BR102012024281A2 - MOTORCYCLE FUEL TANK FUEL LEVEL METER - Google Patents
MOTORCYCLE FUEL TANK FUEL LEVEL METER Download PDFInfo
- Publication number
- BR102012024281A2 BR102012024281A2 BR102012024281A BR102012024281A BR102012024281A2 BR 102012024281 A2 BR102012024281 A2 BR 102012024281A2 BR 102012024281 A BR102012024281 A BR 102012024281A BR 102012024281 A BR102012024281 A BR 102012024281A BR 102012024281 A2 BR102012024281 A2 BR 102012024281A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- float
- motorcycle
- arm
- Prior art date
Links
Landscapes
- Level Indicators Using A Float (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
MEDIDOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL PARA TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE MOTOCICLETA. Prover um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível de motocicleta em que a interferência entre uma boia e uma superfície de parede interna do tanque de combustível é prevenida sem encurtar um braço. Meio para Solucionar Problema; A presente invenção refere-se a um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível de motocicleta que é um dispositivo para detectar o nível de combustível (quantidade residual de combustível) no tanque de combustível (25) tendo uma superfície de parede interna (45) de modo iclinada com a se espalhar para fora para o lado inferior do corpo de veículo de uma motocicleta (1). O medidor de nível de combustível inclui a boia (60) flutuando na superfície líquida do combustível, o braço (70) conectado á boia (60) e um sensor de ângulo rotacional (80) que suporta outra porção da extremidade do braço (70) e detecta uma variação em ângulo do braço (70). A boia (60) [e configurada com a abordar a superfície da parede interna (45) do tanque de combustível (25) a medida que a quantidade de combustível no tanque no combustível (25) aumenta. A boia (60) é formada com um chanfro (62) que se volta para a superfície de parede interna (45) e que vem a ser substancialmente paralelo á superfície da parede interna (45), com um predeterminada folga L entre os mesmos, na vizinhança de um ponto F em que o tanque de combustível (25) está completamente enchido com o combustível.FUEL LEVEL METER FOR MOTORCYCLE FUEL TANK. Provide a fuel level gauge for a motorcycle fuel tank where interference between a float and an internal wall surface of the fuel tank is prevented without shortening an arm. Means to Solve Problem; The present invention relates to a fuel level gauge for a motorcycle fuel tank which is a device for detecting the fuel level (residual amount of fuel) in the fuel tank (25) having an inner wall surface ( 45) inclined to spread outwardly to the underside of the vehicle body of a motorcycle (1). The fuel level gauge includes the float (60) floating on the liquid fuel surface, the arm (70) connected to the float (60) and a rotational angle sensor (80) that supports another portion of the arm end (70). and detects an angle variation of the arm (70). The float (60) is configured to address the inner wall surface (45) of the fuel tank (25) as the amount of fuel in the tank in the fuel (25) increases. The float (60) is formed with a chamfer (62) that faces the inner wall surface (45) and is substantially parallel to the inner wall surface (45), with a predetermined clearance L therebetween; in the vicinity of a point F where the fuel tank (25) is completely filled with fuel.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MEDIDOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL PARA TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE MOTOCICLETA".Report of the Invention Patent for "MOTORCYCLE FUEL TANK FUEL LEVEL METER".
Documentol Especificação [Título da Invenção! Medidor de Nível de Combustível para Tanque de Combustível de Motocicleta Campo Técnico A presente invenção refere-se a um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível, particularmente a um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível, em que o nível de combustível (quantidade residual de combustível) é detectado com base em uma variação no ângulo de um braço conectado à uma boia que flutua na superfície líquida de combustível.Documentol Specification [Title of the Invention! Technical Field The present invention relates to a fuel level gauge for a fuel tank, particularly a fuel level gauge for a fuel tank, where the level The amount of fuel (residual amount of fuel) is detected based on a variation in the angle of an arm attached to a float that floats on the liquid fuel surface.
Antecedente da Técnica Convencionalmente, um medidor de nível de combustível tem sido conhecido que inclui uma boia que flutua em uma superfície líquida em um tanque de combustível para um veículo, um braço conectado à uma sua extremidade na boia e um sensor de ângulo rotacional conectado à outra extremidade do braço e um movimento vertical da boia é convertido em um ângulo rotacional do braço, pelo que o nível de combustível ( a quantidade residual do combustível) é detectado com base em uma saída do sensor de ângulo rotacional. O Documento de Patente 1 relata sobre um medidor de nível de combustível em que uma boia é formada em um formato similar à placa espessa e a boia e um braço são conectados entre si em uma maneira mutuamente oscilável de modo que a boia seja movida verticalmente enquanto mantendo suas superfícies superior e inferior horizontais em relação à superfície líquida. De acordo com esta estrutura, a faixa móvel de um braço é alargada e a precisão da detecção do nível de combustível (a quantidade residual do combustível) pode ser deste modo aumentada, quando comparada com uma estrutura em que a boia e o braço são fixamente conectados entre si.Conventionally, a fuel level gauge has been known to include a float that floats on a liquid surface in a fuel tank for a vehicle, an arm attached to one end of it on the float, and a rotational angle sensor attached to the The other end of the arm and a vertical movement of the float are converted to a rotational angle of the arm, whereby the fuel level (the residual amount of fuel) is detected based on an output of the rotational angle sensor. Patent Document 1 reports on a fuel level gauge wherein a float is formed in a shape similar to the thick plate and the float and an arm are connected together in a mutually oscillating manner so that the float is moved vertically while keeping its upper and lower surfaces horizontal to the liquid surface. According to this structure, the movable range of an arm is widened and the accuracy of fuel level detection (the residual amount of fuel) can thus be increased as compared to a structure in which the float and arm are fixed. connected to each other.
Documento da Técnica Relacionada Documento de Patente [Documento de Patente 1] Modelo de Utilidade Japonês Aberto à Inspeção Pública N° 33142/1990 Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção Entrementes, o tanque de combustível nos veículos do tipo selim frequentemente tem um formato em que as superfícies da parede lateral são inclinadas de modo que a capacidade aumenta para o lado inferior do corpo de veículo, uma vez que o tanque de combustível é disposto entre o assento e o guidão de modo a cobrir uma armação de corpo a partir de cima. Portanto, no caso de aplicar o medidor de nível de combustível como descrito no Documento de Patente 1 a um tanque de combustível em um veículo do tipo selim, é necessário ampliar a folga entre a boia e a superfície da parede lateral do tanque de combustível. Isto resulta em encurtamento do braço e, portanto, alargamento do ângulo de operação do braço. Consequentemente, o ângulo de operação do sensor deve também ser ampliado.Related Art Document Patent Document [Patent Document 1] Japanese Utility Model Open for Public Inspection No. 33142/1990 Summary of the Invention Problem to be solved by the Invention Meanwhile, the fuel tank in saddle-type vehicles often has a shape wherein the sidewall surfaces are inclined so that the capacity increases to the underside of the vehicle body, as the fuel tank is arranged between the seat and the handlebar to cover a body frame from up. Therefore, when applying the fuel level gauge as described in Patent Document 1 to a fuel tank in a saddle type vehicle, it is necessary to increase the clearance between the float and the fuel tank side wall surface. This results in shortening of the arm and thus widening of the operating angle of the arm. Consequently, the operating angle of the sensor must also be increased.
Em adição, no caso de um veículo do tipo selim do tipo em que não apenas a gasolina mas também o álcool é antecipado a ser usado como combustível, o desempenho da vedação em uma parte móvel de um sensor de ângulo rotacional deve ser aumentado, levando em conta a influência da penetração de água. Isto faz com que aquela parte móvel não possa ser operada suavemente quando a resistência rotacional na parte móvel aumenta. Em vista disso, a boia deve ser alargada para obter uma flutuação aumentada, permitindo deste modo que a parte móvel seja operada suavemente. Neste caso, todavia, a possibilidade da interferência entre a boia e a superfície da parede lateral do tanque de combustível será mais elevada. É um objetivo da presente invenção prover um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível de motocicleta em que a interferência entre uma boia e uma superfície da parede interna do tanque de combustível seja prevenida sem encurtar um braço e pelo que o problema acima mencionado envolvido na técnica relacionada pode ser solucionado. A fim de realizar o objetivo acima, de acordo com a presente invenção, um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível de motocicleta ,para detectar um nível de combustível no tanque de combustível 25 tendo uma superfície de parede interna 45 inclinada de modo a se estender para fora de um corpo de veículo para um lado inferior de uma motocicleta 1 , incluindo uma boia 60 que flutua em uma superfície líquida de combustível , um braço 70 conectado à boia 60 e um sensor de ângulo rota-cional 80 que suporta outra porção da extremidade do braço 70 e detecta uma variação em ângulo do braço 70, é em primeiro lugar caracterizado em que a boia 60 aborda a superfície da parede interna 45 do tanque de combustível 25 a medida que a quantidade de combustível no tanque de combustível 25 aumenta, e a boia 60 é formada com um chanfro (62) que se volta para a superfície da parede interna 45 e que vem a ser substancialmente paralelo à superfície da parede interna 45, com uma predeterminada folga L entre os mesmos, no vizinho de um ponto F em que o tanque de combustível 25 é inteiramente enchida com o combustível.In addition, in the case of a saddle type vehicle where not only gasoline but also alcohol is anticipated to be used as fuel, the sealing performance on a moving part of a rotational angle sensor should be increased, leading to account the influence of water penetration. This means that the moving part cannot be operated smoothly when the rotational resistance in the moving part increases. In view of this, the float should be widened for increased buoyancy, thereby allowing the moving part to be operated smoothly. In this case, however, the possibility of interference between the float and the fuel tank sidewall surface will be higher. It is an object of the present invention to provide a fuel level gauge for a motorcycle fuel tank in which interference between a float and an internal wall surface of the fuel tank is prevented without shortening an arm and whereby the above problem involved in the related technique can be solved. In order to realize the above objective according to the present invention, a fuel level gauge for a motorcycle fuel tank for detecting a fuel level in the fuel tank 25 having a sloping internal wall surface 45. extending out of a vehicle body to the underside of a motorcycle 1, including a float 60 floating on a liquid fuel surface, an arm 70 connected to the float 60, and a rotational angle sensor 80 supporting Another portion of the end of arm 70 and detecting an angle variation of arm 70 is firstly characterized in that float 60 approaches the inner wall surface 45 of fuel tank 25 as the amount of fuel in the fuel tank 25 increases, and the float 60 is formed with a bevel (62) that faces the surface of the inner wall 45 and is substantially parallel to the wall surface. and internal 45, with a predetermined clearance L therebetween, in the vicinity of a point F where the fuel tank 25 is fully filled with the fuel.
Em adição, o medidor de nível de combustível é em segundo lugar, caracterizado em que um eixo rotativo 86 do sensor de ângulo rota-cional 80 é orientado em uma direção da largura do veículo,a boia 60 é montada no braço 70 estendendo-se para um lado dianteiro do veículo a partir de um sensor de ângulo rotacional 80 e a superfície da parede interna 45 é localizada no lado dianteiro do veículo no tanque de combustível 25.In addition, the fuel level gauge is second, characterized in that a rotary axis 86 of the rotational angle sensor 80 is oriented in one direction of vehicle width, the float 60 is mounted on arm 70 extending to a front side of the vehicle from a rotational angle sensor 80 and the inner wall surface 45 is located on the front side of the vehicle in the fuel tank 25.
Além do mais, o medidor de nível de combustível é em terceiro lugar, caracterizado em que a boia 60 tem um formato como se obtivesse pelo corte de uma parte de um cilindro em um plano passando através da superfície lateral do cilindro.Furthermore, the fuel level gauge is third, characterized in that the float 60 is shaped as if it were cut by a portion of a cylinder in a plane passing through the lateral surface of the cylinder.
Em adição, o medidor de combustível é em quarto lugar, caracterizado em que uma parte escarranchável 43 cobrindo a armação de corpo 2 em um lado superior do chassi 2 enquanto sendo de um formato ascendentemente protuberante é formada em uma superfície de fundo em um centro direcional na largura do veíclo do tanque de combustível 25, o sensor de ângulo rotacional 80 é montado em uma superfície superior da parte es- carranchável 43 dentro do tanque de combustível 25 e a boia 60 é configurada para se mover verticalmente numa posição com um desvio ao longo da direção da largura do veículo a partir da parte escarranchável 43.In addition, the fuel gauge is fourth, wherein a straddle portion 43 covering body frame 2 on an upper side of chassis 2 while being of an upwardly protruding shape is formed on a bottom surface at a directional center. At the width of the fuel tank vehicle 25, the rotational angle sensor 80 is mounted on an upper surface of the release portion 43 within the fuel tank 25 and the float 60 is configured to move vertically in a position with an offset to along the width of the vehicle from the straddle part 43.
Além do mais, o medidor de nível de combustível é em quinto lugar,caracterizado em que uma bomba de combustível 90 para alimentação sob pressão do combustível no tanque de combustível 25 é montada em uma parede lateral 44 constituindo a parte escarranchável 43.In addition, the fuel level gauge is fifth, wherein a fuel pump 90 for fuel pressure supply to the fuel tank 25 is mounted on a side wall 44 constituting the straddle portion 43.
Em adição, o medidor de nível de combustível é em sexto lugar, caracterizado em que o sensor de ângulo rotacional 80 é um potenciômetro.In addition, the fuel level gauge is sixth, characterized in that the rotational angle sensor 80 is a potentiometer.
Além do mais, o medidor de nível de combustível é em sétimo lugar caracterizado em que o ponto F está no vizinho de uma posição limite superior da oscilação do braço 70.Moreover, the fuel level gauge is seventh characterized in that point F is in the vicinity of an upper limit position of arm swing 70.
De acordo com a primeira característica da presente invenção, a boia é configurada de modo a se aproximar da superfície da parede interna do tanque de combustível a medida que a quantidade de combustível dentro do tanque de combustível aumenta. A boia é formada com o chanfro que se volta para a superfície da parede interna, com uma predeterminada folga no meio, no vizinho do ponto F onde o tanque de combustível é completamente preenchido com o combustível. De acordo com esta configuração, a interferência entre a superfície da parede interna do tanque de combustível e a boia pode ser prevenida apenas mudando o formato da boia, mesmo no caso em que o medidor de nível de combustível existente é empregado para um tanque de combustível tendo uma superfície da parede interna inclinada ou no caso em que uma boia é ampliada a fim de aumentar a flutuação da boia. Isto torna desnecessário encurtar o braço ou estreitar a faixa móvel do braço a fim de evitar a interferência acima mencionada, enquanto mantendo —se possível para ampliar o tanque em capacidade. Consequentemente, é possível aumentar o número dos modelos de veículo aos quais o medidor de nível de combustível é aplicável, enquanto mantendo a precisão da detecção do medidor de nível de combustível. Em adição, mesmo quando o tanque de combustível é completamente enchido com o combustível, é possível realizar a utilização eficaz do espaço pela redução da folga entre a boia e a su- perfície da parede interna do tanque, enquanto prevenindo a interferência entre a boia e a superfície da parede interna do tanque.According to the first feature of the present invention, the float is configured to approach the inner wall surface of the fuel tank as the amount of fuel within the fuel tank increases. The float is formed with the bevel facing the inner wall surface, with a predetermined clearance in the middle, in the vicinity of point F where the fuel tank is completely filled with fuel. According to this configuration, interference between the fuel tank inner wall surface and the float can be prevented only by changing the shape of the float, even if the existing fuel level gauge is employed for a fuel tank. having an inclined inner wall surface or in the case where a float is enlarged to increase float buoyancy. This makes it unnecessary to shorten the arm or narrow the movable arm band to avoid the aforementioned interference while maintaining it possible to enlarge the tank in capacity. Consequently, it is possible to increase the number of vehicle models to which the fuel gauge applies, while maintaining the accuracy of fuel gauge detection. In addition, even when the fuel tank is completely filled with fuel, it is possible to effectively utilize space by reducing the clearance between the float and the inner wall surface of the tank while preventing interference between the float and the inner wall surface of the tank.
De acordo com a segunda característica, o eixo rotativo do sensor de ângulo rotacional é orientado na direção da largura do veículo, a boia é fixada no braço que se estende para o lado dianteiro do sensor de ângulo rotacional e a superfície da parede interna é localizada no lado dianteiro do veículo no tanque de combustível. Portanto, é possível obter um medidor de nível de combustível apropriado para aplicação no tanque de combustível que tenha uma superfície inclinada no lado dianteiro do veículo e que é amplamente usado para motocicleta.According to the second feature, the rotary angle sensor rotary axis is oriented towards the width of the vehicle, the float is fixed to the arm extending to the front side of the rotational angle sensor and the inner wall surface is located. on the front side of the vehicle in the fuel tank. Therefore, it is possible to obtain a fuel level gauge suitable for fuel tank application that has a sloping surface on the front side of the vehicle and which is widely used for motorcycle use.
De acordo com a terceira característica, a boia tem um formato como se obtivesse pelo corte de uma parte de um cilindro em um plano que passa através da superfície lateral do cilindro. Portanto, uma boia tendo um chanfro pode ser obtida em um formato relativamente simples.According to the third feature, the float is shaped as if it were cut by part of a cylinder in a plane passing through the lateral surface of the cylinder. Therefore, a buoy having a chamfer can be obtained in a relatively simple shape.
De acordo com a quarta característica, a parte escarranchável cobrindo o chassi no lado superior do chassi enquanto mantendo um formato ascendentemente projetante é formada na superfície do fundo no centro direcional na largura do veículo do tanque de combustível, o sensor de ângulo rotacional é montado na superfície superior da parte escarranchável dentro do tanque de combustível e as boia é configurada para se mover verticalmente numa posição com um desvio ao longo da direção da largura do veículo a partir da parte escarranchável. Portanto, é possível assegurar uma extensão maior do braço e uma sua faixa móvel ampla e deste modo aumentar a precisão da detecção do nível de combustível, em um tanque de combustível que em uma parte escarranchável na sua superfície do fundo no centro direcional na largura do veículo e que é peculiar às motocicletas.According to the fourth feature, the straddle portion covering the chassis on the upper side of the chassis while maintaining an upwardly projecting shape is formed on the bottom surface at the directional center of the fuel tank vehicle width, the rotational angle sensor is mounted on the upper surface of the straddle portion within the fuel tank and the buoys is configured to move vertically in a position with a deviation along the width direction of the vehicle from the straddle portion. Therefore, it is possible to ensure a larger arm extension and a wide moving range and thereby increase the accuracy of fuel level detection in a fuel tank than in a straddling portion at its bottom surface in the directional center at the width of the vehicle and that is peculiar to motorcycles.
De acordo com a quinta característica, a bomba de combustível para alimentação sob pressão do combustível no tanque de combustível é montada na parede lateral formando a parte escarranchável. Isto possibilita a bomba de combustível ser montada enquanto utilizando efetivamente o espaço dentro do tanque de combustível.According to the fifth feature, the fuel pressure fuel pump in the fuel tank is mounted on the side wall forming the straddle portion. This enables the fuel pump to be mounted while effectively utilizing the space within the fuel tank.
De acordo com a sexta característica, o sensor de ângulo rota- cional é um potenciômetro. Portanto, um medidor de nível de combustível tendo umas precisão relativamente alta pode ser obtido enquanto empregando um elemento sensor comum que é alto em versatilidade.According to the sixth feature, the rotational angle sensor is a potentiometer. Therefore, a fuel level gauge having relatively high accuracy can be obtained while employing a common sensing element that is high in versatility.
De acordo com a sétima característica, o ponto F é localizado na vizinhança da posição limite superior da oscilação do braço. Isto assegura que, embora a boia aproxime-se da superfície da parede interna do tanque quando o braço aproxima-se da vizinhança do limite superior (ponto F) , é possível, mesmo em tal situação, assegurar uma folga apropriada entre a boia e a superfície da parede interna.According to the seventh feature, point F is located in the vicinity of the upper limit position of the arm swing. This ensures that while the float approaches the surface of the tank's inner wall when the arm approaches the upper limit (F point), it is possible, even in such a situation, to ensure adequate clearance between the float and the inner wall surface.
Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 É uma vista lateral esquerda de uma motocicleta com base na aplicação de um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível de acordo com uma concretização da presente invenção.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a left side view of a motorcycle based on the application of a fuel level gauge to a fuel tank in accordance with one embodiment of the present invention.
Figuras 2 É uma vista dianteira da motocicleta.Figures 2 It is a front view of the motorcycle.
Figura 3 É uma vista ampliada de uma parte da motocicleta, quando visto por um condutor.Figure 3 is an enlarged view of a part of the motorcycle when viewed by a driver.
Figura 4 É uma vista lateral seccional mostrando a estrutura interna de um tanque de combustível.Figure 4 is a sectional side view showing the internal structure of a fuel tank.
Figura 5 É uma vista lateral do medidor de nível de combustível para o tanque de combustível.Figure 5 is a side view of the fuel level gauge for the fuel tank.
Figura 6 É uma vista lateral e uma vista em planta de uma boia. Modalidade para Realizara Invenção A seguir, uma modalidade preferida para realizar a presente invenção será descrita em detalhes abaixo, com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 com base na a-plicação de um medidor de nível de combustível para um tanque de combustível de acordo com uma concretização da presente invenção. A motocicleta 1 é um veículo do tipo selim fora-da estrada, projetada para deslocamento pela transmissão de uma força de acionamento rotacional de um motor 17 montado em um chassi 2 para uma roda traseira WR. O chassi 2 inclui uma armação principal 3, na extremidade dianteira da qual um tubo dianteiro 4 para suportar giravelmente um eixo alma (não mostrado) é conectado. Na armação principal 3 que se estende para baixo de modo dirigido para trás a partir do tubo dianteiro 4, um par de armações de assento esquerda e direita 28 estendendo-se para trás é ligado. À uma porção da extremidade inferior da armação principal 3, um par de placas articuladas esquerda e direita 50 é conectado. Um eixo articulado 20 para sobre o qual suportar um braço oscilante 23 em uma maneira oscilável é montado nas placas articuladas 50.Figure 6 is a side view and a plan view of a float. Embodiment of the Invention Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. Figure 1 is a left side view of a motorcycle 1 based on the application of a fuel level gauge to a fuel tank in accordance with an embodiment of the present invention. Motorcycle 1 is an off-road saddle-type vehicle designed for displacement by transmitting a rotational drive force from an engine 17 mounted on a chassis 2 to a WR rear wheel. Chassis 2 includes a main frame 3, at the front end of which a front tube 4 to rotatably support a core axle (not shown) is connected. In the rearwardly directed downwardly extending main frame 3 from the front tube 4, a pair of rearwardly extending left and right seat frames 28 are connected. To a lower end portion of the main frame 3, a pair of left and right hinged plates 50 is connected. A pivot shaft 20 on which to support a swingarm 23 in an oscillating manner is mounted on the pivot plates 50.
Um par de membros de garfo dianteiros esquerdo e direito 7 para rotativamente suportar uma roda dianteira WF é suportado por uma ponte de topo 5 e uma braçadeira inferior 6 que são fixadas,respectivamente, nas porções superior e inferior do eixo alma. Um guidão 9 é fixado em uma porção superior da ponte de topo 5. Um pára-lama dianteiro 15 cobrindo uma porção superior da roda dianteira WF é fixado nos membros de garfo dianteiros 7 e um par de espelhos retro-visores esquerdo e direito 8 é fixado no guidão 9. O motor 17 é fixado na armação principal 3 no lado traseiro de veículo; em adição, o motor 17 é suportado também no lado dianteiro do veículo por uma armação suspensora 18 estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro 4. Uma passagem de admissão 51, que é equipada com um corpo de válvula reguladora e um sistema de injeção de combustível e uma caixa de depurador de ar 52 são conectadas a um orifício de admissão (não mostrado) provido no lado posterior do veículo do motor 17. Por outro lado, um tubo de exaustão 16 conectado a um silencioso 31 na extremidade traseira do corpo de veículo é conectado a um orifício de exaustão (não mostrado) provido no lado dianteiro do veículo do motor 17.A pair of left and right front fork members 7 for rotatably supporting a front wheel WF is supported by a top bridge 5 and a lower clamp 6 which are respectively attached to the upper and lower portions of the core axle. A handlebar 9 is fixed to an upper portion of the top bridge 5. A front fender 15 covering an upper portion of the front wheel WF is fixed to the front fork members 7 and a pair of left and right rear view mirrors 8 is fixed to the handlebar 9. The engine 17 is fixed to the main frame 3 on the rear side of the vehicle; In addition, the engine 17 is also supported on the front side of the vehicle by a suspension frame 18 extending downwardly from the front tube 4. An inlet port 51, which is equipped with a regulating valve body and a control system. fuel injection and an air cleaner box 52 are connected to an intake port (not shown) provided on the rear side of the engine vehicle 17. On the other hand, an exhaust pipe 16 connected to a muffler 31 at the rear end of the vehicle. vehicle body is connected to an exhaust port (not shown) provided on the front side of the engine vehicle 17.
No lado inferior dianteiro do motor 17, um sub-protetor 53 para proteger o motor 17 contra as pedras voadoras e similar é montado. Um pedal de mudança 18, um descanso de pé 19 e um descanso lateral 21 são providos no chassi 2 no lado traseiro do sub-protetor 53. A força de acionamento rotacional gerada pelo motor 17 é transmitida para a roda traseira WR através de uma correia de acionamento 22 envolta em torno de uma roda dentada de acionamento (não mostrada) montada no motor 17 no lado esquerdo na direção da largura do veículo. O braço oscilante 23 é oscilantemente suportado no chassi 2 através do eixo articulado 20,e, em adição, é suspenso do chassi 2 através de um amortecedor traseiro 26.On the front lower side of the engine 17, a sub-shield 53 to protect the engine 17 against flying stones and the like is mounted. A shift pedal 18, a footrest 19, and a sidestand 21 are provided on chassis 2 on the rear side of the subshield 53. The rotational driving force generated by motor 17 is transmitted to the rear wheel WR via a belt. Drive 22 wrapped around a drive sprocket (not shown) mounted on engine 17 on the left side towards the width of the vehicle. The swingarm 23 is oscillately supported on chassis 2 via the pivot shaft 20, and in addition is suspended from chassis 2 via a rear shock absorber 26.
Um tanque de combustível 26 provido com um carregador de combustível 41 é montado em uma porção superior da armação principal 3, no lado superior do motor 17. O tanque de combustível 25 tem tal formato como a escarranchar a armação principal na posição central direcionalmente na largura do veículo de modo que o espaço aí a ser carregado com o combustível varia para baixo ou para abaixo dos lados esquerdo e direito da armação principal 3.A fuel tank 26 provided with a fuel magazine 41 is mounted on an upper portion of the main frame 3 on the upper side of the engine 17. The fuel tank 25 has such a shape as to straddle the main frame directionally in width so that the space there to be loaded with fuel varies down or down the left and right sides of the main frame 3.
Em adição a uma bomba de combustível 90, um dispositivo incluindo uma boia 60, um braço 70 e um sensor de ângulo rotacional 80 é disposto dentro do tanque de combustível 25, como um medidor de nível de combustível de acordo com a presente invenção. O medidor de nível de combustível é do tipo em que o movimento vertical da boia que flutua na superfície líquida de combustível é detectado em termos de ângulo rotacional do braço, pelo que o nível de combustível (a quantidade residual do combustível) é detectado com base em uma saída do sensor de ângulo rotacional 80 composto de potenciômetro ou similar.In addition to a fuel pump 90, a device including a float 60, an arm 70 and a rotational angle sensor 80 is disposed within the fuel tank 25 as a fuel level gauge according to the present invention. The fuel level gauge is of the type where the vertical movement of the float floating on the liquid fuel surface is detected in terms of the rotational arm angle, whereby the fuel level (the residual amount of fuel) is detected based on at a rotary angle sensor 80 output consisting of potentiometer or similar.
Em adição, um par de cobertas laterais esquerda e direita 14 são dispostas em áreas que variam dos lados laterais para o lado dianteiro do tanque de combustível 25, e uma coberta dianteira 13 fixada no chassi 2 é montada de modo dirigido para frente das cobertas laterais 14. Um farol dianteiro 12, um visor de vento 11 e um par de faróis de sinalização de giro para os lados dianteiros esquerdo e direito 10 são providos na coberta dianteira 13. O lado superior e as faces laterais de uma armação traseira não mostrada na figura são cobertos com um assento 27 e um par de cobertas traseiras esquerda e direita 29. Um punho de passageiro 30 é provida em uma porção traseira da coberta traseira 29. Uma unidade de farol traseiro 32, um par de faróis de sinalização de giro para o lado traseiro esquerdo e direito 33 e um pára-lama traseiro 34 são providos em uma porção da extremi- dade traseira do punho de passageiro 30. Os descansos de pé do passageiro do tipo dobrável 24 são providos em um par esquerdo e direito no lado inferior do silencioso 31. A figura 2 é uma vista dianteira da motocicleta 1. A figura 3 é uma vista ampliada de uma parte da motocicleta 1, quando visto do condutor. Os mesmos sinais de referência que usados acima indicam partes que são as mesmas que ou equivalentes aquelas acima descritas. Como acima mencionado, o tanque de combustível 25 é formado com uma parte escarran-chável 43 que está em um formato ascendentemente protuberante (em um formato de U grosseiramente invertido em seção vertical ao longo da direção da largura do veículo), tal como a evitar a armação principal 3 do chassi 2. A fim de assegurar grandes capacidades em ambos oslados esquerdo e direito da parte escarranchável 43, o tanque de combustível 25 tem um formato em que as paredes laterais são inclinadas de modo que suas porções inferiores sejam localizadas nos lados lateralmente externos. O sensor de ângulo rotacional 80 é montado em uma superfície superior da parte escarranchável 43 do tanque de combustível 25. O braço 70 estende-se para esquerda a partir do sensor de ângulo rotacional 80 situado em uma posição central direcionalmente na largura do veículo, a fim de que a boia 60 possa mover-se verticalmente em uma região profunda sem interferir com a parte escarranchável 43.In addition, a pair of left and right side covers 14 are arranged in areas ranging from the side sides to the front side of the fuel tank 25, and a front cover 13 attached to the chassis 2 is mounted forwardly of the side covers. 14. A front headlight 12, a windshield 11 and a pair of left and right front turn signal beacons 10 are provided on the front cover 13. The upper side and side faces of a rear frame not shown on the are covered with a seat 27 and a pair of left and right rear covers 29. A passenger handle 30 is provided on a rear portion of the rear cover 29. A rear headlight unit 32, a pair of turn signal headlights for the left and right rear side 33 and a rear fender 34 are provided on a portion of the rear end of the passenger handle 30. The folding type passenger footrests 24 are provided in a left and right pair on the underside of muffler 31. Figure 2 is a front view of motorcycle 1. Figure 3 is an enlarged view of a part of motorcycle 1 when viewed from the driver. The same reference signs as used above indicate parts that are the same as or equivalent to those described above. As mentioned above, the fuel tank 25 is formed with a strandable portion 43 which is in an upwardly protruding shape (in a roughly inverted U-shape in vertical section along the width direction of the vehicle) such as to avoid the main frame 3 of chassis 2. In order to ensure large capacities on both the left and right sides of the straddle portion 43, the fuel tank 25 has a shape in which the sidewalls are sloped so that their lower portions are located on the sides. laterally external. The rotational angle sensor 80 is mounted on an upper surface of the detachable part 43 of the fuel tank 25. The arm 70 extends to the left from the rotational angle sensor 80 located centrally directionally to the width of the vehicle at so that float 60 can move vertically in a deep region without interfering with the straddle portion 43.
Com referência à figura 3, o tanque de combustível 25 é disposto entre o assento 27 e o guidão 9, e é em formato grosseiramente similar a montanha, estando mais alto no carregador de combustível 41 e e inclinando-se descendente daí para fora. Como um resultado, as paredes externas do tanque de combustível 25, especificamente não apenas as paredes externas na direção da largura do veículo mas também as paredes externas na direção diante - após são inclinadas de modo a estarem em formato grosseiramente similar a montanha como um todo. A ponte do topo 5 suportando as porções da extremidade superior dos membros de garfo dianteiros 7 é provida com prendedores 36 para fixar o guidão 9. Um cilindro de interruptor 37 de um interruptor principal e uma unidade de medidor 35 são dispostos de modo dirigido para frente dos prendedores 36. A unidade de medidor 35 inclui uma unidade de dispiay de cristal líquido 71 na qual um medidor de velocidade, um medidor de quilometragem, um medidor de combustível,etc. são exibidos, um indicador de ABS 72, um indicador de feixe alto 73, um indicador de farol de sinal de giro 74, um indicador de temperatura de combustível 75 e um indicador de neutro 76. O guidão 9 é instalado na sua porção lateral direita com uma a-lavanca de freio 39 para um freio hidráulico para a roda dianteira, um tanque de reservatório 38 e um retentor de válvula reguladora SR. O retentor de válvula reguladora SR é provido com um interruptor de partida do motor 57. O guidão 9 é instalado na sua porção lateral esquerda com uma alavanca de embreagem 40 e uma caixa de interruptor SL. A caixa de interruptor SL é provida com interruptor de alerta de perigo 54, um interruptor de farol de sinal de giro 55 e um interruptor de buzina 56. A figura 4 é uma vista lateral seccional mostrando a estrutura interna do tanque de combustível 25. A figura 5 é uma vista lateral do medidor de nível de combustível para o tanque de combustível 5. A figura 5 é uma vista lateral do medidor de nível de combustível para o tanque de combustível e a figura 6 mostra uma vista lateral (a) e uma vista em planta (b) da boia 60. Como acima mencionado, o sensor de ângulo rotacional 80 é fixado em uma superfície superior da parte escarranchável 43 do tanque de combustível 25 através de uma placa de base 87. O sensor de ângulo rotacional 80 tem uma configuração em que uma parte móvel 84 é fixada em um eixo rotativo 86 provido na parte do corpo 83 e uma saída de um potenciômetro incorporado na parte de corpo 83 varia quando a parte móvel 84 oscila. O eixo rotativo 86 é orientado na direção da largura do veículo e o braço 70 oscila em um plano oscilante ortogo-nal ao eixo rotativo. A saída do potenciômetro é transmitida a um controlador (não mostrado) ou similar através da fiação 82 conectada à uma parte de captação da saída 81. Por exemplo, dados sobre nível do combustível (quantidade residual de combustível) podem ser emitidos diretamente para o lado do medidor. O controlador opera o medidor de combustível na unidade de medidor 35 (ver figura 3), de acordo com a saída do potenciômetro.Referring to Figure 3, the fuel tank 25 is disposed between the seat 27 and the handlebar 9, and is roughly mountain-like in shape, being higher in the fuel magazine 41 and sloping downwardly thereafter. As a result, the outer walls of the fuel tank 25, specifically not only the outer walls in the vehicle width direction but also the forward walls in the forward direction - after are sloped to roughly similar shape to the mountain as a whole. . The top bridge 5 supporting the upper end portions of the front fork members 7 is provided with fasteners 36 for securing the handlebar 9. A switch cylinder 37 of a main switch and a meter unit 35 are directed forwardly arranged. 36. The metering unit 35 includes a liquid crystal dispiay unit 71 in which a speed meter, a mileage meter, a fuel meter, etc. ABS indicator 72, high beam indicator 73, turn signal headlight indicator 74, fuel temperature indicator 75, and neutral indicator 76 are displayed. Handlebar 9 is installed on its right side portion with a brake lever 39 for a front wheel hydraulic brake, a reservoir tank 38 and an SR regulating valve retainer. The regulating valve retainer SR is provided with an engine starter switch 57. The handlebar 9 is mounted on its left side portion with a clutch lever 40 and an SL switch housing. The switch box SL is provided with hazard warning switch 54, a turn signal beacon switch 55, and a horn switch 56. Figure 4 is a sectional side view showing the internal structure of the fuel tank 25. Figure 5 is a side view of the fuel level gauge for the fuel tank 5. Figure 5 is a side view of the fuel level gauge for the fuel tank and Figure 6 shows a side view (a) and a top view (b) of float 60. As mentioned above, the rotational angle sensor 80 is fixed to an upper surface of the straddling portion 43 of the fuel tank 25 via a base plate 87. The rotational angle sensor 80 has a configuration wherein a movable part 84 is fixed to a rotatable shaft 86 provided in the body part 83 and an outlet of a potentiometer incorporated in the body part 83 varies as the movable part 84 oscillates. The rotary axis 86 is oriented towards the width of the vehicle and the arm 70 oscillates in an oscillating plane orthogonal to the rotary axis. Potentiometer output is transmitted to a controller (not shown) or similar via wiring 82 connected to a pickup portion of output 81. For example, fuel level data (residual amount of fuel) can be output directly to the side. of the meter. The controller operates the fuel gauge on gauge unit 35 (see figure 3) according to the potentiometer output.
Do braço 70 fixado na boia 60 pela uma sua porção da extremidade, a outra porção da extremidade é provida na parte móvel 84 na maneira a ser inserida através de dois membros anulares 85 a partir de baixo. A boia 60 é formada de resina ou metal ou similar, para ter uma estrutura oca para flutuar na superfície líquida do combustível. Esta estrutura assegura que os movimentos verticais da boia 60 presentes nas variações no nível da superfície líquida dentro do tanque de combustível 25 podem ser detectados pelo sensor de ângulo rotacional 80. O braço 70 é formado de um metal e-lástico ou similar.Of arm 70 secured to float 60 by one end portion thereof, the other end portion is provided in movable portion 84 in the manner to be inserted through two annular members 85 from below. The float 60 is formed of resin or metal or the like to have a hollow structure for floating on the liquid surface of the fuel. This structure ensures that the vertical movements of the float 60 present in variations in the liquid surface level within the fuel tank 25 can be detected by the rotational angle sensor 80. The arm 70 is formed of an e-lactic metal or the like.
Com referência à figura 4, a parte móvel 84 do sensor de ângulo rotacional 80 é ajustado para ser móvel dentro da faixa entre uma posição limite superior de oscilação da boia 60 e do braço 70 e a posição (indicada pela linha quebrada; ponto E) da boias 60 no caso de um nível de líquido PE. Em um ponto (indicada por linha sólida: ponto F) em que a superfície líquida de combustível dentro do tanque de combustível 25 atinge um nível de líquido PF, o medidor de combustível indica posição "CHEIA (estado inteiramente carregado)" e quando a superfície líquida atinge o nível de líquido PE, o medidor de combustível indica uma posição "VAZIA (estado vazio)".Referring to FIG. 4, the movable portion 84 of the rotational angle sensor 80 is adjusted to be movable within the range between an upper buoy and arm 70 swing limit position and the position (indicated by the broken line; point E) of float 60 in the case of a PE liquid level. At a point (indicated by solid line: point F) where the liquid fuel surface within fuel tank 25 reaches a liquid level PF, the fuel gauge indicates position "FULL (fully charged state)" and when the surface liquid reaches the PE liquid level, the fuel gauge indicates a "EMPTY (empty state)" position.
Normalmente, o braço 70 é travado pelo meio de travamento mecânico (batente) em uma posição de travamento PL localizada diminutamente acima do nível líquido PF. O combustível pode ser carregado no tanque de combustível até a faixa de uma porção tubular 42 do carregador de combustível 41. Nesta concretização, o sistema é ajustado de modo que o tanque de combustível seja julgado como sendo inteiramente carregado com o combustível no ponto F em que a superfície líquida de combustível atinge o nível de líquido PF. Mesmo que a superfície liquida esteja acima do nível de líquido PF ou abaixo do nível de líquido PE, o indicador do medidor de combustível não mostra qualquer mudança quando comparado com caso em que a superfície líquida de combustível esteja no nível de líquido PF ou no nível de líquido PE. Incidentalmente, o nível de líquido PM mostrado na figura 5 indica uma posição intermediária (meio) entre a posição "CHEIA" e a posição "VAZIA".Normally, arm 70 is locked by the mechanical locking means (stop) in a locking position PL located slightly above the net level PF. The fuel may be loaded into the fuel tank to the extent of a tubular portion 42 of the fuel magazine 41. In this embodiment, the system is adjusted so that the fuel tank is judged to be fully charged with the fuel at point F at that the net fuel surface reaches the liquid level PF. Even if the liquid surface is above the PF liquid level or below the PE liquid level, the fuel gauge indicator shows no change compared to when the net fuel surface is at the PF liquid level or PE liquid. Incidentally, the PM liquid level shown in figure 5 indicates an intermediate (middle) position between the "FULL" position and the "EMPTY" position.
Uma bomba de combustível 90 para alimentar, sob opressão, o combustível no tanque de combustível 25 ao sistema de injeção de combustível através de uma mangueira de alta pressão 91 é montada em uma parede lateral 43 constituindo a parte escarranchável 43 no lado esquerdo. O medidor de nível de combustível de acordo com a presente invenção é caracterizado em que uma porção de corpo 61 da boia 60 é formada com um chanfro 62 de tal modo que a boia 60 não realizaria o contacto com a superfície da parede interna 45 no lado dianteiro do veiculo do tanque de combustível 25 mesmo quando a superfície líquida de combustível atinja o nível do líquido PF ou posição de travamento PL.A fuel pump 90 for oppressively feeding the fuel in the fuel tank 25 to the fuel injection system via a high pressure hose 91 is mounted on a side wall 43 constituting the straddle part 43 on the left side. The fuel level gauge according to the present invention is characterized in that a body portion 61 of float 60 is formed with a bevel 62 such that float 60 would not contact the surface of the inner wall 45 on the side. front of the fuel tank vehicle 25 even when the liquid fuel surface reaches the liquid level PF or locking position PL.
Com referência à figura 6, a porção de corpo 61 da boia 60 possui um formato como se fosse obtido pela corte de uma parte de um cilindro em uma plano passando através da superfície lateral do cilindro e a seção de corte corresponde ao chanfro 62 que é hachurado no desenho. De acordo com esta configuração em que o chanfro 62 volta-se para a superfície da parede interna 45 quando o tanque de combustível 25 é carregado com o combustível, a interferência entre a superfície da parede interna 45 do tanque de combustível 25 e a boia 60 pode ser prevenida apenas mudando o formato das boia 60, mesmo no caso em que o medidor de nível de combustível existente é empregado para um tanque de combustível 25 tendo uma superfície de parede interna inclinada 45 ou no caso em que uma boia 60 é ampliada a fim de aumentar a flutuação da boia 60. Isto tornas desnecessário encurtar o braço 70 ou estreitar a faixa móvel do braço 70, para o propósito de evitar a interferência acima mencionada. Consequentemente, é possível aumentar o número de modelos de veículo para que o medidor de nível de combustível seja aplicável, enquanto mantendo a precisão da detecção do nível de combustível.Referring to Figure 6, the body portion 61 of float 60 is shaped as if it were cut by a portion of a cylinder in a plane passing through the lateral surface of the cylinder and the section section corresponds to the bevel 62 which is hatched in the drawing. According to this configuration wherein the bevel 62 faces the inner wall surface 45 when the fuel tank 25 is loaded with the fuel, the interference between the inner wall surface 45 of the fuel tank 25 and the float 60 can only be prevented by changing the shape of the float 60, even in case the existing fuel level gauge is employed for a fuel tank 25 having an inclined inner wall surface 45 or in the case where a float 60 is enlarged to in order to increase floatation of float 60. This makes it unnecessary to shorten arm 70 or to narrow the movable band of arm 70, for the purpose of avoiding the above mentioned interference. Consequently, it is possible to increase the number of vehicle models for the fuel gauge to apply while maintaining the accuracy of fuel level detection.
Em adição, o chanfro 62 é formado de modo a se tornar grosseiramente paralelo à superfície da parede interna 45 do tanque de combustível 25, com uma predeterminadas folga L entre os mesmos. Portanto, mesmo quando o tanque de combustível 25 é inteiramente carregado com o com- bustível (o ponto F), é possível conseguir a utilização efetiva do espaço pela redução da folga entre a boia 60 e a superfície da parede interna 45 tanto quanto possível, enquanto prevenindo a interferência entre a boia 60 e a superfície da parede interna 45.In addition, the bevel 62 is formed to be roughly parallel to the surface of the inner wall 45 of the fuel tank 25, with a predetermined clearance L therebetween. Therefore, even when the fuel tank 25 is fully charged with fuel (point F), effective space utilization can be achieved by reducing the clearance between float 60 and the inner wall surface 45 as much as possible, while preventing interference between the float 60 and the inner wall surface 45.
Incidentalmente, os formatos da boia e do braço, a estrutura do sensor de ângulo rotacional, o formato do tanque de combustível e similar não são restritos aqueles na acima descrita concretização, e várias modificações são possíveis. Por exemplo, o ângulo do chanfro contra a porção cilíndrica da boia, o formato geral da outra porção da boia além do chanfro e similar pode ser modificado de acordo com os modelos de veículo e os formatos do tanque de combustível. O medidor de nível de combustível de a-cordo com a presente invenção é aplicável não apenas nas motocicletas porém também nos vários veículos tais como veículos de três rodas ou quatro rodas, do tipo selim.Incidentally, the shape of the float and arm, the structure of the rotational angle sensor, the shape of the fuel tank and the like are not restricted to those in the above embodiment, and various modifications are possible. For example, the angle of the chamfer against the cylindrical portion of the float, the overall shape of the other portion of the float besides the chamfer, and the like may be modified according to vehicle models and fuel tank shapes. The fuel level gauge according to the present invention is applicable not only to motorcycles but also to various vehicles such as three wheel or four wheel saddle type vehicles.
Descrição dos Símbolos de Referência 1...Motocicleta, 2...Chassi., 3...Armação principal, 25...Tanque de combustível, 43...Parte escarranchável, 44...Parede lateral, 45.. .5.perfície da parede interna, 60...Boia, 61...Porção de corpo, 62.. .Chanfro, 70...Braço, 80...Sensor de ângulo rotacional, 84...Parte móvel, 86.. .Eixo rotativo, 90...Bomba de combustível, PE...Nível do líquido em posição VAZIA, PF...Nível de líquido na posição CFIEIA, PM...Nível de líquido na posição intermediária ( meio), PL...Posição de travamento de boiaDescription of Reference Symbols 1 ... Motorcycle, 2 ... Chassis, 3 ... Main frame, 25 ... Fuel tank, 43 ... Straddle part, 44 ... Sidewall, 45 .. .5.Inner Wall Surface, 60 ... Float, 61 ... Body Portion, 62 ..Channel, 70 ... Arm, 80 ... Rotational Angle Sensor, 84 ... Moving Part, 86 ... Rotary shaft, 90 ... Fuel pump, PE ... Liquid level in EMPTY position, PF ... Liquid level in CFIEIA position, PM ... Liquid level in intermediate position (middle) , PL ... Float lock position
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011-214488 | 2011-09-29 | ||
| JP2011214488A JP5647963B2 (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Motorcycle fuel tank residual quantity measurement device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR102012024281A2 true BR102012024281A2 (en) | 2015-01-06 |
| BR102012024281B1 BR102012024281B1 (en) | 2020-11-10 |
Family
ID=48020369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR102012024281-8A BR102012024281B1 (en) | 2011-09-29 | 2012-09-25 | fuel level gauge for motorcycle fuel tank |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5647963B2 (en) |
| CN (1) | CN103033237B (en) |
| BR (1) | BR102012024281B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6613092B2 (en) * | 2015-09-28 | 2019-11-27 | 川崎重工業株式会社 | Saddle riding vehicle |
| CO2021008269A1 (en) * | 2020-07-18 | 2021-12-31 | Tvs Motor Co Ltd | Vehicle Fuel Sending Unit Assembly |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941728U (en) * | 1982-09-11 | 1984-03-17 | 本田技研工業株式会社 | Fuel detection device for fuel tanks for small vehicles |
| US6837222B2 (en) * | 2002-09-19 | 2005-01-04 | Denso Corporation | Fuel supply apparatus |
| JP2004108263A (en) * | 2002-09-19 | 2004-04-08 | Denso Corp | Fuel feed device |
| JP2005343212A (en) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
| JP4725398B2 (en) * | 2006-04-12 | 2011-07-13 | スズキ株式会社 | Motorcycle fuel tank |
| EP2107233A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-07 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Installation structure for fuel pump and pressure regulating valve of motorcycle |
| JP5230403B2 (en) * | 2008-12-22 | 2013-07-10 | 本田技研工業株式会社 | Fuel remaining amount detection device for vehicles |
| JP5461866B2 (en) * | 2009-03-30 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Fuel supply device |
-
2011
- 2011-09-29 JP JP2011214488A patent/JP5647963B2/en active Active
-
2012
- 2012-08-08 CN CN201210284406.8A patent/CN103033237B/en active Active
- 2012-09-25 BR BR102012024281-8A patent/BR102012024281B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103033237B (en) | 2015-04-08 |
| CN103033237A (en) | 2013-04-10 |
| JP5647963B2 (en) | 2015-01-07 |
| JP2013072855A (en) | 2013-04-22 |
| BR102012024281B1 (en) | 2020-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2604498B1 (en) | Motorcycle brake pipe structure | |
| US9022157B2 (en) | Motorcycle | |
| CN105579338A (en) | Storage bin and radiator assembly for a vehicle | |
| EP2216218A1 (en) | Motorcycle wherein component parts thereof are disposed according to an improved layout | |
| ES2264071T3 (en) | EXHAUST CONTROL DEVICE OF A MOTORCYCLE. | |
| BR112017020218B1 (en) | EXHAUST DEVICE FOR A MOTORCYCLE | |
| US9139247B2 (en) | Front structure for saddle-ride type vehicle, and vehicle including same | |
| TWI635468B (en) | Inter-vehicle communication device | |
| JP2007076555A (en) | Motorcycle | |
| AU2016204230A1 (en) | Straddle-type vehicle | |
| CN105377684A (en) | Two-wheeled motor vehicle | |
| BR102013001159B1 (en) | Oil temperature sensor mounting frame for internal combustion engine | |
| JP4485439B2 (en) | Reserve tank arrangement structure for motorcycles | |
| BR102012024281A2 (en) | MOTORCYCLE FUEL TANK FUEL LEVEL METER | |
| US10625809B2 (en) | Straddled vehicle | |
| JP5208097B2 (en) | Motorcycle meter equipment | |
| JP2002160685A (en) | Fuel tank for motorcycle | |
| BR102020015469B1 (en) | ASSEMBLED VEHICLE | |
| BR102015024666B1 (en) | EXHAUST GAS SENSOR LAYOUT STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP2015112948A (en) | Motorcycle | |
| CN205417902U (en) | Water -accumulation -proof motorcycle fuel tank | |
| JP7502479B2 (en) | Saddle-ride type vehicle, information processing device, and information processing method | |
| BR102013027398A2 (en) | Resin Tank Structure for Vehicles | |
| CN217706092U (en) | Scooter | |
| JP2008114789A (en) | State detection device for vehicle, state detection method, program for achieving its method, and recording medium for recording its program |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according art. 34 industrial property law | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: suspension of the patent application procedure | ||
| B09A | Decision: intention to grant | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 25/09/2012, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |