BG4090U1 - Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност - Google Patents
Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност Download PDFInfo
- Publication number
- BG4090U1 BG4090U1 BG5255U BG525521U BG4090U1 BG 4090 U1 BG4090 U1 BG 4090U1 BG 5255 U BG5255 U BG 5255U BG 525521 U BG525521 U BG 525521U BG 4090 U1 BG4090 U1 BG 4090U1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- application server
- data
- server
- backup
- storage server
- Prior art date
Links
Landscapes
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Полезният модел се отнася за система, която се използва в транспортната индустрия, по-конкретно система за управление и автоматизиране на процесите по управление на транспортната дейност. Системата включва взаимно-свързани с възможност за предаване и приемане на данни GPS устройства (1), приложен сървър (2) и сървър за съхранение на данни (3). Системата може още да включва и резервен приложен сървър (4) и резервен сървър за съхранение на данни (5).
Description
(54) СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ И АВТОМАТИЗИРАНЕ НА ПРОЦЕСИТЕ ПО ПЛАНИРАНЕ, КОНТРОЛ И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТНАТА ДЕЙНОСТ
Област на техниката
Полезният модел се отнася за система, която се използва в транспортната индустрия, по-конкретно система за управление и автоматизиране на процесите по управление на транспортната дейност.
Предшестващо състояние на техниката
От състоянието на техниката са известни различни системи, чрез които се управлява транспортната дейност в различните сектори на бизнеса. Известните системи, обаче, поради своята сложност и неоптимизираност водят до редица недостатъци, като например:
- Неоправдани инвестиции в средства и време за логистика и планиране на маршрути;
- Закъсняване или загуба на доставки;
- Негативна обратна връзка от клиенти;
- Високи разходи за гориво;
- Неорганизираност на разпределението на различни поръчки и курсове между шофьори;
- Пропускане на срокове при обслужване на автопарк;
- Липса на отчетност при обслужване на автопарк.
Техническа същност на полезния модел
Задача на полезния модел е да предостави система, която да предостави оптимизиран процес на ефикасно управление на транспортната дейност за бизнес нужди.
Тази задача се решава чрез създаването на системата за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност, съгласно полезния модел, която включва поне едно GPS устройство с интерактивна карта, безжично свързано към поне един приложен сървър, включващ логически блок, с възможност за приемане на данни за маршрут и параметри по поръчки в реално време и за предаване на данни за координати и параметри по поръчки в реално време. Системата включва и поне един сървър за съхранение на данни, свързан безжично към поне едното GPS устройство с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки. Поне единият сървър за съхранение на данни е свързан и жично или безжично към поне единия приложен сървър с възможност за приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки.
Поне единият приложен сървър включва логически блок за зониране на шофьори, логически блок за генериране на пътни листи, логически блок за достъп от потребители и логически блок за изчислителни операции.
Поне единият сървър за съхранение на данни включва логически блок за обработка на данни.
В един вариант на изпълнение на системата, съгласно полезния модел, поне единият приложен сървър и поне единият сървър за съхранение на данни са интегрирани в общ главен сървър.
Системата може да включва допълнително и поне един резервен приложен сървър, включващ логически блок, безжично свързан към поне едното GPS устройство, с възможност за предаване на данни за маршрут и
BG 4090 UI параметри по поръчки в реално време и за приемане на данни за координати и параметри по поръчки в реално време. Поне единият сървър за съхранение на данни е също така жично или безжично свързан към поне единия резервен приложен сървър с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки. Поне единият резервен приложен сървър е свързан жично или безжично и към поне единия приложен сървър с възможност за автоматично включване в случай на изключване на поне единия приложен сървър. Поне единият резервен приложен сървър не стои в оперативен режим, а в случай на отпадане на основния приложен сървър, той се включва и го замества. За предпочитане резервният сървър се намира на друго географско място, за да се избегне риск от повреждане и на основния и на резервния сървър, в случай на форсмажорни обстоятелства на локацията на основния приложен сървър.
Системата може да включва допълнително и поне един резервен сървър за съхранение на данни, безжично свързан към поне едното GPS устройство с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки. Поне единият резервен сървър за съхранение на данни е свързан и жично или безжично към поне единия приложен сървър и/или поне единия резервен приложен сървър, с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки. Поне единият резервен сървър за съхранение на данни е свързан жично или безжично и към поне единия сървър за съхранение на данни с възможност за автоматично включване в случай на изключване на поне единия сървър за съхранение на данни. Поне единият резервен сървър за съхранение на данни не стои в оперативен режим, а в случай на отпадане на основния сървър за съхранение на данни, той се включва и го замества. За предпочитане резервният сървър се намира на друго географско място, за да се избегне риск от повреждане и на основния и на резервния сървър, в случай на форсмажорни обстоятелства на локацията на основния сървър за съхранение на данни.
Система може да включва и поне един централен терминал за наблюдение и управление на системата, свързан с възможност за предаване на данни за маршрут и параметри по поръчки към поне едното GPS устройство, поне единия приложен сървър и/или поне единия резервен приложен сървър, поне единия сървър за съхранение на данни и/или поне единия резервен сървър за съхранение на данни и с възможност за приемане на данни за маршрут и параметри по поръчки от поне едното GPS устройство и поне единия приложен сървър и/или поне единия резервен приложен сървър. Централният терминал за наблюдение и управление на системата може да се използва от лица, включени в процеса, но извън автомобил, например, от логисти, монтьори, ръководители. Посредством него се извършва наблюдение и управление на системата извън превозните средства. В алтернативен вариант, в който липсва централен терминал за наблюдение и управление на системата, мониторинг се извършва при изкарване на справки на GPS устройствата от сървъра за съхранение на данни или от резервния сървър за съхранение на данни, а управлението се извършва от GPS устройствата посредством приложния сървър или резервния приложен сървър.
В един вариант на изпълнение на системата, съгласно полезния модел, използваният интерфейс от системата е оптимизиран за работа на по-малки екрани и различни резолюции и съответно поне едното GPS устройство е интегрирано в мобилно устройство, например таблет или смартфон, позволяващ визуализация на маршрути, адреси, доставки и други опции.
Благодарение на функционалните зависимости между всички компоненти на системата се получават редица предимства спрямо съществуващите системи за управление на транспортната дейност, известни в нивото на техника.
По-конкретно предимства на системата за управление на транспортната дейност, съгласно полезния модел.
BG 4090 UI са:
- Интелигентно и надеждно автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност;
- Оптимизиран подход при управлението на разходите, директно обвързани с процеса на транспорт и доставка;
- Реализация на спестявания от редуциран разход за гориво, автоматизиран избор на най-оптимален подход при решаването на транспортните задачи, по отношение правилно разпределение на задачи и тяхното бързо изпълнение;
- Повишено бързо действие чрез своевременна и адекватна двупосочна комуникация между участниците в процеса, в самата среда на решението, като например диспечери и шофьори;
- Автоматизирано планиране на оптимален маршрут, при зададени критерии: множество от дестинации, брой и тип товари, времеви ограничения;
- Актуализация на планиран маршрут в реално време при промяна на обхвата от заявки;
- Актуализация на пътни листове с различни параметри, като например брой не доставени поръчки, общ брой поръчки, процент на доставени поръчки и друго.
- Контрол и управление на транспортни ресурси с отчитане и статистика на минимум следните параметри: изпълнени заявки, изминат път - в километри и визуално представяне (трак), разход на гориво и консумативи, стил на шофиране;
- Възможност за онлайн проследяване;
- Възможност за навигация на шофьори през мобилни устройства;
- Възможност за интеграция към съществуващи системи;
- Достъп до хармонизирана голяма адресна и геопространствена база данни, структурирана за целите на различни ERP/CRM системи;
- Съхранение и анализ на данни;
- Предотвратяване на евентуални грешки, които могат да бъдат допуснати в процесите на обслужване и управление на клиентите лично от оператор. Например завършването на сложните изчисления, необходими за анализиране данните за транспортирането, не само отнема много време, но и твърде често се подлага на човешки грешки, които често струват много пари на компанията. Тъй като тези изчисления вече се обработват изцяло автоматично, тези проблеми биват елиминирани.
Пояснение на приложената фигура
На фигура 1 е представена блок схема на предпочитан вариант на изпълнение на системата за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност, съгласно полезния модел.
Пример за изпълнение и използване на полезния модел
Системата за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност, съгласно полезния модел, намира приложение в различни сектори, като например:
BG 4090 UI
- В сектор Транспорт, спедиция и логистика: за куриерски и пощенски услуги, спедиторски фирми, за наземен транспорт и логистика;
- В сектор Дистрибуция: за дистрибутори, доставчици на вода, храна и други надомни продукти, доставка на офис консумативи, техника, за разнос и други;
- В сектор Бизнеси с автопарк: при повече офис локации, повече търговски обекти, мобилни търговски представители и други.
Основа за реализиране на функционалностите на системата са различни видове данни, въведени, съхранявани и управлявани в GPS устройствата 1, приложния сървър 2 и сървъра за съхранение на данни 3, които посредством интерактивна карта се визуализират на GPS устройството 1, а именно карта на участъка (географския обхват), в който оперира дружеството, шофьори и автомобили, адреси за доставка. Интерактивната карта може да е предварително заредена на GPS устройството 1, или да е достъпна в реално време през него.
Създадена е възможност за зониране, чрез добавяне на няколко района, като към всяка зона могат да бъдат асоциирани шофьори, които обслужват клиенти в тези зони. Тази функция се реализира от логическия блок за зониране на шофьори, който е част от приложния сървър.
Картата позволява следене в реално време на автомобил спрямо генериран маршрут при изпълнение на пътен лист, информация относно доставките на шофьора (брой, последователност, планиран час, местоположение, статус), което спомага да се прави анализ на дневния график за предотвратяване на евентуални закъснения при доставка на пратките.
В системата е реализирана функционалност за създаване на поръчки и тяхното маршрутизиране, спрямо зоната за доставка, в която те попадат. Поръчките могат да бъдат въвеждани в системата поотделно ръчно на централен терминал за наблюдение и управление на системата 6 или на GPS устройство 1 или на мобилно устройство, включващо GPS устройство 1, или зареждани чрез файл.
Реализирана е функционалност, позволяваща поддръжка на шаблони за често въвеждани поръчки. Наличието на въведени поръчки, позволява генерирането на пътни листи. Те биват генерирани за всеки конкретен ден и за всяка зона. Тази функция се реализира от логическия блок за генериране на пътни листи, който е част от приложния сървър.
Пътният лист подлежи на редакция, актуализация и/или изтриване.
Системата позволява навигация на шофьорите по съставените пътни листи за деня, както и директна връзка с логисти и диспечери, отразяване статусите на пратките в реално време.
Благодарение на въведените алгоритми в логическия блок на приложния сървър 2 на системата, се поддържа функционалност за създаване на оптимално изчислени маршрути за доставка на пратките - оптимален маршрут според брой на пратките, зададените часове за доставка, посочени райони на шофьор, подадени адреси (възможност за приоритетни адреси), минимален разход на гориво, пикови часове за транспортиране и други допълнителни параметри. Тази функция се реализира от логическия блок за изчислителни операции, който е част от приложния сървър. Този логически блок изчислява по алгоритми получените данни, например за работно време, начална и крайна спирка, максимален допустим тонаж на превозно средство, зона на опериране, геопространствена база данни и други и определя оптималност на маршрута.
BG 4090 UI
Системата позволява управление на права, роли, потребители, офиси, шофьори, автомобили, клиенти, включващо създаване, преглеждане, редакция и изтриване на данни. По отношение на съхраняваните и управлявани данни има множество функции за управление на автопарка, както за основни данни, така и за специфични такива, като управление на ремонти, разходи, документи и др. Тази функция се реализира от логическия блок за достъп от потребители, който е част от приложния сървър.
Системата има набор от възможности за известявания чрез GPS устройство 1 или централен терминал за наблюдение и управление на системата 6 във връзка с работата на шофьорите и изпълнението на пътните листи, като в същото време се поддържа връзка с мобилните устройства на шофьорите и актуализиране на направените промени в реално време - например автоматично получаване на информация за променен статус на пратка.
Системата позволява генериране на отчети и справки от приложния сървър 2, посредством сървъра за съхранение на данни 3, по отношение на различни критерии: изминато разстояние, посетени адреси, оставащи километри, брой пратки и време за доставка, както и експорт във външен файл. Сървърът за съхранение на данни 3 може да е конфигуриран да работи и като облачно пространство за безжичен достъп от потребители. Тази функция се реализира от логическия блок за обработка на данни, който е част от сървъра за съхранение на данни.
Системата не само изчислява най-добър маршрут, но и съхранява данни за изминат път и времето, отделено за всяка една доставка/посещение. Така, благодарение на натрупаните данни, се постига лесно управление и възможност за изготвяне на навременни анализи, оптимизиране и автоматизиране на всички процеси на обслужване.
Всички логически блокове в приложния сървър 2 или в резервния приложен сървър 4 са взаимно-свързани помежду си.
Предпочитана система за управление на база данни, използвана в полезния модел, по-конкретно от сървърът за съхранение на данни 3. както и резервният сървър за съхранение на данни 5. е ,,PostgreSQL“. В базата данни се съхраняват всички данни за адреси, за GPS координати, за коли, за шофьори и други. Алтернативно може да се използват и други системи за управление на данни.
Предпочитана система за проследяване, използвана в полезния модел, по-конкретно от GPS устройствата 1, приложният сървър 2. както и резервният приложен сървър 4, е „Тгассаг. Тя е приложният слой между GPS устройствата 1 и приложния сървър 2 или резервния приложен сървър 4. Системата за проследяване се грижи за преноса на данните от GPS устройствата 1 до приложния сървър 2 или резервния приложен сървър 4. Алтернативно може да се използват и други системи за проследяване.
В предпочитан вариант на изпълнение, системата за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност използва логически операции чрез система ..ZiGO‘. която предоставя на крайните потребители функционалностите описани по-горе.
За специалистите в областта ще бъде ясно, че са възможни различни модификации на системата за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност, които също попадат в обхвата на полезния модел, дефиниран в приложените претенции. Всички части на системата могат да бъдат заменени с технически еквивалентни елементи.
BG 4090 UI
Референтните номера на техническите признаци са включени в претенциите единствено с цел да се увеличи разбираемостта на претенциите и следователно, тези референтни номера нямат никакъв ограничаващ ефект по отношение на интерпретацията на елементите, означени с тези референтни номера.
Claims (6)
- Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност, включваща поне едно GPS устройство (1), характеризираща се с това, че поне едното GPS устройство (1) с интерактивна карта, e безжично свързано към поне един приложен сървър (2) с възможност за приемане на данни за маршрут и параметри по поръчки в реално време, и за предаване на данни за координати и параметри по поръчки в реално време, като системата включва и поне един сървър за съхранение на данни (3), свързан безжично към поне едното GPS устройство (1), и жично или безжично към поне единия приложен сървър (2), с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки, при което поне единият приложен сървър (2) включва взаимно-свързани логически блок за зониране на шофьори, логически блок за генериране на пътни листи, логически блок за достъп от потребители и логически блок за изчислителни операции, а поне единият сървър за съхранение на данни (3) включва логически блок за обработка на данни
- Система, включваща системата за управление на транспортната дейност съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че включва допълнително и поне един резервен приложен сървър (4), безжично свързан към поне едното GPS устройство (1), с възможност за предаване на данни за маршрут и параметри по поръчки в реално време, и за приемане на данни за координати и параметри по поръчки в реално време, при което поне единият сървър за съхранение на данни (3) е жично или безжично свързан към поне единия резервен приложен сървър (4) с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки, при което поне единият резервен приложен сървър (4) е свързан жично или безжично и към поне единия приложен сървър (2) с възможност за автоматично включване в случай на изключване на поне единия приложен сървър (2), при което поне единият резервен приложен сървър (4) включва взаимно-свързани логически блок за зониране на шофьори, логически блок за генериране на пътни листи, логически блок за достъп от потребители и логически блок за изчислителни операции
- Система, включваща системата за управление на транспортната дейност съгласно претенции 1 и 2 или системата съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че включва допълнително и поне един резервен сървър за съхранение на данни (5), безжично свързан към поне едното GPS устройство (1), и жично или безжично свързан към поне единия приложен сървър (2) с възможност за предаване и приемане и записване на данни за маршрут и параметри по поръчки, при което поне единият резервен сървър за съхранение на данни (5) е свързан жично или безжично и към поне единия сървър за съхранение на данни (3) с възможност за автоматично включване в случай на изключване на поне единия сървър за съхранение на данни (3), при което поне единият резервен сървър за съхранение на данни (5) включва логически блок за обработка на данни
- Система, включваща системата за управление на транспортната дейност съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че включва и поне един централен терминал за наблюдение и управление на системата (6), свързан с възможност за предаване на данни за маршрут и параметри по поръчки към поне
- Система за управление на транспортната дейност съгласно претенции 4 или 5, характеризираща се с това, че поне единия централен терминал за наблюдение и управление на системата (6) е свързан с възможност за предаване на данни за маршрут и параметри по поръчки и към поне единия резервен сървър за съхранение на данни (5)
- Система за управление на транспортната дейност съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че поне единият централен терминал за наблюдение и управление на системата (6) е свързан с възможност за предаване на данни за маршрут и параметри по поръчки и към поне единия резервен приложен сървър (4), и с възможност за приемане на данни за маршрут и параметри по поръчки от поне единия резервен приложен сървър (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG5255U BG4090U1 (bg) | 2021-03-15 | 2021-03-15 | Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG5255U BG4090U1 (bg) | 2021-03-15 | 2021-03-15 | Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG4090U1 true BG4090U1 (bg) | 2021-08-16 |
Family
ID=80681651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG5255U BG4090U1 (bg) | 2021-03-15 | 2021-03-15 | Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG4090U1 (bg) |
-
2021
- 2021-03-15 BG BG5255U patent/BG4090U1/bg unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Mor et al. | Vehicle routing problems over time: a survey | |
| US10380534B2 (en) | Autonomous supply and distribution chain | |
| Landers et al. | The virtual warehousing concept | |
| JP6651517B2 (ja) | フルフィルメントセンターの階層から電子商取引注文を履行するためのシステムおよび方法 | |
| US7755518B2 (en) | Dynamic and predictive information system and method for shipping assets and transport | |
| US10012998B2 (en) | Transportation management system with route optimization tools using non-work stops to generate trip plans | |
| US9921070B1 (en) | System for planning trips with estimated time of arrival (ETA) and projected time of availability (PTA) calculated for each stop | |
| JP7322172B2 (ja) | 格納ビン及び在庫再割り当てを用いるマルチエンティティ在庫管理 | |
| US20150051941A1 (en) | Shipper/receiver fleet optimization system and method | |
| US20240021083A1 (en) | Resource transportation systems and methods | |
| CN110019534A (zh) | 用于货运系统的分布式账本技术 | |
| US20140108663A1 (en) | Control system for real-time complex resource allocation | |
| US20160307155A1 (en) | Routing device for network optimization | |
| US10260893B2 (en) | System for integrating hours of service (HOS) with a vehicle's navigation system | |
| US6868397B1 (en) | Equipment information system and method | |
| US8423430B2 (en) | Integrated materials management for commercial aircraft fleets including access to real-time on-board systems information | |
| JP2004501039A (ja) | 車両等の配送システムおよび方法 | |
| CN105303306A (zh) | 电力物资调度平台系统 | |
| Fleischmann et al. | Customer orientation in advanced planning systems | |
| US20140019288A1 (en) | Supply Chain Management System and Method | |
| AU2013101248A4 (en) | Management system and method | |
| Hoff-Hoffmeyer-Zlotnik et al. | Interactive planning and control for finished vehicle logistics | |
| BG4090U1 (bg) | Система за управление и автоматизиране на процесите по планиране, контрол и управление на транспортната дейност | |
| US20200286027A1 (en) | System and methods for last mile delivery of goods | |
| Xiong et al. | Real-time manufacturing integration and intelligence solution: case study in global chemical company. |