BR102012028749B1 - Motor de turbina a gás - Google Patents

Abstract

motor de turbina a gás. um sistema de motor de turbina a gás de acordo com um aspecto de exemplo da presente invenção, pode incluir um motor de núcleo definido por um eixo geométrico, uma ventoinha acionada pelo motor de núcleo em torno do eixo, para gerar um fluxo de desvio e pelo menos um mecanismo integrado em comunicação com o fluxo de desvio. o fluxo de desvio define uma relação de desvio maior do que cerca de seis (6). o pelo menos um mecanismo integrado inclui um bocal de ventoinha de área variável (vafn) e um reverso de empuxo, e uma pluralidade de posições para controlar o fluxo de desvio.

Description

FUNDAMENTOS

[0001] Esta invenção se refere a motores de turbina a gás e, mais particularmente, a um motor de turbina a gás com um bocal de ventoinha de área variável integrado a um reversor de empuxo do motor de turbina a gás.

[0002] Motores de turbina a gás são amplamente conhecidos e utilizados para geração de energia e propulsão do veículo (por exemplo, aeronaves). Um motor de turbina a gás típico inclui uma seção de compressão, uma seção de combustão e uma seção de turbina que utiliza um fluxo de ar primário para dentro do motor para gerar energia ou impulsionar o veículo. O motor de turbina a gás é normalmente montado dentro de um alojamento, como uma nacele. Um fluxo de ar do desvio escoa através de uma passagem entre o alojamento e o motor e sai do motor através de uma saída.

[0003] Atualmente, reversores convencionais são usados para gerar uma força de empuxo de reverso para retardar o movimento para frente de um veículo, como por exemplo, uma aeronave. Um tipo de reversor de empuxo convencional utiliza uma porta móvel retraída perto da parte traseira da nacele. Após a aterrisagem da aeronave para o pouso, a porta se move para a passagem do fluxo de ar de desvio para desviar o fluxo de ar do desvio radialmente para fora em cascatas, ou exaustões, que direcionam o fluxo de ar de descarga em uma direção para frente para retardar a aeronave. Embora eficaz, este e outros reversores de empuxo convencionais servem apenas para reversão de empuxo e, quando na posição retraída de não-aterrisagem, não fornecem funcionalidade adicional. O uso de um bocal de ventoinha de área variável (VAFN) foi proposto para projetos de ventoinha de relação de baixa pressão para melhorar a eficiência propulsiva dos motores de turbina a gás de alta relação de desvio. Integrar a funcionalidade de VAFN a um conjunto comum de cascatas de reversor de empuxo operado por um sistema comum de atuação representa uma redução significativa no peso e na complexidade.

SUMÁRIO

[0004] Um sistema de motor de turbina a gás de acordo com um aspecto de exemplo da presente invenção pode incluir um motor de núcleo definido em torno de um eixo, uma ventoinha acionada pelo motor em torno do eixo principal para gerar fluxo de desvio, e pelo menos um mecanismo integrado de comunicação com o fluxo de desvio. O fluxo de desvio define uma relação de desvio maior que cerca de seis (6). O, pelo menos um mecanismo integrado inclui um bocal de ventoinha de área variável (VAFN) e reversor de empuxo e uma pluralidade de posições para controlar o fluxo do desvio.

[0005] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, o fluxo do desvio é arranjado para se comunicar com um ambiente exterior quando o mecanismo integrado está em uma posição estendida.

[0006] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, o mecanismo integrado inclui uma pluralidade de orifícios para permitir a comunicação do fluxo de desvio com o ambiente exterior, quando o mecanismo integrado está na posição estendida.

[0007] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, o mecanismo integrado inclui um único conjunto atuador para mover-se entre a pluralidade de posições.

[0008] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, um sistema de engrenagem é acionado pelo motor de núcleo. A ventoinha é acionada pelo sistema de engrenagem. O sistema de engrenagem define uma relação de redução de engrenagem maior que cerca de 2,3.

[0009] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, um sistema de engrenagem é acionado pelo motor principal. A ventoinha é acionada pelo sistema de engrenagem. O sistema de engrenagem define uma relação de redução de engrenagem maior que 2,5.

[00010] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, o núcleo do motor inclui uma turbina de baixa pressão que define uma relação de pressão maior que cerca de cinco (5).

[00011] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, o núcleo do motor inclui uma turbina de baixa pressão que define uma relação de pressão maior que cinco (5).

[00012] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes de sistema do motor de turbina a gás, o, pelo menos um mecanismo integrado é arranjado para alterar uma relação de pressão através da ventoinha.

[00013] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, a relação de desvio é maior do que cerca de 10.

[00014] Em uma encarnação mais não limitação de qualquer as precedentes encarnações de sistema de motor de turbina a gás, a relação do desvio é maior que 10.

[00015] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do sistema de motor de turbina a gás, um sistema de engrenagem é acionado pelo motor principal. A ventoinha é impulsionada pelo sistema de engrenagens com uma relação de redução de engrenagem maior que 2,5. O sistema de engrenagem é um trem de engrenagem epiciclo. O núcleo do motor inclui uma turbina de baixa pressão que define uma relação de pressão maior que cinco (5).

[00016] Um motor de turbina a gás de acordo com outro aspecto de exemplo da presente invenção pode incluir um motor de núcleo definido em torno de um eixo geométrico, um par de ventoinhas para ser acionado por dito motor de núcleo em torno do eixo geométrico para gerar um fluxo de desvio, e pelo menos um mecanismo integrado de comunicação com o fluxo de desvio. O núcleo do motor inclui pelo menos uma turbina de baixa pressão que define uma relação de pressão maior que cerca de cinco (5). O, pelo menos um mecanismo integrado inclui um bocal de ventoinha de área variável (VAFN) e um reversor de empuxo. O mecanismo integrado também pode incluir uma pluralidade de posições para controlar o fluxo do desvio. O mecanismo integrado inclui uma seção comum para o reversor de empuxo e VAFN.

[00017] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do motor de turbina a gás, o mecanismo integrado inclui pelo menos um conjunto atuador para se mover entre a pluralidade de posições.

[00018] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do motor de turbina a gás, o reversor de empuxo tem uma posição retraída e uma posição estendida para desviar o fluxo do desvio em uma direção de reversão de empuxo.

[00019] Em uma configuração não limitativa de qualquer das configurações precedentes do motor de turbina a gás, a seção comum é móvel entre uma pluralidade de posições axiais e tem uma pluralidade de orifícios, oferecendo um trajeto de fluxo para o fluxo de desvio alcançar um ambiente exterior do motor de turbina a gás.

[00020] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes de motor de turbina a gás, é incluído um sistema de engrenagem. O núcleo do motor aciona a ventoinha através do sistema de engrenagem, que define uma relação de redução de engrenagem maior que cerca de 2,3.

[00021] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes de motor de turbina a gás, é incluído um sistema de engrenagem. O núcleo do motor aciona a ventoinha através do sistema de engrenagem, que define uma relação de redução de engrenagem maior que cerca de 2,5.

[00022] Em uma encarnação adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes de motor de turbina a gás, o fluxo de desvio define uma relação de desvio maior que cerca de dez (10).

[00023] Em uma encarnação adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes de motor de turbina a gás, o fluxo de desvio define uma relação de desvio maior que dez (10).

[00024] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do motor de turbina a gás, o reversor de empuxo inclui uma porta bloqueadora móvel entre uma posição retraída e uma posição estendida e uma ligação com uma extremidade conectada à porta bloqueadora e uma extremidade oposta, conectada a um suporte.

[00025] Em uma configuração adicional não limitativa de qualquer das configurações precedentes do motor de turbina a gás, a porta bloqueadora inclui uma fenda tendo uma seção transversal em forma de T, a fenda recebendo a ligação de forma deslizante.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00026] As várias características e vantagens da presente invenção se tornarão aparentes à pessoas qualificadas na técnica da seguinte descrição detalhada da configuração atualmente preferida. Os desenhos que acompanham a descrição detalhada podem ser descritos resumidamente como se segue.

[00027] A Figura 1 ilustra as partes selecionadas de um exemplo de sistema de motor de turbina a gás tendo um mecanismo que integra um bocal de ventoinha variável integrado e um reversor de empuxo.

[00028] A Figura 2 ilustra uma vista em perspectiva do sistema de motor de turbina a gás de exemplo com cascatas expostas para reversão de empuxo.

[00029] Figura 3A ilustra uma visão esquemática do mecanismo de tendo uma seção axialmente móvel que está na posição fechada.

[00030] Figura 3B ilustra uma visão esquemática da seção axialmente móvel em uma posição intermediária para alterar um fluxo de descarga do motor de turbina a gás.

[00031] A Figura 3C ilustra uma visão esquemática da seção axialmente móvel em uma posição aberta para gerar um empuxo invertendo a força.

[00032] A Figura 4 ilustra uma porta bloqueadora do reversor de empuxo.

[00033] A Figura 5 ilustra uma visão de uma fenda da porta bloqueadora de exemplo, de acordo com a seção mostrada na Figura 4.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00034] A Figura 1 ilustra uma visão esquemática de partes selecionadas de um exemplo de motor de turbina a gás 10 suspendida de um pilão de motor 12 de uma aeronave, como é típico de uma aeronave projetada para funcionamento subsônico. O motor de turbina a gás 10 circunferencialmente é disposto em torno de um eixo geométrico da linha central axial ou linha central do motor A. O motor de turbina a gás 10 inclui uma ventoinha 14, um compressor de baixa pressão 16a, um do compressor de alta pressão16b, uma seção de combustão 18, uma turbina de baixa pressão 20a e uma de turbina de alta pressão 20b. Como é sabido, na técnica, ar comprimido nos compressores 16a e 16b é misturado com o combustível que é queimado na seção de combustão seção 18 e expandido nas turbinas 20a e 20b. As turbinas 20a e 20b são acopladas para rotação com, respectivamente, os rotores, 22 e 24 (por exemplo, bobinas) para acionar rotativamente os compressores 16a, 16b e a ventoinha 14 em resposta à expansão. Neste exemplo, o rotor 22 também direciona a ventoinha 14, através de um trem de engrenagem 24.

[00035] O motor 10 é de preferência um motor de aeronave de arquitetura com engrenagem de alto desvio. Em uma configuração descrita, não limitativa, a relação de desvio do motor 10 é maior do que cerca de (6) seis a dez (10), o trem de engrenagem 22 é um trem de engrenagem epicíclica como um sistema de engrenagem planetária ou outro sistema de engrenagem com uma relação de redução de engrenagem maior do que cerca de 2,3 e a turbina de baixa pressão 20a tem uma relação de pressão que é maior do que cerca de 5. No exemplo mostrado, o motor de turbina a gás 10 é um arranjo de turbojato de alto desvio. Em um exemplo, a relação do desvio é maior que 10, e o diâmetro da ventoinha 14 é substancialmente maior que o diâmetro do compressor de baixa pressão 16a. A turbina de baixa pressão 20a tem uma relação de pressão maior que 5, em um exemplo. O trem de engrenagem 24 é um trem de engrenagem epiciclo, por exemplo, um trem estrela de engrenagem, proporcionando uma relação de redução de engrenagem maior que 2,5. Deve ser entendido, no entanto, que os parâmetros acima são apenas de exemplo de uma motor de turbojato contemplado com engrenagem. Isto quer dizer, a invenção é aplicável a outros motores.

[00036] Um invólucro exterior, nacele 28, (também conhecido como uma nacele de ventoinha) se estende circunferencialmente em torno da ventoinha 14. Uma passagem de desvio da ventoinha 32 se estende entre a nacele 28 e um alojamento interno, capa interna 34, que geralmente envolve compressores 16a, 16b e turbinas 20a, 20b. Neste exemplo, o motor de turbina a gás 10 inclui mecanismos integrados 30 que são acoplados à nacele 28. Os mecanismos integrados 30 integram funções de um bocal de ventoinha variável e um reversor de empuxo, conforme descrito a seguir. Qualquer número de mecanismos integrados 30 pode ser utilizado para atender às necessidades particulares de um motor. Neste exemplo, dois mecanismos integrados 30 são usados, um em cada metade semicircular da nacele 28.

[00037] Em operação, a ventoinha 14 puxa ar para o motor de turbina a gás 10 como um fluxo de núcleo, C e para a passagem de desvio 32 como um fluxo de ar do desvio, D. O fluxo de ar do desvio D é descarregado como um fluxo de descarga através de um escape traseiro 36 associado ao mecanismo integrado 30 perto da parte de trás da nacele 28 nesse exemplo. O fluxo de núcleo C é descarregado a partir de uma passagem entre a capa interna 34 e o cone da cauda 38.

[00038] Para a turbina de gás do motor 10 mostrada na Figura 1, uma quantidade significativa de pressão pode ser fornecida pelo fluxo de descarga devido à elevada taxa de contorno. Empuxo é uma função da densidade, velocidade e área. Um ou mais desses parâmetros podem ser manipulados para variar a quantidade e a direção do empuxo fornecido ou para melhorar as condições de controle de aeronaves, operação da ventoinha 14, operação de outros componentes associados à passagem de desvio 32 ou operação do motor de turbina a gás 10. Por exemplo, uma redução efetiva na área de escape traseira 36 causa um aumento de pressão de ar dentro do passagem de desvio 32 que por sua vez, altera uma relação de pressão através da ventoinha 14.

[00039] No exemplo descrito, o mecanismo integrado 30 inclui uma estrutura associada a escape traseiro 36 para alterar um ou mais destes parâmetros. No entanto, deve ser entendido que o fluxo de desvio ou fluxo de descarga pode ser efetivamente alterado por diferentes mudanças estruturais, por exemplo, alterando o fluxo a partir da camada limite. Além disso, deve ser entendido que efetivamente alterar uma secção transversal de escape traseiro 36 não se limita aos locais físicos aproximados para a saída de nacele 28, mas em vez disso, inclui alterar o fluxo do desvio D por qualquer meio apropriado.

[00040] Referindo-se as figuras 2 e 3A, o mecanismo integrado 30 neste exemplo inclui um bocal 40 e um reversor de empuxo 42. O bocal 40 e o reversor de empuxo incluem uma parte comum, a seção 44, que é móvel entre uma pluralidade de posições axiais em relação ao eixo geométrico da linha central A. Nesse exemplo, a seção 44 é uma estrutura como uma luva oca que se estende em torno de uma seção de cascata 46. Os atuadores 48 estão montados dentro da nacele 28 nesse exemplo. Ligações 50 se estendem através da seção de cascata 46 e são acoplados em uma extremidade com os respectivos atuadores 48 e em uma extremidade oposta com a seção 44, de uma maneira conhecida. Um controlador 49 se comunica com os atuadores 48 para mover a seção 44 seletiva e axialmente. O controlador 49 pode ser dedicado a controlar o mecanismo integrado 30 integrados em um controlador de motor existente dentro do motor de turbina a gás 10, ou ser incorporado a outra aeronave conhecida ou controles de motor. Como alternativa, um ou mais dos atuadores 48 são montados dentro da cascata seção 46 de forma conhecida.

[00041] No exemplo descrito, a seção de cascata 46 inclui uma pluralidade de orifícios 52 ou exaustões, que fornecem um trajeto de fluxo entre a passagem de desvio 32 e o ambiente exterior do motor de turbina a gás 10. Os orifícios 52 podem ser formados em qualquer forma adequada conhecida, tais como com aerofólio em forma de palhetas entre os orifícios. Neste exemplo, os orifícios 52 estão dispostos em linhas circunferenciais em torno da seção de cascata 46. Um primeiro conjunto de orifícios 52a perto da extremidade para frente da seção de cascata 46 é angulado para trás e um segundo conjunto de orifícios 52b atrás do primeiro conjunto de orifícios 52a são angulados para frente. Movimento axial da seção 44 abre seletivamente, ou expõe, os orifícios 52a, orifícios 52b ou ambos para fornecer uma passagem auxiliar para o fluxo de descarga, conforme descrito a seguir.

[00042] No exemplo ilustrado, há duas linhas circunferenciais no primeiro conjunto de orifícios 52a e um número maior de linhas circunferenciais no segundo conjunto de orifícios 52b. Em um exemplo, duas linhas circunferenciais no primeiro conjunto de orifícios 52a são suficientes para alterar o fluxo de descarga, conforme será descrito. No entanto, deve ser entendido que uma linha circunferencial ou maior do que duas linhas circunferenciais podem ser utilizadas para alterações menores ou maiores, respectivamente.

[00043] O reversor de empuxo 42 inclui uma porta bloqueadora 62 tendo uma posição retraída (figura 3A) e uma posição totalmente estendida (Figura 3). A porta bloqueadora 62 articuladamente está ligada à seção 44 na conexão 63. Uma ligação de arraste 64 inclui uma extremidade conectada de forma deslizante à porta bloqueadora 62 e uma extremidade oposta que está ligada a um suporte, a capa interna 34 neste exemplo. Embora seja mostrado apenas uma ligação de arraste 64, é para ser entendido que pode ser usado qualquer número adequado de ligações de arraste 64.

[00044] Referindo-se a figuras 4 e 5, a porta bloqueadora 62 inclui uma fenda 66 para conectar de forma deslizante a ligação de arraste 64 à porta bloqueadora 62. Neste exemplo, a forma da fenda 66 é adaptada para receber e reter a extremidade do ligação de arraste 64. Por exemplo, a fenda 66 é em forma de T, e a extremidade da ligação de arraste 64 inclui se estendendo lateralmente os membros de deslizar 68, tais como rolos, rolamentos, material de fricção ou outro mecanismo adequado conhecido para permitir que a extremidade da ligação de arraste 64, deslize ao longo da fenda 66. Dada essa descrição, uma pessoa qualificada na técnica reconhecerá formas de fenda alternativas adequadas ou conexões de deslizamento para suprir as suas necessidades particulares.

[00045] Em operação, o controlador 49 comanda seletivamente os atuadores 48 para mover a seção 44 entre a pluralidade de posições axiais para alterar o fluxo de descarga ou prover reversão de empuxo. Figura 3A ilustra a seção 44 em uma primeira posição axial (ou seja, uma posição fechada) vedada contra a nacele 28. Na posição fechada, a seção 44 cobre completamente a seção de cascata 46 de modo que o fluxo de descarga saia axialmente através do escape traseiro 36.

[00046] Figura 3B ilustra a seção 44 em segunda posição axial espaçada da nacele 28 para fornecer uma abertura entre ela e expor uma parte da seção de cascata 46. Na segunda posição, o primeiro conjunto de orifícios 52a são expostas para fornecer uma passagem auxiliar para o fluxo de descarga. A passagem auxiliar fornece uma passagem adicional (ou seja, área de fluxo transversal eficaz adicional) para a saída do fluxo de descarga da passagem de desvio 32, para assim, alterar o fluxo de descarga. Uma porção do fluxo de descarga escoa através do primeiro conjunto de orifícios 52a e é direcionada em direção para trás. Embora o ângulo para trás no exemplo ilustrado não seja paralelo ao eixo geométrico da linha central A, um componente geométrico do ângulo para trás é paralelo. O componente geométrico do fluxo de descarga que é paralelo ao eixo geométrico da linha central A fornece o benefício de manter uma parte do empuxo gerado pelo fluxo de descarga.

[00047] Ao movimento da seção 44 entre a primeira e segunda posição, a porta bloqueadora 62 permanece na posição retraída. A conexão entre a ligação de arraste 64 e a fenda 66 fornece uma gama de movimentos perdidos. Ou seja, o movimento da seção 44 faz com que a ligação de arraste 64 deslize ao longo da ranhura 66 da porta bloqueadora 62 sem mover a porta bloqueadora 62 na posição estendida.

[00048] A Figura 3C ilustra a seção 44, em uma terceira posição axial (ou seja, uma posição de empuxo de reverso). Movimento da seção 44, além da segunda posição em direção à terceira posição faz com que a extremidade da ligação de arraste 64 envolva uma extremidade 70 da fenda 66. Uma vez envolvido, a ligação de arraste 64 gira a porta bloqueadora 62 em torno da conexão 63 e para dentro da passagem de desvio 32. A porta bloqueadora 62 desvia o fluxo de descarga radialmente para fora em relação ao eixo geométrico da linha central A em direção a seção de cascata 46. O movimento da seção 44 para a terceira posição também expõe os orifícios 52b. O fluxo de descarga desviado entra no segundo conjunto de orifícios 52b, o qual angula o fluxo de descarga na direção para frente para gerar uma força de empuxo de reverso.

[00049] Neste exemplo, existem mais aberturas 52 dentro do primeiro conjunto de orifícios 52b do que no segundo conjunto de orifícios 52a. Assim, a força de empuxo de reverso devido ao fluxo de descarga através do segundo conjunto de orifícios 52b supera qualquer empuxo devido ao fluxo de descarga traseiro dos orifícios 52a.

[00050] O mecanismo integrado de exemplo descrito 30 integra, assim, a função de alterar o fluxo de descarga com o empuxo invertendo a função. O mecanismo integrado 30 utiliza um único conjunto ou sistema de atuadores 48 para eliminar a necessidade de separar atuadores ou conjuntos de atuadores para alterar o fluxo de descarga e desdobrar o reversor de empuxo. Usar um único atuador ou conjunto de atuadores 48, como nos exemplos descritos pelo menos elimina alguns dos atuadores que caso contrário poderiam ser usados, reduzindo assim o peso do motor de turbina a gás 10 e aumentando a eficiência de combustível.

[00051] Apesar de ter sido revelada uma configuração preferida da presente invenção, uma pessoa qualificada nesta técnica saberia reconhecer que certas modificações viriam no âmbito da presente invenção. Por essa razão, as seguintes reivindicações devem ser estudadas para determinar o verdadeiro escopo e conteúdo da presente invenção.

Claims (25)

1. Motor de turbina a gás (10), compreendendo:um motor de núcleo definido em torno de um eixo geométrico;uma ventoinha (14) acionada pelo motor de núcleo em torno do eixo geométrico para gerar fluxo de desvio, em que o fluxo de desvio define uma relação de desvio maior que cerca de seis; epelo menos um mecanismo integrado (30) em comunicação com o fluxo de desvio, o mecanismo integrado (30) configurado de modo que o movimento axial do mecanismo integrado (30) exponha uma seção de cascata (46), a seção de cascata (46) incluindo um primeiro conjunto de orifícios (52a) angulados em uma direção traseira e um segundo conjunto de orifícios (52b) angulados em uma direção para frente, o pelo menos um mecanismo integrado (30) incluindo um bocal de ventoinha de área variável (VAFN) e um reversor de empuxo (42), o mecanismo integrado (30) móvel entre uma pluralidade de posições axiais para expor seletivamente o primeiro e o segundo conjuntos de orifícios (52a, 52b), em que o reversor de empuxo (42) inclui uma porta bloqueadora (62) móvel entre uma posição retraída e uma posição estendida, e em que o reversor de empuxo (42) inclui uma ligação conectada de maneira deslizável à porta bloqueadora (62); ecaracterizado pelo fato de que a porta bloqueadora (62) inclui uma fenda (66) que tem uma seção transversal em forma de T, a fenda (66) recebendo a ligação de maneira deslizável.

2. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o fluxo de desvio é arranjado para se comunicar com um ambiente exterior quando o mecanismo integrado (30) está em uma posição estendida.

3. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o mecanismo integrado (30) inclui uma pluralidade de orifícios (52) para permitir a comunicação do fluxo de desvio com o ambiente exterior, quando o mecanismo integrado (30) está na posição estendida.

4. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o mecanismo integrado (30) inclui um único conjunto de atuadores (48) para se mover entre a pluralidade de posições.

5. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, quando na posição estendida, o reversor de empuxo (42) desvia o fluxo de desvio em uma direção de reversão de empuxo.

6. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um mecanismo integrado (30) é arranjado para mudar a relação de pressão através da ventoinha (14).

7. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o primeiro conjunto de orifícios (52a) é angulado na direção traseira por um primeiro conjunto de palhetas em forma de aerofólio e em que o segundo conjunto de orifícios (52b) é angulado na direção para frente por um segundo conjunto de palhetas em forma de aerofólio.

8. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que existe um número maior de linhas circunferenciais do segundo conjunto de orifícios (52b) do que um número de linhas circunferenciais do primeiro conjunto de orifícios (52a).

9. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que existem duas linhas circunferenciais do primeiro conjunto de orifícios (52a) e pelo menos três linhas circunferenciais do segundo conjunto de orifícios (52b).

10. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:quando o mecanismo integrado (30) está em uma primeira posição axial, o mecanismo integrado (30) cobre completamente a seção de cascata (46) e o reversor de empuxo (42) está em uma posição retraída;quando o mecanismo integrado (30) está em uma segunda posição axial, o mecanismo integrado (30) expõe o primeiro conjunto de orifícios (52a) da seção de cascata (46) e cobre o segundo conjunto de orifícios (52b); equando o mecanismo integrado (30) está em uma terceira posição axial, o mecanismo integrado (30) expõe o primeiro conjunto de orifícios (52a) e o segundo conjunto de orifícios (52b), e o reversor de empuxo (42) está na posição estendida.

11. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo integrado (30) inclui uma estrutura oca do tipo luva que se estende em torno da seção de cascata (46), a estrutura oca do tipo luva móvel entre uma pluralidade de posições para expor seletivamente o primeiro e o segundo conjuntos de orifícios (52a, 52b).

12. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de compreender ainda:uma nacele (28) que se estende circunferencialmente ao redor da ventoinha (14);pelo menos um atuador montado dentro de uma das naceles (28) e da seção de cascata (46); eum controlador, o pelo menos um atuador configurado para mover seletivamente a estrutura oca do tipo luva em resposta às instruções do controlador.

13. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a ligação é conectada de maneira articulada a uma capa interna (34) do motor de turbina a gás (10).

14. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação13, caracterizado pelo fato de que a porta bloqueadora (62) é conectada de maneira articulada à estrutura oca do tipo luva.

15. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a conexão entre a ligação e a porta bloqueadora (62) fornece uma gama de movimentos perdidos, de modo que, dentro da gama de movimentos perdidos, o movimento da estrutura oca do tipo luva não faça com que a porta bloqueadora (62) mova para a posição estendida.

16. Motor de turbina a gás (10), compreendendo:motor de núcleo definido em torno de um eixo geométrico, o motor de núcleo incluindo pelo menos uma turbina de baixa pressão (20a) que define uma relação de pressão que é maior do que aproximadamente cinco (5);um par de ventoinha (14) a ser acionado pelo motor de núcleo em torno do eixo geométrico para gerar um fluxo de desvio; epelo menos um mecanismo integrado (30) em comunicação com o fluxo de desvio, o pelo menos um mecanismo integrado (30) incluindo um bocal de ventoinha de área variável (VAFN) e um reversor de empuxo (42), o pelo menos um mecanismo integrado (30) configurado de modo que o movimento axial do pelo menos um mecanismo integrado (30) exponha uma seção de cascata (46), a seção de cascata (46) incluindo um primeiro conjunto de orifícios (52a) angulados em uma direção traseira e um segundo conjunto de orifícios (52b) angulados em uma direção para frente, o mecanismo integrado (30) móvel entre uma pluralidade de posições axiais para expor seletivamente o primeiro e o segundo conjuntos de orifícios (52a, 52b), em que o mecanismo integrado (30) inclui uma seção comum ao reversor de empuxo (42) e VAFN, em que o reversor de empuxo (42) inclui uma porta bloqueadora (62) móvel entre uma posição retraída e uma posição estendida, e em que o reversor de empuxo (42) inclui uma ligação conectada de maneira deslizável à porta bloqueadora (62); e caracterizado pelo fato de que a porta bloqueadora (62) inclui uma fenda (66) que tem uma seção transversal em forma de T, a fenda (66) recebendo a ligação de maneira deslizável.

17. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o mecanismo integrado (30) inclui pelo menos um conjunto de atuadores (48) para se mover entre a pluralidade de posições.

18. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que, quando na posição estendida, o reversor de empuxo (42) desvia o fluxo de desvio em uma direção de reversão de empuxo.

19. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a seção comum é móvel entre uma pluralidade de posições axiais e tem uma pluralidade de orifícios (52) fornecendo um trajeto de fluxo para o fluxo de desvio para alcançar um ambiente exterior do motor de turbina de gás.

20. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a seção comum é uma estrutura oca do tipo luva e a conexão entre a ligação e a porta bloqueadora (62) fornece uma gama de movimentos perdidos, de modo que, dentro da gama de movimentos perdidos, o movimento da estrutura oca do tipo luva não faça com que a porta bloqueadora (62) mova para a posição estendida.

21. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a ligação tem uma extremidade conectada de maneira deslizante à porta bloqueadora (62) e uma extremidade oposta conectada a um suporte.

22. Motor de turbina a gás (10), compreendendo:um motor de núcleo definido em torno de um eixo geométrico, o motor de núcleo incluindo pelo menos uma turbina de baixa pressão (20a); um par de ventoinhas (14) para ser acionado pelo motor de núcleo em torno do eixo para gerar um fluxo de desvio;pelo menos um mecanismo integrado (30) em comunicação com o fluxo de desvio, o pelo menos um mecanismo integrado (30) incluindo um bocal de ventoinha de área variável (VAFN) e um reversor de empuxo (42), o mecanismo integrado (30) incluindo uma pluralidade de posições para controlar o fluxo de desvio, em que o mecanismo integrado (30) inclui uma seção comum ao reversor de empuxo (42) e VAFN;em que o reversor de empuxo (42) inclui uma porta bloqueadora (62) móvel entre uma posição retraída e uma posição estendida e uma ligação que tem uma extremidade conectada à porta bloqueadora (62) e uma extremidade oposta conectada a um suporte; ecaracterizado pelo fato de que a porta bloqueadora (62) inclui uma fenda (66) que tem uma seção transversal em forma de T, a fenda (66) recebendo a ligação de maneira deslizável.

23. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um mecanismo integrado (30) está configurado de modo que o movimento axial do mecanismo integrado (30) exponha uma seção de cascata (46), a seção de cascata (46) incluindo um primeiro conjunto de orifícios (52a) angulados na direção traseira e um segundo conjunto de orifícios (52b) angulados em uma direção para frente, o pelo menos um mecanismo integrado (30) móvel entre uma pluralidade de posições axiais para expor seletivamente o primeiro e o segundo conjuntos de orifícios (52a, 52b).

24. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que existe um número maior de linhas circunferenciais do segundo conjunto de orifícios (52b) do que um número de linhas circunferenciais do primeiro conjunto de orifícios (52a).

25. Motor de turbina a gás (10) de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que existem duas linhas circunferenciais do primeiro conjunto de orifícios (52a) e pelo menos três linhas circunferenciais do segundo conjunto de orifícios (52b).

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