BR102013021747A2

BR102013021747A2 - aeronave de asas rotativas e sistema de armazenamento de peça de aeronave

Info

Publication number: BR102013021747A2
Application number: BR102013021747A
Authority: BR
Inventors: Brian E Tucker
Original assignee: Bell Helicopter Textron Inc
Priority date: 2012-08-29
Filing date: 2013-08-26
Publication date: 2016-02-16
Also published as: US9868550B2; CN103661967A; US20140061382A1; CA2825480A1; EP2703297A1; EP2703297B1; CA2825480C

Abstract

aeronave de asas rotativas e sistema de armazenamento de peça de aeronave de acordo com uma modalidade, um sistema de armazenamento de peça de aeronave inclui um primeiro dispositivo de armazenamento e um segundo dispositivo de armazenamento. o primeiro dispositivo de armazenamento é configurado para ser acoplado a uma peça de aeronave e operável para armazenar e transmitir um primeiro conjunto de informação sobre a peça de aeronave. o segundo dispositivo de armazenamento é configurado para ser acoplado à mesma peça de aeronave e operável para armazenar e transmitir um segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave. o segundo dispositivo de armazenamento tem uma capacidade de armazenamento maior do que o primeiro dispositivo de armazenamento, mas um alcance de transmissão menor do que o primeiro dispositivo de armazenamento.

Description

AERONAVE DE ASAS ROTATIVAS E SISTEMA DE ARMAZENAMENTO

DE PEÇA DE AERONAVE

CAMPO DE APLICAÇÃO

Esta invenção se refere de modo geral a soluções de armazenamento em peças de aeronave e, mais particularmente, a sistema de transmissão e armazenamento de alcance longo e curto em peças de aeronave.

ESTADO DA TÉCNICA

Uma aeronave, tal como uma aeronave de asas rotativas, pode ser fabricada a partir de uma variedade de peças. Algumas dessas peças podem ser mudadas entre aeronaves. Algumas dessas peças também podem receber assistência, ser mantidas, e/ou substituídas durante a vida da peça.

RESUMO

Modalidades particulares da presente divulgação podem prover uma ou mais vantagens técnicas. Uma vantagem técnica de uma modalidade pode incluir a capacidade de armazenar e transmitir configuração de aeronave e informação de história de peça a partir de uma peça em uma aeronave. Uma vantagem técnica de uma modalidade pode incluir a capacidade de aumentar o alcance de transmissão para informação de configuração de aeronave e aumento da capacidade de armazenamento para informação de história de peça. Uma vantagem técnica de uma modalidade pode incluir a capacidade de eliminar a necessidade para acessar a Internet ou dados de base de peça quando servindo uma peça de aeronave.

Certas modalidades da presente divulgação podem incluir algumas, todas, ou nenhuma das vantagens acima. Uma ou mais outras vantagens técnicas podem ser prontamente aparentes àqueles versados na técnica a partir das figuras, descrições, e reivindicações incluídas aqui.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

Para prover um entendimento mais completo da presente invenção e os traços e vantagens da mesma, referência é feita à seguinte descrição tomada em conjunto com figuras anexas, em que: FIGURA 1 mostra uma aeronave de asas rotativas de acordo com uma modalidade de exemplo; FIGURAS 2A e 2B mostram peças associadas com a aeronave de asas rotativas de FIGURA 1 de acordo com uma modalidade de exemplo; e FIGURA 3 mostra um sistema de correlação de informação de peça de aeronave de acordo com uma modalidade de exemplo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FIGURAS FIGURA 1 mostra uma aeronave de asas rotativas 100 de acordo com uma modalidade de exemplo. Aeronave de asas rotativas 100 se caracteriza por um sistema rotor 110, pás 120, uma fuselagem 130, um trem de pouso 140, e uma empenagem 150. Sistema rotor 110 pode rotacionar pás 120. Sistema rotor 110 pode incluir um sistema de controle para controlar seletivamente o passo de cada pá 120 a fim de controlar seletivamente direção, empuxo, e suspensão da aeronave de asas rotativas 100. Fuselagem 130 representa o corpo de aeronave de asas rotativas 100 e pode ser acoplada ao sistema rotor 110 tal que o sistema rotor 110 e as pás 120 possam mover a fuselagem 130 através do ar. Trem de pouso 140 suporta aeronave de asas rotativas 100 quando aeronave de asas rotativas 100 está pousando e/ou quando aeronave de asas rotativas 100 está parada no solo. Empenagem 150 representa a seção traseira da aeronave e componentes de traços de um sistema rotor 110 e pás 120’. Pás 120’ podem prover empuxo na mesma direção que a rotação de pás 120 de modo a se opor ao efeito de torque criado pelo sistema rotor 110 e pás 120. Ensinamentos de certas modalidades relacionadas a sistemas rotores descritos aqui podem ser aplicados ao sistema rotor 110 e/ou outros sistemas rotores, tal como outro rotor inclinado e sistemas rotores de helicópteros. Deve-ser apreciar que ensinamentos relativos à aeronave de asas rotativas 100 podem se aplicar a aeronave outras que a aeronave de asas rotativas, tal como aviões e aeronave não tripulada, para nomear alguns exemplos.

Uma aeronave, tal que uma aeronave de asas rotativas, pode ser fabricada a partir de uma variedade de peças. Algumas dessas peças podem ser mudadas entre aeronave. Algumas dessas peças também podem receber assistência, ser mantidas, e/ou substituídas durante a vida da peça.

Trabalhadores podem acompanhar configurações de peça de aeronave ao registrar periodicamente cujas peças são instaladas em uma aeronave particular. Para desempenhar esta tarefa, trabalhadores podem inspecionar a aeronave e registrar um número de peça ou número de série para cada peça instalada. Em alguns casos, tal tarefa pode consumir muito recurso. Por exemplo, aeronave pode incluir um grande número de peças, e algumas dessas peças podem não ser convenientes para os trabalhadores (por exemplo, dentro de um pequeno compartimento ou localizada alta do chão). Consequentemente, ensinamentos de certas modalidades reconhecem a capacidade de transmitir sem cabos informação de configuração de aeronave para trabalhadores.

Trabalhadores também podem usar informação de manutenção de uma peça de aeronave quando provendo assistência, mantendo, e/ou substituindo a peça. Por exemplo, trabalhadores podem acessar informação de manutenção descrevendo uma história da peça de aeronave (por exemplo, história de manutenção, história ambiental, história de serviço, história de reparo) bem como manuais de serviço indicando como a peça deveria ser inspecionada e mantida.

Em algumas circunstâncias, tal informação de manutenção pode ser armazenada em uma base de dados acessível pelos trabalhadores. Tal base de dados, no entanto, pode não ser sempre acessível pelos trabalhadores. Por exemplo, a aeronave pode realizar reparo em localizações remotas onde acesso de base de dados não é disponível. Consequentemente, ensinamentos de certas modalidades reconhecem a habilidade de prover um meio de armazenamento com a peça de aeronave que é configurada para armazenar informação de manutenção sobre a peça.

Tal como declarado acima, informação de configuração de aeronave pode ser transmitida sem cabos aos trabalhadores. Pode ser possível, portanto, também transmitir sem cabos a informação de manutenção aos trabalhadores usando a mesma técnica de comunicação sem cabos. Ensinamentos de certas modalidades reconhecem, no entanto, numerosos problemas associados com o uso da mesma técnica de comunicação para transmitir tanto informação de configuração de aeronave e informação de manutenção. Por exemplo, em geral, transmitir grandes quantidades de informação pode necessariamente exigir um aumento em consumo de potência e/ou uma diminuição em alcance de transmissão. Informação de manutenção pode incluir quantidades muito maiores de informação do que a informação de configuração de aeronave, e transmitindo informação de manutenção com informação de configuração de aeronave pode aumentar o consumo de potência necessária para transmitir a informação de configuração de aeronave e/ou reduzir o alcance de transmissão da informação de configuração de aeronave.

Ensinamentos de certas modalidades reconhecem, portanto, a habilidade de otimizar o tradeoff entre alcance de transmissão versus capacidade de armazenamento ao prover dois dispositivos de transmissão e armazenamento: um dispositivo de transmissão de longo alcance (tendo uma quantidade limitada de armazenamento) e um dispositivo de transmissão de curto alcance (tendo uma quantidade maior de armazenamento). Em algumas modalidades, o dispositivo de transmissão de longo alcance pode armazenar e transmitir informação de configuração de aeronave, considerando que o dispositivo de transmissão de curto alcance pode armazenar e transmitir informação de manutenção. Ao contrário de informação de configuração de aeronave, o dispositivo de transmissão de curto alcance pode ser apropriado para informação de manutenção porque capacidade de armazenamento pode ter uma prioridade maior do que alcance de transmissão (por exemplo, porque informação de manutenção é usada primeiramente por trabalhadores que têm contato direto com a peça de aeronave quando servindo ou substituindo a peça). FIGURA 2A mostra uma peça 200 de acordo com uma modalidade. Peça 200 pode representar uma peça de aeronave associada com uma aeronave tal como aeronave de asas rotativas 100 de FIGURA 1. Por exemplo, peça 200 pode representar uma pá do rotor, uma tira de abrasão em uma pá do rotor, uma sustentação, ou qualquer número de outras peças.

No exemplo de FIGURA 2A, um primeiro dispositivo de armazenamento 210 e um segundo dispositivo de armazenamento 220 são acoplados à peça 200. Em algumas modalidades, primeiro dispositivo de armazenamento 210 e/ou segundo dispositivo de armazenamento 220 pode ser acoplado próximo à peça 200, mas não necessariamente na peça 200. Por exemplo, se peça 200 é uma sustentação, primeiro dispositivo de armazenamento 210 e/ou segundo dispositivo de armazenamento 220 podem ser acoplados à uma superfície perto da peça 200.

Primeiro dispositivo de armazenamento 210 pode ser operável para armazenar e transmitir um primeiro conjunto de informações identificando peça 200. Exemplos de primeiro dispositivo de armazenamento 210 podem incluir, mas não são limitados a, etiquetas (RFID) de identificação por rádio frequência ativa ou passiva. RFID é o uso de um sistema de não contato sem cabos que usa campos eletromagnéticos de rádio frequência para transferir dados a partir de uma etiqueta agregada a ou perto de um objeto. Etiquetas de RFID passiva podem não exigir uma bateria, mas podem ser potencializadas pelos campos eletromagnéticos usados para lê-las. Etiquetas RFID ativas, por outro lado, podem usar uma fonte de potência local e emitir ondas de rádio (radiação eletromagnética em freqüências de rádio). Uma etiqueta RFID pode conter informação armazenada eletronicamente que pode ser lida em uma distância. Ao contrário de um código de barras, a etiqueta RFID não necessariamente necessita estar dentro da linha de visão do leitor e pode mesmo ser embutida no objeto acompanhado.

Em algumas modalidades, o primeiro conjunto de informação armazenado e transmitido pelo primeiro dispositivo de armazenamento 210 pode representar a informação de configuração de aeronave a partir do exemplo prévio. Por exemplo, o primeiro conjunto de informação identificando a peça de aeronave pode incluir um número de peça único para uma categoria de peça de aeronaves e um número de série único para a peça de aeronave individual. Como declarado acima, quanto mais informação é armazenada e transmitida pode reduzir o alcance de transmissão de primeiro dispositivo de armazenamento 210. Consequentemente, ensinamentos de certas modalidades reconhecem que limitando o primeiro dispositivo de armazenamento 210 a uma pequena quantidade de informação (por exemplo, apenas número de peça e número de série) pode otimizar o alcance de transmissão de primeiro dispositivo de armazenamento 210.

Segundo dispositivo de armazenamento 220 pode ser operável para armazenar e transmitir um segundo conjunto de informações sobre peça 200. Segundo dispositivo de armazenamento 210 pode ter uma capacidade de armazenamento/ transmissão maior do que o primeiro dispositivo de armazenamento 210, mas também pode ter um alcance de transmissão menor. Por exemplo, um exemplo de segundo dispositivo de armazenamento 220 pode incluir, mas não é limitado a, um botão de memória de contato (CMB) ou dispositivo de memória fiash. CMBs são dispositivos eletrônicos que podem receber, armazenar, e/ou transmitir informação quando contatados com uma sonda de toque. CMBs podem ter uma capacidade de armazenamento/ transmissão maior do que etiquetas RFID, mas também podem ter um alcance de transmissão menor. Por exemplo, CMBs podem armazenar aproximadamente quatro gigabytes de informação, considerando que etiqueta RFID pode armazenar aproximadamente 512 bits de informação. Os CMBs, no entanto, podem ter um alcance de transmissão de 0 pé (isto é, transmite informação apenas quando contatado), considerando que etiqueta RFID de 512-bit pode transmitir informação acima de 20 pés.

Outro exemplo de segundo dispositivo de armazenamento 220 pode incluir, mas não é limitado a, uma etiqueta RFID de capacidade mais alta. Por exemplo, uma etiqueta RFID de capacidade mais alta pode armazenar aproximadamente 4000 ou 8000 bytes de informação. Esta etiqueta RFID de capacidade mais alta, no entanto, pode ter apenas um alcance de transmissão de aproximadamente 4 pés, que é substancialmente menor do que o alcance de transmissão de 20 pés de uma etiqueta RFID de 512-bit.

Segundo dispositivo de armazenamento 220 pode armazenar uma miríade de informação sobre peça 200. Por exemplo, dispositivo de armazenamento 200 pode armazenar informação descrevendo uma história de peça 200 (por exemplo, história de manutenção, história ambiental, história de serviço, história de reparo) bem como manuais de serviço indicando como a peça deveria ser inspecionada e mantida. Por exemplo, segundo dispositivo de armazenamento 220 pode armazenar um manual de serviço indicando como peça 200 deveria ser inspecionada bem como informação detalhando os resultados de inspeções prévias de peça 200.

Ensinamentos de certas modalidades também reconhecem que manter este segundo conjunto de informação com peça 200 pode tornar o segundo conjunto de informação mais útil para trabalhadores. Por exemplo, registros de manutenção de armazenamento com a peça tornam tal informação mais acessível na medida em que comparados a armazenamento de informação em uma base de dados. Não apenas pode se tornar mais conveniente coletar tal informação quando o trabalhador está trabalhando fisicamente com a peça, mas o trabalhador pode nem mesmo ter acesso a base de dados. O trabalhador não pode mesmo ter acesso a internet, o que poderia tornar difícil para o trabalhador acessar manuais de serviço para a peça. Além disso, modelos de peça diferentes podem ser associados com versões de manuais de serviço diferentes, e armazenando o manual de serviço apropriado limitado em uma região com a peça pode ajudar a assegurar que o trabalhador use o manual de serviço correto quando prestando assistência à peça. Por exemplo, modelos de peça diferentes podem ter limites de danos diferentes, e isso pode ser importante para trabalhadores acessarem o manual de serviço correto a fim de aplicar os valores de limite de danos corretos quando servindo a peça.

Em algumas modalidades, segundo dispositivo de armazenamento 220 pode armazenar história ambiental de peça 200. Em geral, algumas peças de aeronave podem ser sujeitas a diferentes estresses ambientais. Por exemplo, aeronave de asas rotativas 100 pode operar em ambientes tropicais onde o ar é mais saturado com umidade. Como outro exemplo, aeronave de asas rotativas 100 pode operar em ambientes marinhos onde o ar tem altos níveis de salinidade, que pode causar corrosão. Ainda como em outro exemplo, aeronave de asas rotativas 100 pode operar em desertos onde a areia e outros particulados podem desgastar os componentes de aeronave de asas rotativas.

Tais estresses ambientais não são limitados para quando a aeronave de asas rotativas 100 está voando. Por exemplo, a operação de aeronave de asas rotativas 100 em um ambiente de deserto pode incluir tanto aeronave de asas rotativas voando 100 e aeronave de asas rotativas parada 100 entre voos. Neste exemplo, tanto aeronave de asas rotativas voando ou parada 100 podem sujeitar a aeronave de asas rotativas 100 à areia e outros particulados.

Dano à peça 200 pode depender da severidade de exposição aos estresses ambientais. Por exemplo, danos podem resultar de exposição prolongada de estresses ambientais. Em adição, dano pode resultar de exposição extrema a estresses ambientais, mesmo se tal exposição é de curto prazo. Adicionalmente, algumas peças 200 podem ser mais susceptíveis a exposição prolongada a estresses ambientais, enquanto que outras peças podem ser mais susceptíveis a estresses ambientais extremos.

Peças de aeronave podem ser projetadas para resistir estresses ambientais esperados. Aeronaves diferentes podem voar em ambientes muito diferentes, no entanto. Algumas aeronaves podem ser expostas a mais estresses ambientais, enquanto que outras aeronaves podem ser expostas a menos estresses ambientais. Consequentemente, ensinamentos de certas modalidades reconhecem a capacidade de medir e armazenar uma história ambiental de peça 200.

No exemplo de FIGURA 2A, peça 200 representa um sensor ambiental 230. Sensor ambiental 230 pode medir aspectos do ambiente natural ao qual peça 200 é sujeita. Exemplos de sensor ambiental 230 podem incluir, mas não são limitados a, um sensor de umidade, um sensor de salinidade, um sensor de corrosividade, um sensor de particulado, um sensor de pressão, e um sensor de vibração. Sensores de umidade são operáveis para medir umidade na atmosfera próxima à peça 200. Sensores de salinidades são operáveis para medir salinidade na atmosfera próxima à peça 200. Sensores de corrosividade são operáveis para medir existência de substâncias corrosivas próxima à peça 200 ou condições favoráveis para corrosão próxima à peça 200. Sensores de particulados são operáveis para medir existência de particulados próximos à peça 200. Sensores de particulados também podem medir o tamanho e densidade de particulados, bem como outra informação. Sensores de pressão podem medir e transmitir informação tal como pressão de ar ambiente (ou altitude de pressão) e pressão de ar dinâmico (tal que velocidade de ar pode ser determinada). Sensores de vibração podem medir forces de vibração em peça 200.

No exemplo de FIGURA 2A, sensor ambiental 230 é configurado para comunicar informação de história ambiental diretamente ao segundo dispositivo de armazenamento 220 (tanto conexão sem cabo ou através de cabo). Neste exemplo, sensor ambiental 230 pode ser configurado para comunicar informação de história ambiental ao segundo dispositivo de armazenamento 220 ao longo de um período de tempo estendido (por exemplo, missões ou voos múltiplos).

Em algumas modalidades, no entanto, sensor ambiental 230 pode ser um sensor de “sacrifício”. Sensores de sacrifício são sensores que são permanentemente alterados após desempenhar uma ou mais medições tal que o sensor de sacrifício deve ser substituído antes de desempenhar medições adicionais. Por exemplo, alguns sensores de corrosividade 216 podem detectar corrosão de peças do lado ao ser ele mesmo corroído. Em algumas modalidades, medições a partir de sensores de sacrifício podem ser coletadas por trabalhadores no momento de substituição, que é quem pode carregar estas medições ao segundo dispositivo de armazenamento 220. Em algumas modalidades, estas medições podem ser associadas com uma data/hora aproximada, indicando quando se acredita que as medições foram feitas. Alternativamente, medições podem ser associadas com um período conhecido de exposição baseada em uma data/hora de instalação (indicando quando o sensor foi instalado) e uma data/hora de remoção.

No exemplo de FIGURA 2A, sensor ambiental 230 é acoplado à peça 200. Em algumas modalidades, no entanto, sensor ambiental 230 pode ser acoplado próximo à peça 200, mas não necessariamente na peça 200. Por exemplo, se peça 200 é uma sustentação, sensor ambiental 230 pode ser acoplado a uma superfície perto da peça 200. Como outro exemplo, peça 200 e sensor ambiental 230 podem ser localizados na mesma área delimitada, tal como mostrado em FIGURA 2B. Por exemplo, um sensor de umidade pode ser localizado em áreas dentro da aeronave de asas rotativas 100 onde umidade pode ser estabelecida devido à umidade no ar cercando a aeronave de asas rotativas 100. FIGURA 3 mostra sistema de correlação de informação de peça de aeronave 300 de acordo com uma modalidade de exemplo. Em geral, sistema 300 representa um repositório de dados de configuração de aeronave 310, um repositório de história de peça 320, uma ferramenta de correlação 330, e um repositório de história de peça correlacionada 340. Repositório de dados de configuração de aeronave 310 e repositório de história de peça 320 podem receber informação a partir do primeiro dispositivo de armazenamento 210 e segundo dispositivo de armazenamento 220 através de interfaces 315 e 325, respectiva mente. Em uma modalidade de exemplo, interface 315 é um escaneador de etiqueta RFID, e interface 325 é um leitor de CMB.

Usuários 5 podem acessar sistema 100 através de sistemas de computador 10. Por exemplo, em algumas modalidades, usuários 5 podem acessar repositório de dados de configuração de aeronave 310, repositório de história de peça 320, ferramenta de correlação 330, e repositório de história de peça correlacionada 340 através de sistemas de computador 10. Usuários 5 podem incluir qualquer indivíduo, grupo de indivíduos, entidade, máquina, e/ou mecanismo que interaja com sistemas de computador 10. Exemplos de usuários 5 incluem, mas não são limitados a, um piloto, pessoa que presta serviço, engenheiro, técnico, empreiteiro, agente, e/ou empregado. Usuários 5 podem ser associados com uma organização. Uma organização pode incluir qualquer arranjo social que busque objetivos coletivos. Um exemplo de uma organização é um negócio. Um negócio é uma organização projetada para prover bens ou serviços, ou ambos, para clientes, entidades governamentais, e/ou outros negócios.

Sistema de computador 10 pode incluir processadores 12, dispositivos de entrada/ saída 14, ligações de comunicações 16, e memória 18. Em outras modalidades, sistema de computador 10 pode incluir mais, menos, ou outros componentes. Sistema de computador 10 pode ser operável para desempenhar uma ou mais operações de várias modalidades. Embora a modalidade mostrada proveja um exemplo de sistema de computador 10 que pode ser usado com outras modalidades, tais outras modalidades podem utilizar computadores outros que sistema de computador 10. Consequentemente, modalidades também podem empregar múltiplos sistemas de computador 10 ou outros computadores conectados a rede juntos em uma ou mais redes de computadores públicos e/ou privados, tal como uma ou mais redes 30.

Processadores 12 representam dispositivos operáveis para executar lógicas contidas dentro de um meio. Exemplos de processador 12 incluem um ou mais microprocessadores, um ou mais aplicativos, e/ou outra lógica. Sistema de computador 10 pode incluir um ou múltiplos processadores 12.

Dispositivos de entrada/ saída 14 podem incluir qualquer dispositivo ou interface operável para permitir comunicação entre sistema de computador 10 e componentes externos, incluindo comunicação com um usuário ou outro sistema.

Exemplos de dispositivos de entrada/ saída 14 podem incluir, mas não limitados a, um mouse, teclado, monitor, e impressora.

Interfaces de rede 16 são operáveis para facilitar comunicação entre sistema de computador 10 e outro elemento de uma rede, tal como outros sistemas de computador 10. Interfaces de rede 16 podem se conectar a um número e combinação de redes com fio e/ou sem fio adequado para transmissão de dados, incluindo transmissão de comunicação. Interfaces de rede 16 podem, por exemplo, comunicar sinais de áudio e/ou vídeo, mensagens, pacotes de protocolo de internet, quadros de relé de quadro, células de modo de transferência assíncrono, e/ou outros dados adequados entre endereços de rede. Interfaces de rede 16 se conectam a uma rede de computador ou uma variedade de outras plataformas comunicativas incluindo, mas não limitados a, uma rede telefônica pública comutada (PSTN); uma rede de dados privada ou pública; uma ou mais intranets; uma rede de área local (LAN); uma rede de área metropolitana (MAN); rede de área ampliada (WAN); uma rede com fio ou sem fio; uma rede de comunicação local, regional, ou; uma rede óptica; uma rede de satélite; uma rede celular; uma intranet de empresa; toda ou uma porção de Internet; outras interfaces de rede adequadas; ou qualquer combinação do precedente.

Memória 18 representa qualquer mecanismo de armazenamento adequado e pode armazenar quaisquer dados para uso por sistema de computador 10. Memória 18 pode compreender um ou mais meios de armazenamento tangível, legível por computador e/ ou executável por computador. Exemplos de memória 18 incluem memória de computador (por exemplo, Memória de Acesso Aleatório (RAM) ou Memória Somente de Leitura (ROM)), meio de armazenamento de massa (por exemplo, um disco rígido), meio de armazenamento removível (por exemplo, um Disco Compacto (CD) ou um Disco de Vídeo Digital (DVD)), banco de dados e/ou armazenamento em rede (por exemplo, um servidor), e/ou outro meio legível por computador.

Em algumas modalidades, memória 18 armazena lógica 20. Lógica 20 facilita operação de sistema de computador 10. Lógica 20 pode incluir hardware, software, e/ou outra lógica. Lógica 20 pode ser codificada em um ou mais meios tangíveis, não transitórios e pode desempenhar operações quando executada por um computador. Lógica 20 pode incluir um programa de computador, software, instruções executáveis por computador, e/ou instruções capazes de serem executadas por sistema de computador 10. Lógica exemplar 20 pode incluir qualquer dos OS2, UNIX, Mac-OS, Linux, e Sistemas Operacionais Windows bem conhecidos ou outros sistemas operacionais. Em modalidades particulares, as operações das modalidades podem ser desempenhadas por um ou mais armazenamento de mídia legível por computador, modalizado aqui, e/ou codificado com um programa de computador e/ou tendo um programa de computador armazenado e/ou um codificado. Lógica 20 também pode ser integrada dentro de qualquer outro meio adequado sem se distanciar do escopo da invenção. Várias comunicações entre computadores 10 ou componentes de computadores 10 podem ocorrer ao longo de uma rede, tal como uma rede 30. Rede 30 pode representar qualquer número e combinação de redes com fio e/ou sem fio adequado para transmissão de dados. Rede 30 pode, por exemplo, comunicar pacotes de protocolo de internet, quadros de relé de quadro, células de modo de transferência assíncrono, e/ou outros dados adequados entre endereços de rede. Rede 30 pode incluir uma rede de dados pública ou privada; uma ou mais intranets; uma rede de área local (LAN); uma rede de área metropolitana (MAN); rede de área ampliada (WAN); uma rede com fio ou sem fio; uma rede de comunicação local, regional, ou; uma rede óptica; uma rede de satélite; uma rede celular; uma intranet de empresa; toda ou uma porção de Internet; outras interfaces de rede adequadas; ou qualquer combinação do precedente. Embora a modalidade ilustrada mostre uma rede 30, ensinamentos de certas modalidades reconhecem que mais ou menos redes podem ser usadas e que nem todos os elementos podem se comunicar por meio de uma rede. Ensinamentos de certas modalidades também reconhecem que comunicações ao longo de uma rede é um exemplo de um mecanismo para se comunicar entre peças, e qualquer mecanismo pode ser usado.

Repositório de dados de configuração de aeronave 310 pode armazenar informação de configuração de aeronave a partir do primeiro dispositivo de armazenamento 210. Por exemplo, repositório de dados de configuração de aeronave 310 pode armazenar, para certa aeronave, a peça e número de séries para cada peça instalada na aeronave em certo tempo. Repositório de dados de configuração de aeronave 310 pode armazenar tal informação para aeronave múltipla e sobre um período de tempo tal que um determine tanto como configurações de aeronaves mudaram ao longo do tempo e como peças se moveram ao longo do tempo. Por exemplo, repositório de dados de configuração de aeronave 310 pode indicar, para certa peça de aeronave, se a peça de aeronave esteve em serviço ou não e, se sim, cada aeronave em que a peça foi instalada.

Repositório de história de peça 320 pode armazenar informação de peça a partir de segundo dispositivo de armazenamento 220. Por exemplo, repositório de história de peça 320 pode armazenar, para certa peça de aeronave, história de manutenção, história ambiental, história de serviço, e história de reparo. Em algumas modalidades, informação armazenada em repositório de história de peça 320 pode duplicar informação armazenada pelo segundo dispositivo de armazenamento 220 próximo à peça 200.

Ferramenta de correlação 330 pode correlacionar informação entre repositório de dados de configuração de aeronave 310 e repositório de história de peça 320. Por exemplo, repositório de história de peça 320 pode incluir história ambiental informação para peça 200, mas pode não indicar a aeronave associada com a peça 200 no momento em que a história ambiental foi registrada. Ferramenta de correlação 330 pode identificar a aeronave correspondente à peça 200 durante a história ambiental ao referenciar o repositório de dados de configuração de aeronave 310. Desta maneira, ferramenta de correlação 330 pode tomar a história ambiental para peça 200 e determinar a história ambiental da aeronave correspondente. Tal história de aeronave pode ser armazenada em história de peça correlacionada 340.

Modificações, adições, ou omissões podem ser feitas aos sistemas e aparelhos descritos aqui sem se afastar do escopo da invenção. Os componentes dos sistemas e aparelhos podem ser integrados ou separados. Além disso, as operações dos sistemas e aparelhos podem ser desempenhadas por mais, menos, ou outros componentes. Os métodos podem incluir mais, menos, ou outras etapas. Adicionalmente, etapas podem ser desempenhadas em qualquer ordem adequada.

Embora diversas modalidades tenham sido ilustradas e descritas em detalhe, será reconhecido que substituições e alterações são possíveis sem se afastar do espírito e do escopo da presente invenção, como definido pelas reivindicações anexas.

Para ajudar o Escritório de Patentes, e quaisquer leitores de quaisquer patentes emitidas nesta publicação em interpretarem as reivindicações anexas aqui, requerentes desejam ressaltar que não pretendem que qualquer reivindicação anexa invoque parágrafo 6 de 35 U.S.C. § 112 na medida em que existe na data de depósito deste, a menos que as palavras "meios para" ou "etapa para" sejam explicitamente usadas na reivindicação particular.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Aeronave de asas rotativas, caracterizada pelo fato de que compreende: um corpo; um sistema de transmissão acoplado ao corpo e compreendendo uma fonte de potência e um eixo de acionamento acoplado à fonte de potência; uma peça central; uma pá do rotor acoplada à peça central; uma peça de aeronave; e um sistema de armazenamento de peça de aeronave compreendendo: um primeiro dispositivo de armazenamento acoplado à peça de aeronave e operável para armazenar e transmitir um primeiro conjunto de informação identificando a peça de aeronave; e um segundo dispositivo de armazenamento acoplado à mesma peça de aeronave e operável para armazenar e transmitir um segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave, o segundo dispositivo de armazenamento tendo uma capacidade de armazenamento maior do que o primeiro dispositivo de armazenamento, mas um alcance de transmissão menor do que o primeiro dispositivo de armazenamento.

2. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro dispositivo de armazenamento compreende uma etiqueta de identificação por rádio frequência.

3. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo dispositivo de armazenamento compreende um botão de botão de memória de contato.

4. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o primeiro conjunto de informação identificando uma peça de aeronave compreende um número de peça único para uma categoria de peças.

5. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a primeiro conjunto de informação identificando a peça de aeronave compreende um número de série único para a peça de aeronave individual.

6. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave compreende uma história de manutenção da peça de aeronave.

7. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um sensor de condição ambiental acoplado à aeronave de asas rotativas próximo à peça de aeronave, o sensor de condição ambiental operável para medir pelo menos um aspecto de um ambiente natural ao qual a peça de aeronave é sujeita.

8. Aeronave de asas rotativas, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o sensor de condição ambiental é configurado para transmitir dados ambientais para o segundo dispositivo de armazenamento para armazenamento.

9. Aeronave de asas rotativas, de acordo coma reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o sensor de condição ambienta! é acoplado à peça de aeronave.

10. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro dispositivo de armazenamento configurado para ser acoplado a uma peça de aeronave e operável para armazenar e transmitir um primeiro conjunto de informações sobre a peça de aeronave; e um segundo dispositivo de armazenamento configurado para ser acoplado à mesma peça de aeronave e operável para armazenar e transmitir um segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave, o segundo dispositivo de armazenamento tendo uma capacidade de armazenamento maior do que o primeiro dispositivo de armazenamento, mas um alcance de transmissão menor do que o primeiro dispositivo de armazenamento.

11. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o primeiro conjunto de informação sobre a peça de aeronave compreende informação identificando a peça de aeronave.

12. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a informação identificando a peça de aeronave compreende um número de peça único para uma categoria de peças.

13. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a informação identificando a peça de aeronave compreende um número de série único para a peça de aeronave individual.

14. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a informação identificando a peça de aeronave consiste de um número de peça único para uma categoria de peças e um número de série único para a peça de aeronave individual.

15. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave compreende uma história de manutenção da peça de aeronave.

16. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave compreende informação de manutenção sobre a peça de aeronave.

17. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo conjunto de informação sobre a peça de aeronave compreende uma história ambiental da peça de aeronave.

18. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o primeiro dispositivo de armazenamento compreende uma etiqueta de identificação por rádio frequência.

19. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo dispositivo de armazenamento compreende um botão de memória de contato.

20. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o primeiro dispositivo de armazenamento operável para transmitir sem cabos o primeiro conjunto de informação.

21. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo dispositivo de armazenamento é operável para transmitir o segundo conjunto de informação em resposta a contato físico.

22. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um sensor de condição ambiental acoplado à peça de aeronave, o sensor de condição ambiental operável para medir pelo menos um aspecto de um ambiente natural ao qual a peça de aeronave é sujeita.

23. Sistema de armazenamento de peça de aeronave, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o sensor de condição ambiental é configurado para transmitir dados ambientais para o segundo dispositivo de armazenamento para armazenamento.