reducing the weight and cost of the barrel. The geometric shape of the stud, described in this report, is characterized by the significant increase in the rounding radius of the edges formed by the sidewalls of the prism trunk that forms the stud body, without changing the length and width dimensions of the stud base recommended by the stud. Standard NBR 15576. This new geometric shape reduces the volume of the stud body and functionally distributes the impact of the tire over a larger area of the stud. Further claim is made to the new geometrical shape of the stud body caused by the chamfering on the top of the four side faces of the prism trunk. The 27 ° +/- 3 ° angle of the sidewall with the plane perpendicular to the plane of the rectangular base is maintained until it reaches the upper edge of the reflective. At this point the body of the stud is chamfered to obtain an angle of value between 45 ° to 70 ° formed by the sidewall with respect to the plane which is perpendicular to the plane of the rectangular base. This new geometrical shape reduces the volume of the stud body and functionally distributes the impact of the tire over a larger area of the stud. Rounding the side edges of the prism stem is based on the principle of approaching the optimal solution of a cone trunk and the chamfering action on the upper edges is based on the principle of approaching the optimal solution of a spherical cap. , with the consequent improvement in the distribution of the forces caused by the impact of the tire on the pin.

Os desenhos em anexo e a descrição detalhada que segue são meramente apresentadas a título de exemplo, pois o dito objeto pode ser concebido por outras soluções de engenharia conhecidas. Portanto, detalhes estruturais e funcionais específicos aqui divulgados não devem ser interpretados como uma limitação, mas apenas como uma base para as reivindicações e como uma base representativa para o ensino de um perito na arte de empregar e colocar em prática o desenvolvimento do objeto descrito neste relatório, com base na disposição construtiva doravante detalhada.The accompanying drawings and the following detailed description are merely given by way of example, as said object may be designed by other known engineering solutions. Therefore, specific structural and functional details disclosed herein should not be construed as a limitation, but merely as a basis for claims and as a representative basis for teaching an expert in the art of employing and practicing the development of the object described herein. report, based on the detailed constructive provision hereafter.

Afigura 1 é uma perspectiva do tachão(1) e mostra a parede lateral menor(4) do tachão(1) com o chanfro(8) na parte superior; mostra a parede lateral maior(9) que contem o refletivo(6).Figure 1 is a perspective view of the stud (1) and shows the smaller sidewall (4) of the stud (1) with the chamfer (8) at the top; shows the larger lateral wall (9) containing the reflective (6).

Afigura 2 é uma vista frontal, em perspectiva, do tachão(1) e mostra a parede lateral menor(4) do tachão com o chanfro(8) na parte superior; mostra a parede lateral maior(9) que contem o refletivo(6).Figure 2 is a perspective front view of the stud (1) and shows the smaller sidewall (4) of the stud with the chamfer (8) at the top; shows the larger lateral wall (9) containing the reflective (6).

Aa figura 3 é uma vista superior do tachão(1) e mostra a parede lateral menor(4) do tachão com o chanfro(8) na parte superior; mostra o refletivo(6) contido na parede lateral maior(9).Figure 3 is a top view of the stud (1) and shows the smaller sidewall (4) of the stud with the chamfer (8) at the top; shows the reflective (6) contained in the larger lateral wall (9).

Afigura 4 é uma vista frontal da parede lateral maior(9) do tachão(1), mostra o refletivo(6) e o ângulo (a) formado pela parede lateral menor(4) em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1). Mostra ainda o ângulo (b) formado pela superfície do chanfro(8) em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1).Figure 4 is a front view of the larger lateral wall (9) of the stud (1), showing the reflective (6) and the angle (a) formed by the smaller lateral wall (4) in relation to the vertical plane perpendicular to the stud base ( 1). It also shows the angle (b) formed by the chamfer surface (8) in relation to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1).

Afigura 5 é uma vista frontal da parede lateral menor(4) do tachão(1), mostra o ângulo (d) formado pela parede lateral maior(9) em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1). Mostra ainda o ângulo (e) formado pela superfície do chanfro(8) em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1).Figure 5 is a front view of the minor sidewall (4) of the stud (1), showing the angle (d) formed by the larger lateral wall (9) relative to the vertical plane perpendicular to the stud base (1). It also shows the angle (e) formed by the bevel surface (8) in relation to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1).

Afigura 6 é uma vista em corte longitudinal do corpo(2) do tachão(1) e mostra a base(3) superior rebaixada do tachão(1), parede lateral menor(4), o chanfro(8) na borda da base(3) superior, A parede lateral menor(4) é inclinada em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1) e se caracteriza pela superfície ser curva, similar a um tronco de cone e se estender desde a base até a altura correspondente ao alinhamento superior do refletivo com um ângulo(a) de inclinação igual a 45° e se caracteriza ainda pela parede lateral menor(4) se prolongar, chanfrada, desde o alinhamento superior do refletivo(6) até a base(3) superior consolidando uma altura do tachão(1) aproximadamente igual a 45,5 mm.; e a parede lateral menor(4) chanfrada possuir o ângulo (b) formado pela superfície do chanfro(8) em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1), aproximadamente igual a 60°. O ângulo (b) poderá variar de 55° a 75°, de modo a obter distintas reduções do impacto causado pelo pneu. A parede lateral maior(9), inclinada em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão, se caracteriza pela superfície plana possuir bordas laterais arredondadas, e se estender desde a base até a altura correspondente ao alinhamento superior do refletivo(6) com um ângulo(d) de inclinação suficientemente igual a 28° e se caracteriza ainda pela parede lateral maior(9) se prolongar, chanfrada, desde o alinhamento superior do refletivo até a base(3) superior consolidando uma altura do tachão{1) aproximadamente igual a 45,5 mm.; e a parede lateral maior(9) chanfrada possuir o ângulo (e) formado pela superfície do chanfro(8) em relação ao plano vertical perpendicular a base do tachão(1), aproximadamente igual a 60°. O ângulo (e) poderá variar de 55° a 75°, de modo a obter distintas reduções do impacto causado pelo pneu. O tachão(1), descrito neste relatório, se caracteriza pelo corpo ser constituído por material termoplástico, tipo ABS - Acrylonitrile butadiene styrene, e conformado por processo de injeção em molde de termofusão. Possibilita a conformação do corpo do tachão(1) com vazios internos e vigas de reforço reduzindo a quantidade de material sem reduzir as dimensões externas exigidas pela norma NBR 15576. A disposição construtiva, descrita neste relatório, concede ao tachão(1), uma melhoria no processo de utilização, bem como garantia de redução de custos em sua fabricação algo até então não alcançado com os tachões convencionais. A grande inovação está na disposição geométrica do tachão(1) ao qual traz as melhorias funcionais e de fabricação sem deixar de respeitar a NBR 15576.Figure 6 is a longitudinal sectional view of the body (2) of the stud (1) and shows the lowered upper base (3) of the stud (1), smaller sidewall (4), the chamfer (8) at the edge of the base ( 3) Upper, The smaller lateral wall (4) is inclined with respect to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1) and is characterized by the surface being curved, similar to a cone trunk and extending from the base to the corresponding height. to the upper alignment of the reflective with an inclination angle (a) of 45 ° and further characterized by the smaller sidewall (4) extending chamfered from the upper alignment of the reflective (6) to the upper base (3) consolidating a stud height (1) approximately 45,5 mm; and the smaller beveled sidewall (4) has the angle (b) formed by the surface of the chamfer (8) relative to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1), approximately equal to 60 °. Angle (b) may vary from 55 ° to 75 ° for distinct reductions in tire impact. The larger lateral wall (9), inclined with respect to the vertical plane perpendicular to the base of the stud, is characterized in that the flat surface has rounded lateral edges and extends from the base to the height corresponding to the upper alignment of the reflective (6) with a inclination angle (d) sufficiently equal to 28 ° and further characterized by the larger sidewall (9) extending chamfered from the upper reflective alignment to the upper base (3) consolidating an approximately equal height of the stud (1) at 45.5 mm; and the larger beveled sidewall (9) has the angle (e) formed by the surface of the chamfer (8) relative to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1), approximately equal to 60 °. Angle (e) may vary from 55 ° to 75 ° for distinct reductions in tire impact. The stud (1), described in this report, is characterized by the body being made of thermoplastic material, type ABS - Acrylonitrile butadiene styrene, and formed by thermofusion injection molding process. It enables shaping the body of the stud (1) with internal voids and reinforcing beams by reducing the amount of material without reducing the external dimensions required by NBR 15576. The constructive arrangement described in this report gives the stud (1) an improvement. in the process of use, as well as guarantee of cost reduction in its manufacture something until then not reached with the conventional tacks. The great innovation is in the geometric arrangement of the tack (1) which brings functional and manufacturing improvements while respecting the NBR 15576.

Claims

1. RETRO-REFLECTIVE ROAD TUBE AND RETRO-REFLECTIVE ROAD TURNING PROCESS with smaller sidewall (4) inclined with respect to the vertical plane perpendicular to the base of the tack (1) characterized by the surface being curved, similar to a cone trunk and extending from the base to the height corresponding to the alignment of the upper edge of the reflective with an inclination angle (a) of 45 ° and the smaller sidewall (4) extending chamfered from the upper alignment of the reflective (6) to the base (3) greater by consolidating a stud height (1) approximately 45,5 mm; and the smaller beveled sidewall (4) has the angle (b) formed by the surface of the chamfer (8) relative to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1), approximately equal to 60 °.

REFLECTIVE RETRO ROAD PATH AND REFLECTIVE RETRO ROAD PATH according to claim 1, characterized by the angle (b) formed by the surface of the chamfer (8) with respect to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1); have a value between 55 ° to 75 °.

3. REFLECTIVE RETRO ROAD TUBE AND REFLECTIVE RETRO ROAD TURNING PROCESS with larger lateral wall (9), inclined to the vertical plane perpendicular to the base of the stud, characterized in that the flat surface has rounded lateral edges, and extends from the base (1) to the height corresponding to the upper reflective alignment (6) with an inclination angle (d) sufficiently equal to 28 ° and the larger sidewall (9) extending chamfered from the upper reflective alignment ( 6) to the upper base (3) consolidating a height of the stud (1) approximately 45.5 mm., And the larger beveled side wall (9) has the angle (e) formed by the bevel surface (8) at relation to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1), approximately equal to 60 °.

4. REFLECTIVE RETRO ROAD PATH AND REFLECTIVE RETRO ROAD PATH according to claim 1, characterized by the angle (e) formed by the surface of the chamfer (8) with respect to the vertical plane perpendicular to the base of the stud (1); have a value between 55 ° to 75 °.

5. REFLECTIVE RETRO ROAD CONNECTION AND RETRO REFLECTIVE ROAD CONNECTION PROCESS characterized by the body consisting of internal voids and reinforcing beams.

REFLECTIVE RETRO TAPE MANUFACTURING PROCEDURE describes the process of obtaining the tap (1) contained in claims 1 to 5, characterized in that it comprises thermoplastic injection molding of thermoplastic material, type ABS - Acrylonitrile butadiene styrene.