BR102012016480A2 - Sistema de câmbio para bicicletas - Google Patents

Abstract

Sistema de câmbio para bicicletas a presente patente de invenção refere-se a uma inovadora concepção de um sistema de câmbio para bicicletas, especialmente as de montanha, visando a diminuição do peso total; o maior torque no pedalar, especialmente em subidas e uma maior facilidade de manutenção, através da adoção de apenas uma coroa; do acréscimo de mais uma engrenagem no cubo da roda traseira e da adoção de um prolongador de fixação do câmbio traseiro. O presente invento é caracterizado basicamente pelo uso de apenas uma única coroa dianteira(1), preferencialmente de 48 dentes, eliminando-se, assim, outras duas(2) originalmente inseridas; pelo acréscimo de mais uma engrenagem(3), preferencialmente de 46 ou 52 dentes no cassete (cubo) da roda traseira(4); pelo acréscimo de uma guia de corrente(5), fixada ao quadro(6), sobre a coroa(1) e com a eliminação de câmbio e do passador dianteiros(7), originalmente instalados e, ainda, de um dispositivo prolongador/deslocador(8) do câmbio traseiro(9)

Description

“SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS”. A presente Patente de Invenção refere-se a uma inovadora concepção de um sistema de câmbio para bicicletas, especialmente as de montanha, visando a diminuição do peso total; o maior torque no pedalar, especialmente em subidas e uma maior facilidade de manutenção, através da adoção de apenas uma coroa; do acréscimo de mais uma engrenagem no cubo da roda traseira e da adoção de um prolongador de fixação do câmbio traseiro. O sistema atualmente usado para a mudança de marchas da bicicleta de montanha utiliza um câmbio traseiro que permite servir a corrente de transmissão para uma engrenagem de no máximo 36 dentes. O tamanho limitado desta engrenagem (catraca) demanda o uso de duas engrenagens dianteiras (coroas) extras menores, assim como mais um câmbio dianteiro e respectivos cabos e instalações para que o ciclista tenha condição de efetuar subidas íngremes com menor dificuldade. Esta configuração com dois câmbios permite o total de 27 intercâmbios da corrente entre as engrenagens, resultando em um sistema de manuseio complexo e, portanto, mais sujeito à falhas durante sua execução.

Após uma detalhada busca aos bancos de patentes disponíveis, foram encontrados vários documentos que podem ser tomados como base para exemplificação do estado da técnica. A seguir, tais documentos serão brevemente relatados. MU7301093-6 - “BICICLETA COM MARCHA QUE INVERTE A DIREÇÃO DO TORQUE DOS PEDAIS”. Refere-se a uma bicicleta com marcha que inverte a direção do torque dos pedais, compreende uma bicicleta que pode ser movida para frente fazendo girar os pedais de cima, para trás, para baixo, para frente e para cima, possuindo uma(s) marcha(s), que inverte(m) a direção do torque dos pedais antes de ele ser aplicado à roda de tração. MU7601677-3 - “MELHORAMENTO DO PÉ DE VELA DE BICICLETA”. Refere-se a um melhoramento do pé de vela no qual se propõe um aumento do torque e consequentemente um novo desenho para o pé de vela. Aumento de torque consiste em melhor aproveitamento de cada pedalada do ciclista com menos esforço, aumentando assim o seu rendimento final. ΡΙ0503228-8 - "DISPOSITIVO DE OPERAÇÃO DE MARCHA DE BICICLETA". Refere-se a um dispositivo de operação de mudança de marcha de bicicleta, o qual inclui um primeiro membro de operação de mudança de marcha; um segundo membro de operação de mudança de marcha e um mecanismo de controle de transmissão. O primeiro membro de operação de mudança de marcha é acoplado, de forma articulada, a um primeiro eixo de articulação para rotação em torno de um primeiro eixo de articulação para se mover ao longo de um primeiro plano de mudança de marcha que é perpendicular ao primeiro eixo de articulação. O segundo membro de operação de mudança de marcha é acoplado, de forma articulada, a um segundo eixo de articulação para a rotação em torno do segundo eixo de articulação para mover ao longo de um segundo plano de mudança de marcha que é perpendicular ao segundo eixo de articulação e cruza o primeiro plano de mudança de marcha para formar um ângulo igual a ou menor do que 30 graus entre os primeiro e segundo planos de mudança de marcha. O mecanismo de controle de transmissão é configurado para controlar uma transmissão de bicicleta. O mecanismo de controle de transmissão é acoplado de forma operativa aos primeiro e segundo membros de operação de mudança de marcha. PI0506329-9 “SISTEMA DE PEDAL E CÂMBIO PARA BICICLETAS, TRICICLOS, VEÍCULOS AQUÃTICOS E OUTROS MOVIDOS POR TRAÇÃO HUMANA". Sistema de pedal e câmbio para bicicletas, triciclos, veículos aquáticos e outros movidos por tração humana. O pedido de patente recai sobre este novo processo de pedal e de movimentação lateral do câmbio, com posição fixa da corrente, possibilitando as mudanças de marcha com maior eficiência e versatilidade. A grande eficiência, deste conjunto mecânico, câmbio e pedal, permitem menor esforço com maior rendimento, tanto em velocidade como em torque. Por ser aplicável em qualquer veículo movido por tração humana, bicicleta, triciclos, "pedalinhos", "quadriciclos" e outros, o pedido de patente recai sobre o sistema totalmente novo que compõe este conjunto de tração por pedal. US6814365 - “FITTING ΤΥΡΕ CHAINLESS TRANSMISSION AND SPEED ADJUSTMENT MECHANISM OF BICYCLE”. Refere-se a uma transmissão do tipo encaixe sem corrente e mecanismo de ajustamento que pode ser diretamente instalada em uma bicicleta com corrente de transmissão para alterar sua transmissão sem alterar o quadro da bicicleta. O conjunto de engrenagens da frente é eliminado nos pedais da bicicleta. Os eixos de condução e engrenagens orientadas são posicionados em planos diferentes. Os eixos de engrenagem e a engrenagem de transmissão são posicionados em diferentes planos. A engrenagem de transmissão é conectada na extremidade de saída do mecanismo de ajuste de velocidade. A extremidade de entrada do mecanismo de ajustamento de velocidade é ligada com a extremidade de saída da engrenagem acionada com o conjunto de engrenagem da frente. A transmissão do tipo encaixe sem corrente e mecanismo de ajuste pode ser facilmente instalado compativelmente em uma bicicleta existente com corrente de transmissão. US20030166427 - “INDEXED CYCLE DERAILLEUR”. Refere-se a um desviador que incorpora um mecanismo de indexação (indexador) como uma parte integrante do desviador. Mais especificamente, o indexador é uma parte física da estrutura do desviador e é ativado pela atração ou liberação de um cabo (por exemplo, operado através de controlo de mudança de velocidades em um ciclo de guiador). A atuação do indexador exige o esforço de um limiar suficiente para superar resistência interna de um detentor de estilo, o mecanismo de mola. Como as mudanças são feitas de uma engrenagem para outra, o indexador é adaptado para instar o desviador em alinhamento com precisão cada marcha selecionada. Em cada uma das formas de realização descritas, o desviador indexado e um método para a indexação (digitalização) das mudanças de velocidade por meio de, por exemplo, um mecanismo de rolamento / retentor móvel, são caracterizadas por uma união de paralelogramo deformável acionado através do cabo através de um controle de velocidades. US20080230344 - “BICYCLE MULTI-GEAR CASSETTE” - Refere-se a uma pluralidade de rodas dentadas com números diferentes de dentes estão dispostos sobre a concha e estendem-se radialmente do eixo central.

Visando superar e se diferenciar do estado da técnica é que foi desenvolvido o presente “SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS” sobre o qual, a seguir, serão descritos os desenhos a serem posteriormente detalhados. A Figs. 1 mostra um sistema de câmbio usualmente utilizado. A Fig. 2 mostra o sistema de câmbio em questão.

De acordo com os desenhos, o presente sistema é caracterizado basicamente pelo uso de apenas uma única coroa dianteira(l), preferencialmente de 48 dentes, eliminando-se, assim, outras duas(2) originalmente inseridas; pelo acréscimo de mais uma engrenagem(3), preferencialmente de 46 ou 52 dentes no cassete (cubo) da roda traseira(4); pelo acréscimo de uma guia de corrente(5), fixada ao quadro(6), sobre a coroa(1) e com a eliminação de câmbio e do passador dianteiros(7), originalmente instalados e, ainda, de um dispositivo prolongador/deslocador(8) do câmbio traseiro(9).

Através do uso do presente sistema de câmbio, consegue-se através de um raio de tração traseiro maior a alavanca necessária para que o ciclista possa efetuar subidas com apenas 8 marchas sem a necessidade das duas coroas extras e o câmbio dianteiro do sistema atual, alcançando-se aumento de torque sem perda de alcance nas subidas . Obtém-se assim uma economia de peso (em torno de 400g) e uma simplificação importantes e desejáveis no manuseio do sistema.

Como conclusão, pode-se afirmar que o presente “SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS", pelo conjunto de suas inovações tecnológicas, reúne totais condições para pleitear a concessão da Patente de Invenção.

Claims (4)

1a)"SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS” caracterizado por ser basicamente pelo uso de apenas uma única coroa dianteira(l), preferencialmente de 48 dentes, eliminando-se, assim, outras duas(2) originalmente inseridas; pelo acréscimo de mais uma engrenagem(3), preferencialmente de 46 ou 52 dentes no cassete (cubo) da roda traseira(4); pelo acréscimo de uma guia de corrente{5), fixada ao quadro(6), sobre a coroa(1) e com a eliminação de câmbio e do passador dianteiros(7), originalmente instalados e, ainda, de um dispositivo prolongador/deslocador(8) do câmbio traseiro(9).

2a)“SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS”, de acordo com a reivindicação 1, em virtude de sua utilização, caracterizado por eximir a necessidade do uso de duas alavancas de mudança de marcha, sendo utilizada apenas uma.

3a)“SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela guia de corrente(5), sendo fixada ao quadro(6), permite guiar a corrente de forma simples, uma vez que é utilizada apenas uma coroa dianteira(l).

4a)“SISTEMA DE CÂMBIO PARA BICICLETAS”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dito dispositivo prolongador/deslocador(8) permite que o câmbio traseiro(9) possa ser adaptado ao acréscimo de mais uma engrenagem(3) no cubo da roda traseira(4).