BG426Y1 - Four-cylinder diesel engine with forced filling - Google Patents
Four-cylinder diesel engine with forced filling Download PDFInfo
- Publication number
- BG426Y1 BG426Y1 BG102522U BG10252298U BG426Y1 BG 426 Y1 BG426 Y1 BG 426Y1 BG 102522 U BG102522 U BG 102522U BG 10252298 U BG10252298 U BG 10252298U BG 426 Y1 BG426 Y1 BG 426Y1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- engine
- oil
- fitted
- crankcase
- crankshaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Полезният модел се отнася до четирицилиндров дизелов двигател с вътрешно горене, намиращ приложение в автомобилостроенето, по-специално в широка гама малолитражни автомобили с полезна товароносимост не повече от 3 тона и в специални автомобили с обща маса до 7 тона.The utility model relates to a four-cylinder internal combustion engine diesel engine, particularly in a wide range of small vehicles with a payload of not more than 3 tonnes and in special vehicles with a total mass of up to 7 tonnes.
Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION
Известен е четирицилиндров дизелов двигател със свръх пълнене със следната конструкция.A four-cylinder, supercharged diesel engine with the following construction is known.
Състои се от основен двигател с редово разположение на цилиндрите, с турбокомпресор, с комбинирана горивонагнетателна помпа, с принудително водно охлаждане, осъществявано от центробежна водна помпа, на чиято ос е монтирана ремъчна шайба с един канал за ремък. Към предното лице на цилиндровата глава чрез кожух на термостата е закрепена гьрловина за изходяща вода, състояща се от фланец, от чиято среда излиза къса тръба, извита под ъгъл спрямо вертикалната ос на двигателя и съобразена със закрепването на радиатора към конкретната работна машина.It consists of a main engine with a cylindrical row arrangement, with a turbocharger, with a combined fuel pump, with forced water cooling, by a centrifugal water pump, on whose axis a belt pulley with one belt channel is mounted. To the front face of the cylinder head, through the thermostat housing, is provided a drainage neck consisting of a flange, from which a short pipe emerges, curved at an angle to the vertical axis of the engine and adapted to the attachment of the radiator to the particular machine.
Отдолу двигателят е затворен с маслена вана, чието дъно е оформено на две нива, като по цялата си дължина същото съвпада с ширината на блок картера. Върху блок картера е монтирана цилиндровата глава, като от лявата й страна са разположени колекторите. Към горната й страна е закрепен пълнителния колектор, който е с правоъгълно напречно сечение и със заоблени ръбове в двата му края, а от средата му излиза къса тръба, представляваща пълнителния му отвор. Под пълнителния колектор е разположен изпускателният колектор, а под него турбокомпресорът. Закрепването на последния към блок картера е посредством обемна конзола. Предният край на коляновия вал завършва с ремъчна шайба, която е с един канал за ремък, а задният му край - с маховик, който е обхванат отвън от картер на маховика, имащ близка до цилиндър околна повърхност, като предната и задната му част са оформени като фланци. От лявата страна на двигателя е разположен генераторът, на чийто преден край се намира ремъчната шайба, която е с един канал за ремък. Трите шайби - на коляновия вал, на водната помпа и на генератора са свързани с един ремък. От дясната страна на двигателя е монтирана комбинирана горивонагнетателна помпа (ГНП), т.е. с горивоподкачваща помпа и с филтър утайник. За осъществяване на горивния процес в буталото на двигателя е оформена горивна камера открит тороидален тип. В близост до задното лице на блока, от същата страна е разположен вертикално горивният филтър. Връзката между горивонагнетателната помпа и горивния филтър е твърда, т.е. осъществена е с метални тръбопроводи. На дясната площадка на блок картера е разположен хоризонтално, успоредно на надлъжната ос на двигателя маслен филтър, като връзката му с блока се осъществява чрез междинно тяло с Г-образна форма.The bottom of the engine is enclosed with an oil bath whose bottom is formed on two levels, the whole length of which is the same as the width of the crankcase. The cylinder head is mounted on the block sump and the collectors are located on its left side. To its upper side is attached the filling manifold, which has a rectangular cross-section and rounded edges at both ends, and from its middle comes a short pipe representing its filling opening. Under the filling manifold is the exhaust manifold and below it the turbocharger. Attachment of the latter to the crankcase is via a volume bracket. The front end of the crankshaft ends with a belt pulley that has one belt groove and its rear end with a flywheel, which is covered externally by the crankcase of the flywheel, having a cylindrical surface close to the cylinder, with its front and back being shaped. like flanges. On the left side of the engine is the generator, at the front end of which is the belt pulley, which has a single channel for the belt. The three washers - the crankshaft, the water pump and the generator - are connected to one belt. On the right side of the engine is a combined fuel injection pump (GNP), ie. with fuel pump and filter sludge. An open toroidal type combustion chamber is formed in the piston of the engine to perform the combustion process. Near the rear of the block, vertically, is the fuel filter. The connection between the fuel pump and the fuel filter is solid, ie. it is made with metal pipelines. An oil filter is positioned horizontally parallel to the longitudinal axis of the engine on the right side of the crankcase, and its connection to the block is via a D-shaped intermediate body.
Известният аналог има следните недостатъци:The known analogue has the following disadvantages:
Гьрловината за изходяща вода не е универсална, което я прави непригодна за вграждане в други работни машини.The outlet nozzle is not versatile, which makes it unsuitable for installation in other working machines.
Конструкцията на маслената вана не осигурява достатъчна вместимост на масло в нея и не дава възможност за вграждане в малолитражни автомобили. Пълнителният колектор е с по-малък обем, при което се ограничава достъпа на въздух, преминаващ през него. Освен това тръбата, с която се осъществява връзката му с турбокомпресора е неподходяща при монтаж на друг тип турбокомпресори. А обемната конзола, с която турбокомпресорът е закрепен към блок картера освен големите й габарити, води и до повишаване теглото на двигателя. Освен това конструкцията на турбокомпресора е стара и не отговаря на съвременните изисквания. При нея липсва байпас клапан, който да регулира автоматично налягането в турбината чрез дебита на изгорелите газове. Картер на маховика е също с неудачна конструкция, защото в него опира вала на съединителя. Освен това тук съединителят се монтира в отделен кожух, който се свързва болтово с картер на маховика, което не осигурява добро центроване на скоростната кутия на работната машина. Обхващането на трите шайби - на коляновия вал, на водната помпа и на генератора с един ремък не дава необхо димата надеждност и не води до предаване на по-голяма мощност при движение от коляновия вал. Конструкцията на ГНП е такава, че не може да осигури по-високо налягане на впръскване на горивото, а оттам и на подходящ горивен процес, при който да се получи по-висока мощност, както и необходимите токсични показатели на изгорелите газове съгласно Евро 1. Горивната камера, оформена в челото на буталото осигурява висока максимална стойност на налягането на изгорелите газове в процеса на горенето, а също и причинява по-висок шум от горенето. Масленият филтър на прототипа е без охладител на маслото, а това не дава възможност за поддържане на температурата на маслото в определени граници, което е особено необходимо при двигатели с принудително пълнене, които са с по-висока мощност.The design of the oil bath does not provide sufficient oil capacity and does not allow for the installation in small cars. The filling manifold is smaller in volume, limiting access to air flowing through it. In addition, the pipe that connects it to the turbocharger is inappropriate when installing another type of turbocharger. And the volumetric bracket with which the turbocharger is attached to the crankcase, in addition to its large dimensions, also leads to an increase in engine weight. In addition, the design of the turbocharger is old and does not meet modern requirements. It lacks a bypass valve that automatically regulates the pressure in the turbine through the exhaust gas flow. The crankcase of the flywheel is also of poor design because it is supported by the clutch shaft. In addition, the clutch is mounted here in a separate housing, which is bolted to the crankcase of the flywheel, which does not provide good alignment of the gearbox of the machine. The coverage of the three washers - the crankshaft, the water pump and the generator with one belt - does not give the necessary reliability and does not lead to the transmission of more power when traveling than the crankshaft. The design of the GNP is such that it can not provide a higher fuel injection pressure and, therefore, a suitable combustion process to produce higher power, as well as the necessary Euro 1 exhaust gas toxicity indicators. The combustion chamber formed in the piston head provides a high maximum value of the exhaust gas pressure during the combustion process and also causes a higher combustion noise. The prototype oil filter is without an oil cooler, which does not allow the oil temperature to be maintained within certain limits, which is especially necessary for overfilled engines with higher power.
Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION
Техническият проблем, който трябва да бъде решен е да се задоволят все по-високите изисквания на потребителя, свързани с увеличаване на ефективната мощност и надеждността на двигателите, заедно с намаляване съдържанието на токсични компоненти в изгорелите газове, както и нивото на излъчвания от двигателите шум.The technical problem that has to be solved is to meet the increasing demands of the consumer related to increasing the effective power and reliability of the engines, together with reducing the content of toxic components in the exhaust and the noise emitted by the engines .
Този проблем е решен, като е създаден полезен модел на четирицилиндров дизелов двигател с принудително пълнене. Той се състои от основен двигател с редово разположение на цилиндрите, с турбокомпресор, с нова комбинирана горивонагнетателна помпа, с принудително водно охлаждане, осъществявано от центробежна водна помпа, на чиято ос е монтирана ремъчна шайба с два канала за ремък. Към предното лице на цилиндровата глава посредством кожух на термостата е закрепена гьрловина за изходяща вода, състояща се от фланец и изходяща тръба, извита под ъгъл спрямо вертикалната му ос и изнесена наляво под ъгъл спрямо хоризонталната ос на двигателя. Отдолу двигателят е затворен с маслена вана, чието дъно е на две нива, като по-дълбоката му част от ширина излиза симетрично извън напречната присъединителна повърхност на блок картера. Върху блок картера е монтирана цилиндрова глава, като от лявата й страна са разположени пълнителният и изпус кателният колектори. В горната й част е разположен пълнителният колектор, върху чиято горна и предна стена са оформени две правоъгълни площадки, чиито отвори на предната стена са затворени с фланци. От фланеца, намиращ се в близост до предния край на двигателя излиза тръба, представляваща пълнителния отвор на колектора и е извита надолу под ъгъл спрямо вертикалната ос на двигателя. Чрез него, посредством гъвкаво съединение се осъществява връзката на колектора с турбокомпресора. Под пълнителния колектор е разположен изпускателният колектор, а под него турбокомпресорът, който е с олекотена конструкция. Последният е закрепен към блока посредством планка, закрепена към преходника му и Г-образна конзола. Към турбокомпресора конзолно е захванат байпас клапан. Предният край на коляновия вал завършва с ремъчна шайба, която е с два канала за ремък, а задният му край - с маховик, чиято отворена долна повърхност е наклонена и затворена с наклонения фланец на долния капак. Към лявата страна на двигателя е закрепен генератор, чийто преден край завършва с ремъчна шайба, която е с два канала за ремъци.This problem was solved by creating a useful model of a four-cylinder diesel engine with a positive charge. It consists of a main engine with a cylindrical row arrangement, with a turbocharger, with a new combined fuel injection pump, with forced water cooling, carried out by a centrifugal water pump, on whose axis a belt pulley with two belt channels is mounted. To the front face of the cylinder head, an outlet water neck consisting of a flange and an outlet tube, angled at its vertical axis and left at an angle to the horizontal axis of the engine, is attached by means of a thermostat housing. The bottom of the engine is enclosed by an oil bath whose bottom is two levels, with its deeper width extending symmetrically beyond the transverse connection surface of the crankcase. A cylinder head is mounted on the crankcase and the filling and exhaust manifolds are located on its left side. At its upper part is the filling manifold, on whose upper and front walls two rectangular platforms are formed, whose openings on the front wall are closed with flanges. From the flange located near the front end of the engine comes a pipe representing the manifold filler opening and bent downward at an angle to the vertical axis of the engine. Through it, the manifold connects the manifold to the turbocharger. Below the filling manifold is the exhaust manifold and below it the turbocharger, which is lightweight. The latter is secured to the block by means of a strap attached to its adapter and a D-shaped bracket. A bypass valve is attached to the turbocharger. The front end of the crankshaft ends with a belt pulley that has two grooves for the belt and its rear end with a flywheel whose open lower surface is tilted and closed with the sloping flange of the lower cover. To the left side of the engine is a generator, whose front end ends with a belt pulley, which has two belt channels.
Трите шайби - на коляновия вал, на водната помпа и на генератора са свързани с два ремъка. От дясната страна на двигателя е монтирана комбинирана горивонагнетателна помпа с нови технически характеристики, осигуряваща по-високо налягане на впръскване - 700 atm, както и нов горивен процес. За целта в буталото на двигателя е оформена тороидална горивна камера, полузакрит тип, като съотношението на диаметъра на отвора й (Dt) към максималния диаметър на камерата (D2) е в диапазона 0,650,9. В близост до задното лице на блока е разположен вертикално горивният филтър, като връзката му с помпата е осъществена посредством гъвкави тръбопроводи. На долната дясна площадка на блок картера е монтиран в наклонено положение масленият филтър, като връзката му с блока е чрез междинно тяло. Между междинното тяло и филтъра е монтиран охладител на маслото.The three washers - the crankshaft, the water pump and the generator - are connected by two straps. On the right side of the engine is a combined fuel injection pump with new technical characteristics, providing a higher injection pressure of 700 atm, as well as a new combustion process. For this purpose, a toroidal combustion chamber, semi-closed type, is formed in the piston of the engine, with the ratio of the diameter of its aperture (D t ) to the maximum diameter of the chamber (D 2 ) in the range 0,650,9. The fuel filter is vertically positioned near the rear face of the unit and its connection to the pump is via flexible piping. The oil filter is installed in an inclined position on the lower right hand side of the crankcase, and its connection to the block is via an intermediate body. An oil cooler is fitted between the intermediate body and the filter.
Предимствата на предлагания полезен модел на дизелов двигател с принудително пълнене е, че е създаден двигател с по-висока ефективна мощност и съответстващ на нея нов горивен процес, при който се получава снижение на съдържанието на токсични компоненти в изгорелите газове. Променената конструкция на гърловина за изходяща вода осигурява подобра връзка с радиатора, който е закрепен на автомобила. С новата конструкция на маслената вана се дава възможност за вграждането й в малолитражни автомобили, а освен това осигуряването на достатъчна вместимост на масло в нея е осъществено със силното й издаване извън широчината на блока. Пълнителният колектор има нова осъвременена конструкция с прави ъгловати линии, което осигурява поголям обем на въздух в цилиндрите и води до намаление на неговото съпротивление при преминаването му през колектора. А промяната положението на изходящата тръба на колектора, както и нейната геометрия води до осъществяване на по-добра връзка с изходящия отвор на компресора, който е свързан в общ блок с турбината на турбокомпресора. Предимството на монтирането на турбокомпресор с олекотена конструкция дава възможност за повишаване степента на сгъстяване, а оттам и повишаване мощността на двигателя. А наличието на байпас клапан върху него води до автоматично регулиране на налягането на въздуха чрез дебита на изгорелите газове. Обхващането на трите шайби — на коляновия вал, водната помпа и на генератора с два ремъка води до по-голяма надеждност и до предаване на по-голяма мощност, при движение от коляновия вал. За повишаване мощността на двигателя и осигуряването на нов горивен процес допринася и монтирането на новата горивонагнетателна помпа, която е с по-добри технически характеристики и води до осигуряване на по-високо налягане на впръскване. А използването на бутала със специално конструирана тороидална камера затворен тип води до осъществяване на подобър горивен процес в сравнение с този на прототипа, при който се постигат показателите за токсичност съгласно Евро 1.The advantages of the proposed useful model of a positive-fill diesel engine is that it has been designed with a higher efficient power and a corresponding new combustion process, resulting in a reduction in the content of toxic components in the exhaust. The modified outlet neck structure provides a good connection to the radiator attached to the vehicle. The new design of the oil bath enables it to be built in small cars, and in addition, the sufficient capacity of oil in it is made possible by its strong issue beyond the width of the block. The intake manifold has a new up-to-date design with straight angular lines, which provides a larger volume of air in the cylinders and reduces its resistance when passing through the manifold. And the change in the position of the collector outlet pipe, as well as its geometry, leads to a better connection with the outlet of the compressor, which is connected in common with the turbine of the turbocharger. The advantage of installing a lightweight turbocharger makes it possible to increase the compression ratio and therefore increase the engine power. And by having a bypass valve on it, it automatically regulates the air pressure through the exhaust gas flow. The coverage of the three washers - the crankshaft, the water pump and the generator with two straps - leads to greater reliability and to the transmission of more power when driven by the crankshaft. The installation of the new fuel injection pump, which has better technical characteristics and leads to higher injection pressure, also contributes to increasing the engine power and providing a new combustion process. And the use of pistons with a specially designed closed-type toroidal chamber results in a better combustion process than that of the prototype, which achieves Euro 1 toxicity.
Предимство се явява и премахването на твърдата връзка между горивонагнетателната помпа и горивният филтър и замяната й с гъвкави тръбопроводи, с което се избягват проблемите при обслужване на двигателя.An advantage is the removal of the rigid connection between the fuel pump and the fuel filter and its replacement with flexible pipelines, which avoids problems when servicing the engine.
Друго предимство на полезния модел се явява новата конструкция на картер на маховика, която освен, че не опира във вала на съединителя, но и осигурява по-добро центроване на скоростната кутия на работната машина. Освен това, тъй като детайлът е монолитен, конструкцията му е уякчена, улеснена е механичната му обработка. Наклоненото дъно на картера и монтирането към него на долен капак на маховика позволява монтажа на маховика и съединителя да става отдолу.Another advantage of the utility model is the new flywheel crankcase, which not only rests on the clutch shaft but also provides better alignment of the gearbox of the machine. Moreover, since the workpiece is monolithic, its construction is strengthened and its machining is facilitated. The sloping bottom of the crankcase and mounting it to the lower flywheel cover allows the flywheel and clutch to be mounted from below.
С цел поддържането на температурата на маслото в определени граници в полезния модел, който е с по-високи мощностни показатели в сравнение с тези на прототипа, между тяло междинно и масления филтър е монтиран маслен охладител, който е с компактна конструкция и служи за охлаждане на маслото, което от своя страна допринася за повишаване моторесурса на двигателя и до удължаване срока за смяна на маслото, а оттам и до намаляване на разхода му.In order to maintain the oil temperature within certain limits in the utility model, which has higher power outputs than those of the prototype, an oil cooler is installed between the body and the oil filter, which is compact and serves to cool the oil. oil, which in turn contributes to increasing the engine's motor life and to extending the oil change time and hence reducing its consumption.
Описание на приложените фигуриDescription of the attached figures
Едно примерно изпълнение на полезния модел е посочено на фигури 1, 2, 3 и 4, от които:An exemplary embodiment of the utility model is shown in Figures 1, 2, 3 and 4, of which:
фигура 1 представлява поглед на двигателя отдясно от страна на горивонагнетателната помпа;Figure 1 is a view of the engine to the right of the fuel injection pump;
фигура 2 - поглед на двигателя отпред; фигура 3 - поглед на двигателя отляво, от страна на турбокомпресора;Figure 2 is a front view of the engine; Figure 3 is a view of the engine on the left side of the turbocharger;
фигура 4 - поглед на двигателя отзад.Figure 4 - rear view of the engine.
Пример за изпълнениеExample of implementation
Съгласно примерното изпълнение четирицилиндровият дизелов двигател с принудително пълнене има следната конструкция. Той се състои от основен двигател 1 с редово разположение на цилиндрите, с принудително водно охлаждане, осъществявано от центробежна водна помпа 2, на чиято ос е монтирана ремъчна шайба 3 с два канала за ремъци. Отдолу двигателят е затворен с маслена вана 4. Към предно лице на цилиндровата глава посредством кожух на термостата е закрепена гърловина за изходяща вода 5. В горната лява страна на цилиндровата глава е разположен пълнителният колектор 6, а под него — изпускателният колектор 7. От фланеца на пълнителния колектор, намиращ се в близост до предния край на двигателя излиза тръба 8, която се свързва с турбокомпресора 9. Последният е закрепен към блока посредством Г-образна конзола 10 и планка 11, закрепена отстрани на преходника 12 на турбокомпресора. Към турбокомпресора конзолно е захванат байпас клапан 13. Предният край на коляновия вал завършва с ремъчна шайба 14, а задният завършва с маховик 15, който е обхванат от картер на маховика 16. Същият отдолу е затворен с долния капак 17. От лявата страна на двигателя е разположен генератор, чийто преден край завършва с ремъчна шайба 18. Трите шайби - на коляновия вал 14, на водната помпа 3 и на генератора 18 са свързани с два ремъка 19. От дясната страна на двигателя е монтирана комбинирана горивонагнетателна помпа 26. В челото на буталото 20 е оформена тороидална горивна камера 21. Върху дясната долна площадка на блока е разположен масленият филтър 22, като връзката му с блока е чрез междинно тяло 23. Между междинното тяло и масления филтър е монтиран охладител на маслото 24. В близост до задното лице на блока е разположен вертикално горивният филтър 25, като връзката му с горивонагнетателната помпа 26 е осъществена с гъвкави тръбопроводи 27.In the exemplary embodiment, the four-cylinder forced-fill diesel engine has the following construction. It consists of a main engine 1 with a cylindrical arrangement, forcibly cooled by a centrifugal water pump 2, on whose axis is fitted a belt pulley 3 with two belt channels. The bottom of the engine is enclosed with an oil bath 4. To the front face of the cylinder head, through the housing of the thermostat is secured outlet neck 5. In the upper left side of the cylinder head is the filling manifold 6, and below it - the exhaust manifold 7. From the flange to the filling manifold near the front end of the engine there is a tube 8 which connects to the turbocharger 9. The latter is secured to the block by means of a D-shaped bracket 10 and a plate 11 attached to the side of the turbocharger adapter 12. . A bypass valve 13. A front end of the crankshaft ends with a belt pulley 14 and the rear ends with a flywheel 15, which is covered by a flywheel crankcase 16. The bottom one is closed by the lower bonnet 17. On the left side of the engine there is a generator whose front end ends with a belt pulley 18. The three washers - on the crankshaft 14, on the water pump 3 and on the generator 18 are connected by two straps 19. On the right side of the engine is a combined fuel pump 26. In the forehead the piston 20 is shaped toro oil combustion chamber 21. An oil filter 22 is located on the right lower platform of the block, its connection to the block is through an intermediate body 23. An oil cooler is mounted between the intermediate body and the oil filter 24. Near the back of the block is located vertically the fuel filter 25, with its connection to the fuel pump 26 via flexible conduits 27.
Приложение на полезния моделApplication of utility model
Четирицилиндровият дизелов двигател с принудително пълнене се използва по следния начин:The four-cylinder positive-fill diesel engine is used as follows:
При пускане на двигателя 1 посредством стартера движението се предава на коляновия вал, а посредством зъбната предавка - на газоразпределителния механизъм и на другите агрегати. При движението на буталото 20 надолу се осъществява такт засмукване, при което засмуканият от атмосферата въздух се сгъстява принудително в агрегата турбокомпресор 9, състоящ се от компресор и турбина и през тръбата 8 влиза в пълнителния колектор 6 и постъпва в горивната камера 21 на двигателя. При такта сгъстяване, малко преди буталото да стигне горна мъртва точка, в цилиндрите се впръсква гориво с по-високо налягане от това на въздуха, осъществено от горивонагнетателната помпа 26, при което горивото се самовъзпламенява и изгаря. Горивният процес започва в края на сгьстителния ход. При такта разширение, изгорелите газове, които са с повишена температура и свръхналягане излизат от изпускателния колектор 7 и задвижват турбината на турбокомпресора 9, която завъртва компресора и така процесът се повтаря.When the engine 1 is started, the movement is transmitted to the crankshaft by the starter and by the gearbox to the gas distributor and other units. When the piston 20 is driven down, a suction stroke is made, whereby the air drawn in from the atmosphere is compressed into the turbocharger 9, consisting of a compressor and a turbine, and enters the filling manifold 6 through the pipe 8 and enters the engine combustion chamber 21. At a compression stroke, shortly before the piston reaches an upper dead point, a higher-pressure fuel is injected into the cylinders than the air produced by the fuel pump 26, whereby the fuel is self-igniting and burning. The combustion process begins at the end of the compression stroke. At the expansion stroke, the exhaust gases, which have high temperature and overpressure, exit the exhaust manifold 7 and drive the turbine of the turbocharger 9, which rotates the compressor, and thus the process is repeated.
При работата си двигателят се загрява, а оттам се загрява и охлаждащата вода. Охлаждането се извършва с помощта на вентилатор закрепен на оста на ремъчната шайба 3 на водната помпа 2, която се завъртва от ремъчната шайба на коляновия вал 14, посредством двойната ремъчна предавка 19. Нормалното топлинно състояние на двигателя се регулира от термостат. При определена температура термостатът отваря и водата излиза през гърловина за изходяща вода 5.During operation, the engine heats up and from there cools the water. The cooling is performed by means of a fan fixed to the axis of the belt pulley 3 of the water pump 2, which is rotated by the belt pulley of the crankshaft 14, by means of the double belt drive 19. The normal thermal state of the motor is regulated by a thermostat. At a certain temperature, the thermostat opens and water flows out through the outlet port 5.
Тъй като двигателят е с принудително пълнене, той работи при повишено механично и топлинно натоварване в сравнение с двигателите с нормално пълнене. Затова се изисква и по-интензивно охлаждане на маслото, което се осъществява чрез маслен охладител 24. Почистеното от примеси масло посредством маслен филтър 22 минава през масления охладител 24 и през междинното тяло 23 постъпва в блока и се разнася по маслените магистрали на двигателя 1.Because the engine is forced-fill, it operates at increased mechanical and thermal loads compared to engines with normal charge. Therefore, more intensive cooling of the oil, which is effected by an oil cooler 24, is required. The impurity-cleaned oil, through the oil filter 22, passes through the oil cooler 24 and enters the block through the intermediate body and is distributed along the motor oil lines 1.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG102522U BG426Y1 (en) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | Four-cylinder diesel engine with forced filling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG102522U BG426Y1 (en) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | Four-cylinder diesel engine with forced filling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG102522U BG102522U (en) | 1999-12-30 |
| BG426Y1 true BG426Y1 (en) | 2000-10-31 |
Family
ID=3927480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG102522U BG426Y1 (en) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | Four-cylinder diesel engine with forced filling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG426Y1 (en) |
-
1998
- 1998-06-09 BG BG102522U patent/BG426Y1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG102522U (en) | 1999-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5829401A (en) | Lubrication system for two-cycle engine | |
| EP0806557B1 (en) | Supercharged internal combustion engine | |
| CN102748132A (en) | Mechanical-hydraulic double-power output engine | |
| US5154144A (en) | Camshaft drive arrangement for engine | |
| CN1239815C (en) | Four-stroke internal combustion engine | |
| US6112726A (en) | Fuel supply system for injected engine | |
| US5537959A (en) | Lubricating system for engine | |
| US5174257A (en) | Balancer shaft for two cycle engine | |
| US4311009A (en) | Internal combustion engine | |
| CN1814992A (en) | Piston-type IC engine of continuous variable valve timing and gas-distributing mechanism | |
| US6112707A (en) | Engine fuel system with a super charged air compressor | |
| BG426Y1 (en) | Four-cylinder diesel engine with forced filling | |
| US6830029B2 (en) | Fuel supply device for outboard motor | |
| US6273047B1 (en) | Four-stroke engine | |
| EP0747253B1 (en) | Vehicle mounting configuration for two-cycle diesel engines | |
| JP3397083B2 (en) | Outboard motor intake structure | |
| Nishimura et al. | Nissan V6 3.0 litre, 4-cam 24-valve high performance engine | |
| EP0402719B1 (en) | An automitive internal combustion engine | |
| US6691673B2 (en) | Fuel supply device for outboard motor | |
| CN213016485U (en) | Diesel engine | |
| US4779576A (en) | Water cooled scavenged crankcase type otto internal combustion engine | |
| US6302753B1 (en) | Accessory drive for direct injected outboard motor | |
| RU14605U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN1831304A (en) | Continously variable valve timing valve actuating mechanism piston IC engine | |
| Larsson et al. | The volvo 3-litre 6-cylinder engine with 4-valve technology |