BE892939A - Verbeterde motor. - Google Patents

Description

  "Verbeterde motor" Deze uitvinding heeft in hoofdzaak betrekking op een verbeterde motor, in eerste instantie een tweetaktmotor waarbij het arbeidsproces voltrokken wordt tijdens twee slagen of tijdens één krukasomwenteling, wat niet uitsluit dat de uitvinding zou kunnen toegepast worden bij een viertaktmotor.

  
Men weet dat bij een tweetaktmotor, bij het opwaarts bewegen van de zuiger, het gasmengsel wordt samengedrukt waarbij, op het einde van deze slag, de ontsteking of eventueel inspuiting plaats grijpt waardoor de zuiger, door de expansie van de gassen, omlaag beweegt, en waarbij op het einde van de neerwaartse slag eerst de uitlaat wordt geopend, zodat een snelle daling van de druk wordt verkregen, en even later de spoelpoort wordt geopend.

  
Eveneens weet men dat tijdens het eerste gedeelte van de eerste slag de spoelpoort en de uitlaat tegelijkertijd open blijven waarna tijdens de opgaande slag eerst de spoelpoort sluit en vervolgens de uitlaat.

  
De algemene gangbare motorkonstruktie met poorten is zoals bekend zeer eenvoudig en zeer bedrijfszeker, doch zulke motor heeft een relatief laag rendement wat in hoofdzaak te wijten is aan de uitermate grote hoeveelheid verse gassen die via de uitlaat tijdens de spoelfaze ontsnappen en die men moet aanvaarden omwille van het feit dat door de konstruktie van de motor zelf een regeling tussen uitlaat en inlaat, omwille van de vaste stand van de verschillende poorten ten opzichte van elkaar, niet mogeli:
is.

  
Men heeft reeds, met goed resultaat, in zulke tweetaktmotor kleppen ingebouwd waardoor de voornoemde regeling wel degelijk mogelijk is, zodanig dat het rendement, te wijten aan de ontsnapping van verse gassen, wordt verbeterd, doch het toerental van zulke motor is beperkt tot ongeveer 4.000 a 4.500 per minuut.

  
De huidige uitvinding heeft betrekking op een tweetaktmotor waarbij op geschikte wijze de tijd dat de spoelpoort open staat en de uitlaattijd kunnen geregeld worden ten opzichte van elkaar, onafhankelijk van de stand van de zuiger, en waarbij deze motor uitermate geschikt is om hoge toerentallen te ontwikkelen, zoals dit bijvoorbeeld het geval is bij wedstrijdmotoren.

  
In tweede instantie zou men de motor volgens de uitvinding als viertaktmotor kunnen uitvoeren, waardoor de inlaat of uitlaat van de motor beter kan geregeld worden.

  
De motor volgens de uitvinding bestaat er hoofdzakelijk in dat zich in de verbrandingskamer van de motor minstens één in deze kamer rondlopende afsluiter is voorzien.

  
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen zijn hierna, zonder enig beperkend karakter, op schematische wijze, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin :
figuur 1 een vertikale schematische doorsnede weergeeft van een motor volgens de uitvinding met de zuiger in de kompressiestand; figuur 2 een zicht is gelijkaardig aan dit van figuur 1 op het einde van de expansieslag; figuur 3 een zicht is gelijkaardig aan dit van de voorgaande figuren waarbij de zuiger zich in het onderste dood punt bevindt; figuren 4 en 5 zichten zijn gelijkaardig aan dit van figuur 1 doch voor uitvoeringsvarianten.

  
De tweetaktmotor volgens de uitvinding bestaat in hoofdzaak

  
 <EMI ID=1.1> 

  
geval, voor de eenvoudigheid, als uit één stuk zijnde zijn getekend. In dit geheel is een inlaatopening 4 voorzien; een verbinding

  
 <EMI ID=2.1> 

  
geeft door middel van een opening 6; een uitlaatopening 7 en een opening 8 voor het plaatsen van de ontstekingskaars 9.

  
 <EMI ID=3.1>   <EMI ID=4.1> 

  
scharnierbaar verbonden is met de zuiger 15.

  
Volgens de uitvoering van de figuren 1 tot 3 is het kopstuk 3, inwendig, half holbolvormig verwezenlijkt waarbij in deze halve holbolvorm een afsluiter, in dit geval in de vorm van een bol-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
opening 8 naar de onstekingskaars 9 kan vrijmaken, waarbij dit bolsegment 16 verbonden is met een stang 17 die op geschikte wijze bevestigd is in een aandrijfschijf 18 die zodanig in de

  
 <EMI ID=6.1> 

  
as A-A en waarbij in de schijf 18 de stang 17 onder een welbepaalde hoek is bevestigd.

  
De stang 17 zal zodanig bevestigd worden dat het bolsegment in de verbrandingsruimte "rondloopt", met andere woorden dat de

  
as 17 vrij draaibaar is in de plaat 18. Indien nodig kan op de as
17 een tandwiel voorzien worden dat ingrijpt met een ten opzichte van het motorhuis, bevestigd kroonwiel waardoor iedere stilstand

  
 <EMI ID=7.1> 

  
De werking van de motor volgens de uitvinding is zeer eenvoudig.

  
Het volstaat inderdaad de stand van bolsegment 16 zodanig te regelen dat, tijdens de kompressieslag, de uitlaat 7 dicht

  
is, zie figuur 1, waarbij automatisch wordt verkregen dat het samengeperst brandstof-luchtmengsel kan ontstoken worden door de vrijgemaakte ontstekingskaars 9, waarbij naar het einde van de expansieslag, vooraleer de spoelpoort 6 door de zuiger 15 wordt vrijgemaakt, de uitlaat 7 wordt geopend teneinde reeds een gedeeltelijke ontsnapping van de verbrande gassen te verkrijgen, één en ander zodanig dat tijdens de opwaartse beweging van de zuiger 15, zie figuur 3, de spoelpoort 6 slechts even open blijft samen met de uitlaat 7 teneinde aldus te verkrijgen dat er zo weinig moge-lijk onverbrande gassen langs de uitlaat 7 ontsnappen.

  
Men verkrijgt op deze wijze dat het samen open zijn van spoelpoort 6 en uitlaat 7 op geschikte wijze kan geregeld worden zodanig dat het rendement van de tweetaktmotor, onder andere

  
door het minder ontsnappen van onverbrande gassen, wordt verhoogd, waarbij de konstruktie zodanig is, dat zeer hoge toerentallen kunnen gehaald worden.

  
In de figuren 4 en 5 zijn uitvoeringsvarianten weergegeven die in hoofdzaak gelijkaardig zijn aan deze volgens de figuren

  
1 tot 3, met dit verschil dat in figuur 4 de afsluiter of bol-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
heen en weer schommelende schijf 19 terwijl in figuur 5 deze afsluiter 16 vervangen is door een ronddraaiend cylinderlichaam 20 met schuin basisvlak 21.

  
De werking van de motoren zoals weergegeven in de figuren 4 en 5 is gelijkaardig aan deze zoals hiervoor beschreven.

  
Het is duidelijk dat de huidige uitvinding geenszins beperkt is tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoering, doch zulke motor kan in allerlei vormen en afmetingen, worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.

  
Zo kan in het geval dat lucht wordt samengeperst in deze motor en de ontstekingskaars vervangen wordt door een injektor voor dieselolie de motor aangepast worden om op deze brandstof te rijden.

  
Ook is het duidelijk dat de uitdrijving der uitlaatgassen

  
 <EMI ID=9.1> 

  
of 21 geschikt te profileren.

  
Alhoewel in de figuren een uitvoering is weergegeven waarbij de inlaat geschiedt door middel van een carterpomp is het duidelijk dat hetzelfde effekt zal verkregen worden wanneer gebruik wordt gemaakt van een afzonderlijke spoelpomp.

Claims (13)

In een bepaalde uitvoering van de tweetaktmotor zou men, in kombinatie met het voorgaande, hulp- of hoofdkleppen kunnen voorzien die naast de ontstekingskaars zouden aangebracht worden en waarlangs een gedeelte der uitlaatgassen worden uitgedreven. In zulk geval kunnen deze kleppen als bi j komende gasuitlaat fungeren, waarbij uitlaat 7 de hoofduitlaat blijft bestaan of als hoofduitlaat waarbij de uitlaat 7 als bijkomende uitlaat fungeert. Wanneer de motor volgens de uitvinding als viertaktmotor zou uitgevoerd worden zal, hetzij de inlaat, hetzij de uitlaat, door het voornoemd bolsegment geopend en gesloten worden, terwijl respektievelijk de uitlaat of de inlaat op traditionele wijze door kleppen geschiedt. Eveneens zou men een viertaktmotor kunnen uitvoeren waarbij inlaat en uitlaat ieder door een bolsegment worden geopend en gesloten. EISEN

1.- Verbeterde motor, met het kenmerk dat zich in de verbrandingskamer van de motor minstens één in deze kamer "rondlopende" afsluiter is voorzien.

2.- Verbeterde motor volgens eis 1, met het kenmerk dat de "rondlopende" afsluiter de uitlaat beveelt.

3.- Verbeterde motor volgens eis 1, met het kenmerk dat

de "rondlopende" afsluiter de inlaat beveelt.

4.- Verbeterde motor volgens eis 1, met het kenmerk dat er zowel voor de inlaat als voor de uitlaat een afzonderlijke "rondlopende" afsluiter is voorzien.

5.- Verbeterde motor volgens één der voorgaande eisen, met het kenmerk dat de afsluiter gevormd wordt door een bolsegment dat juist past in de half holbolvormige cylinderkop van de motor.

6.- Verbeterde motor volgens één der eisen 1 tot 4, met het kenmerk dat de voornoemde afsluiter gevormd wordt door een schijf, waarvan de omtreksrand juist past in de half holbolvormige cylin-derkop van de motor.

7.- Verbeterde motor volgens één der eisen 1 tot 4, met het kenmerk dat de afsluiter gevormd wordt door een cylindrisch lichaam dat onderaan voorzien is van een schuin vlak.

8.- Verbeterde motor volgens één der voorgaande eisen, met het kenmerk dat de afsluiter een cirkelvormige baan beschrijft.

9.- Verbeterde motor volgens één der eisen 1 tot 7, met

het kenmerk dat de afsluiter een heen- en weergaande schommelbeweging bezit.

10.- Verbeterde motor, volgens één der voorgaande eisen, met het kenmerk dat de afsluiter bovenaan voorzien is van een schuingerichte stang die draaibaar aangebracht is in een horizontaal aangedreven schijf.

11.- Verbeterde motor volgens één der eisen 1 tot 9, met

het kenmerk dat de afsluiter bovenaan voorzien is van een stang die rond haar aslijn verdraaid wordt.

12.- Verbeterde motor volgens eis 10, met het kenmerk dat

op de schuingerichte stang een tandwiel is voorzien dat doorlopend ingrijpt met een ten opzichte van het motorhuis bevestigd kroonwiel.

13.- Verbeterde motor, hoofdzakelijk zoals voorafgaand beschreven en weergegeven in de bijgaande tekeningen.