BG841Y1 - Sports motor device - Google Patents
Sports motor device Download PDFInfo
- Publication number
- BG841Y1 BG841Y1 BG108627U BG10862704U BG841Y1 BG 841 Y1 BG841 Y1 BG 841Y1 BG 108627 U BG108627 U BG 108627U BG 10862704 U BG10862704 U BG 10862704U BG 841 Y1 BG841 Y1 BG 841Y1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- fixed
- support
- fitted
- supporting frame
- frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Полезният модел се отнася до спортно моторно превозно средство, което се използва за спорт и развлечения.The utility model refers to a sports motor vehicle that is used for sports and entertainment.
Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION
Известно е спортно моторно превозно устройство (средство), състоящо се от носеща рама, съдържаща две външни тела, чиито задни краища са лагерувани в задната ос, за която неподвижно са установени задни колела. В срещуположната страна на носещата рама е разположена предна напречна греда, в която чрез десен и ляв външен шарнир са монтирани предни управляеми колела, които са свързани помежду си чрез дясна и лява кормилна щанга и предни оси. Между кормилните щанги са установени междинни и вътрешни шарнири, съдържащи се в края на двете кормилни щанги, като между външните и вътрешните шарнири са установени къси кормилни щанги. В средната част на носещата рама са установени напречни шарнири, чрез които е монтиран носач е две рамена, разположени V-образно помежду си с отворената част нагоре. За другите краища на рамената шарнирно е захваната носеща платформа, разположена върху носещата рама, като от двете надлъжни страни на платформата има оформени предно и задно опорно стъпало (площадки) за спортуващия, като и двете стъпала са подвижни. В предната част на носещата платформа е монтирано неподвижно конзолно рамо, което шарнирно е свързано чрез преден водач за кормилните щанги. Върху средната част на носещата рама е оформено легло, в което е установен задвижващ двигател, който е свързан чрез съединител, ремъчна и зъбна предавка за верижна зъбна предавка, чието верижно зъбно колело е установено неподвижно върху задната ос, за която е закрепен и единият край на дисковата спирачка, а другият й край неподвижно е захванат за задното рамо. Между двигателя и предното опорно стъпало за носещата рама е захваната еластична опора, която опира в предното рамо, а за него е захванат командният лост и жилото за газта на двигателя [1].A sports motor vehicle (vehicle) is known, comprising a support frame comprising two outer bodies whose rear ends are mounted in the rear axle for which the rear wheels are fixed. On the opposite side of the support frame is a front transverse beam, in which the right and left outer hinges are mounted front steered wheels, which are connected to each other via the right and left steering bar and front axles. Intermediate and inner joints are contained between the steering rods contained at the end of the two steering rods and short steering rods are installed between the outer and inner joints. In the middle of the carrier frame there are transverse joints through which a carrier is mounted, two arms arranged in a V-shape with the open part upwards. For the other ends of the arms, a pivoting platform is mounted on the supporting frame, with a front and rear support step (s) for the athlete on both longitudinal sides of the platform, and both feet are movable. A fixed cantilever arm is mounted in front of the carrier platform, which is pivotally connected via a front guide to the steering bar. On the middle part of the carrier frame is formed a bed in which a drive motor is mounted, which is connected through a clutch, a belt and a gear for a chain gear, whose chain gear is fixed on the rear axle, for which one end is fixed. on the disc brake and its other end is fixed to the rear arm. An elastic support resting on the front arm is gripped between the engine and the front support foot of the support frame, and the control lever and the throttle cable of the engine are gripped [1].
Техническа същност на полезния моделThe technical nature of the utility model
Спортното моторно устройство включва носеща рама, съдържаща две външни тела, чиито задни краища са лагерувани за задната ос, за която неподвижно са установени задни колела, а в срещуположната страна на носещата рама е разположена предна напречна греда, в която чрез десен и ляв външен шарнир са монтирани предни управляеми колела. Те са свързани помежду си чрез дясна и лява кормилна щанга и предни оси, като между тях са установени междинни и вътрешни шарнири, съдържащи се в края на двете кормилни щанги, като в предната част на носещата рама е монтирано конзолно рамо, което шарнирно е свързано чрез предния водач за кормилните щанги. Върху средната част на носещата рама са установени напречни шарнири и е оформено легло, в което е установен задвижващ двигател, който чрез съединител, ремъчна и зъбна предавка е свързан за верижната зъбна предавка, чието верижно зъбно колело е установено неподвижно върху задната ос, за която е закрепен и единият край на челюстна спирачка, а другият й край неподвижно е захванат за задното рамо, като от двете страни на двигателя по надлъжната ос на носещата рама са установени предно и задно опорно стъпало. Между двигателя и предното стъпало е закрепена еластична опора и командният лост с жилото за газта на двигателя. Съгласно полезния модел, между двете външни тела е разположено междинно тяло, свързани неподвижно помежду си посредством предно и задно напречно тяло, като вътрешните шарнири на кормилните щанги директно са закрепени за десния и левия външен шарнир, който е свързан за единия край на амортисьор, а другият му край чрез подвижна връзка е захванат за предната напречна греда. Конзолното рамо с управляващ шарнир е свързано за предния край на междинното тяло, а разположените от двете страни на двигателя предно и задно опорно стъпало са закрепени върху двата края на междинното тяло и се простират частично извън зоната на носещата рама. Предното опорно стъпало е захванато подвижно за конзолното рамо с възможност за извършване на двустранно наклонени в лява и дясна посока движения, като задното опорно стъпало е закрепено неподвижно, а напречните шарнири, монтирани в средната част на носещата рама, свърз ват двете външни тела с междинното тяло, което е с възможност да извършва движения около напречните шарнири. За двете външни тела на носещата рама до задвижващия двигател откъм предната му страна неподвижно е закрепена тръбна ръкохватка, а от лявата страна на двигателя за външното тяло неподвижно е захванато предпазно ребро.The sports motor unit includes a support frame comprising two outer bodies whose rear ends are supported by a rear axle for which the rear wheels are fixed, and a front transverse beam is located on the opposite side of the support frame, through which a right and left outer hinge front steered wheels mounted. They are connected to each other via the right and left handlebars and the front axles, with intermediate and internal joints contained at the end of the two tie rods, with a pivot arm mounted in the front of the support frame, which is pivotally connected. through the front guide to the steering rods. A transverse hinge is mounted on the middle part of the support frame and a bed is formed in which a drive motor is mounted, which is connected by means of a clutch, a belt and a gear train to the chainring whose gear wheel is fixed to the rear axle, which is fixed to the rear axle. one end of the brake caliper is fixed and the other end is fixed to the rear arm, with the front and rear support steps mounted on both sides of the motor along the longitudinal axis of the support frame. An elastic support is mounted between the engine and the front step and the control lever with the engine throttle cable. According to the utility model, an intermediate body is arranged between the two outer bodies, fixedly interconnected by means of a front and a rear transverse body, with the inner joints of the steering rods directly attached to the right and left outer hinges, which are connected to one end of the shock absorber, and its other end is secured to the front transverse beam by a movable link. The cantilever arm with control hinge is connected to the front end of the intermediate body, and the front and rear support steps located on both sides of the engine are secured to both ends of the intermediate body and extend partly outside the area of the support frame. The front support step is movable on the cantilever arm with the ability to make double-sided left and right inclinations, the rear support step is fixed and the transverse joints mounted in the middle of the support frame connect the two outer bodies with the intermediate a body that is able to move about the transverse joints. For the two outer bodies of the carrier frame, a tube handle is fixed to the drive motor on its front side and a safety rib is fixed to the outer body of the outer body.
Техническата същност се изяснява и с друг вариант, при който носещата рама представлява тръбна заваръчна конструкция.The technical nature is further clarified by another embodiment in which the supporting frame is a tubular welding structure.
При следващ вариант периферната част на левия външен шарнир е удължена и в нея е оформен проходен отвор.In a further embodiment, the peripheral portion of the left outer hinge is lengthened and a through hole is formed therein.
При друг вариант предното и задното опорно стъпало са изпълнени със сплескана бъбрековидна решетъчна форма.In another embodiment, the front and rear support steps are provided with a flattened kidney-shaped grate.
При следващ вариант задвижващият двигател е изпълнен като бензинов, а неподвижната разглобяема връзка между него и носещата рама е изпълнена чрез болтово съединение.In a further embodiment, the propulsion engine is designed as gasoline and the fixed disassembly link between it and the support frame is bolted.
При друг, непоследен вариант тръбната ръкохватка е изпълнена като П-образна и в долния й край е оформена предпазна решетка.In another, inconsistent embodiment, the tubular handle is configured as U-shaped and a safety grille is formed at its lower end.
Предимствата на полезния модел се изразяват в това, че спортното моторно устройство представлява олекотена и по-опростена конструкция, тъй като носещата рама е оформена като тръбно-заваръчна конструкция и платформата е заменена с две опорни стъпала (стъпенки), а кормилните щанги се закрепват директно за външните шарнири, тъй като са премахнати късите кормилни щанги. Подобрява се сигурността при спортуване, поради наличие на хидравличен амортисьор, което не позволява на предните колела да извършват рязко завиване при преминаването им върху неравности по пътя, спортни площадки и др., което предпазва устройството от обръщане, падане и нараняване на спортуващия при по-голяма скорост на движение. Освен това, с устройството може да се развива по-голяма скорост - около 40 km/h, поради по-стабилното установяване на спортуващия върху опорните стъпала, тъй като задното стъпало е неподвижно, както и използването при необходимост на тръбната ръкохватка и регулиране завиването на предните колела чрез хидравличния амортисьор.The advantages of the utility model are that the sports motor unit is a lightweight and simpler structure, since the supporting frame is shaped like a pipe-welding structure and the platform is replaced by two support steps (steps) and the steering rods are fixed directly for the outer hinges as the short steering rods have been removed. Sports safety is improved due to the presence of a hydraulic shock absorber, which prevents the front wheels from turning sharply when crossing road bumps, playgrounds, etc., which protects the device from turning, falling and injuring the athlete in high speed of movement. In addition, the device can accelerate at about 40 km / h due to the more stable positioning of the athlete on the supporting steps, since the rear foot is stationary, as well as the use of the tubular handle and adjusting the turning of the steering if necessary. front wheels through the hydraulic shock absorber.
Пояснение на приложените фигуриExplanation of the annexed figures
Фигура 1 представлява поглед отгоре на спортното моторно устройство;Figure 1 is a top view of a sports motor unit;
фигура 2 - ляв страничен поглед на устройството.figure 2 - left side view of the device.
Примери за изпълнение на полезния моделExamples of implementation of the utility model
Спортното моторно устройство се състои 1Q от носеща рама 1, оформена от две външни тръбни тела 2, между които е разположено междинно тръбно тяло 3, които са закрепени помежду си посредством предно 4 и задно напречно тяло 4а, заварени за външните тръбни тела 2. Задните краища 15 на двете външни тръбни тела 2 са лагерувани за задната ос 5, за която неподвижно са установени задните колела 6, а в срещуположния край на двете външни тръбни тела 2 е разположена предна напречна греда 7, в която са монтирани предни управ20 ляеми колела 8 чрез десен и ляв външен шарнир 9а и предни оси 8а. Предните управляеми колела 8 са свързани помежду си чрез лява 10 и дясна кормилна щанги 11, които с единия си край са свързани за вътрешни шарнири 12, а с другия си край двете кор25 милни щанги 10 и 11 са свързани помежду си с междинни шарнири 13. Ог страната на лявата кормилна щанга 10 чрез левия външен шарнир 9а в проходния отвор 9Ь, оформен в периферната му част, срещуположна на вътрешния шарнир 12, е закрепен еди30 ният край на амортисьор 14, изпълнен като хидравличен, а другият му край чрез ябълковидна връзка е захванат за средната част на предната напречна греда 7. Предният край на междинното тръбно тяло 3, чрез управляващ шарнир 15 е свързан 35 за конзолно рамо 16, което шарнирно е свързано с преден водач 17, който неподвижно е захванат за лявата 10 и дясната кормилна щанга 11. В двата края на междинното тръбно тяло 3 са установени предна 18 и задна опорна стьпенка 19, които са раз40 положени върху носещата рама 1 и частично извън нея. Предната опорна стьпенка 18 е закрепена подвижно за конзолното рамо 16 с възможност да извършва вертикални двустранно наклонени в лява и дясна посока движения, а задната опорна сть45 пенка 19 е неподвижно закрепена чрез заварка за междинното тръбно тяло 3. Върху носещата рама 1 в зоната на средната й част е оформено легло 19а (площадка), в което неподвижно разглобяемо чрез болтова връзка (непоказана на чертежа) е установен бензинов двигател 20, до който е разположен резервоар за гориво 21 с капачка 22. Под бензиновия двигател 20 върху средната част на носещата рама 1 са монтирани напречни шарнири 23, свързващи двете външни тръбни тела 2 за междинното тръбно тяло 3, което е с възможност да извършва движение около напречните шарнири 23. За двете външни тръбни тела 2 на носещата рама 1 до бензиновия двигател 20 откъм предната му страна е закрепена чрез заварка П-образна тръбна ръкохватка 24, в чийто долен край е оформена предпазна решетка 24а, която е изпълнена чрез напречно установени тръби, заварени за П-образната тръбна ръкохватка 24. Бензиновият двигател 20 е свързан чрез съединител (непоказан на чертежа), към ремьчна 25 и зъбна 26 предавка за верижна предавка 27, чието верижно зъбно колело 27а е надянато (закрепено) неподвижно върху задната ос 5, за която с единия край е закрепена и дискова спирачка 28, а другият й край неподвижно е захванат за задно рамо 29, заварено за външното тръбно тяло 2, а за носещата рама 1 е захванат команден лост 30 с жило за газта 31 на бензиновия двигател 20. Върху предното напречно тяло 4 неподвижно е закрепена еластична опора 32. От лявата странична страна на бензиновия двигател 20 за външното тръбно тяло 2 е установено чрез заварка предпазно ребро 33, което предотвратява евентуални наранявания (удари) върху двигателя 20. Между задната част на междинното тръбно тяло 3 и дисковата спирачка 28 е установено жило 34, което е закрепено за тях.The sports motor unit consists of 1Q of a supporting frame 1 formed by two outer tubular bodies 2, between which there is an intermediate tubular body 3 which are secured to each other by means of a front 4 and a rear transverse body 4a welded to the outer tubular bodies 2. The rear the ends 15 of the two outer tubular bodies 2 are mounted on the rear axle 5, for which the rear wheels 6 are fixed, and at the opposite end of the two outer tubular bodies 2 is a front transverse beam 7 in which the front steered wheels 8 are mounted. through right and left outer sha Ner 9a and front axles 8a. The front steered wheels 8 are connected to each other via left 10 and right steering rods 11, which are connected with one end to inner hinges 12, and to the other end of the two corners 25, rods 10 and 11 are connected to each other by intermediate hinges 13. On the side of the left steering link 10, through the left outer hinge 9a in the through hole 9b formed in its peripheral part opposite to the inner hinge 12, one end of the shock absorber 14, designed as hydraulic, and its other end via an apple-shaped connection is fixed. gripped to the middle of the front forward beam 7. The front end of the intermediate tube body 3 is connected via a control hinge 15 35 to a cantilever arm 16, which is hingedly connected to a front guide 17, which is fixedly engaged to the left 10 and the right steering rod 11. At both ends of the intermediate tube body 3 has a front 18 and a rear support step 19 which are disposed 40 on the support frame 1 and partially outside it. The front support step 18 is fixed movably to the cantilever arm 16 with the ability to perform vertical bilateral inclines in the left and right directions, and the rear support step 45 foam 19 is fixedly fixed by welding to the intermediate pipe body 3. On the support frame 1 in the area of the middle its part is formed a bed 19a (platform), in which the fixed disassembled by bolt connection (not shown in the drawing) is installed gasoline engine 20 to which is located a fuel tank 21 with a cap 22. Under the gasoline engine 20 on the middle part of the pivot frame 1 has transverse joints 23 connecting the two outer tube bodies 2 to the intermediate tube body 3, which is able to move about the transverse joints 23. For the two outer tube bodies 2 of the supporting frame 1 to the gasoline engine 20 from its front the side is secured by welding a U-shaped tubular handle 24, at the lower end of which a protective grille 24a is formed, which is provided by cross-mounted tubes welded to the U-shaped tubular handle 24. The gasoline engine 20 is connected by a connector (not shown in FIG. gear) to a belt 25 and a gear 26 of a chain gear 27, whose chain gear 27a is fixedly fixed to the rear axle 5, for which a disc brake 28 is fixed at one end and the other end is fixedly engaged. for the rear arm 29 welded to the outer tube body 2 and the control arm 30 is engaged with a gas lever 31 of the gasoline engine 20. An elastic support 32 is fixed to the front transverse body 4 on the left side of the gasoline engine. engine 20 for the outer tube body 2 is established by welding safety rib 33, which prevents possible injuries (shocks) to the engine 20. Between the rear of the intermediate tube body 3 and the disc brake 28, a core 34 is attached which is secured thereto.
Използване на полезния моделUsing the utility model
С полезния модел се работи по следния начин. След стартиране на двигателя 20, спортуващият стъпва върху задното неподвижно стъпало (стьпенка) 19, след което стъпва и върху предното опорно стъпало 18. След това посредством натискане върху предното опорно подвижно стъпало 18 и същевременно намаляване натиска върху задното опорно неподвижно стъпало 19 на двигателя 20 се подава газ и той увеличава оборотите си, като вследствие на увеличените обороти се задейства центробежният съединител (непоказан на чертежа) и посредством ремъчната 25, зъбната 26 и верижната 27 предавки въртящият момент се предава към задната ос 5, която се задвижва, а заедно с нея се задвижват и задните колела 6. Същевременно при намаляване натиска върху задното стъпало 19 посредством жилото 34, челюстната спирачка 28 спира действието си и позволява задвижването на задната ос 5. При допълнително увеличаване натиска върху предното стъпало 18 на двигателя 20 се подава допълнително газ и той увеличава допълнително оборотите си, като така по гореописания начин се увеличават оборотите на въртене и на задните колела 6, които увеличават скоростта на придвижване на спортното моторно устройство. Когато е необходимо устройството да осъществи спиране, действията се извършват по обратен начин - увеличава се натискът върху задното стъпало 19, което задейства челюстната спирачка 28 и спортното моторно устройство намалява скоростта си.The utility model works as follows. After starting the engine 20, the athlete steps on the rear stationary foot (step) 19, and then steps on the front support step 18. Then, by pushing on the front support movable step 18 and at the same time reducing the pressure on the rear support stationary foot 19 of the engine 20 the gas is fed and it increases its speed, due to the increased speed, the centrifugal clutch (not shown in the drawing) is actuated and the torque is transmitted by the belt 25, the gear 26 and the chain 27 gears. The rear axle 5 is actuated and the rear wheels 6 are actuated with it. At the same time, when the pressure on the rear step 19 is reduced by means of the cable 34, the brake caliper 28 stops acting and allows the rear axle 5 to be driven. the pressure on the front step 18 of the engine 20 is further fed to the gas and it further increases its speed, thereby increasing the rotation speed and the rear wheels 6 as described above, which increase the speed of movement of the sports Otori device. When it is necessary for the device to make a stop, the actions are performed in the opposite way - the pressure on the rear step 19 is increased, which activates the brake caliper 28 and the sports motor device decreases its speed.
Устройството извършва завой наляво или надясно посредством наклоняване съответно наляво или надясно на предното опорно стъпало 18, което се завърта чрез управляващия шарнир 15 около оста на междинното тръбно тяло 3 и премества конзолното рамо 16 и предния водач 17, който от своя страна премества наляво или надясно лявата 10 и дясната 11 кормилни щанги посредством междинните шарнири 13.The device turns left or right by tilting left or right respectively on the front support step 18, which rotates through the control hinge 15 around the axis of the intermediate tube body 3 and moves the cantilever arm 16 and the front guide 17, which in turn moves left or right left 10 and right 11 steering rods via intermediate hinges 13.
Чрез вътрешните шарнири 12 и десния 9 и левия 9а външни шарнири предните оси 8а се завъртат наляво или надясно, като вследствие на това се завъртат и предните управляеми колела 8 и устройството извършва завой.Through the inner joints 12 and right 9 and left 9a, the outer axles 8a rotate left or right, thereby rotating the front steered wheels 8 and turning the device.
При наличие на неравности по пътя и възможни нежелани завивания на предните колела 8, при удари в неравностите, хидравличният амортисьор 14 се задейства и не позволява резки изменения на посоката на движение на предните колела 8 и по този начин предпазва спортуващия от падания и нараняване.In the presence of road irregularities and possible unwanted cornering of the front wheels 8, in case of bumps in the roughnesses, the hydraulic shock absorber 14 is actuated and does not allow for sharp changes in the direction of travel of the front wheels 8 and thus protects the athlete from falls and injury.
С устройството могат да се развиват скорости до около 40 km/h.The device can accelerate to about 40 km / h.
Означение на позициитеDesignation of positions
- Носеща рама- Support frame
- Външни тръбни тела- External tubular bodies
- Междинно тръбно тяло- Intermediate pipe body
- Предно напречно тяло- Front transverse body
4а - Задно напречно тяло4a - Rear transverse body
- Задна ос- Rear axle
- Задни колела- Rear wheels
- Предна напречна греда- Front cross beam
- Предни управляеми колела- Front steered wheels
8а - Предна ос8a - Front axle
- Десен външен шарнир- Right outer hinge
9а - Ляв външен шарнир9a - Left outer hinge
9в - Проходен отвор на левия външен шарнир9c - Left outer hinge through hole
- Лява кормилна щанга- Left steering column
- Дясна кормилна щанга- Right steering column
- Вътрешни шарнири- Internal joints
- Междинни шарнири- Intermediate joints
- Хидравличен амортисьор- Hydraulic shock absorber
- Управляващ шарнир- Control hinge
- Конзолно рамо- Console arm
- Преден водач- Front guide
- Предна опорна сгьпенка (стъпало)- Front support (step)
- Задна опорна сгьпенка (стъпало) 19а - Легло за двигателя- Rear support (step) 19a - Engine seat
- Бензинов двигател- Gasoline engine
- Резервоар за гориво- Fuel tank
- Капачка за резервоара- Tank cap
- Напречни шарнири- Transverse joints
- Тръбна ръкохватка- Tube handle
24а - Предпазна решетка24a - Protective grille
- Ремъчна предавка- Belt gear
- Зъбна предавка- Gear
- Верижна предавка- Chain gear
27а - Верижно зъбно колело27a - Chain sprocket
- Челюстна спирачка- Jaw brake
- Задно рамо- The back arm
- Команден лост- Command lever
- Жило за газта- Gas cable
- Еластична опора- Elastic support
- Предпазно ребро- Safety rib
- Жило за спирачката- Brake cable
Патентни претенцииClaims
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG108627U BG841Y1 (en) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Sports motor device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG108627U BG841Y1 (en) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Sports motor device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG108627U BG108627U (en) | 2005-12-30 |
| BG841Y1 true BG841Y1 (en) | 2006-12-29 |
Family
ID=35614629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG108627U BG841Y1 (en) | 2004-03-12 | 2004-03-12 | Sports motor device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG841Y1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BG101257U (en) * | 1997-02-25 | 1998-08-31 | Aleksiev | Wheel device for travelling with foot control |
-
2004
- 2004-03-12 BG BG108627U patent/BG841Y1/en unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BG101257U (en) * | 1997-02-25 | 1998-08-31 | Aleksiev | Wheel device for travelling with foot control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG108627U (en) | 2005-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5042608A (en) | Front-wheel-drive motorcycle | |
| US7900943B2 (en) | Constant velocity joint rear wheel suspension system for all-terrain vehicle | |
| US4786075A (en) | Saddle-type four-wheel vehicle for running on unleveled ground | |
| US5076388A (en) | Motorcycle | |
| CN100448736C (en) | Laterally-leaning four wheeled vehicle | |
| US4065144A (en) | Cambering vehicle | |
| JP5250496B2 (en) | Vehicle suspension system | |
| US8746721B2 (en) | Motorcycle steering with four-bar linkage | |
| US7481443B2 (en) | Vehicle with variable wheel camber | |
| US4629023A (en) | Motor vehicle, or `kart` with independent suspension on all four wheels, for off-highway use | |
| US8479860B1 (en) | All terrain endless track vehicle | |
| US10065708B2 (en) | Snowmobile suspension | |
| US20090008890A1 (en) | Suspension system for an all-terrain vehicle | |
| US4114713A (en) | Motorized three wheel vehicle | |
| US4453616A (en) | Rear suspension system for a motor-tricycle | |
| JP2009507703A (en) | Truck-type vehicles, especially snow scooters | |
| CA2873985A1 (en) | Suspension assembly having a sway bar | |
| US4592441A (en) | Three-wheeled motor vehicle with pivotable frame | |
| CA2737173A1 (en) | Suspension assembly for personal tracked vehicle | |
| US4186935A (en) | Three-wheeled vehicle | |
| BG841Y1 (en) | Sports motor device | |
| US3674104A (en) | Cushioned support means | |
| CN208698398U (en) | A kind of 4 wheel driven offroad vehicle adjusting linkage mechanism with wheel | |
| CN111301575A (en) | Motor tricycle | |
| CN1798680A (en) | Four-wheeler in minisize, and vehicle frame |