BG67531B1 - Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри - Google Patents
Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри Download PDFInfo
- Publication number
- BG67531B1 BG67531B1 BG112989A BG11298919A BG67531B1 BG 67531 B1 BG67531 B1 BG 67531B1 BG 112989 A BG112989 A BG 112989A BG 11298919 A BG11298919 A BG 11298919A BG 67531 B1 BG67531 B1 BG 67531B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- cylinder
- pipeline
- exhaust
- manifold
- primary
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 21
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 4
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 1
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Двигателят с вътрешно горене със сдвоени цилиндри включва корпус, колянов вал с две мотовилкови шийки, цилиндров блок с два цилиндъра - първичен и вторичен. От горната страна на първичния цилиндър (34) е монтирана цилиндрова глава (31), в която са поместени пълнителен клапан (30), монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на газоразпределителен вал (26), и е свързан чрез пълнителен колектор (27) с компресор (24); изпускателен клапан (28), монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на газоразпределителен вал (20), и гориво разпръсквателна дюза (29), която чрез тръбопровод (25) е свързана с горивонагнетателна помпа (19). От горната страна на вторичния цилиндър (6) е монтирана глава (9), в която са монтирани разпръсквателна дюза (10), свързана чрез тръбопровод (16) с водно нагнетателна помпа (17); пълнителен клапан (13), свързан чрез междинен колектор (18) с изпускателния клапан (28) на първичния цилиндър (34), като и изпускателен клапан (12), свързан чрез изпускателен колектор (11) с турбината (21) на турбокомпресора (22), изхода на който е свързан чрез газоотвеждащ колектор (33) с входа на кондензатор (36), в най ниската част на който е монтирана водна помпа (39), свързана чрез тръбопровод (1) с контейнер (2), като към изхода на кондензатора (36) е монтиран газопровод (38). Мотовилковите шийки (4) и (35) са разположени на 180° една спрямо друга. Обемът на вторичния цилиндър (6) е два пъти по-голям на обема на първичния цилиндър (34).
Description
Област на техниката
Изобретението е в областта на машиностроенето и се отнася до конструкция на четиритактов бутален двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри. Двигателят може да намери приложение във всякакви транспортни средства и машини, задвижвани чрез механична сила, който е с повишен коефициент на полезно действие, с опростена конструкция, екологичен е и може да работи с различни видове гориво.
Предшестващо състояние на техниката
Познат е двигател [1] с външно или вътрешно смесообразуване. С него се постига разширение в края на процеса, като обемът в цилиндрите се увеличава в края на процеса всмукване и се състои от два цилиндъра в цилиндров блок, в корпуса на който лагеруват колянов вал и срещуположен колянов вал, към които са захванати съответно първа и втора двойка бутала. Предвидени са два газоразпределителни елемента, първите от които са разположени между захранващите отвори и преливен канал, свързан чрез възвратен клапан със смукателен тръбопровод. Вторите елементи са разположени между изпускателни отвори и изпускателен тръбопровод, към който са свързани крайни изпускателни отвори.
Четиритактовият бутален двигател с вътрешно горене е топлинен двигател, който превръща топлинната енергия отделена при изгарянето на горивото в механична работа, има сравнително малки размери за мощностите, който създава и е един от основните двигатели за транспортни нужди с наличие на недостатъци, като нисък коефициент на полезно действие при бензиновите двигатели до газоотвеждащ колектор 33%; за дизеловите двигатели до 40%; висок специфичен разход на гориво (за бензинови до 215 г/KWh; за Дизел до 280 г/KWh). Изгорелите газове съдържат въглероден диоксид, сажди, финни прахови частици и други вредни елементи, продукт на горивния процес [2].
Техническа същност на изобретението
Задачата на изобретението е да се създаде двигател с вътрешно горене, в който чрез конструктивни промени да се постигне увеличение на специфичната мощност, намаляване на специфичния разход на гориво, намаление на отработените газове и намаляване емисиите от вредни елементи.
Задачата се осъществява с конструкция на двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри, включващ картер с колянов вал с две мотовилкови шийки, цилиндров блок с два цилиндъра - първичен цилиндър и вторичен цилиндър. Двете мотовилкови шийки на коляновия вал са разположени на 180° една спрямо друга. Обемът на вторичния цилиндър е два пъти по-голям от обема на първичния цилиндър. От горната страна на цилиндрите са монтирани цилиндрови глави с газоразпределителни елементи и система за подаване на гориво въздушна смес. От горната страна на първичния цилиндър е монтирана цилиндрова глава, в която са поместени един пълнителен клапан, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на пълнителен газоразпределителен вал, и е свързан чрез пълнителен колектор с компресора на турбокомпресор. На цилиндровата глава на първичния цилиндър е поместен изпускателен клапан на първичния цилиндър, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на изпускателен газоразпределителен вал. Между пълнителния клапан и изпускателния клапан на първичния цилиндър е монтирана една гориво разпръсквателна дюза, която чрез тръбопровод е свързана с горивонагнетателна помпа. На цилиндровата глава на вторичния цилиндър са монтирани разпръсквателна дюза, свързана чрез тръбопровод с водна нагнетателна помпа, пълнителен клапан и изпускателен клапан. Пълнителният клапан на вторичния цилиндър е монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на вторичния пълнителен газоразпределителен вал, и е свързан чрез междинен колектор с изпускателния клапан на първичния цилиндър. Изпускателният клапан на вторичния цилиндър е монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на вторичния изпускателен газоразпределителен вал, и е свързан чрез изпускателен колектор с турбината на турбокомпресор, изхода на който е свързан чрез газоотвеждащ колектор с кондензатор. В най-ниската част на кондензатора е монтирана водна помпа, свързана чрез тръбопровод с контейнер, като към кондензатора е монтиран газопровод.
Предимствата на изобретението са, че в резултат на конструктивните нововъведения се очаква новия двигател да е с увеличена специфична мощност, с намален специфичен разход на гориво, с намален обем на изгорели газове, сажди, финни прахови частици и други вредни елементи и се очаква двигателят да е добре топлинно балансиран поради преминаване на режим на изпаряване на вода във вторичния цилиндър, при което се отнема топлина, в резултат на което намаляват топлинните загуби и се увеличава коефициента на полезно действие.
Пояснение на приложената фигура
На фигура 1 е показан четиритактов двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри .
Примери за изпълнение на изобретението
Едно примерно изпълнение на изобретението, без да го ограничава, е показано на фигура 1.
Двигателят с вътрешно горене със сдвоени цилиндри се състои от картер 37 и цилиндров блок 8. В картера 37 е монтиран колянов вал 3, с две мотовилкови шийки 4 и 35, ориентирани срещуположно на 180° една спрямо друга. В цилиндровия блок 8 са монтирани един първичен цилиндър 34, и един вторичен цилиндър 6, който е с двойно по-голям обем от първичния цилиндър 34. В първичния цилиндър 34 е монтирано бутало 32, в което е захваната мотовилка 23, която от другата страна е монтирана към мотовилковата шийка 35 на коляновия вал 3. От горната страна на първичния цилиндър 34 е монтирана цилиндрова глава 31, в която са поместени пълнителен клапан 30, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на първичния пълнителен газоразпределителен вал 26 и свързан чрез пълнителен колектор 27 с компресор 24 на турбокомпресор 22, и изпускателен клапан 28, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на първичния изпускателен газоразпределителен вал 20, и свързан чрез междинен колектор 18 с цилиндрова глава 9 на вторичния цилиндър 6. На цилиндровата глава 31, между пълнителен колектор 27 и междинен колектор 18, е монтирана гориво разпръсквателна дюза 30, която чрез тръбопровод 25 е свързана с горивонагнетателна помпа 19. Във вторичния цилиндър 6 е монтирано бутало 7, за което е захваната мотовилка 5, която е монтирана от другата страна към мотовилкова шийка 4 на коляновия вал 3. От горната страна на вторичния цилиндър 6 е монтирана цилиндрова глава 9, на който са монтирани вторичен пълнителен клапан 13, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на вторичния пълнителен газоразпределителен вал 15 и свързан чрез междинен колектор 18 с изпускателен клапан 28 на първичния цилиндър 34, вторичен изпускателен клапан 12, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на вторичния изпускателен газоразпределителен вал 14. Между изпускателния колектор 11 и междинния колектор 18 на вторичната цилиндрова глава 9 е монтирана водоразпръскваща дюза 10, свързана чрез тръбопровод 16 с водно нагнетателна помпа 17. Изпускателният клапан 28 на първичния цилиндър 34 е свързан чрез междинен колектор 18 с пълнителен клапан 13 на вторичния цилиндър 6. Вторичният изпускателен клапан 12 свързан чрез изпускателен колектор 11 с входа на турбина 21 на турбокомпресора 22, изхода на който е свързан чрез газоотвеждащ колектор 33 с входа на кондензатора 36, в най-ниската част на който е монтирана водна помпа 39, свързана чрез тръбопровод 1 с контейнер 2 за депониране на конденз, в който са отложени вредни елементи продукт на горивния процес, като към изхода на кондензатора 3 6 е монтиран газопровод 38, свързан със шумозаглушителни гърнета, изхода на което завършва с изходящ тръбопровод към атмосферата.
При друг пример на изпълнение на изобретението към водно нагнетателната помпа 17 се куплира с гориво нагнетателна помпа 19.
Приложение (използване) на изобретението
Двигателят работи по следния начин. Пуска се в действие, като се завърта коляновия вал 3.
Започва такта “пълнене” на първичния цилиндър 34, като компресора 24 на турбокомпресора 22 подава въздух или горивна смес през пълнителния колектор 27. В този момент пълнителният клапан 30 на първичния цилиндър 34 е отворен. Изпускателният клапан 28 на първичния цилиндър 34 е затворен. Буталото 32 на първичния цилиндър 34 се движи от горна мъртва точка към долна мъртва точка. Когато я достигне и обръща своя ход, пълнителния клапан 30 се затваря, като е освободен от гърбицата на пълнителния газоразпределителен вал 26.
Извършва се процес на “сгъстяване” в първичния цилиндър 34. Буталото 32 на първичния цилиндър 34 се движи от долна мъртва точка към горна мъртва точка. Пълнителният клапан 30 на първичния цилиндър 34 е затворен. Изпускателният клапан 28 на първичния цилиндър 34 също е затворен. Когато буталото 32 на първичния цилиндър 34 достигне горна мъртва точка, започва “работния” ход, при който горивото се възпламенява.
Буталото 32 на първичния цилиндър 34 е изтласкано от повишените температура и налягане създадени от увеличения обем на газовете при изгарянето на горивото, и се движи от горна мъртва точка до долна мъртва точка. Пълнителният клапан 30 на първичния цилиндър 34 е затворен. Изпускателният клапан 28 на първичния цилиндър 34 също е затворен.
Цикълът завършва с такта “изпускане” на отработените газове от първичния цилиндър 34. С това започва такта „пълнене” на вторичния цилиндър 6. Буталото 32, тласкано от инерцията на маховика, се движи от долна мъртва точка към горна мъртва точка, а буталото 7 на вторичен цилиндър 6 се движи от горна мъртва точка към долна мъртва точка. В този момент пълнителният клапан 30 на първичния цилиндър 34 е затворен, освободен от гърбицата на първичния пълнителен газоразпределителен вал 26. Същевременно изпускателния клапан 28 на първичния цилиндър 34 е отворен, притиснат от гърбицата на изпускателен газоразпределителен вал 20. Пълнителният клапан 13 на вторичния цилиндър 6 също е отворен, притиснат от гърбицата на пълнителния газоразпределителен вал 15. Това позволява на изгорелите газове в първичния цилиндър 34 да преминат през междинния колектор 18 и се прехвърлят във вторичния цилиндър 6.
Следва такта “компресия” във вторичния цилиндър 6. Пълнителният вторичен клапан 13 е затворен, като е освободен от гърбицата на вторичния пълнителен газоразпределителен вал 15. Изпускателният вторичен клапан 12 на вторичния цилиндър 6 също е затворен, освободен от гърбицата на изпускателния газоразпределителен вал 14. Същевременно буталото 7 се движи от долна мъртва точка към горна мъртва точка, като в края на такта, малко преди достигане до горна мъртва точка, водоразпръсквателна дюза 10 разпръсква вода във вторичния цилиндър 6, с което започва “работния” такт.
Разпръснатата вода предизвиква изпарение на компресираните горещи газове, при което обема на водната пара се увеличава 1700 пъти. Налягането в надбуталното пространство се увеличава и изтласква буталото 7 от горна мъртва към долна мъртва точка, с което изпълнява работния ход и извършва два пъти повече механична работа.
Когато буталото 7 стигне до долна мъртва точка, изпускателен клапан 12 на вторичния цилиндър 6, притиснат от гърбицата на изпускателния газоразпределителен вал 14 отваря изпускателния колектор 11. Буталото 7 обръща своя ход, като се движи от долна мъртва точка към горна мъртва точка, тласкано от инерцията на маховика. Така се изхвърлят изгорелите газове, хомогенно смесени с водна пара и охладени при изпарението на водата, преминавайки през изпускателния колектор 11. В резултат на това се превърта турбината 21 на турбокомпресора 22, изтласквайки гориво въздушна смес към първичния цилиндър 34.
След това изгорелите газове се отвеждат през газоотвеждащия колектор 33 до кондензатора 36, където се охлаждат, кондензират и увличат сажди, финни прахови частици и други вредни елементи. След това конденза преминава през водната помпа 39 до дъното на кондензатора 36, като се изпомпва през тръбопровода 1 за последващо третиране до контейнера 2. Остатъчните изгорели газове и некондензираната водна пара се изхвърлят през изхода на кондензатора 36, през тръбопровода 38 със шумозаглушителни гърнета към атмосферата.
Ефективността на работата на вторичния цилиндър 6 на четиритактов двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри зависи от степента на нагряване на изгорелите газове. При двигатели с дизелово гориво се използва водно нагнетателната помпа 17, която е куплирана и синхронизирана с гориво нагнетателна помпа 19.
Claims (2)
- Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри, включващ картер с колянов вал, с две мотовилкови шийки, цилиндров блок с два цилиндъра, единия от които е първичен цилиндър, като от горната страна на цилиндрите са монтирани цилиндрови глави с газоразпределителни елементи и система за подаване на гориво въздушна смес, като от горната страна на първичния цилиндър е монтирана цилиндрова глава, в която са поместени пълнителен клапан, монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на пълнителен газоразпределителен вал, и е свързан чрез пълнителен колектор с компресор на турбокомпресор, като изпускателен клапан на първичния цилиндър е монтиран непосредствено и в контакт с гърбицата на изпускателен газоразпределителен вал, и една гориво разпръсквателна дюза, която чрез тръбопровод е свързана с горивонагнетателна помпа, характеризиращ се с това, че мотовилковите шийки (4) и (35) на коляновия вал (3) са разположени на 180° една спрямо друга, като обемът на вторичния цилиндър (6) е два пъти по-голям от обема на първичния цилиндър (34), като от горната страна на вторичния цилиндър (6) е монтирана глава (9), в която са монтирани разпръсквателна дюза (10), свързана чрез тръбопровод (16) с водна нагнетателна помпа (17), и вторичен пълнителен клапан (13) на вторичен цилиндър (6), свързан чрез междинен колектор (18) с изпускателния клапан (28) на първичния цилиндър (34), и вторичен изпускателен клапан (12) на вторичния цилиндър (6), свързан чрез изпускателен колектор (11) с турбината (21) на турбокомпресора (22), изхода на който е свързан чрез газоотвеждащ колектор (33) с входа на кондензатор (36), в най ниската част на който е монтирана водна помпа (39), свързана чрез тръбопровод (1) с контейнер (2), като към изхода на кондензатора (36) е монтиран газопровод (38)
- Двигателят, съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че водно нагнетателната помпа (17) е куплирана с гориво нагнетателната помпа (19)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG112989A BG67531B1 (bg) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри |
| PCT/BG2020/000032 WO2021035316A1 (ru) | 2019-08-27 | 2020-08-19 | Двигатель внутреннего сгорания сдвоенными цилиндрами |
| JP2022513139A JP7574280B2 (ja) | 2019-08-27 | 2020-08-19 | 一対気筒を有する内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG112989A BG67531B1 (bg) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG112989A BG112989A (bg) | 2021-02-26 |
| BG67531B1 true BG67531B1 (bg) | 2023-06-15 |
Family
ID=74683801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG112989A BG67531B1 (bg) | 2019-08-27 | 2019-08-27 | Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG67531B1 (bg) |
| WO (1) | WO2021035316A1 (bg) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2671311A (en) * | 1951-03-16 | 1954-03-09 | Joe Reilly | Engine having alternate internal-combustion and fluid pressure power strokes |
| CA2032794A1 (en) * | 1990-12-20 | 1992-06-21 | Edgar L. Olsen | Internal combustion steam engine |
| RU2153085C1 (ru) * | 1999-01-26 | 2000-07-20 | Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова | Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и четырехтактный двигатель внутреннего сгорания |
| GB2455500A (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-17 | Ronald Aspden | I.c. engine with water injection to generate steam |
-
2019
- 2019-08-27 BG BG112989A patent/BG67531B1/bg unknown
-
2020
- 2020-08-19 WO PCT/BG2020/000032 patent/WO2021035316A1/ru active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG112989A (bg) | 2021-02-26 |
| WO2021035316A1 (ru) | 2021-03-04 |
| JP2022546403A (ja) | 2022-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6095100A (en) | Combination internal combustion and steam engine | |
| US7201156B1 (en) | Thermal transfer internal combustion engine | |
| US3964263A (en) | Six cycle combustion and fluid vaporization engine | |
| JP7030822B2 (ja) | 内燃蒸気エンジン | |
| RU2338914C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| BG67531B1 (bg) | Двигател с вътрешно горене със сдвоени цилиндри | |
| GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
| JP7574280B2 (ja) | 一対気筒を有する内燃機関 | |
| GB2481980A (en) | I.c. engine in which water is recovered from the exhaust and re-used | |
| RU2737461C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания двойного действия | |
| CN210239871U (zh) | 一种用于提升egr率的加压装置 | |
| WO2006137754A1 (fr) | Moteur de combustion interne à cylindre auxiliaire | |
| RU62989U1 (ru) | Свободно-поршневой двигатель-компрессор | |
| US20180149079A1 (en) | Spark-ignition engine with subsequent cylinders | |
| JPWO2021035316A5 (bg) | ||
| CN114776444B (zh) | 一种高效率内燃机 | |
| RU2800634C1 (ru) | Турбопоршневой двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2338076C2 (ru) | Четырехтактный комбинированный двигатель | |
| RU2285814C1 (ru) | Многотопливный дизельный двигатель повышенной мощности | |
| RU2268376C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2251008C2 (ru) | Бесшатунный двухтактный двигатель внутреннего сгорания со встречно-движущимися поршнями в рабочих камерах прямоугольной формы, по меньшей мере, с двумя рабочими камерами в блоке | |
| RU15914U1 (ru) | Двигатель с внешним подводом теплоты | |
| RU2015365C1 (ru) | Способ работы двигателя внутреннего сгорания | |
| AU717934B2 (en) | Combination internal combustion and steam engine | |
| JP2022080290A (ja) | 内燃機関および車両 |