BR102013027077B1

BR102013027077B1 - Safety device for vehicle cabin tipping system

Info

Publication number: BR102013027077B1
Application number: BR102013027077-6A
Authority: BR
Inventors: Fernanda Kelly Meneses; Helaine Maria Braga Sbampato; Gustavo Dos Reis Alcarde
Original assignee: On-Highway Brasil Ltda
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2013-10-21
Publication date: 2022-05-31
Also published as: BR102013027077A2

Abstract

DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA SISTEMA DE BASCULAMENTO DE CABINE DE VEÍCULOS. A presente invenção refere-se a um dispositivo de segurança para a aplicação em sistemas de basculamento de cabines de veículos industriais e comerciais, sendo compreendido por aspectos técnicos e funcionais inovadores que são capazes de promover o travamento e destravamento automático da cabine através do movimento natural de basculamento, melhorando a ergonomia, segurança e praticidade de manipulação do sistema de basculamento pelo motorista e/ou mecânico. Mais preferencialmente, a presente invenção compreende uma estrutura articulada (1) formada por um braço primário (lA) e um braço secundário (1B) interligados por meio de um mecanismo de articulação (2) formado por um pino de rotação (3) e uma abertura de deslizamento (4), sendo que o dito braço primário (lA) acomoda o referido pino de rotação (3) e um pino de trava (5), enquanto o dito braço secundário (1B) compreende a abertura de deslizamento (4) e, ainda, uma região de travamento (6), com isso, o dito pino de rotação (3) é encaixado e se movimenta axialmente na dita abertura de deslizamento (4), e o dito pino de trava (5) é substancialmente alinhado com a dita região de travamento (6) quando da extensão da dita estrutura articulada (1).SAFETY DEVICE FOR VEHICLE CAB TIPPING SYSTEM. The present invention refers to a safety device for application in industrial and commercial vehicle cabin tipping systems, comprising innovative technical and functional aspects that are capable of promoting the automatic locking and unlocking of the cabin through natural movement. tipping system, improving the ergonomics, safety and practicality of handling the tipping system by the driver and/or mechanic. More preferably, the present invention comprises an articulated structure (1) formed by a primary arm (1A) and a secondary arm (1B) interconnected by means of an articulation mechanism (2) formed by a pivot pin (3) and a slide opening (4), said primary arm (1A) accommodating said pivot pin (3) and a locking pin (5), while said secondary arm (1B) comprises the slide opening (4) and, further, a locking region (6), therewith, said rotation pin (3) is fitted and moves axially in said sliding opening (4), and said locking pin (5) is substantially aligned with said locking region (6) upon extension of said articulated structure (1).

Description

field of invention

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de segurança particularmente desenvolvido para a aplicação em veículos industriais e comerciais, tais como veículos de carga do tipo caminhão, e mais especificamente para ser aplicado em sistemas de basculamento das cabines desses veículos.[001] The present invention refers to a safety device particularly developed for the application in industrial and commercial vehicles, such as truck-type cargo vehicles, and more specifically to be applied in tipping systems of the cabins of these vehicles.

[002] O dispositivo de segurança, objeto da presente invenção, é compreendido por aspectos técnicos e funcionais inovadores que são capazes de promover o travamento e destravamento automático da cabine através do movimento natural de basculamento, de modo a obter principalmente benefícios relacionados à ergonomia, segurança e praticidade de manipulação do sistema de basculamento pelo motorista elou mecânico no momento de acessar o motor e outros componentes que ficam dispostos sob a cabine do caminhão.[002] The safety device, object of the present invention, is comprised of innovative technical and functional aspects that are capable of promoting the automatic locking and unlocking of the cabin through the natural tilting movement, in order to obtain mainly benefits related to ergonomics, safety and practicality of handling the tipping system by the driver and/or mechanic when accessing the engine and other components that are arranged under the truck cabin.

Fundamentals of the invention

[003] Como deve ser do conhecimento geral dos técnicos no assunto, são conhecidos alguns modelos de veículos industriais e comerciais cuja cabine é montada sobre o motor e outros componentes e, nestes casos, toda vez que se exige algum tipo de manutenção se faz necessário realizar o movimento de basculamento da cabine, permitindo que o usuário, motorista elou mecânico consiga acessar o motor e seus componentes.[003] As it should be well known to technicians in the subject, some models of industrial and commercial vehicles are known whose cabin is mounted on the engine and other components and, in these cases, whenever some type of maintenance is required, it is necessary perform the tilting movement of the cabin, allowing the user, driver and/or mechanic to access the engine and its components.

[004] Atualmente, existem diversas formas de se obter essa movimentação da cabine, a qual, em regra, é realizada através do pivotamento da extremidade frontal inferior da cabine junto à estrutura do caminhão, combinado com a disposição de um sistema elétrico, hidráulico, ou mesmo mecânico, capaz de erguer a extremidade posterior da cabine. Sabe-se que essa movimentação de basculamento da cabine é uma prática muito comum e rotineira nas vidas dos mecânicos, bem como para os próprios motoristas que muitas vezes são responsáveis pela realização de manutenções ao longo de suas viagens.[004] Currently, there are several ways to obtain this movement of the cabin, which, as a rule, is carried out through the pivoting of the lower front end of the cabin next to the structure of the truck, combined with the provision of an electrical, hydraulic, or even mechanical, capable of lifting the rear end of the cab. It is known that this movement of tilting the cabin is a very common and routine practice in the lives of mechanics, as well as for the drivers themselves, who are often responsible for carrying out maintenance throughout their trips.

[005] Neste sentido, considerando que o motorista ou mecânico ficam posicionados literalmente debaixo da cabine aberta enquanto estão realizando as devidas manutenções, como medida de segurança, verifica-se que esses sistemas de basculamento são dotados, normalmente, de um meio de travamento da referida cabine. De um modo geral, esse meio de travamento da cabine é constituído por um dispositivo de segurança, tal como uma barra, posicionado e montado para manter a cabine do caminhão aberta, ou seja, rebatida para frente, de modo a garantir o acesso ao motor e seus componentes, mas principalmente a integridade física do motorista ou mecânico.[005] In this sense, considering that the driver or mechanic are literally positioned under the open cabin while they are performing the necessary maintenance, as a safety measure, it is verified that these tipping systems are usually equipped with a means of locking the said cabin. In general, this means of locking the cabin consists of a safety device, such as a bar, positioned and mounted to keep the truck cabin open, that is, folded forward, in order to guarantee access to the engine. and its components, but mainly the physical integrity of the driver or mechanic.

[006] Mais especificamente, como também deve ser do conhecimento geral da técnica, esses dispositivos de segurança podem ser constituídos por meios mais tradicionais, por exemplo, uma simples barra rígida e não articulada, tal como um cano ou uma barra que é simplesmente fixada entre a estrutura e a cabine do caminhão após o tombamento da referida cabine. Ou também por meios mais modernos, por exemplo, sistemas e mecanismos mais complexos, os quais apresentam custos relativamente elevados na maioria das vezes.[006] More specifically, as is also well known in the art, these safety devices can be constituted by more traditional means, for example, a simple rigid and non-hinged bar, such as a pipe or a bar that is simply fixed. between the structure and the truck cabin after the cabin has tipped over. Or also by more modern means, for example, more complex systems and mechanisms, which have relatively high costs in most cases.

[007] Alternativamente, nos dias atuais, também são conhecidos alguns meios de travamento constituídos por barras articuladas que, de certa forma, são capazes de reunir a simplicidade das barras tradicionais, mas também a segurança quanto ao travamento da cabine na posição aberta. Isso porque, esse tipo de solução compreende, normalmente, elementos e dispositivos complementares, do tipo pinos, ganchos, alavancas de travamento, cuja finalidade é garantir o travamento da barra articulada na posição estendida e, consequentemente, impedindo o fechamento da cabine enquanto esses elementos e dispositivos complementares encontram-se na posição travada.[007] Alternatively, nowadays, some locking means consisting of articulated bars are also known that, in a certain way, are able to bring together the simplicity of traditional bars, but also the safety of locking the cabin in the open position. This is because this type of solution normally comprises complementary elements and devices, such as pins, hooks, locking levers, whose purpose is to guarantee the locking of the articulated bar in the extended position and, consequently, preventing the cabin from closing while these elements and complementary devices are in the locked position.

[008] A título meramente exemplificativo desses modelos de barras de segurança articuladas conhecidas no estado da técnica é possível citar os documentos WO 2012/014229, WO 2012/120534, GB 2113619, US 4522528, DE 4316953, JPH 07329834 e JPH 11310168. Apesar de funcionais e bastante comuns em diversos modelos de veículos, é possível observar que, na prática, todos esses modelos se preocupam com a segurança e integridade física dos usuários enquanto estão efetivamente realizando a manutenção debaixo da cabine aberta. Mais especificamente, verifica-se que durante o movimento de basculamento da cabine, em especial, no momento de fechamento, o usuário, motorista elou mecânico precisa entrar novamente debaixo da cabine e destravar o elemento/dispositivo complementar de travamento, seja ele um pino, um gatilho, ou uma alavanca de bloqueio.[008] As a mere example of these models of hinged safety bars known in the state of the art, it is possible to cite documents WO 2012/014229, WO 2012/120534, GB 2113619, US 4522528, DE 4316953, JPH 07329834 and JPH 11310168. functional and quite common in several vehicle models, it is possible to observe that, in practice, all these models are concerned with the safety and physical integrity of users while they are effectively carrying out maintenance under the open cabin. More specifically, it is verified that during the tilting movement of the cabin, in particular, at the moment of closing, the user, driver and/or mechanic needs to re-enter the cabin and unlock the complementary locking element/device, be it a pin, a trigger, or a lock lever.

[009] Logo, torna-se claro que esses modelos do estado da técnica continuam acarretando riscos aos usuários, principalmente no momento de desbloquear o dispositivo complementar de travamento para permitir o recuo da cabine para a posição fechada. Evidentemente, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, esse tipo de intervenção direta do usuário para desbloquear a barra articulada, pode se tornar um procedimento bastante perigoso, principalmente no caso do sistema de basculamento apresentar algum tipo de falha que possa permitir o movimento da cabine ainda com o usuário debaixo dela.[009] Therefore, it becomes clear that these state-of-the-art models continue to pose risks to users, especially when unlocking the complementary locking device to allow the cabin to be returned to the closed position. Evidently, as technicians in the field must appreciate, this type of direct user intervention to unlock the articulated bar can become a very dangerous procedure, especially in the event that the tilting system presents some type of failure that may allow the movement of the cabin still with the user under it.

[010] Dessa forma, diante de todo o acima relatado, é possível constatar que os dispositivos de apoio e travamento de cabines de caminhões conhecidos no estado da técnica compreendem elementos e dispositivos de bloqueio complementares que exigem a intervenção dos usuários, os quais ficam expostos ao risco de acidentes no momento do destravamento e recuo da cabine para a posição fechada. Mais especificamente, nota-se que o estado da técnica carece de soluções capazes de eliminar esse tipo de intervenção direta do motorista ou mecânico, bem como que requeiram um procedimento simplificado para o basculamento e tombamento da cabine, e principalmente sem riscos a integridade dos usuários.[010] Thus, in view of all the above, it is possible to verify that the support and locking devices of truck cabins known in the state of the art comprise complementary blocking elements and devices that require the intervention of users, which are exposed to the risk of accidents when unlocking and moving the cabin back to the closed position. More specifically, it is noted that the state of the art lacks solutions capable of eliminating this type of direct intervention by the driver or mechanic, as well as requiring a simplified procedure for tilting and tipping the cabin, and especially without risking the integrity of users. .

Objectives of the invention

[011] Dessa forma, é objetivo da presente invenção prover um dispositivo de segurança para aplicação em veículos automotores, particularmente do tipo industrial e comercial que seja dotado de cabine basculante para acesso ao motor e seus componentes. Mais particularmente, o dispositivo de segurança segundo a presente invenção compreende características técnicas, estruturais e funcionais desenvolvidas para solucionar de forma simples, eficiente e econômica as limitações e os inconvenientes revelados nos dispositivos conhecidos no estado da técnica.[011] Thus, it is the objective of the present invention to provide a safety device for application in motor vehicles, particularly of industrial and commercial types, which is equipped with a tilting cabin for access to the engine and its components. More particularly, the security device according to the present invention comprises technical, structural and functional features developed to solve, in a simple, efficient and economical way, the limitations and drawbacks revealed in the devices known in the state of the art.

[012] Mais particularmente, é objetivo da presente invenção prover um dispositivo de segurança cujas características foram projetadas para promover a movimentação basculante de abertura e fechamento de forma automática através do movimento natural da cabine e, principalmente, sem a intervenção ou o contato direto do usuário com o referido dispositivo de segurança.[012] More particularly, it is the objective of the present invention to provide a safety device whose characteristics were designed to promote the tilting movement of opening and closing automatically through the natural movement of the cabin and, mainly, without the intervention or direct contact of the user with said security device.

[013] É, ainda, objetivo da presente invenção um dispositivo de segurança capaz de eliminar os riscos de acidentes do usuário durante o procedimento de basculamento e tombamento da cabine, aumentando os níveis de segurança dos procedimentos de manutenção dos veículos.[013] It is also an objective of the present invention a safety device capable of eliminating the risk of user accidents during the cabin tipping and tipping procedure, increasing the safety levels of vehicle maintenance procedures.

[014] Também é objetivo da presente invenção, prover um dispositivo de segurança cujos aspectos técnicos permitem melhorar consideravelmente os níveis de ergonomia para a manipulação do usuário durante o movimento de basculamento e tombamento da cabine, uma vez que, elimina-se a necessidade da intervenção do usuário no bloqueio e desbloqueio do dispositivo de segurança e, consequentemente, não se faz mais necessário entrar e sair debaixo da cabine no momento de sua abertura e fechamento, apenas para fazer a introdução do pino de segurança adicional.[014] It is also an objective of the present invention to provide a safety device whose technical aspects allow to considerably improve the levels of ergonomics for user manipulation during the tilting and tipping movement of the cabin, since it eliminates the need for user intervention in the locking and unlocking of the safety device and, consequently, it is no longer necessary to enter and exit under the cabin when opening and closing, just to introduce the additional safety pin.

[015] Portanto, em síntese, é objetivo da presente invenção propor um dispositivo de segurança, do tipo barra articulada, para aplicação em sistemas de basculamento de cabines de veículos automotores, particularmente industriais e comerciais, sendo referido dispositivo desenvolvido para facilitar a operação de basculamento da cabine, mas principalmente obter um dispositivo que seja travado e destravado automaticamente através da movimentação natural de abertura e fechamento da cabine.[015] Therefore, in summary, it is the objective of the present invention to propose a safety device, of the articulated bar type, for application in tilting systems of cabins of motor vehicles, particularly industrial and commercial, said device being developed to facilitate the operation of tilting the cabin, but mainly to obtain a device that locks and unlocks automatically through the natural movement of opening and closing the cabin.

Summary of the Invention

[016] Dessa forma, com a finalidade de se atingir os objetivos e efeitos técnicos acima indicados, a presente invenção refere-se a um dispositivo de segurança para sistemas de basculamento de cabines de veículos, tais como do tipo comercial e industrial, cujo motor e outros mecanismos ficam dispostos debaixo da cabine. Mais particularmente, o presente dispositivo de segurança é compreendido por uma estrutura articulada constituída por um braço primário fixado na estrutura do veículo, e um braço secundário fixado na cabine do veículo, sendo que estes braços primário e secundário são interligados por meio de um mecanismo de articulação formado por um pino de rotação e uma abertura de deslizamento.[016] Thus, in order to achieve the objectives and technical effects indicated above, the present invention refers to a safety device for vehicle cabin tipping systems, such as commercial and industrial types, whose engine and other mechanisms are arranged under the cabin. More particularly, the present safety device is comprised of an articulated structure comprising a primary arm fixed to the vehicle's structure, and a secondary arm fixed to the vehicle's cabin, these primary and secondary arms being interconnected by means of a locking mechanism. joint formed by a pivot pin and a sliding opening.

[017] Além disso, de acordo com a presente invenção, o referido braço primário apresenta uma configuração estrutural capaz de acomodar o referido pino de rotação e, também, um pino de trava, sendo que este último é destinado a interagir com uma região de travamento prevista do referido braço secundário, o qual compreende a abertura de deslizamento para o encaixe e deslizamento axial do referido pino de rotação.[017] In addition, according to the present invention, said primary arm has a structural configuration capable of accommodating said rotation pin and also a locking pin, the latter being intended to interact with a region of provided locking of said secondary arm, which comprises the sliding opening for the engagement and axial sliding of said pivot pin.

[018] De acordo com uma realização da presente invenção, o mencionado pino de trava disposto no braço primário é alinhado com a região de travamento do braço secundário quando da extensão da dita estrutura articulada, ou seja, quando a estrutura se encontra na posição quase que totalmente estendida, o mencionado pino de trava encontra- se praticamente alinhado com a região de travamento do braço secundário.[018] According to an embodiment of the present invention, said locking pin arranged on the primary arm is aligned with the locking region of the secondary arm when extending said articulated structure, that is, when the structure is in the almost than fully extended, said locking pin is practically aligned with the locking region of the secondary arm.

[019] Segundo uma concretização do dispositivo de segurança para sistema de basculamento de cabine de veículos, objeto da presente invenção a mencionada região de travamento é constituída por uma rampa de acesso alinhada com um recorte axial, dentro do qual é prevista uma rampa de extração que se conecta com uma porção de deslizamento, esta porção é dotada, ainda, de uma parede de apoio para permitir o deslizamento do referido pino de trava no momento fechamento da cabine do veículo.[019] According to an embodiment of the safety device for vehicle cabin tipping system, object of the present invention, said locking region consists of an access ramp aligned with an axial cutout, within which an extraction ramp is provided. which connects with a sliding portion, this portion is also provided with a support wall to allow the sliding of said lock pin when closing the vehicle cabin.

[020] Em uma realização vantajosa da presente invenção o referido pino de trava possui uma configuração cuja extremidade é provida de um perfil irregular, mais particularmente ainda, um corpo cilíndrico e cabeça esférica que permite a penetração dentro das porções da região de travamento, tais como as rampas de acesso e extração.[020] In an advantageous embodiment of the present invention, said locking pin has a configuration whose end is provided with an irregular profile, more particularly, a cylindrical body and spherical head that allows penetration into portions of the locking region, such as such as access and extraction ramps.

[021] De acordo com uma concretização possível da presente invenção, os mencionados braços primário e secundário estão inter-relacionados por meio de uma mola principal, a qual é fixada em pinos de sustentação previstos, na porção mediana, respectivamente do corpo do braço primário, e do corpo do braço secundário.[021] According to a possible embodiment of the present invention, the mentioned primary and secondary arms are interrelated by means of a main spring, which is fixed on support pins provided, in the middle portion, respectively, of the body of the primary arm. , and the secondary arm body.

[022] Adicionalmente, segundo uma realização da presente invenção, a extremidade inferior do dito braço primário é dotada de uma mola complementar para auxiliar a movimentação articulada do referido braço primário. Também, de acordo com outra realização vantajosa da presente invenção, o referido dispositivo de segurança é fixado na estrutura do veículo através de uma base de fixação, de modo a facilitar, eventualmente, as linhas de produção.[022] Additionally, according to an embodiment of the present invention, the lower end of said primary arm is provided with a complementary spring to assist articulated movement of said primary arm. Also, according to another advantageous embodiment of the present invention, said security device is fixed to the structure of the vehicle through a fixing base, in order to facilitate, if necessary, the production lines.

[023] Em uma concretização que busca aumentar os níveis de segurança durante as manutenções dos veículos, o dispositivo de segurança para sistema de basculamento de cabine de veículos, de acordo com a presente invenção, compreende um pino de segurança adicional, de uso recomendável, o qual é encaixado em orifícios correspondentes dispostos, respectivamente, no braço primário e no braço secundário, bloqueando a movimentação articulada entre os referidos braços.[023] In an embodiment that seeks to increase safety levels during vehicle maintenance, the safety device for vehicle cabin tipping system, according to the present invention, comprises an additional safety pin, of recommended use, which is fitted in corresponding holes arranged, respectively, on the primary arm and on the secondary arm, blocking the articulated movement between said arms.

[024] Ainda, de acordo com uma concretização particularmente vantajosa, o dito braço primário é dotado de uma configuração do tipo "garfo", ou em "Y", na qual a porção superior é provida de duas paredes paralelas por onde é possível acomodar o referido braço secundário quando da extensão da estrutura articulada.[024] Also, according to a particularly advantageous embodiment, said primary arm is provided with a "fork" or "Y" type configuration, in which the upper portion is provided with two parallel walls through which it is possible to accommodate said secondary arm when extending the articulated structure.

[025] Também, conforme outra realização da presente invenção, os mencionados pino de rotação e o pino de trava são montados em um conjunto de trava guia, o qual é compreendido por uma placa que sustenta a estrutura base do pino de trava, bem como pressiona o pino de rotação contra a estrutura do braço primário, garantindo a disposição e posicionamento adequado desses pinos. Alternativamente, conforme deve ser constatado pelos técnicos no assunto, o referido conjunto de trava guia pode ser manufaturado em peça única, de modo a incorporar os ditos pinos de rotação e de trava, o que também pode simplificar o processo de montagem do dispositivo.[025] Also, according to another embodiment of the present invention, the aforementioned rotation pin and the lock pin are mounted in a guide lock assembly, which is comprised of a plate that supports the base structure of the lock pin, as well as presses the rotation pin against the primary arm structure, ensuring proper arrangement and positioning of these pins. Alternatively, as will be appreciated by those skilled in the art, said guide lock assembly can be manufactured in a single piece, in order to incorporate said rotation and lock pins, which can also simplify the device assembly process.

Summary Description of Drawings

[026] As características, vantagens e efeitos técnicos da presente invenção, conforme acima indicados, serão mais bem compreendidas por um técnico no assunto, a partir da descrição detalhada a seguir, feita a título meramente exemplificativo, e não limitativo, de realizações particulares, e com referência às figuras esquemáticas anexas, as quais:[026] The characteristics, advantages and technical effects of the present invention, as indicated above, will be better understood by a person skilled in the art, from the following detailed description, made merely by way of example, and not limitation, of particular embodiments, and with reference to the attached schematic figures, which:

[027] A Figura 1 ilustra uma vista em perspectiva do dispositivo de segurança para sistemas de basculamento de cabines de veículos, segundo a presente invenção, na condição estendida;[027] Figure 1 illustrates a perspective view of the safety device for vehicle cabin tipping systems, according to the present invention, in the extended condition;

[028] A Figura 2 ilustra uma vista em perspectiva explodida do dispositivo de segurança para sistemas de basculamento de cabines de veículos ilustrado na Figura 1;[028] Figure 2 illustrates an exploded perspective view of the safety device for vehicle cabin tipping systems illustrated in Figure 1;

[029] A Figura 3 ilustra uma vista em perspectiva ampliada do braço secundário do dispositivo de segurança, bem como dos respectivos pinos de rotação e de trava, segundo a presente invenção;[029] Figure 3 illustrates an enlarged perspective view of the secondary arm of the security device, as well as the respective rotation and locking pins, according to the present invention;

[030] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva do dispositivo de segurança, objeto da presente invenção, em uma posição intermediária;[030] Figure 4 shows a perspective view of the security device, object of the present invention, in an intermediate position;

[031] A Figura 5 mostra outra vista em perspectiva do dispositivo de segurança, objeto da presente invenção, também em uma posição intermediária, porém em uma vista oposta àquela ilustrada na Figura 4; e[031] Figure 5 shows another perspective view of the safety device, object of the present invention, also in an intermediate position, but in a view opposite to that illustrated in Figure 4; and

[032] A Figura 6. Ilustra uma vista lateral do dispositivo de segurança, segundo a presente invenção, em uma posição intermediária equivalente à ilustrada pelas Figuras 4 e 5.[032] Figure 6. Illustrates a side view of the safety device, according to the present invention, in an intermediate position equivalent to that illustrated by Figures 4 and 5.

Detailed Description of the Invention

[033] De acordo com as figuras esquemáticas acima indicadas, alguns exemplos de concretizações possíveis da presente invenção serão descritos de forma mais detalhada a seguir, porém, deve ficar claro que se trata de uma descrição meramente exemplificativa e não limitativa, visto que o presente dispositivo de segurança para sistemas de basculamento de cabines de veículos pode apresentar diferentes detalhes e aspectos estruturais e dimensionais sem, com isso, fugir do seu escopo de proteção.[033] According to the schematic figures indicated above, some examples of possible embodiments of the present invention will be described in more detail below, however, it should be clear that this is a merely exemplary and non-limiting description, since the present safety device for vehicle cabin tipping systems can present different details and structural and dimensional aspects without, therefore, departing from its protection scope.

[034] Adicionalmente, ressalta-se que algumas referências indicativas das características da presente invenção não serão integralmente reproduzidas em todas as figuras acima mencionadas, tendo em vista que a reprodução de todas as referências em todas as figuras poderia afetar o entendimento e a definição do escopo de proteção em questão. Além disso, deve ficar claro que a referência e menções relacionadas ao posicionamento do tipo "superior" e "inferior" devem ser interpretadas em relação ao posicionamento das figuras ilustrativas anexas, especialmente quando da extensão do dispositivo de segurança, no estado em que a cabine se encontra na posição aberta.[034] Additionally, it should be noted that some references indicative of the characteristics of the present invention will not be fully reproduced in all the aforementioned figures, given that the reproduction of all references in all figures could affect the understanding and definition of the scope of protection in question. In addition, it must be clear that the reference and mentions related to the positioning of the "top" and "bottom" type must be interpreted in relation to the positioning of the attached illustrative figures, especially when extending the safety device, in the state in which the cabin is in the open position.

[035] Dessa forma, de acordo com as figuras anexas, o dispositivo de segurança para sistemas de basculamento de cabines de veículos, objeto da presente invenção, compreende uma estrutura articulada 1 formada por um braço primário (1A) cuja extremidade inferior (E) está fixada na estrutura do veículo, tal como no chassi, e um braço secundário (1B) cuja extremidade superior (C) está fixada na cabine do veículo, sendo que ditos braços primário (1A) e secundário (1B) são interligados por meio de um mecanismo de articulação 2, este sendo constituído por um pino de rotação 3 disposto no braço primário (1A) que interage com uma abertura de deslizamento 4 prevista no corpo do braço secundário (1B).[035] Thus, according to the attached figures, the safety device for vehicle cabin tipping systems, object of the present invention, comprises an articulated structure 1 formed by a primary arm (1A) whose lower end (E) is fixed to the vehicle's structure, as well as to the chassis, and a secondary arm (1B) whose upper end (C) is fixed to the vehicle's cabin, said primary (1A) and secondary (1B) arms being interconnected by means of a hinge mechanism 2, this being constituted by a pivot pin 3 arranged on the primary arm (1A) that interacts with a sliding opening 4 provided in the body of the secondary arm (1B).

[036] Mais especificamente, o referido braço primário (1A) compreende uma configuração estrutural que acomoda o referido pino de rotação 3 para o posicionamento e sustentação do braço secundário (1B). Além disso, é previsto um pino de trava 5 disposto na região superior do referido braço primário (1A), cuja finalidade é interagir com uma região de travamento 6 prevista no corpo do braço secundário (1B).[036] More specifically, said primary arm (1A) comprises a structural configuration that accommodates said pivot pin 3 for positioning and supporting the secondary arm (1B). Furthermore, there is provided a locking pin 5 arranged in the upper region of said primary arm (1A), whose purpose is to interact with a locking region 6 provided in the body of the secondary arm (1B).

[037] O braço secundário (1B), por sua vez, compreende um corpo dotado de uma abertura de deslizamento 4, na qual fica encaixado, de modo deslizante, o referido pino de rotação 3 do braço primário (1A). Adicionalmente, o braço secundário (1B) compreende a mencionada região de travamento 6 que é formada por uma rampa de acesso 6A alinhada com um recorte axial 6B, dentro do qual é prevista uma rampa de extração 6C que se conecta com uma porção de deslizamento 6D dotada de parede de apoio 6E por onde o referido pino de trava 5 do braço primário (1A) se desloca.[037] The secondary arm (1B), in turn, comprises a body provided with a sliding opening 4, in which the said rotation pin 3 of the primary arm (1A) is slidably fitted. Additionally, the secondary arm (1B) comprises said locking region 6 which is formed by an access ramp 6A aligned with an axial cutout 6B, inside which an extraction ramp 6C is provided which connects with a sliding portion 6D provided with a supporting wall 6E through which said locking pin 5 of the primary arm (1A) moves.

[038] Apesar do pino de rotação 3 apresentar essa denominação, o mesmo poderia ser denominado como pino cursor, visto que este movimenta-se linearmente ao longo da abertura de deslizamento 4. Porém, deve-se chamar atenção para o fato de que o referido pino 3. Além de se movimentar linearmente ao longo da abertura 4, também promove uma rotação relativa entre os braços primário (1A) e secundário (1B). Logo a denominação deste pino de rotação ou pino cursor, devem ser interpretados no presente relatório como equivalentes.[038] Although the rotation pin 3 has this name, it could be called a cursor pin, since it moves linearly along the sliding opening 4. However, attention should be drawn to the fact that the said pin 3. In addition to moving linearly along the opening 4, it also promotes a relative rotation between the primary (1A) and secondary (1B) arms. Therefore, the name of this rotation pin or cursor pin must be interpreted in this report as equivalent.

[039] Neste sentido, é importante esclarecer com mais precisão a referida interação que ocorre durante o procedimento de basculamento da cabine, em especial entre o referido pino de trava 5 do braço primário (1A) com a mencionada região de travamento 6 do braço secundário (1B). Mais particularmente, conforme ilustram as setas indicativas nas Figuras 5 e 6, durante a movimentação de abertura da cabine do veículo, os ditos braços primário (1A) e secundário (1B) se rotacionam de modo que fiquem praticamente alinhados. Neste momento, o dito pino de trava 5 entra em contato com a rampa de acesso 6A, por onde se deslizará até acessar o recorte axial 6B, ocasião em que ocorrerá a extensão integral dos braços primário (1A) e secundário (1B), bem como o alinhamento axial entre eles.[039] In this sense, it is important to clarify more precisely the aforementioned interaction that occurs during the cabin tilting procedure, in particular between said locking pin 5 of the primary arm (1A) with the aforementioned locking region 6 of the secondary arm (1B). More particularly, as illustrated by the indicative arrows in Figures 5 and 6, during the opening movement of the vehicle cabin, said primary (1A) and secondary (1B) arms rotate so that they are practically aligned. At this moment, said locking pin 5 comes into contact with the access ramp 6A, through which it will slide until accessing the axial cutout 6B, at which time the full extension of the primary (1A) and secondary (1B) arms will occur, as well as as the axial alignment between them.

[040] Nesta posição o referido pino de trava 5 fica alojado no interior do recorte axial 6B, mais especificamente na extremidade superior do referido recorte, fazendo com que o peso da cabine seja aplicado também neste ponto, de modo que a movimentação rotacional do referido braço secundário (1B) fique bloqueada e, consequentemente, obtém-se o travamento da cabine na posição aberta.[040] In this position, said locking pin 5 is housed inside the axial cutout 6B, more specifically at the upper end of said cutout, causing the weight of the cabin to be applied also at this point, so that the rotational movement of said secondary arm (1B) is blocked and, consequently, the cabin is locked in the open position.

[041] Para obter o fechamento da cabine, o usuário realiza o movimento de destravamento do dispositivo de segurança, objeto da presente invenção. Para tanto, levanta- se um pouco a cabine, fazendo com que o braço secundário (1B) realize um movimento ascendente em relação ao braço primário (1A), em consequência, o referido pino de trava 5 se desloca ao longo do dito recorte axial 6B, chocando-se e deslizando-se sobre a rampa de extração 6C até cair na porção de deslizamento 6D. Neste momento, o referido braço secundário (1B) está destravado, permitindo que o referido pino de trava 5 se desloque sobre a parede de apoio 6E e, consequentemente, os referidos braços primário (1A) e secundário (1B) podem realizar o movimento de rotação entre si até que se obtenha uma relação dobrada e recuada, ocasião em que a cabine do veículo estará fechada.[041] To obtain the closing of the cabin, the user performs the movement of unlocking the safety device, object of the present invention. For this purpose, the cabin is raised a little, causing the secondary arm (1B) to perform an upward movement in relation to the primary arm (1A), as a result, said locking pin 5 moves along said axial cutout. 6B, hitting and sliding over extraction ramp 6C until it lands on slide portion 6D. At this moment, said secondary arm (1B) is unlocked, allowing said locking pin 5 to move on the supporting wall 6E and, consequently, said primary (1A) and secondary (1B) arms can perform the movement of rotation with each other until a folded-back relationship is obtained, at which time the vehicle cabin will be closed.

[042] O pino de trava 5 compreende uma configuração cuja extremidade 7 é dotada de um perfil irregular, mais particularmente, um corpo cilíndrico e cabeça esférica, de modo que facilite a penetração e movimentação na dita rampa de acesso 6A, no momento de abertura e avanço da cabine, bem como a penetração e movimentação na referida rampa de extração 6C, no momento de fechamento e recuo da cabine.[042] The locking pin 5 comprises a configuration whose end 7 is provided with an irregular profile, more particularly, a cylindrical body and spherical head, so as to facilitate penetration and movement in said access ramp 6A, at the moment of opening and advancement of the cabin, as well as penetration and movement in the aforementioned extraction ramp 6C, at the moment of closing and retreating the cabin.

[043] Adicionalmente, os referidos braços primário (1A) e secundário (1B) são interrelacionados por meio de uma mola principal 8 fixada em pinos de sustentação 9 previstos, respectivamente, na porção mediana do corpo do braço primário (1A), e na porção mediana do braço secundário (1B). A referida mola principal 8 tem por finalidade auxiliar a movimentação rotacional entre os braços primário e secundário, e garantindo que serão estendidos quando da abertura da cabine, e recuados de modo articulado quando do fechamento da cabine.[043] Additionally, said primary (1A) and secondary (1B) arms are interrelated by means of a main spring 8 fixed on support pins 9 provided, respectively, in the middle portion of the body of the primary arm (1A), and in the middle portion of the secondary arm (1B). Said main spring 8 has the purpose of assisting the rotational movement between the primary and secondary arms, and ensuring that they will be extended when the cabin is opened, and retracted in an articulated way when the cabin is closed.

[044] Ainda, também no intuito de garantir a adequada movimentação de extensão e recuo dos braços primário e secundário, a extremidade inferior (E) é provida de uma mola complementar 10. Mais particularmente, essa mola complementar 10 ajuda a garantir a movimentação de extensão e recuo do braço primário (1A).[044] Also, in order to guarantee the proper movement of extension and retreat of the primary and secondary arms, the lower end (E) is provided with a complementary spring 10. More particularly, this complementary spring 10 helps to guarantee the movement of extension and recoil of the primary arm (1A).

[045] De acordo com uma possível concretização da presente invenção, o dispositivo de segurança pode ser fixado junto à estrutura do veículo com o auxílio de uma base de fixação 11, que será fixada e travada junto ao chassi do veículo.[045] According to a possible embodiment of the present invention, the security device can be fixed next to the vehicle structure with the aid of a fixing base 11, which will be fixed and locked next to the vehicle chassis.

[046] Opcionalmente, para aumentar ainda mais os níveis de segurança durante as manutenções dos veículos, de modo recomendável, o dispositivo de segurança da presente invenção pode compreender um pino de segurança adicional 12, o qual é encaixado em orifícios correspondentes 13A e 13B dispostos, respectivamente, no braço primário (1A) e no braço secundário (1B). Como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, esses orifícios 13A e 13B ficam devidamente alinhados quando os respectivos braços primário e secundário estão em posição totalmente estendida, momento em que se permite a introdução do referido pino de segurança adicional 12.[046] Optionally, to further increase safety levels during vehicle maintenance, recommendably, the safety device of the present invention may comprise an additional safety pin 12, which is fitted into corresponding holes 13A and 13B arranged , respectively, in the primary arm (1A) and in the secondary arm (1B). As will be appreciated by those skilled in the art, these holes 13A and 13B are properly aligned when the respective primary and secondary arms are in a fully extended position, at which point the introduction of said additional safety pin 12 is allowed.

[047] De acordo com uma concretização da presente invenção, e tal como ilustrado pelas figuras esquemáticas anexas, o referido braço primário (1A) compreende uma configuração do tipo "garfo" ou em forma de "Y", na qual a porção superior é constituída de duas paredes paralelas 1a' e 1a". Com esta configuração, torna-se possível aumentar a robustez do dispositivo da presente invenção, uma vez que a disposição das duas paredes paralelas 1a' e 1a" formam um espaço onde o braço secundário (1B) ficará acomodado, de forma bastante justa, quando da movimentação de abertura da cabine e, consequentemente, reduzindo quaisquer riscos do pino de trava 5 desacoplar da região de travamento 6, quando o dispositivo atingir a posição estendida.[047] According to an embodiment of the present invention, and as illustrated by the attached schematic figures, said primary arm (1A) comprises a "fork" or "Y"-shaped configuration, in which the upper portion is consisting of two parallel walls 1a' and 1a". With this configuration, it becomes possible to increase the robustness of the device of the present invention, since the arrangement of the two parallel walls 1a' and 1a" form a space where the secondary arm ( 1B) will be accommodated, quite tightly, when opening the cabin movement and, consequently, reducing any risks of the locking pin 5 detaching from the locking region 6, when the device reaches the extended position.

[048] Adicionalmente, segundo uma realização possível e particularmente vantajosa da presente invenção, os referidos pinos de rotação 3 e o pino de trava 5 podem ser montados em um conjunto de trava guia 14 que é compreendido por uma placa 15 que sustenta a estrutura base 5' do pino de trava 5, bem como pressiona o pino de rotação 3 contra a estrutura do braço primário (1A), garantindo, com isso, que os referidos pinos sejam devidamente posicionados e travados no local projetado.[048] Additionally, according to a possible and particularly advantageous embodiment of the present invention, said pivot pins 3 and lock pin 5 can be mounted on a guide lock assembly 14 which is comprised of a plate 15 that supports the base structure 5' of the locking pin 5, as well as pressing the rotation pin 3 against the structure of the primary arm (1A), thus ensuring that said pins are properly positioned and locked in the designed location.

[049] Alternativamente, e conforme deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, esse conjunto de trava guia 14 pode ser manufaturado em uma peça única, caso seja de interesse do fabricante. Em outras palavras, o referido conjunto 14 pode ser uma estrutura única, na qual sua fabricação já preveja a formação dos referidos pinos de rotação 3 e de trava 5, o que eventualmente, pode eliminar uma etapa do processo relativa à montagem do conjunto.[049] Alternatively, and as should be appreciated by those skilled in the art, this guide lock assembly 14 can be manufactured in a single piece, if the manufacturer is interested. In other words, said set 14 can be a single structure, in which its manufacture already provides for the formation of said rotation pins 3 and lock 5, which eventually can eliminate a process step related to the assembly of the set.

[050] Dessa forma, conforme é possível constatar, o dispositivo de segurança, objeto da presente invenção, compreende uma estrutura capaz de garantir eficientemente o travamento da cabine em sua posição aberta, mas principalmente elimina a necessidade do usuário entrar debaixo da cabine para liberar qualquer mecanismo de trava quando de seu fechamento. É importante deixar claro que a movimentação natural de basculamento da cabine é suficiente para promover o travamento e o destravamento automaticamente, sem qualquer intervenção do usuário no dispositivo propriamente dito.[050] In this way, as can be seen, the safety device, object of the present invention, comprises a structure capable of efficiently guaranteeing the locking of the cabin in its open position, but mainly eliminates the need for the user to enter under the cabin to release any locking mechanism when closing. It is important to make it clear that the cabin's natural tilting movement is sufficient to automatically lock and unlock it, without any user intervention on the device itself.

[051] Por fim, considerando todo o acima exposto, é importante destacar que a presente descrição tem como única finalidade descrever de modo exemplificativo realizações do dispositivo de segurança para sistemas basculantes de cabines de veículos, segundo a invenção em questão. Logo, como bem compreendem os técnicos no assunto, são possíveis numerosas modificações, variações e combinações construtivas dos elementos que exercem a mesma função da mesma forma para alcançar os mesmos resultados, as quais devem ser incluídas dentro do escopo de proteção delimitado pelas reivindicações anexas.[051] Finally, considering all the above, it is important to note that the present description has the sole purpose of describing, in an exemplary way, embodiments of the safety device for tilting systems of vehicle cabins, according to the invention in question. Therefore, as those skilled in the art well understand, numerous modifications, variations and constructive combinations of elements that perform the same function in the same way are possible to achieve the same results, which must be included within the scope of protection delimited by the attached claims.

Claims

1. Safety device for vehicle cabin tipping system, which is comprised of an articulated structure (1) formed by a primary arm (1A) whose lower end (E) is fixed to the vehicle structure, and a secondary arm ( 1B) whose upper end (C) is fixed to the cabin of the vehicle, characterized in that: said primary (1A) and secondary (1B) arms are interconnected by means of an articulation mechanism (2) formed by a rotation (3) and a sliding opening (4); said primary arm (1A) comprises a structural configuration that accommodates said pivot pin (3) and, further, a locking pin (5), said secondary arm (1B) comprises sliding opening (4) and, further, a locking region (6), said rotation pin (3) being fitted and moving axially in said sliding opening (4), and said locking pin (5) being aligned with said region locking mechanism (6) when extending said articulated structure (1).

2. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that said locking region (6) consists of an access ramp (6A) aligned with an axial cutout ( 6B), inside which an extraction ramp (6C) is provided that connects with a sliding portion (6D).

3. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 2, characterized in that said sliding portion (6D) comprises a support wall (6E) for sliding said locking pin (5) of the primary arm (1A).

4. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that said locking pin (5) comprises a configuration whose end (7) is provided with an irregular profile, more particularly a cylindrical body and spherical head.

5. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that said primary (1A) and secondary (1B) arms are interrelated by means of a main spring (8 ) fixed on support pins (9).

6. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 5, characterized in that said support pins (9) are arranged in the middle portion, respectively, of the primary arm body (1A) , and the secondary arm body (1B).

7. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that the lower end (E) of said primary arm (1A) is provided with a complementary spring (10).

8. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that it is fixed to the vehicle structure through a fixing base (11).

9. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that it comprises an additional but mandatory safety pin (12), which is fitted into corresponding holes (13A) and (13B) arranged, respectively, on the primary arm (1A) and on the secondary arm (1B), said holes (13A) and (13B) being properly aligned when the respective primary and secondary arms are in a fully extended position.

10. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that said primary arm (1A) comprises a "fork" type configuration, in which the upper portion is equipped with two parallel walls (1a', 1a").

11. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 1, characterized in that said rotation pins (3) and lock pin (5) are mounted on a guide lock set (14).

12. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 11, characterized in that said guide lock set (14) is comprised of a plate (15) that supports the base structure (5) ') of the lock pin (5), assisted by the pivot pin (3) against the frame of the primary arm (1A).

13. Safety device for vehicle cabin tipping system, according to claim 11, characterized in that said guide lock set (14) is manufactured in a single piece, incorporating said rotation pins (3) and lock (5).