BR102013028792A2 - SUPPORT STRUCTURE FOR CONTROL AND CLAMP FORCE TRANSMISSION MEMBER - Google Patents
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Abstract
ESTRUTURA DE SUSTENTAÇÃO PARA MEMBRO DE TRANSMISSÃO DE FORÇA DE CONTROLE E GRAMPO Fornecer uma estrutura de sustentação para um membro de transmissão de força de controle e um grampo, a qual permite ajuste fácil e confiável do grampo ao membro de transmissão de força de controle.Um grampo 30 formado por uma chapa de aço semelhante a faixa (31) que tem uma porção de flexão (35) que é curvada ao longo de uma superfície periférica externa de uma mangueira de freio para reter a mangueira de freio quando a primeira e a segunda porções de fixação (38) e (39) se sobrepõem uma à outra. A porção de flexão (35) é formada com uma fenda (41) alongada em uma direção de comprimento de faixa. A fenda (41) varia em largura em uma direção lateral (direção de largura de faixa) entre ambas as extremidades em uma direção longitudinal (direção de comprimento de faixa) da mesma.SUPPORT STRUCTURE FOR CONTROL FORCE AND CLAMP TRANSMISSION MEMBER Provide a support structure for a control force transmission member and a clamp, which allows easy and reliable adjustment of the clamp to the control force transmission member. clamp 30 formed by a strip-like steel sheet (31) that has a flexion portion (35) that is curved along an outer peripheral surface of a brake hose to retain the brake hose when the first and second fixing portions (38) and (39) overlap each other. The bending portion (35) is formed with an elongated slit (41) in a strip-length direction. The slot (41) varies in width in a lateral direction (bandwidth direction) between both ends in a longitudinal direction (bandwidth direction) of the same.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUSTENTAÇÃO PARA MEMBRO DE TRANSMISSÃO DE FORÇA DE CONTROLE E GRAMPO".Report of the Invention Patent for "SUPPORT AND CONTROL FORCE TRANSMISSION MEMBER SUPPORT STRUCTURE".
Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de sustentação para um membro de transmissão de força de controle e a um grampo. Técnica Anterior Na técnica relacionada, há uma estrutura que sustenta uma mangueira de freio (membro de transmissão de força de controle) em um corpo de veículo através de um grampo para impedir que a mangueira de freio oscile amplamente quando um veículo do tipo para montar é conduzido ou quando o corpo de veículo vibra (por exemplo, Literatura de Patente 1). O grampo tem uma porção de fixação em ambas as extremidades de uma chapa de aço semelhante a faixa (material de base) e também tem uma porção de flexão ao longo de uma superfície periférica externa da mangueira de freio entre as porções de fixação. O grampo, antes de ser instalado no corpo de veículo, está em um estado no qual a porção de flexão está em posição estendida e as porções de fixação estão separadas entre si. Nesse estado, a mangueira de freio é forçada para o interior da porção de flexão dentre as porções de fixação e, então, a porção de flexão é deformada para ser curvada de forma que a mangueira de freio seja mantida dentro da porção de flexão. Subsequentemente, fixando-se ambas as porções de fixação que se sobrepõem uma à outra ao corpo de veículo, pontos predeterminados da mangueira de freio são sustentados no corpo de veículo através do grampo.Technical Field The present invention relates to a support structure for a control force transmission member and a clamp. Prior Art In the related art, there is a structure that holds a brake hose (control force transmission member) in a vehicle body through a clamp to prevent the brake hose from oscillating widely when a ride-on type vehicle is driven or when the vehicle body vibrates (e.g., Patent Literature 1). The clip has a clamping portion at both ends of a strip-like (base material) steel plate and also has a bending portion along an outer peripheral surface of the brake hose between the clamping portions. The clamp, before being installed on the vehicle body, is in a state in which the bending portion is in extended position and the securing portions are separated from each other. In this state, the brake hose is forced into the bending portion between the fastening portions and then the bending portion is deformed to be bent so that the brake hose is held within the bending portion. Subsequently, by attaching both overlapping securing portions to the vehicle body, predetermined points of the brake hose are supported on the vehicle body through the clamp.
Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A n2 2006-69437 Sumário da Invenção Problema da Técnica Por sua vez, a porção de flexão do grampo é formada com uma fenda de um formato oval alongada em uma direção de comprimento de fai- xa para facilitar sua deformação de curvatura ao longo da mangueira de frei-o.Citation List Patent Literature Patent Literature 1 JP-A No. 2006-69437 Summary of the Invention Technical Problem In turn, the flexural portion of the clamp is formed with a slot of an elongated oval shape in a length-of-flame direction. - xa to facilitate its bending deformation along the brake hose.
No entanto, no caso em que a fenda tem um formato oval simples de largura constante em uma direção de largura de faixa, a porção de flexão pode ser deformada em um formato não pretendido ao ser curvada. Nesse caso, a porção de flexão não se ajusta à periferia externa da mangueira de freio, e operações, como correções à deformação do grampo, são exigidas.However, in the case where the slot has a single oval shape of constant width in a bandwidth direction, the bending portion may be deformed to an unintended shape when bent. In this case, the bending portion does not fit the outer periphery of the brake hose, and operations such as clamp deformation corrections are required.
Consequentemente, a presente invenção foi realizada em vista do que foi mencionado acima e um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de sustentação para um membro de transmissão de força de controle e um grampo, que permite ajuste fácil e confiável do grampo ao membro de transmissão de força de controle.Accordingly, the present invention has been realized in view of the above and an object of the present invention is to provide a support structure for a control force transmission member and a clamp, which allows easy and reliable adjustment of the clamp to the control member. control force transmission.
Solução para o Problema Como uma solução para o problema acima descrito, um recurso da invenção descrito na Reivindicação 1 é como a seguir. Uma estrutura de sustentação para um membro de transmissão de força de controle inclui: o membro de transmissão de força de controle semelhante a fio (21) que transmite a força de controle de uma porção de operação (17) para uma porção de operação (22); e um grampo (30, 30’, 30a, 30b) que retém o membro de transmissão de força de controle (21) e sustenta o membro de transmissão de força de controle (21) em um corpo de veículo. O grampo (30, 30', 30a, 30b) tem: uma primeira porção de fixação (38) que é fornecida em uma extremidade em uma direção de comprimento de faixa de um material de base semelhante a faixa (31) e fixada ao corpo de veículo por um membro de fixação (B); uma segunda porção de fixação (39) que é fornecida na outra extremidade na direção de comprimento de faixa do material de base (31) e fixada ao corpo de veículo pelo membro de fixação (B) em relação de sobreposição com a primeira porção de fixação (38); e uma porção de flexão (35) que é fornecida em uma porção intermediária na direção de comprimento de faixa do material de base (31), e curvada ao longo de uma periferia externa do membro de transmissão de força de controle (21) para reter o membro de transmissão de força de controle (21) quando a primeira e a segunda porções de fixação (38) e (39) se sobrepõem uma à outra. A porção de flexão (35) é formada com uma fenda (41, 141) alongada na direção de comprimento de faixa. A fenda (41, 141) varia em largura em uma direção lateral entre ambas as extremidades em uma direção longitudinal da mesma.Solution to the Problem As a solution to the problem described above, a feature of the invention described in Claim 1 is as follows. A support structure for a control force transmission member includes: the wire-like control force transmission member (21) which transmits the control force from an operating portion (17) to an operating portion (22). ); and a clamp (30, 30 ', 30a, 30b) retaining the control force transmission member (21) and supporting the control force transmission member (21) in a vehicle body. The clip (30, 30 ', 30a, 30b) has: a first securing portion (38) that is provided at one end in a strip-length direction of a strip-like base material (31) and attached to the body. by a securing member (B); a second securing portion (39) which is provided at the other end in the strip-length direction of the base material (31) and secured to the vehicle body by the securing member (B) in overlap relationship with the first securing portion (38); and a bending portion (35) which is provided at an intermediate portion in the strip-length direction of the base material (31), and bent along an outer periphery of the control force transmission member (21) to retain the control force transmission member (21) when the first and second securing portions (38) and (39) overlap one another. The bending portion (35) is formed with an elongated slot (41, 141) in the strip length direction. The slot 41, 141 varies in width in a lateral direction between both ends in a longitudinal direction thereof.
Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 2 é que a fenda (41) tem um formato de borda periférica interna com uma primeira curva (42) em ambas as extremidades na direção longitudinal da mesma e uma segunda curva (43) em ambos os lados na direção lateral da mesma, sendo que a segunda curva (43) é diferente da primeira curva (42) em curvatura.A feature of the invention described in Claim 2 is that the slot (41) has an inner peripheral edge shape with a first bend (42) at both ends in the longitudinal direction thereof and a second bend (43) on both sides in the lateral direction thereof, whereby the second curve (43) is different from the first curve (42) in curvature.
Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 3 é que a segunda curva (43) da fenda (41) tem uma curvatura menor do que a da primeira curva (42).A feature of the invention described in Claim 3 is that the second curve (43) of slot (41) has a smaller curvature than that of the first curve (42).
Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 4 é que a largura na direção lateral da fenda (41, 141) é configurada para o máximo em uma posição central (32a) na direção de comprimento de faixa da porção de flexão (35).A feature of the invention described in Claim 4 is that the width in the lateral direction of the slot (41, 141) is set to maximum in a central position (32a) in the band-length direction of the bending portion (35).
Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 5 é que: uma posição central (41 a, 141 a) na direção longitudinal da fenda (41, 141) é localizada na posição central (32a) na direção de comprimento de faixa da porção de flexão (35); o grampo (30, 30’, 30a, 30b) tem uma porção reta (36) que se estende a partir de uma extremidade na direção de comprimento de faixa da porção de flexão (35) através de uma porção aberta (35a) da porção de flexão (35) até a outra extremidade na direção de comprimento de faixa da porção de flexão (35); e a posição central (41a, 141a) na direção longitudinal da fenda (41, 141) é localizada em uma posição da fenda (41, 141) o mais longe possível da porção reta (36).A feature of the invention described in Claim 5 is that: a central position (41a, 141a) in the longitudinal direction of the slot (41,141) is located in the central position (32a) in the band-length direction of the bending portion ( 35); the clamp (30, 30 ', 30a, 30b) has a straight portion (36) extending from one end in the band-length direction of the bending portion (35) through an open portion (35a) of the portion bending (35) to the other end in the band-length direction of the bending portion (35); and the central position (41a, 141a) in the longitudinal direction of the slot (41, 141) is located in a position of the slot (41, 141) as far as possible from the straight portion (36).
Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 6 é que um centro de eixo (21b) do membro de transmissão de força de controle (21) retido pela porção de flexão (35) e um centro de curvatura (32b) da porção de flexão (35) são localizados em uma linha perpendicular (41b) desenhada da posição central (41a, 141a) na direção longitudinal da fenda (41, 141) para a porção reta (36).A feature of the invention described in Claim 6 is that a center axis (21b) of the control force transmission member (21) is retained by the bending portion (35) and a center of curvature (32b) of the bending portion (35). ) are located on a perpendicular line (41b) drawn from the central position (41a, 141a) in the longitudinal direction of the slot (41, 141) to the straight portion (36).
Um recurso da invenção descrito na Reivindicação 7 é que um grampo (30, 30', 30a, 30b) para reter um membro de transmissão de força de controle semelhante a fio (21) e sustentar o membro de transmissão de força de controle (21) em um corpo de veículo tem: uma primeira porção de fixação (38) que é fornecida em uma extremidade em uma direção de comprimento de faixa de um material de base semelhante a faixa (31) e fixada ao corpo de veículo por um membro de fixação (B); uma segunda porção de fixação (39) que é fornecida na outra extremidade na direção de comprimento de faixa do material de base (31) e fixada ao corpo de veículo pelo membro de fixação (B) em relação de sobreposição com a primeira porção de fixação (38); e uma porção de flexão (35) que é fornecida em uma porção intermediária na direção de comprimento de faixa do material de base (31), e curvada ao longo de uma periferia externa do membro de transmissão de força de controle (21) para reter o membro de transmissão de força de controle (21) quando a primeira e a segunda porções de fixação (38) e (39) se sobrepõem uma à outra. A porção de flexão (35) é formada com uma fenda (41, 141) alongada na direção de comprimento de faixa. A fenda (41, 141) varia em largura em uma direção lateral entre ambas as extremidades em uma direção longitudinal da mesma.A feature of the invention described in Claim 7 is that a clamp (30, 30 ', 30a, 30b) for retaining a wire-like control force transmission member (21) and holding the control force transmission member (21). ) on a vehicle body has: a first securing portion (38) which is provided at one end in a strip-length direction of a strip-like base material (31) and fixed to the vehicle body by a locking member. fixation (B); a second securing portion (39) which is provided at the other end in the strip-length direction of the base material (31) and secured to the vehicle body by the securing member (B) in overlap relationship with the first securing portion (38); and a bending portion (35) which is provided at an intermediate portion in the strip-length direction of the base material (31), and bent along an outer periphery of the control force transmission member (21) to retain the control force transmission member (21) when the first and second securing portions (38) and (39) overlap one another. The bending portion (35) is formed with an elongated slot (41, 141) in the strip length direction. The slot 41, 141 varies in width in a lateral direction between both ends in a longitudinal direction thereof.
Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a invenção descrita nas reivindicações 1 e 7, a fenda da porção de flexão varia em largura de fenda entre ambas as extremidades na direção longitudinal e ,então, um ponto que tem uma grande largura de fenda na porção de flexão pode ser formado, de forma opcional. Portanto, a porção de flexão pode ser flexionada em uma posição de flexão alvo, permitindo, assim, seu ajuste fácil e confiável ao membro de transmissão de força de controle.Advantageous Effects of the Invention According to the invention described in claims 1 and 7, the slit of the bending portion varies in slit width between both ends in the longitudinal direction and then a point having a large slit width in the portion of the bending portion. flexion can be formed optionally. Therefore, the flexing portion can be flexed to a target flexing position, thus allowing its easy and reliable adjustment to the control force transmission member.
De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 2, o formato da borda periférica interna de ambos os lados na direção lateral da fenda causa a variação suave da fenda da largura da fenda, permitindo, assim, uma redução na concentração de tensão em torno da fenda.According to the invention described in Claim 2, the shape of the inner peripheral edge on both sides in the lateral direction of the slit causes the slit width to vary smoothly, thereby allowing a reduction in the stress concentration around the slit. .
De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 3, a segunda curva alongada na direção longitudinal da porção de flexão se torna uma curvatura (leve curva) menor do que a da primeira curva nas extremidades na direção longitudinal, permitindo, assim, uma redução adicional na concentração de tensão em torno da fenda.According to the invention described in Claim 3, the second elongate bend in the longitudinal direction of the bending portion becomes a smaller (slight bend) curvature than that of the first bend in the longitudinal direction, thereby allowing further reduction in the stress concentration around the crack.
De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 4, a porção de flexão pode ser flexionada uniformemente entre a parte dianteira e a parte traseira da posição central na direção longitudinal da mesma, permitindo, assim, seu ajuste fácil ao membro de transmissão de força de controle.According to the invention described in Claim 4, the bending portion may be uniformly flexed between the front and the rear of the central position in the longitudinal direction thereof, thereby allowing its easy adjustment to the control force transmission member. .
De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 5, quando a porção de flexão é flexionada, a fenda é disposta de tal maneira que escar-rancha a posição central na direção de comprimento de faixa da porção de flexão quando é possível que ocorra flexão, assim, reduzindo uma força de flexão a ser aplicada ao grampo por um operador e permitindo uma melhoria na eficiência de trabalho.According to the invention described in Claim 5, when the flexing portion is flexed, the slot is arranged such that the central position in the bending-length direction of the flexing portion is biased when flexing is possible, as such. reducing a bending force to be applied to the clamp by an operator and allowing for improved working efficiency.
De acordo com a invenção descrita na Reivindicação 6, a porção de flexão pode ser facilmente ajustada sobre a periferia externa do membro de transmissão de força de controle e a força de grampeamento do membro de transmissão de força de controle pode ser estabilizada.According to the invention described in Claim 6, the bending portion can be easily adjusted over the outer periphery of the control force transmission member and the stapling force of the control force transmission member can be stabilized.
Breve Descrição dos Desenhos A FIGURA 1 é uma vista frontal de um sistema de direção de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A FIGURA 2 é uma vista plana de um grampo que retém uma mangueira de freio no sistema de direção como observado de uma direção de fixação. A FIGURA 3 é uma vista lateral do grampo. A FIGURA 4 é uma vista lateral do grampo antes da instalação em um corpo de veículo. A FIGURA 5 é uma vista em perspectiva do grampo. A FIGURA 6 é uma vista plana equivalente à FIGURA 2 que mostra uma modificação do grampo.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIGURE 1 is a front view of a motorcycle steering system according to one embodiment of the present invention. FIGURE 2 is a plan view of a clamp retaining a brake hose in the steering system as viewed from a clamping direction. FIGURE 3 is a side view of the clamp. FIGURE 4 is a side view of the clamp prior to installation on a vehicle body. FIGURE 5 is a perspective view of the clamp. FIGURE 6 is a plan view equivalent to FIGURE 2 showing a modification of the clamp.
Descrição das Modalidades Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos. Deve ser notado que referências a direções, como “frontal”, “traseira”, “esquerda” e “direita”, no relatório descritivo a seguir, são feitas com referência a um veículo descrito abaixo, a menos que especificado de outra forma.Description of the Embodiments Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that references to directions such as “front”, “rear”, “left” and “right” in the following descriptive report are made with reference to a vehicle described below unless otherwise specified.
Embora essa modalidade seja aplicada à sustentação para uma mangueira hidráulica do freio, a mesma pode também ser aplicada a cabos, como cabos de freio, cabos de embreagem, e cabos de acelerador e outros membros flexíveis operadores de força de controle semelhantes a fio flexível. Nessa modalidade, uma direção longitudinal de uma fenda 41 a ser descrita posteriormente é disposta paralelamente a uma direção de comprimento de faixa de um material de base (chapa de aço 31), e uma direção lateral da fenda 41 é disposta paralelamente a uma direção de largura de faixa do material de base. A FIGURA 1 mostra um sistema de direção 10 de uma motocicleta a qual foi aplicada à modalidade. O sistema de direção 10 é girado de forma orientável em um tubo da coluna de direção 12 de uma armação de corpo 11.0 sistema de direção 10 inclui um par de forquilhas dianteiras verticais direitas e esquerdas 13 para articular uma roda dianteira WR em uma extremidade inferior e uma haste de direção 14 para sustentar as porções superiores das forquilhas dianteiras 13 no tubo da coluna de direção 12. No desenho, o sinal de referência 14a denota um cavalete inferior da haste de direção Meo sinal de referência 14b denota um cavalete superior da haste de direção 14. No desenho, a seta UP indica o lado superior do veículo, a seta LH indica a esquerda do veículo, e a linha CL indica uma linha de centro de direita e esquerda do corpo de veículo.While this embodiment is applied to the support for a hydraulic brake hose, it can also be applied to cables such as brake cables, clutch cables, and throttle cables and other flexible members similar to flexible wire control force operators. In that embodiment, a longitudinal direction of a slot 41 to be described later is arranged parallel to a strip length direction of a base material (sheet steel 31), and a lateral direction of slot 41 is arranged parallel to a direction of bandwidth of base material. FIGURE 1 shows a motorcycle steering system 10 which has been applied to the sport. Steering system 10 is pivotably rotated in a steering column tube 12 of a body frame 11.0 Steering system 10 includes a pair of left and right vertical front forks 13 to articulate a WR front wheel at a lower end and a steering rod 14 to support the upper portions of the front forks 13 in the steering column tube 12. In the drawing, reference signal 14a denotes a lower steering rod easel. Reference signal 14b denotes an upper steering rod easel. direction 14. In the drawing, the UP arrow indicates the upper side of the vehicle, the LH arrow indicates the left of the vehicle, and the CL line indicates a right and left center line of the vehicle body.
Um guidão 15 para direção é montado no cavalete superior 14b. Uma alavanca de embreagem 16 é disposta na parte frontal de uma porção esquerda de aderência do guidão 15, e uma alavanca de freio 17 é disposta na parte frontal de uma porção direita de aderência do guidão 15. Uma extremidade de um cabo de embreagem 18 que conduz a uma embreagem de um motor não mostrado é conectada a uma extremidade de base da alavan- ca de embreagem 16. Um cilindro mestre 19 que é acionado manuseando-se a alavanca de freio 17 é acoplado a uma extremidade de base da alavanca de freio 17. Deve ser notado que a alavanca de freio pode ser disposta na parte frontal da porção esquerda de aderência do guidão 15 no lugar da alavanca de embreagem 16.A steering handlebar 15 is mounted on the upper easel 14b. A clutch lever 16 is disposed on the front of a left handlebar grip portion 15, and a brake lever 17 is disposed on the front of a right handlebar grip portion 15. One end of a clutch cable 18 which leads to a clutch of an engine not shown is connected to a base end of the clutch lever 16. A master cylinder 19 which is operated by handling the brake lever 17 is coupled to a base end of the brake lever. 17. It should be noted that the brake lever may be disposed at the front of the left grip portion of the handlebar 15 in place of the clutch lever 16.
Uma extremidade de uma mangueira de freio 21 que conduz a um calibrador de freio 22 sustentado em uma porção inferior (tubo externo), por exemplo, da forquilha dianteira direita 13, é conectada ao cilindro mestre 19. O calibrador de freio 22 recebe, através da mangueira de freio 21, pressão hidráulica gerada no cilindro mestre 19 manuseando-se a alavanca de freio 17, assim grampeando um rotor de freio 23 sustentado de maneira integralmente giratória em um lado da roda dianteira WF e gerando força de frenagem para a roda dianteira WF.One end of a brake hose 21 leading to a brake gauge 22 sustained on a lower portion (outer tube), for example, from the right front fork 13, is connected to the master cylinder 19. The brake gauge 22 receives via of the brake hose 21, hydraulic pressure generated in the master cylinder 19 by handling the brake lever 17, thereby clamping a fully rotatable sustained brake rotor 23 on one side of the front wheel WF and generating braking force for the front wheel WF
Por exemplo, dois pontos de uma porção longitudinal intermediária da mangueira de freio 21 são sustentados de forma fixa, por grampos 30a e 30b, em uma porção superior do tubo externo (tampa inferior) da forquilha dianteira direita 13 e uma porção dianteira direita do cavalete inferior 14a. A mangueira de freio 21 é sustentada na porção longitudinal intermediária da mesma em direção à armação de corpo 11 pelo grampo 30a fixado acima de uma mola do sistema de direção 10 (em direção à armação de corpo 11), e na sua porção longitudinal intermediária em direção à roda dianteira WF pelo grampo 30b fixado abaixo da mola do sistema de direção 10 (em direção à roda dianteira WF). A mangueira de freio 21 é roteada enquanto é flexionada entre ambos os grampos 30a e 30b de forma a corresponder ao impulso da forquilha dianteira 13.For example, two points of an intermediate longitudinal portion of the brake hose 21 are fixedly supported by clamps 30a and 30b to an upper portion of the outer tube (bottom cap) of the right front fork 13 and a right front portion of the easel. bottom 14a. The brake hose 21 is supported on the intermediate longitudinal portion thereof towards the body frame 11 by the clip 30a fixed above a steering system spring 10 (towards the body frame 11), and on its intermediate longitudinal portion at direction to the front wheel WF by clamp 30b fixed below the steering system spring 10 (toward front wheel WF). The brake hose 21 is routed while flexing between both clamps 30a and 30b to match the thrust of the front fork 13.
Doravante, os grampos 30a e 30b serão coletivamente referidos como um grampo 30, e a construção do mesmo será descrita com referência às FIGURAS 2 a 5. As FIGURAS 2, 3 e 5 mostram o grampo 30 fixado ao corpo de veículo enquanto retém a mangueira de freio 21, e a construção nesse estado será descrita, a menos que especificado de outra forma. O grampo 30 retém, por grampeamento, posições predeterminadas da porção longitudinal intermediária da mangueira de freio 21 com a chapa de aço semelhante a faixa 31 e nesse estado, ambas as extremidades na direção de comprimento de faixa da chapa de aço 31 são fixadas ao corpo de veículo, assim sustentando fixamente posições predeterminadas da mangueira de freio 21 no corpo de veículo. O grampo 30 tem: uma porção de flexão 35 que inclui uma porção curvada 32 com a chapa de aço semelhante a faixa 31 curvada em um formato semicircular ao longo da superfície periférica externa da mangueira de freio 21, e a primeira e a segunda porções de extensão 33 e 34 estendendo-se tangencialmente de qualquer uma das extremidades da porção curvada 32; a primeira e a segunda porções retas 36 e 37 que são flexionadas em um ângulo substancialmente direito para estenderem-se em uma direção (em direção a um membro de fixação B) a partir das extremidades condutoras da primeira e da segunda porções de extensão 33 e 34, respectivamente, da porção de flexão 35; e a primeira e a segunda porções de fixação 38 e 39 que são dotadas contínuas de extremidades condutoras da primeira e da segunda porções retas 36 e 37 e se sobrepõem uma à outra. A porção curvada 32 da porção de flexão 35 tem uma superfície periférica interna alinhada com uma superfície periférica externa de um anel isolante de borracha 21a que é montado na periferia externa da mangueira de freio 21. O raio da porção curvada 32 tem uma extensão quase igual à-quela da primeira e da segunda porções de extensão 33 e 34, e uma porção da superfície periférica externa do anel isolante 21a encosta na primeira porção reta 36 voltada à porção curvada 32. Logo, a mangueira de freio 21 é retida de forma indissociável na porção de flexão 35. A primeira porção de extensão 33 estende-se da extremidade da porção curvada 32 para longe do membro de preensão B e a segunda porção de extensão 34 estende-se substancialmente paralela à primeira porção de extensão 33 da extremidade da porção curvada 32 em direção ao membro de fixação B. A primeira porção reta 36 fecha uma porção aberta 35a da porção de flexão 35 entre as extremidades condutoras da primeira e da segunda porções de extensão 33 e 34. A primeira porção reta 36 é flexionada para estender-se em dire- ção ao membro de fixação B a partir da extremidade condutora da primeira porção de extensão 33, e a segunda porção reta 37 é flexionada para estender-se em direção ao membro de fixação B a partir da extremidade condutora da segunda porção de extensão 34. A segunda porção reta 37 sobrepõe, do lado da porção de flexão 35, a primeira porção reta 36 em direção ao membro de fixação B em relação à segunda porção de extensão 34. A primeira porção de fixação 38, como uma porção de extensão da primeira porção reta 36, é contínua ao lado da primeira porção reta 36 em direção ao membro de fixação B. A segunda porção de fixação 39, como uma porção de extensão da segunda porção reta 37, é contínua ao lado da segunda porção reta 37 em direção ao membro de fixação B. O primeiro e o segundo orifícios de inserção 38a e 39a, que são circulares em vista plana, são formados em porções centrais em vista plana da primeira e da segunda porções de fixação 38 e 39, respectivamente. O primeiro e o segundo orifícios de inserção 38a e 39a são dispostos de forma quase coaxial um com o outro. O membro de fixação B é inserido no interior do primeiro e do segundo orifícios de inserção 38a e 39a do lado da porção de flexão 35. Rosque-ando-se o membro de fixação B para o interior de uma porção de porca no corpo de veículo, o grampo 30 é fixado ao corpo de veículo. No desenho, o sinal de referência S denota um detentor que é flexionado e ergue-se de uma borda lateral, por exemplo, da primeira porção de fixação 38 para acoplar o corpo de veículo. A porção curvada 32 tem, em sua porção central na direção de largura de faixa, a fenda 41 alongada na direção de comprimento de faixa. A fenda 41 é formada de forma simétrica na direção de comprimento de faixa sobre uma porção central 32a na direção de comprimento de faixa da porção curvada 32 (porção de flexão 35) (em outras palavras, um topo da porção curvada 32 o mais distante da primeira porção reta 36), de tal maneira a estender-se por aproximadamente 120 graus conforme visto em uma direção ao eixo geométrico (conforme visto na direção de largura de faixa) da porção curvada 32. Uma porção central 41 a da fenda 41 é localizada na porção central 32a da porção curvada 32. A direção longitudinal da fenda 41 é configu- rada ao longo da direção de comprimento de faixa, e a direção lateral da fenda 41 é configurada ao longo da direção de largura de faixa. Uma linha perpendicular 41b desenhada a partir da porção central 41a da fenda 41 à primeira porção reta 36 conforme visto na direção ao eixo geométrico da porção curvada 32 passa através de um centro de curvatura 32b da porção curvada 32 (que também funciona como um centro de eixo 21b da mangueira de freio 21 retida na porção de flexão 35). A fenda 41 tem um formato de borda periférica interna com uma sucessão somente de curvas projetantes que se projetam para o exterior da fenda. O formato da borda periférica interna de ambas as extremidades na direção de comprimento de faixa da fenda 41 corresponde a uma primeira porção com formato de arco 42 que tem um diâmetro relativamente pequeno, e o formato de borda periférica interna de ambos os lados na direção de largura de faixa da fenda 41 corresponde a uma segunda porção com formato de arco 43 que tem um diâmetro relativamente grande. Em comparação com uma fenda de formato oval simples, a fenda 41 varia em largura na direção de largura de faixa entre ambas as porções com formato de arco 42. A largura na direção de largura de faixa da fenda 41 torna-se uma largura máxima H na porção central 41 a.Hereinafter, clamps 30a and 30b will be collectively referred to as a clamp 30, and construction thereof will be described with reference to FIGURES 2 to 5. FIGURES 2, 3 and 5 show clamp 30 attached to the vehicle body while retaining the hose. 21, and construction in this state will be described unless otherwise specified. Clamp 30 retains, by stapling, predetermined positions of the intermediate longitudinal portion of the brake hose 21 with the strip-like steel plate 31 and in that state, both ends in the strip-length direction of the steel plate 31 are fixed to the body. thus securely holding predetermined positions of the brake hose 21 in the vehicle body. The clip 30 has: a bending portion 35 including a bent portion 32 with the strip-like steel plate 31 bent in a semicircular shape along the outer peripheral surface of the brake hose 21, and the first and second portions of extension 33 and 34 extending tangentially from either end of the curved portion 32; first and second straight portions 36 and 37 which are flexed at a substantially right angle to extend in one direction (toward a fastening member B) from the conductive ends of the first and second extension portions 33 and 34, respectively, of the bending portion 35; and the first and second fastening portions 38 and 39 which are continuously provided with conductive ends of the first and second straight portions 36 and 37 and overlap one another. The curved portion 32 of the bending portion 35 has an inner peripheral surface aligned with an outer peripheral surface of a rubber insulating ring 21a which is mounted on the outer periphery of the brake hose 21. The radius of the curved portion 32 has an almost equal length. that of the first and second extension portions 33 and 34, and a portion of the outer peripheral surface of the insulating ring 21a abuts the first straight portion 36 facing the curved portion 32. Thus, the brake hose 21 is inseparably retained bending portion 35. The first extension portion 33 extends from the end of the curved portion 32 away from the gripping member B and the second extension portion 34 extends substantially parallel to the first extension portion 33 of the end portion. bent 32 toward the locking member B. The first straight portion 36 closes an open portion 35a of the bending portion 35 between the ends conductive ages of the first and second extension portions 33 and 34. The first straight portion 36 is flexed to extend toward the locking member B from the conductive end of the first extension portion 33, and the second portion The straight line 37 is flexed to extend toward the fastening member B from the conductive end of the second extension portion 34. The second straight portion 37 overlaps, on the side of the flexing portion 35, the first straight portion 36 toward the fixation member B relative to the second extension portion 34. The first fixation portion 38, as an extension portion of the first straight portion 36, is continuous beside the first straight portion 36 towards the fixation member B. The second fixation portion 39, as an extension portion of the second straight portion 37, is continuous next to the second straight portion 37 towards the fixation member B. The first and the second or Insertion devices 38a and 39a, which are circular in plan view, are formed in central plan view portions of the first and second securing portions 38 and 39, respectively. The first and second insertion holes 38a and 39a are arranged almost coaxially with each other. The locking member B is inserted into the first and second insertion holes 38a and 39a on the side of the bending portion 35. The locking member B is screwed into a nut portion on the vehicle body. , the clamp 30 is fixed to the vehicle body. In the drawing, the reference signal S denotes a detent that is flexed and rises from a side edge, for example of the first securing portion 38 to engage the vehicle body. The curved portion 32 has, in its central portion in the strip width direction, the slot 41 elongated in the strip length direction. Slot 41 is symmetrically formed in the strip-length direction over a central portion 32a in the strip-length direction of the curved portion 32 (bending portion 35) (in other words, a top of the curved portion 32 furthest from the first straight portion 36) such that it extends approximately 120 degrees as seen in a direction to the geometrical axis (as seen in the bandwidth direction) of the curved portion 32. A central portion 41a of slot 41 is located in the central portion 32a of the curved portion 32. The longitudinal direction of slot 41 is configured along the strip length direction, and the lateral direction of slot 41 is configured along the strip width direction. A perpendicular line 41b drawn from the central portion 41a of slot 41 to the first straight portion 36 as viewed towards the geometrical axis of the curved portion 32 passes through a center of curvature 32b of the curved portion 32 (which also functions as a center of shaft 21b of brake hose 21 retained in bending portion 35). Slot 41 has an inner peripheral edge shape with a succession of projecting curves projecting just outside the slit. The inner peripheral edge shape of both ends in the strip-length direction of slot 41 corresponds to a first arc-shaped portion 42 having a relatively small diameter, and the inner peripheral edge shape of both sides in the direction of slot width 41 corresponds to a second arc-shaped portion 43 having a relatively large diameter. Compared to a single oval slot, slot 41 varies in width in the bandwidth direction between both arc-shaped portions 42. The width in the bandwidth direction of slot 41 becomes a maximum width H in the central portion 41 a.
Quando a porção curvada 32 é dividida na direção de comprimento de faixa em uma primeira área 44a, uma segunda área 44b, e uma terceira área 44c começando a partir da primeira porção reta 36, o grampo 30 antes de ser instalado no corpo de veículo está em uma posição, como mostrado na FIGURA 4, na qual a segunda área 44b, que inclui a porção central 41a da fenda 41 na porção curvada 32, é desenvolvida de forma linear. Nesse momento, a primeira e a segunda porções de fixação 38 e 39 são separadas entre si, e logo a porção de flexão 35 é aberta e pode receber a mangueira de freio 21 (e o anel isolante 21 a) em si.When the curved portion 32 is divided in the strip length direction into a first area 44a, a second area 44b, and a third area 44c starting from the first straight portion 36, the clamp 30 prior to being fitted to the vehicle body is in a position as shown in FIGURE 4, in which the second area 44b, including the central portion 41a of the slot 41 in the curved portion 32, is linearly developed. At that time, the first and second clamping portions 38 and 39 are separated from each other, and then the bending portion 35 is opened and may receive the brake hose 21 (and the insulating ring 21a) itself.
Após receber a mangueira de freio 21 em si, a porção de flexão 35 é deformada para ser curvada de tal maneira que a primeira e a segunda porções de fixação 38 e 39 sobreponham uma à outra, de forma a grampear a mangueira de freio 21. Então, a deformação começa com a porção central 41a da fenda 41 na segunda área 44b, e a segunda área 44b desenvolvida de forma linear é curvada ao longo da periferia externa do anel isolante 21a externamente ajustada sobre a mangueira de freio 21, assim trazendo a mangueira de freio 21 a um estado no qual a mesma é mantida como mostrado na FIGURA 3, etc.Upon receiving the brake hose 21 itself, the bending portion 35 is deformed to be bent such that the first and second clamping portions 38 and 39 overlap each other so as to clip the brake hose 21. Then, the deformation begins with the central portion 41a of the slot 41 in the second area 44b, and the second linearly developed second area 44b is curved along the outer periphery of the insulating ring 21a externally fitted over the brake hose 21, thus bringing the brake hose 21 to a state in which it is maintained as shown in FIGURE 3, etc.
Nesse estado, o membro de fixação (por exemplo, um parafuso) B é inserido no interior do primeiro e do segundo orifícios de inserção 38a e 39a da primeira e da segunda porções de fixação 38 e 39 que se sobrepõem e aparafusado e fixado, por exemplo, no interior da porção de rosca no corpo de veículo, assim sustentando de forma fixa a mangueira de freio 21 no corpo de veículo. Por exemplo, a disposição pode ser tal que um parafuso seja instalado de forma fixa no grampo 30 para fixar o grampo 30 ao corpo de veículo.In this state, the securing member (e.g., a screw) B is inserted into the first and second insertion holes 38a and 39a of the first and second overlapping securing portions 38 and 39 and bolted and secured by for example, within the thread portion on the vehicle body, thereby securely holding the brake hose 21 on the vehicle body. For example, the arrangement may be such that a screw is fixedly installed in the clip 30 to secure the clip 30 to the vehicle body.
Embora a fenda 41 mostrada na FIGURA 2 tenha o formato de borda periférica interna composto por uma combinação de arcos com o raio de curvatura substancialmente constante, a mesma pode ter um formato de borda periférica interna que inclui curvas livres. Por exemplo, como uma fenda 141 de um grampo 30’ mostrada na FIGURA 6, a fenda 41 pode incluir não somente as curvas projetantes que se projetam para o exterior da fenda, mas também linhas retas que se estendem entre uma pluralidade de curvas. Na FIGURA 6, o formato de borda periférica interna de ambas as extremidades na direção de comprimento de faixa da fenda 141 corresponde a uma primeira porção com formato de arco 142; o formato de borda periférica interna de ambos os lados de uma porção central 141a na direção de largura de faixa da fenda 141 corresponde a uma segunda porção com formato de arco 143; e o formato de borda periférica interna entre a primeira e a segunda porções com formato de arco 142 e 143 da fenda 141 corresponde a uma porção reta 144. Em comparação com uma fenda de formato oval simples, a fenda 141 varia em largura na direção de largura de faixa entre ambas as primeiras porções com formato de arco 142, da mesma maneira que a fenda acima descrita 41. A largura na direção de largura de faixa da fenda 141 se torna uma largura máxima H" na porção central 141a na direção de compri- mento de faixa da fenda 141.Although slot 41 shown in FIGURE 2 has the inner peripheral edge shape composed of a combination of arcs with the substantially constant radius of curvature, it can have an inner peripheral edge shape that includes free bends. For example, as a slot 141 of a clamp 30 'shown in FIGURE 6, slot 41 may include not only projecting curves extending outwardly of the slot, but also straight lines extending between a plurality of curves. In FIGURE 6, the inner peripheral edge shape of both ends in the strip length direction of slot 141 corresponds to a first arcuate portion 142; the inner peripheral edge shape on both sides of a central portion 141a in the slot width direction 141 corresponds to a second arc shaped portion 143; and the inner peripheral edge shape between the first and second arc-shaped portions 142 and 143 of slot 141 corresponds to a straight portion 144. Compared to a single oval slot, slot 141 varies in width in the direction of bandwidth between both first arc-shaped portions 142, in the same manner as the above-described slot 41. The width in the bandwidth direction of slot 141 becomes a maximum width H "in the central portion 141a in the lengthwise direction. - slit strip design 141.
Como descrito acima, a estrutura de sustentação para o membro de transmissão de força de controle de acordo com a modalidade seguinte inclui: o calibrador de freio 22 para frenagem da roda dianteira WF; a mangueira de freio semelhante a fio 21 para transmissão de força de controle da alavanca de freio 17 para o calibrador de freio 22; e o grampo 30 para reter a mangueira de freio 21 e sustentá-la no corpo de veículo. O grampo 30 tem: a primeira porção de fixação 38 que é fornecida em uma extremidade na direção de comprimento de faixa da chapa de aço semelhante a faixa 31, formada com o primeiro orifício de inserção 38a para inserir o membro de fixação B, e fixado ao corpo de veículo pelo membro de fixação B; a segunda porção de fixação 39 que é fornecida na outra extremidade na direção de comprimento de faixa da chapa de aço semelhante a faixa 31, formada com o segundo orifício de inserção 39a sobrepondo o primeiro orifício de inserção 38a para inserção do membro de fixação B através dos mesmos, e fixada ao corpo de veículo pelo membro de fixação B em relação de sobreposição com a primeira porção de fixação 38; e a porção de flexão 35 que é fornecida em uma porção intermediária na direção de comprimento de faixa da chapa de aço semelhante a faixa 31, e curvada ao longo da superfície periférica externa da mangueira de freio 21 para reter a mangueira de freio 21 quando a primeira e a segunda porções de fixação 38 e 39 se sobrepõem uma à outra. A porção de flexão 35 é formada com a fenda 41 alongada na direção de comprimento de faixa. A fenda 41 varia em largura na direção lateral (direção de largura de faixa) entre ambas as extremidades na direção longitudinal (direção de comprimento de faixa) da mesma.As described above, the support structure for the control force transmission member according to the following embodiment includes: the brake caliper 22 for braking the front wheel WF; wire-like brake hose 21 for brake lever control power transmission 17 for brake gauge 22; and the clamp 30 for retaining the brake hose 21 and holding it in the vehicle body. The clip 30 has: the first clamping portion 38 which is provided at one end in the strip-length direction of the strip-like steel plate 31 formed with the first insertion hole 38a to insert the clamping member B, and clamped to the vehicle body by the fixing member B; the second securing portion 39 which is provided at the other end in the strip-length direction of the strip-like steel plate 31 formed with the second insertion hole 39a overlapping the first insertion hole 38a for insertion of the securing member B through thereof, and secured to the vehicle body by the securing member B in overlap relationship with the first securing portion 38; and bending portion 35 which is provided in an intermediate portion in the strip-length direction of the strip-like steel plate 31, and bent along the outer peripheral surface of the brake hose 21 to retain the brake hose 21 when the first and second securing portions 38 and 39 overlap one another. Bending portion 35 is formed with slot 41 elongated in the strip length direction. Slot 41 varies in width in the lateral direction (strip width direction) between both ends in the longitudinal direction (strip length direction) thereof.
Com essa construção, a fenda 41 da porção de flexão 35 varia em largura de fenda entre ambas as extremidades na direção longitudinal, e logo um ponto que tem uma grande largura de fenda na porção de flexão 35 pode ser formado, de forma opcional. Portanto, a porção de flexão 35 pode ser flexionada em uma posição de flexão alvo, permitindo, assim, ajuste fácil e confiável da mesma ao membro de transmissão de força de controle.With this construction, slot 41 of bending portion 35 varies in slot width between both ends in the longitudinal direction, and thus a point having a large slot width in bending portion 35 may optionally be formed. Therefore, the bending portion 35 may be bent to a target bending position, thus allowing easy and reliable adjustment thereof to the control force transmission member.
Na estrutura de sustentação acima descrita para o membro de transmissão de força de controle, o formato de borda periférica interna da fenda 41 é formado com a segunda porção com formato de arco 43 em ambos os lados na direção lateral da mesma, sendo que a segunda porção com formato de arco 43 tem curvatura diferente da primeira porção com formato de arco 42 formada em ambas as extremidades na direção longitudinal da mesma. Logo, o formato de borda periférica interna de ambos os lados na direção lateral da fenda 41 causa a variação suave da fenda largura da fenda 41, permitindo, assim, uma redução na concentração de tensão em torno da fenda 41. Em particular, formar o formato de borda periférica interna da fenda 41 somente com curvas é altamente eficiente na redução de concentração de tensão em torno da fenda 41.In the support structure described above for the control force transmission member, the inner peripheral edge shape of slot 41 is formed with the second arc-shaped portion 43 on both sides in the lateral direction thereof, with the second arc-shaped portion 43 has a different curvature than the first arc-shaped portion 42 formed at both ends in the longitudinal direction thereof. Thus, the inner peripheral edge shape on both sides in the lateral direction of the slot 41 causes the variation of the slot width of the slot 41 to vary slightly, thus allowing a reduction in the stress concentration around the slot 41. In particular, forming the Curved-only internal peripheral edge shape 41 is highly efficient at reducing stress concentration around the slot 41.
Na estrutura de sustentação acima descrita para o membro de transmissão de força de controle, a segunda porção com formato de arco 43 da fenda 41 tem uma curvatura menor do que a da primeira porção com formato de arco 42. Logo, a segunda porção com formato de arco 43 alongada na direção longitudinal da porção de flexão 35 torna-se uma curvatura (leve curva) menor do que a da primeira porção com formato de arco 42 nas extremidades na direção longitudinal, permitindo, assim, uma redução adicional na concentração de tensão em torno da fenda 41.In the support structure described above for the control force transmission member, the second arc-shaped portion 43 of slot 41 has a lower curvature than that of the first arc-shaped portion 42. Thus, the second arc-shaped portion The length of arc 43 elongated in the longitudinal direction of the bending portion 35 becomes a slight (slight bend) curvature than that of the first arc-shaped portion 42 at the ends in the longitudinal direction, thus allowing further reduction in stress concentration. around the slit 41.
Na estrutura de sustentação acima descrita para o membro de transmissão de força de controle, a largura na direção lateral da fenda 41 é configurada para o máximo na porção central 32a na direção de comprimento de faixa da porção de flexão 35. Logo, a porção de flexão 35 pode ser flexionada igualmente entre a parte frontal e a parte traseira da porção central 32a na direção longitudinal da mesma, permitindo, assim, o ajuste fácil da mesma ao membro de transmissão de força de controle.In the support structure described above for the control force transmission member, the width in the lateral direction of the slot 41 is set to maximum in the central portion 32a in the band-length direction of the bending portion 35. Thus, the portion of The flexure 35 can be flexed equally between the front and the back of the central portion 32a in the longitudinal direction thereof, thus allowing for easy adjustment thereof to the control force transmission member.
Na estrutura de sustentação acima descrita para o membro de transmissão de força de controle, a porção central 41a na direção longitudinal da fenda 41 é localizada na porção central 32a na direção de comprimento de faixa da porção de flexão 35. Além disso, o grampo 30 tem a primeira porção reta 36 que se estende de uma extremidade na direção de comprimento de faixa da porção de flexão 35 através da porção aberta 35a da porção de flexão 35 para a outra extremidade na direção de comprimento de faixa da porção de flexão 35. Além disso, a porção central 41a na direção longitudinal da fenda 41 é localizada em uma posição da fenda 41 o mais longe possível da primeira porção reta 36. Logo, quando a porção de flexão 35 é flexionada, a fenda 41 é disposta de tal maneira que a porção central 32a seja escarranchada na direção de comprimento de faixa da porção de flexão 35 em que é possível que ocorra flexão, assim reduzindo uma força de flexão a ser aplicada ao grampo 30 por um operador e permitindo uma melhoria na eficiência de trabalho.In the support structure described above for the control force transmission member, the central portion 41a in the longitudinal direction of the slot 41 is located in the central portion 32a in the band-length direction of the bending portion 35. In addition, the clamp 30 has the first straight portion 36 extending from one end in the band-length direction of the bending portion 35 through the open portion 35a of the bending portion 35 to the other end in the band-length direction of the bending portion 35. In addition furthermore, the central portion 41a in the longitudinal direction of slot 41 is located in a position of slot 41 as far as possible from first straight portion 36. Thus, when bending portion 35 is flexed, slot 41 is arranged such that the central portion 32a is straddled in the band-length direction of the flexion portion 35 where flexion is possible, thereby reducing a force of and bending to be applied to the clamp 30 by an operator and allowing an improvement in working efficiency.
Na estrutura de sustentação acima descrita para o membro de transmissão de força de controle, o centro de eixo 21 b da mangueira de freio 21 retida pela porção de flexão 35 e o centro de curvatura 32b da porção de flexão 35 são localizados na linha perpendicular 41b desenhada a partir da porção central 41a na direção longitudinal da fenda 41 para a primeira porção reta 36. Logo, a porção de flexão 35 pode ser facilmente ajustada sobre a periferia externa da mangueira de freio 21 e a força de grampeamento do membro de transmissão de força de controle pode ser estabilizada.In the support structure described above for the control force transmission member, the axis center 21b of the brake hose 21 retained by the bending portion 35 and the bending center 32b of the bending portion 35 are located at perpendicular line 41b. from the central portion 41a in the longitudinal direction of the slot 41 to the first straight portion 36. Thus, the bending portion 35 can be easily adjusted over the outer periphery of the brake hose 21 and the stapling force of the transmission member of Control force can be stabilized.
Deve ser compreendido que a presente invenção não é limitada à modalidade seguinte. Por exemplo, a posição em que a largura de fenda da fenda torna-se máxima não é limitada à porção central na direção longitudinal da fenda e à porção central na direção de comprimento de faixa da porção de flexão, mas pode ser desviada quando for apropriado. A direção longitudinal da fenda 41 pode ser inclinada em relação à direção de comprimento de faixa da chapa de aço 31 ou alternativamente, a direção lateral da fenda 41 pode ser inclinada em relação à direção da largura de faixa da chapa de aço 31. A presente invenção pode não somente ser aplicada à sustentação de um freio de roda dianteira, mas também à sustentação de um membro de transmissão de força de controle como um freio de roda traseira ou um sistema combinado de freio. E a presente invenção pode ser aplicada não somente à sustentação de uma mangueira de freio, mas também à sustentação de um cabo de freio. Também, a presente invenção pode ser apli- cada não somente a um disco de freio, mas também a um cilindro de freio. A presente invenção pode ser aplicada não somente a motocicletas, mas também a veículos de três rodas (inclusive veículos que têm uma roda dianteira e duas traseiras, bem como veículos que têm duas rodas dianteiras e uma traseira) ou veículos de quatro rodas.It should be understood that the present invention is not limited to the following embodiment. For example, the position at which the slot width of the slot becomes maximum is not limited to the central portion in the longitudinal direction of the slot and the central portion in the band-length direction of the flexion portion, but may be offset where appropriate. . The longitudinal direction of slot 41 may be slanted with respect to the strip length direction of steel plate 31 or alternatively, the lateral direction of slot 41 may be slanted with respect to the strip width direction of steel plate 31. The present The invention may not only be applied to the support of a front wheel brake, but also to the support of a control power transmission member such as a rear wheel brake or a combined brake system. And the present invention can be applied not only to the support of a brake hose, but also to the support of a brake cable. Also, the present invention may be applied not only to a brake disc, but also to a brake cylinder. The present invention can be applied not only to motorcycles, but also to three-wheeled vehicles (including vehicles that have one front and two rear wheels, as well as vehicles that have two front and one rear wheels) or four-wheeled vehicles.
Ademais, a construção de acordo coma modalidade seguinte é somente ilustrativa da presente invenção e várias mudanças podem ser feitas sem que se afaste do escopo da presente invenção.Further, the construction according to the following embodiment is illustrative only of the present invention and various changes may be made without departing from the scope of the present invention.
Lista de Referências Numéricas 17. Alavanca de freio (porção de manuseio) 21. Mangueira de freio (membro de transmissão de força de controle) 21 b. Centro de eixo 22. Calibrador de freio (porção de operação) 30, 30', 30a, 30b. Grampo 31. Chapa de aço (material de base) 32a. Porção central (posição central) 32b. Centro de curvatura 35. Porção de flexão 35a. Porção aberta 36. Primeira porção reta (porção reta) 38. Primeira porção de fixação 38a. Primeiro orifício de inserção 39. Segunda porção de fixação 39a. Segundo orifício de inserção 41. 141. Fenda 41a, 141a. Porção central (posição central) 41b. Linha perpendicular 42. Primeira porção com formato de arco (primeira curva) 43. Segunda porção com formato de arco (segunda curva) B. Membro de fixaçãoNumerical Reference List 17. Brake lever (handling portion) 21. Brake hose (control force transmission member) 21 b. Shaft Center 22. Brake Calibrator (operating portion) 30, 30 ', 30a, 30b. Clamp 31. Sheet steel (base material) 32a. Center portion (central position) 32b. Center of curvature 35. Bending portion 35a. Open portion 36. First straight portion (straight portion) 38. First fastening portion 38a. First insertion hole 39. Second securing portion 39a. Second insertion hole 41. 141. Slot 41a, 141a. Center portion (central position) 41b. Perpendicular line 42. First arc-shaped portion (first bend) 43. Second arc-shaped portion (second bend) B. Fixing member
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