BR102012015361A2

BR102012015361A2 - CONTAINER TILT SAFETY LOCK

Info

Publication number: BR102012015361A2
Application number: BR102012015361A
Authority: BR
Inventors: Luiz Armando Carneiro
Original assignee: Luiz Armando Carneiro
Priority date: 2012-06-22
Filing date: 2012-06-22
Publication date: 2014-09-23
Also published as: BR102012015361B1

Abstract

TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES. É uma inovadora solução que consiste em uma trava de segurança, que é agregada à parte traseira das carrocerias de caminhões basculantes, que transportam contêineres padrão, que ficam assim habilitados ao transpote de granéis, porque dita trava é operada pelas laterais das carrocerias dos caminhões basculantes e faz avançar o Estado da Técnica de transporte intermodal de granéis, por contêineres padrão, dispensando o uso dos caros e raros bulk contêineres, pelas seguintes razões: 1 - Oferece total segurança do trabalho para os operadores, pois é operada pelo acionamento de alavanca colocada na parte lateral das carroceiras dos caminhões basculantes de forma que os operadores não precisam se colocar nas traseiras dos mesmos, portanto, ficando fora do alcance das avalanches de granéis; 2 - Oferece segurança ambiental contra poeiras, uma vez que os caminhões basculantes equipados com o objeto desta Patente podem descarregar contêineres padrão diretamente sobre tremonhas ou silos colocados em ambientes com despoeiramento, uma vez que são abertos por alavanca colocada na lateral das carrocerias dos caminhões; 3 - Geram duas grandes economias operacionais em transporte multimodal de granéis friáveis ou de granéis que têm que ser protegidos contra chuva:- A TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES. Dispõe de uma alavanca lateral de operação (3) que é mantida em posição de travamento pela mola de atuação (8) sobre a catraca (7), sendo que a extremidade (9) da alavanca lateral de operação (3) atua sobre os dentes da catraca (7).SECURITY LOCK FOR TILTING OF CONTAINERS. It is an innovative solution that consists of a safety lock, which is added to the rear of the dump truck bodies, which transport standard containers, which are thus enabled for the bulk transport, because this lock is operated by the sides of the dump truck bodies. and advances the State of the Intermodal Bulk Transport Technique, by standard containers, eliminating the use of expensive and rare bulk containers, for the following reasons: 1 - Offers total job security for operators, as it is operated by the lever actuation placed on the side of the dump trucks' bodies so that operators do not need to place themselves at the rear of the trucks, therefore, staying out of the reach of bulk avalanches; 2 - Provides environmental security against dust, since the dump trucks equipped with the object of this Patent can unload standard containers directly on hoppers or silos placed in environments with dedust, since they are opened by a lever placed on the side of the truck bodies; 3 - Generate two major operational savings in multimodal transport of friable bulk or bulk that must be protected against rain: - THE SECURITY LOCK FOR CONTAINER TILING. It has a lateral operating lever (3) which is held in a locking position by the actuation spring (8) on the ratchet (7), the end (9) of the lateral operating lever (3) acting on the teeth the ratchet (7).

Description

“TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES”.“SAFETY LOCK FOR CONTAINER TILT”.

Campos desta Patente.Fields of this patent.

• Segurança e Higiene do Trabalho.• Safety and Hygiene at Work.

• Logística de granéis.• Bulk logistics.

· Trava simples para ser agregada a carretas basculantes de contêineres padrão, de utilização multiuso, para habilitação dos mesmos ao transporte de granéis, dispensando o uso de contêineres especiais para granéis.· Simple latch to be attached to standard multipurpose container tippers to enable bulk transport without the use of special bulk containers.

Estado da Técnica e críticas.State of the art and criticism.

A palavra “Container" entrou em uso constante no Brasil no último quarto do Século passado quando se disseminou seu uso em transporte multimodal, isto é, na movimentação de recipientes compatíveis com o transporte ferroviário, rodoviário e marítimo.The word “Container” came into constant use in Brazil in the last quarter of the last century when it was used in multimodal transport, that is, in the movement of containers compatible with rail, road and sea transport.

Trata-se de recipientes em forma de paralelepípedos, metálicos, fechados, que podem ser empilhados, capazes de suportar intempéries sem danificar as cargas contidas em seus interiores, com todas suas dimensões padronizadas e em acordo com os guindastes que fazem carga e descarga, em portos, pátios de transbordo ferroviário e rodoviário, no mundo inteiro.These are stackable, closed, metallic, stackable containers that can withstand weathering without damaging the loads contained within, in all their standard dimensions and in accordance with the loading and unloading cranes in ports, rail and road transhipment yards worldwide.

Fazem parte das paisagens dos portos marítimos do mundo inteiro, quando 20 os vemos sobre os conveses de navios, justapostos e empilhados, de forma que seus vértices daqueles colocados em posições superiores se justapõem aos vértices correspondentes dos colocados em posições inferiores e os pesos ficam suportados pelas arestas verticais dos paralelepípedos, sendo que as partes inferiores de um Container se conectam firmemente às partes 25 superiores daquele ao qual está superposto, o que garante que os mesmos ficarão fixados uns sobre os outros, podendo formar as grandes pilhas de contêineres a serem colocados nos conveses de navios e que ficam submetidos aos caprichos das ondulações marinhas.They are part of the landscapes of seaports around the world, when we see them on the decks of juxtaposed and stacked ships, so that their vertices of those placed in higher positions juxtapose with the corresponding vertices of those placed in lower positions and the weights are supported. by the vertical edges of the cobblestones, with the lower parts of a container firmly connected to the upper 25 parts of the one to which it is superimposed, which ensures that they are fixed on top of each other and can form the large stacks of containers to be placed. on the decks of ships that are subjected to the vagaries of marine undulations.

O Container acima descrito é chamado de “Container padrão”, possui duas portas verticais, que ocupam totalmente uma das faces menores e que se abrem totalmente, girando sobre eixos colocados lateralmente.The Container described above is called “Standard Container”, has two vertical doors, which fully occupy one of the smaller faces and that fully open, rotating on axes placed laterally.

Há dezenas de milhões destes containers padrão em operação pelo mundo. Entretanto, desde que obedecidos os critérios de dimensões e empilhabilidade, há vários tipos de contêineres especiais, como o “bulk Container”, destinado ao transporte de granéis que não podem ser expostos às intempéries - como os grãos alimentícios - ou de granéis friáveis, que não 5 podem sofrer movimentação sem se degradarem, gerando muitos “finos” ou perdendo suas granulometrias desejadas, não podendo, portanto, serem transbordados, de um meio de transporte para outro, da origem ao destino.There are tens of millions of these standard containers in operation around the world. However, as long as the dimensions and stackability criteria are met, there are several types of special containers, such as bulk containers, which are intended for the transport of bulk goods which cannot be exposed to the weather - such as food grains - or of crumbly bulk containers. 5 cannot be moved without degrading, generating many “fines” or losing their desired grain size, and therefore cannot be overflowed from one transport mode to another from origin to destination.

O “bulk Container” tem dois outros recursos faltantes no Container padrão: - 1oBulk Container has two other features missing from standard Container: - 1st

- na face oposta à que contém as portas de abertura vertical total, eies possuem outra porta, de abertura horizontal, que tem entre % e >2 da altura total do Container, pela qual o seu conteúdo é despejado no local apropriado do destino;- on the opposite side to the one with the full vertical opening doors, they have another horizontal opening door, which is between% and> 2 of the total height of the container, through which its contents are poured into the appropriate place of destination;

2o - O “bulk Container” possui, em seu topo, várias escotilhas para que a carga de granéis possa ser colocada em seu interior.2nd - The bulk container has at its top several hatches so that the bulk cargo can be placed inside.

Entretanto, a população destes “bulk Container” - como de todos os outros contêineres especiais - é muito pequena, não chegando a uma unidade paraHowever, the population of these bulk containers - like all other special containers - is very small, not reaching one unit for

100.000 unidades dos contêineres padrão.100,000 units of standard containers.

Daí o preço de seu uso ser altíssimo, inclusive porque, dado a sua raridade, quem quiser utilizá-lo tem que encomenda-lo ao transportador, que localiza em que porto do mundo haja unidades disponíveis e incorpora ao aluguel dos mesmos, 0 custo de leva-los a outros portos, após 0 uso.Hence the price of its use is very high, because, given its rarity, whoever wants to use it has to order it from the carrier, which locates in which port of the world there are units available and incorporates the rental cost. takes them to other ports after 0 use.

Assim, 0 transporte em bulk Container aíém de caro é demorado até que 0 transportador consiga localizá-los e transportá-los até os locais de início do transporte contratado.Thus, the expensive bulk container shipping is time consuming until the carrier can locate them and transport them to the start of the contracted transport.

Além disto, encarecendo ainda mais 0 uso do bulk Container, raramente ele consegue fretes de retorno, portanto, costuma viajar vazio até receber uma carga e, depois, novamente vazio, para receber outra.In addition, making bulk container use even more expensive, it rarely gets return freight, so it usually travels empty until it receives one load and then again empty to receive another.

As portas horizontais destes contêineres dedicados ao transporte de granéis são de pequenas alturas, cerca de um quarto ou metade da altura total dos mesmos e são colocadas em eixos de giração horizontal, se abrem por basculamento e, quando chegam aos seus destinos, são abertas por destravamento manual de seus ferrolhos, geralmente por acionamento manual dos mesmos, seguido de acionamento do pino de destravamento das portas, que é acionado lateralmente aos caminhões ou carretas basculantes que levam estes contêineres até as bocas de silos ou pátios, de forma que os operadores se protegem das avalanches de granéis, ficando bem distantes 5 das traseiras dos contêineres, posicionando-se fora do alcance das mesmas. As tentativas de se realizar o basculamento de contêineres padrão, que possuem duas “meias portas” verticais traseiras, fixadas em eixos colocados nas laterais e que se abrem totaimente, girando em torno destes eixos e se fechando no centro da traseira, cada uma tendo dois ferrolhos que se inserem 10 em orifícios apropriados colocados, no solo e no teto dos mesmos, têm se revelado inadequadas, geradoras de grandes riscos para os operadores e extremamente insalubres, pela quantidade de poeira que produzem ao descarregar, pois, também não podem se aproximar de tremonhas e silos para a descarga, quando diminuiriam a quantidades de poeira lançada ao ar, 15 porque precisam ser operadas pela parte traseira, à distância, com o uso de alavancas.The horizontal doors of these bulk containers are of small heights, about a quarter or half of their total height and are placed on horizontal pivot axles, open by tilting and, when they reach their destination, are opened by manual unlocking of its bolts, usually by manual actuation of the bolts, followed by actuation of the door unlocking pin, which is operated laterally to the trucks or tipper trucks that carry these containers to the mouths of silos or yards, so that operators Protect from bulk avalanches, being well distant from the rear of the containers, positioning themselves out of reach of them. Attempts to tilt standard containers, which have two rear vertical “half doors” attached to axles placed on the sides and which swing open, rotating around these axles and closing in the center of the rear, each having two bolts that fit into the appropriate holes placed in the ground and ceiling have been found to be inadequate, generating great risks for operators and extremely unhealthy due to the amount of dust they produce when unloading, as they cannot approach either. hoppers and silos for unloading, when they would reduce the amount of airborne dust, 15 because they need to be operated from the rear at a distance using levers.

As forças que as cargas de granéis exercem sobre estas “meias portas” traseiras de alturas iguais a dos contêineres é tão grande que quando os ferrolhos são destravados, a carga escorre com grande velocidade e as portas giram velozmente, podendo, neste movimento, atingir um operador, possibilitando acidente gravíssimo ou fatal.The forces exerted by bulk cargo on these rear half-doors of the same height as the containers are so great that when the bolts are unlocked, the cargo flows with great speed and the doors rotate rapidly, and in this movement can reach a operator, enabling a very serious or fatal accident.

Este é o Estado da Técnica - e dos seus problemas - no que se refere ao transporte intermodal de granéis:This is the state of the art - and its problems - regarding intermodal bulk transport:

1. Altos custos de transporte pela pouca oferta e altos custos de “bulk containers”;1. High transportation costs due to low supply and high bulk container costs;

2. Dificuldade de fretes de retorno;2. Difficulty of return freight;

3. No caso de adaptação de contêineres padrão, com abertura vertical traseira total, temos os altíssimos riscos de acidentes graves, a impossibilidade dos caminhões basculantes, que levam o Container até3. In case of adaptation of standard containers with full rear vertical opening, we have the very high risks of serious accidents, the impossibility of tipper trucks, which carry the Container up to

seu destino final, se aproximarem das bocas de silos ou tremonhas, porque são operados a partir de suas partes traseiras, além de produzirem grande quantidade de poeira, nas operações de descarga, a qual é insalubre para operadores e moradores das vizinhanças.their final destination, they approach the mouths of silos or hoppers, because they are operated from their backs, and produce large amounts of dust in unloading operations, which is unhealthy for operators and residents of the neighborhood.

Avanços trazidos ao Estado da Técnica pelo objeto desta Patente.Advances brought to the State of the Art by the object of this Patent.

0 objeto desta Patente, “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES”, é uma inovadora solução que consiste em uma trava deThe object of this Patent, “CONTAINER TILT SAFETY LOCK” is an innovative solution consisting of a

segurança, que é agregada à parte traseira das carrocerias de caminhões basculantes, que transportam contêineres padrão, que ficam assim habilitados ao transporte de granéis, porque dita trava é operada pelas laterais das carrocerias dos caminhões basculantes e faz avançar o Estado 10 da Técnica de transporte intermodal de granéis, por contêineres padrão, dispensando o uso dos caros e raros bulk contêineres, pelas seguintes razões:safety, which is attached to the rear of the tipper truck bodies, which carry standard containers, which are thus able to carry bulk cargo, because this lock is operated by the sides of the tipper truck bodies and advances State 10 of the Transport Technique intermodal bulk containers by standard containers, dispensing with the use of expensive and rare bulk containers for the following reasons:

1 - Oferece total segurança do trabalho para os operadores, pois é operada pelo acionamento de alavanca colocada na parte lateral das carrocerias dos1 - Provides total work safety for operators, as it is operated by the lever drive placed on the side of the

caminhões basculantes de forma que os operadores não precisam se colocar nas traseiras dos mesmos, portanto, ficando fora do alcance das avalanches de granéis;dump trucks so that operators do not have to get behind their backs, thus staying out of reach of bulk avalanches;

2 - Oferece segurança ambiental contra poeiras, uma vez que os caminhões basculantes equipados com o objeto desta Patente podem descarregar2 - Provides environmental safety against dust as dump trucks equipped with the object of this Patent may unload

contêineres padrão diretamente sobre tremonhas ou silos colocados em ambientes com despoeiramento, uma vez que são abertos por alavanca colocada na lateral das carrocerias dos caminhões;standard containers directly over hoppers or silos placed in dusty environments as they are opened by a lever placed on the side of truck bodies;

3 - Geram duas grandes economias operacionais em transporte multimodal de granéis friáveis ou de granéis que têm que ser protegidos contra chuva:3 - Generate two major operational savings in multimodal transport of crumbly bulk or bulk that must be protected against rain:

· Dispensam investimentos de baixos retornos em contêineres dedicados exclusivamente a este tipo de transporte, como bulk containers;· Dispense low return investments in containers dedicated exclusively to this type of transportation, such as bulk containers;

• Por estarem ampliando o uso de contêineres padrão para o transporte e descarga seguros de granéis, permitem fretes de retorno, pois, containers padrão têm grandes demandas e sempre encontram fretes de retorno para diversas mercadorias. Ilustrações e funcionamento da “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES”, objeto desta Patente.• Because they are expanding the use of standard containers for safe bulk transportation and unloading, they allow return freight because standard containers are in high demand and always encounter return freight for various goods. Illustrations and operation of the “CONTAINER TILT SAFETY LOCK”, object of this Patent.

A Figura 1 mostra, parcialmente, em perspectiva, a carroceria de um caminhão, ou carreta basculante portando um Container padrão (2), na qual 5 carroceria de caminhão basculante foi agregada, por qualquer forma adequada, como solda ou aparafusamento, a “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES” (1), objeto desta Patente, em posição de travamento das duas portas traseiras (6), a alavanca lateral de operação (3), estando o operador (4) em posição segura para a descarga, 10 após o acionamento da mesma, que será feito após a abertura, em segurança, dos ferrolhos (5), permitindo, assim, ao mesmo tempo, tanto o emprego de Container padrão para o transporte de granéis, como facilitando a chance de recepção de cargas de retorno, além de dispensar o uso do caro e raro bulk Container no transporte intermodal de granéis.Figure 1 partly shows, in perspective, the body of a truck, or tipper carriage carrying a standard Container (2), in which 5 tipper body has been aggregated, in any suitable form, such as welding or bolting, TILTING SAFETY DATA SHEET ”(1), object of this Patent, in the locking position of the two rear doors (6), the side operating lever (3), with the operator (4) in a safe position for unloading, 10 after its activation, which will be done after the bolts have been safely opened (5), thus allowing, at the same time, both the use of a standard container for bulk transportation, as well as facilitating the chance of receiving cargoes. as well as dispensing with the use of the expensive and rare bulk container for intermodal bulk transportation.

A Figura 2 mostra, parcialmente, em perspectiva, a carroceria de um caminhão basculante portando um Container padrão (2), na qua! carroceria de caminhão basculante foi agregada, por qualquer forma adequada, como solda ou aparafusamento, a “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES” (1), objeto desta Patente, em posição de destravamento 20 e abertura das portas traseiras (6), do Container padrão (2), já tendo sido feito em segurança, anteriormente, o destravamento dos ferrolhos (5) e o acionamento da alavanca lateral de operação (3), pelo operador (4), estando, portanto, a “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES1' (1), em posição de abertura.Figure 2 partly shows, in perspective, the body of a dump truck carrying a standard container (2) as shown in Figure 2. dump truck body has been added, in any suitable form, such as welding or bolting, to the “CONTAINER TILTING SAFETY LOCK” (1), object of this Patent, in unlocking position 20 and opening of the rear doors (6) of the Standard container (2), having previously been safely secured the unlocking of the bolts (5) and the actuation of the lateral operating lever (3) by the operator (4), thus being the “SAFETY LOCK FOR CONTAINER TILTING1 '(1), in open position.

A Figura 3 mostra, em vista lateral, os detalhes da forma construtiva preferencial da “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES1’ (1), agregada à parte traseira de caminhões basculantes, ficando certo que tal forma construtiva é segura, econômica e de fácil adaptação a qualquer carroceria de caminhões basculantes para transporte 30 de containers padrão, podendo ser, entretanto realizada de várias formas, mantendo-se tais variações dentro do escopo desta Patente; nela vemos a “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES11 (1), a alavanca lateral de operação (3), que é mantida em posição de travamento peía mola de atuação (8) atuando pelo impedimento de movimentação da catraca (7), pois a extremidade (9) da alavanca lateral de operação (3) atua sobre os dentes da catraca (7) impedindo-os de girar;Figure 3 shows, in side view, the details of the preferred constructional form of the 'CONTAINER TILT SAFETY LOCK1' (1), attached to the rear of dump trucks, making sure that such construction is safe, economical and easy to use. adapting to any body of tippers to carry standard containers, but may be carried out in a number of ways, however, such variations being within the scope of this Patent; In it we see the “CONTAINER TILTING SAFETY LOCK11 (1), the side operating lever (3), which is held in the locking position by the actuation spring (8) acting by preventing the ratchet from moving (7), since the end (9) of the side operating lever (3) acts on the ratchet teeth (7) preventing them from turning;

quando a extremidade (9) da alavanca lateral de operação (3) se desloca para a parte inferior da Figura 3, a catraca gira no sentido da seta curva AB pela força exercida pelo peso dos granéis contidos no interior do Container e as portas do mesmo se abrem liberando a carga, sem riscos para o operador. A Figura (4) é uma vista superior e diagonal de uma carroceria de caminhão 10 ou carreta basculante na qual foi aplicada a “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES1' (1), mostrando, também, a alavanca lateral de operação (3), o operador (4) e a catraca (7).As the end (9) of the side operating lever (3) moves to the bottom of Figure 3, the ratchet rotates in the direction of the curved arrow AB by the force exerted by the weight of the bulk contained within the container and its doors. open releasing the load without risk to the operator. Figure (4) is a top and diagonal view of a truck body 10 or tipper to which 'CONTAINER TILTING SAFETY LOCK' (1) has been applied, also showing the side operating lever (3). , the operator (4) and the ratchet (7).

Uma vez que as carrocerias de caminhões basculantes tenham recebido a aplicação do objeto desta Patente, que permite o posicionamento lateral - e 15 não traseiro - de seus operadores em descarga, os caminhões basculantes portando, os contêineres padrão (2) podem se aproximar devidamente de bocas de silos e tremonhas e despejar suas cargas em ambientes providos de despoeiramento por qualquer forma, como cortinas e aspiradores de poeiras, dentro dos melhores critérios de Higiene do Trabalho.Once the dump truck bodies have received the application of the object of this Patent, which allows the lateral - and non-rear - position of their unloading operators, the dump trucks carrying standard containers (2) can be properly approached. bins and hoppers and dump their cargo in environments provided with dust by any means, such as curtains and dust cleaners, within the best Work Hygiene criteria.

O fechamento é feito simplesmente pelo levantamento manual da “TRAVA DE SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES” (1), pelo operador (4), após o fechamento dos ferrolhos (5) sem necessidade do acionamento da alavanca lateral de operação (3), porque o sentido dos dentes da catraca (7) impede o retorno acidental da “TRAVA DE 25 SEGURANÇA PARA BASCULAMENTO DE CONTÊINERES’’ (1) e, assim, impede a queda da mesma em direção ao solo, consistindo este recurso em forma segura de segurança do trabalho.Closing is done simply by manually lifting the “CONTAINER TILTING SAFETY LOCK” (1) by the operator (4) after closing the bolts (5) without triggering the side operating lever (3), because The direction of the ratchet teeth (7) prevents the accidental return of the “25 CONTAINER TILTING SAFETY LOCK” (1) and thus prevents it from falling to the ground, this feature being safely secured from work.

Claims

1. “CONTAINER TILTING SAFETY LOCK”, which is attached to the rear of the tipper bodies carrying standard bulk containers, said lock operated by the sides of the tipper bodies, characterized by the fact that of the container tilting safety lock (1) has a side operating lever (3) which is held in locking position by the actuation spring (8) over the ratchet (7), with the end (9) of the Iaterai operating lever (3) acts on the ratchet teeth (7).