<EMI ID=1.1>
Beschrijving en werking van de uitvinding.
<EMI ID=2.1>
die na een. bepaalde periode geen elektrische energie meer hebben
(batterijen uitgeput) om zich te bewegen,te voorzien van de nodige energie tijdens die beweging.
De voordelen zijn ernorm: Geen onkosten meer voor brandstoffen, Het kostencijfer per km/verplaatsing daalt gevoelig.
Eenvoudige konstructie's van voertuigen.
Ook geen massa's batterijen meer nodig.
Lichtergewicht van de rij-en voertuigen,enz,enz.
<EMI ID=3.1>
automobielwereld,door deze uitvinding zal de energie crissis gevoelig verlichten,bij massa productie van deze voertuigen.
Beschrijving en werking van de uitvinding:ZELF OPLADEND ELEK TRISCH VOER-RIJ-OF VAARTUIG.
Daar deze uitvinding bestaat uit verschillende nieuwe technische en soms ingewikkelde systemen,gaan wij stap voor stap de punten volgen. Deze bestaat uit 10 delen.
Ié Deel: Hydraulische Aandrijving-Elektrisch-Hydraulisch Aandrijving.
<EMI ID=4.1>
3 é Deel: Zelfregelend wind-turbo generatoren voor voer- rij-
-. vaartuigen en windmolens.
4 é Deel:Vliegwielaandrijving voor lucht-turbo generatoren.
5 é Deel: Eerste toepassingenluchtgeneratoren op normale <EMI ID=5.1>
10 é Deel: Elektrische zelf opladende motorfiets.
I é DEEL/
<EMI ID=6.1>
De mot or toerentallen worden bedient met D .
Deze motoren zijn rechtstreeks op de wielen geplaatst,wat voordeel heeft geen transmisie.,kardan,achterbrug meer te moeten
<EMI ID=7.1>
pomp zowel via de vloeistof de motor ( wielen links en rechts kan laten draaien).
TEKENING II. Daar zien wij een rytuig,waarin de gewone motor niet meer aanwezig is,
Dit voertuig is elektrisch met batterijen uitgerust doch werkt met 4 elektrische motoren rechtstreeks geplaatst op de vloeistof
<EMI ID=8.1>
<EMI ID=9.1>
Volgens keus van de fabrikant kan er 2 of 4 units op een rytuig geplaatst worde n.
De toerentallen van de elektromotoren worden door de pedalen G en H. bediend.
Voordelen van deze uitvinding:
<EMI ID=10.1>
<EMI ID=11.1>
maakt en vooral het rytuig veel lichter maakt.
<EMI ID=12.1>
de elektromotor het voer-of rytuig dan achteruit beweegt.
<EMI ID=13.1>
rij-of vaartuigen minder energie nodig voor de voortstuwing,
2 é DEEL II
Lucht- turbogeneratoren..
Bladzijde IA Tekening I.
Hier zien wij op tekening I een voorbeeld van een luchtgenerator waarvan verschillende nieuwe elementen in voorkomen.
I Drievoudige luchtaandrijving zie C.D.E.
<EMI ID=14.1>
luchtsnelheid en kracht nog vergroot. tekening II. Zien wij een keten van luchtgeneratoren op het dak van een rijtuig geplaatst, bladzijde II A Tekening I en II daar zien wij beter wat eigen -
<EMI ID=15.1>
van de batterijen.
Op bladzijde II AA tekening II bemerkt U de generatoren in de motorruimte. De uitvinding heeft ernorm veel voordelen.
De luchtsnelheid en weerstand die het voertuig remt wordt nu gedeeltelijk gebruikt om generatoren te laten draaien,die tydens de beweging van het voertuig voor de oplading van de batterijen zor�t.
Natuurlijk voor een groter voertuig,zijn een groter aantal generatoren nodig. op bladzijde III A bemerken wij op tekening I een voorbeeld van constructie van het opladingsysteem van een elektrisch voertuig.
De elektrische motor A wordt gekoeld door luchtbuizen drijft een transmissie met achterbrug en achterwielen aan.
De batterijen C zorgen voor de energie van de elektrische.motor. Vooraan in de motorruimte bemerken wij 2 lucht-turbo generatoren D,de kontrolle voor de beweging van het voertuig wordt bepaald door 2 pedalen E . Op het dak van het rytuig zijn 4 lucht generatoren geplaatst.
Deze generatoren maken het nu mogelijk om b ij een snelheid van
60 KM/uur voor de nodige oplading van de batterijen te zorgen.
<EMI ID=16.1>
Daar de lucht generatoren het hoofd element is,voor de oplading van de batterijen,gaan wij deze wat naderbekijken.
Op tekening II en III blz 3 zien wij hier een turbo slakkenhuis type.
3 é Deel III.
Zelf regelend Wind- Turbo generator voor voer-rij- en vaartuigen alsook voor windmolens.
Bladzijde I B tekening I en II hier bemerke n wij ee n lucht turbo
<EMI ID=17.1>
Bij hogere luchtsnelheid blijft de lucht turbo generator konstant dezelfde snelheid draaien.
Beschrijving en werking van deze luchtturbo generator.
Op tekening I A zien wij een met kunstof B een overdekte rotorD
<EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
ingang tekening II.D.B.en A. op C zien wij de luchtinlaat op vooraanzicht.
Binnen in de rotor zien wij de magneten M en bobijnen F. waar mede wij de elektrische stroom kunnen opwekke n,wat gebeurd er nu de rotor gaat draaien,de schoepen C staan geheel voor de luchtinlaat,indien het voertuig rapper beweegt en de luchtsneller toeneemt zal de rotor rapper gaan draaien en de gewichten L gaan slingeren,na een bepaalt toerental te hebben bereikt zal de
<EMI ID=20.1>
toenemen,tekening B de rotor wordt in zijn geheel omhooggeheven, en de schoepen uit de lucht ingang gebracht,de lucht gaat vrij door de luchtspleet,onderaan de schoepen,het toeretal van de rotor zal automatis afnemen,wat medebrengt dat de-rotor terug zal zakken,de schoepen terug meer wind of luchtsnelheid zal opvangen,wat hem dan terug op toeren zal brengen; tekening C.
<EMI ID=21.1>
van het voertuig altijd dezelfde ongeacht de meerdere snelheid van het rytuig of vaartuig.
<EMI ID=22.1>
Geen bezwaar bij hoger snelheid van het rytuig of desnoods op een windmolen door zijn kompakte vorm ideaal.
<EMI ID=23.1>
Bladzijde I C Vliegwiel aandrijving voor lucht-turbo generator en, Beschrijving en werking..
Indien wij een-vliegwiel aan een Wind turbo plaatsen,dan zal deze turbo-een grotere kracht kunnen afgeven,door middel van een massa die het effekt van middelpunt vliegende kracht opvangt en afgeeft aan de turbo.
<EMI ID=24.1> <EMI ID=25.1>
ren dat de Windturbo,bij het starten en bij zwakke wind geen moeite geeft om op toeren te komen.
<EMI ID=26.1>
wiel.
Op bladzijde IC tekening I A en B zien wij een vliegwiel samengesteld door middel van lichte metalen.
A is as van Windgeneratoren, B lichtmetalen vliegwiel,
C lichtmetalen buizen, D zuigers, E veren die de zuigers altijd naar het middenpunt, as, F trekken.
De ruimte is gevuld met een zware vloeistof, G,op�evangen door een rondvormige doos H,de zware vloeistof bevindt zich midden op de as F,zodat de windgenerator kan beginnen draaien,en geen last heeft om het lichtwegende vliegwiel mede rond te draaien.
Zodra de lucht-turbo generator een bepaald aantal toeren heeft
<EMI ID=27.1>
puntvliegende kracht worden groter,de veren laten de zuigers nog hoger van het middenpunt wegschuiven, de zware vloeistof bevindt
<EMI ID=28.1>
en de kracht van het vliegwiel kan overgegeven worden aan de lucht-turbo generator.
Hier hebben wij het dus te maken met een vliegwiel opgevuld met zware vloeistof.
Wij kunnen ook een vliegwiel samenstellen door middel van een verschuiving van zware massa's,voorbeeld hiervan op blz 2 C
<EMI ID=29.1>
Hier ook hebben wij te maken met een lichtmetalen of kunststof vliegwiel, de zuigers zijn nu ecgter van zware metalen gemaakt, bij het starten van de wind-turbo generatoren bevinden zich de zuigers D,aangetrokken door veren E, in het midden van het vliegwiel, <EMI ID=30.1>
vliegwiel kan dan ook zijn krachten afgeven aan de turbo generat or,
Voordelen: het vliegwiel helpt mede de lucht of windschokken op
te vangen draait beter zonder trillingen bij zwakkere wind .-
helpt het vliegwieleffekt de zwaardere punten van de generator
te overschrijden bij hoog toerental,wordt de kracht gevoelig verhoogd van de wind generator;
<EMI ID=31.1>
en stroomsterkte kunnen regelen zie tekening I en II A kontakten X Y.
Deze 2 systemen,vloeistof-en zware massa verschuiving kunnen ook gekombineerd wor&en in één vliegwiel.
DEEL V:
Eerste toepassing luchtgeneratoren op normale en bestaande
Voer-en Rytuigen.
Beschrijving en werking:
<EMI ID=32.1>
brandingmotor;om onze vinding toe te passen,en alzo een vermin- dering van brandstof mogelijk te maken,hebben wij I of 2 elektro motoren A en B aangebracht,die de kardans aandrijven door middel van tandwiel of riemoverbrenging C via de batterijen D wordt stroomgeleverd aan de elektromotor,die helpen het rytuig voorte- stuwen,en alzo de verbrandingsmotor zijn werk verlichten. Natuurlijk zorgen de Wind-Turbo generatoren E voor de oplading
van de batterijen. Het aantal wind generatoren hangt af van.de kracht van de elektro motoren, gewicht van het rytuig,enz.
<EMI ID=33.1>
) of electro motoren op de achterwielen,die door middel van een
<EMI ID=34.1>
tallen,dus snelheddn kan regelen.
DEEL VI.
<EMI ID=35.1>
Bladzijde I E Tekening I en II Bladzijde 2 E Tekening I.
Beschrijving en werking:
<EMI ID=36.1>
zonder verbrandingsmotor,hier uitgerust met een centrale opgestelde electromoter met de nodige wind-turbo generatoren;
Op lage snelheid heeft dit tuig bijna geen oplading van de
batterijen.
Daarom hebben wij permanente magneten op de wielen geplaatst tekening II A-C.
Op een vaste plaat D hebben wij de bdbijnen geplaatst,het wiel
<EMI ID=37.1>
dit geschied op de 4 wielen,kunnen wij ons stroomverbruik in de stad,terug winnen,en de batterijen vol houden-
B. Permanent magnetisch,electrovoortstuwingsmotoren.
<EMI ID=38.1>
Wij zien ook de wiel permanent magnetisch batterij opladers E
(4stuks),en dan de'permanent magnetische,electro voortstuwingsmotoren,, op de wielen B.-
<EMI ID=39.1>
draaien..
<EMI ID=40.1>
nent magnetisch batterij opladers,, wil gebruiken.-
Deel VII, Electrische parkeerrem.
<EMI ID=41.1>
Voordelen van deze parkeerrem:
Geen mekanisch bewegingstelsels meer nodig.
<EMI ID=42.1>
Bij het sluiten van de stroomkring(kontaktsleutel)wordt automa - tisch de tisch de parkeerrem ingeschakeld, (bij het aanzetten van-
<EMI ID=43.1>
lichte vingertoets op de parkeerschakelaar wordt parkeerrem losgezet.
Beschrijving en werking:
<EMI ID=44.1>
C.geplaatst.
De permanente magneten zijn zodaning opgesteld dat deze 2 elkaar aantrekken, noordpool naar zuidpool,indien er nu via de parkeertoets een stroomingeschakeld wordt,wordt er een magneet omgespool en deze gaan dan elkander afstoten en de plaat H. die aangekop peld is aan het wiel staat vrij,word de stroomkrng afgebroken
<EMI ID=45.1>
trekken elkaar terug aan,en het wielstaatvast.
Deel VIII : elektrisch stuursysteem:
<EMI ID=46.1>
Beschrijving en werking:
Op bladzijde I.G.I ziet U een normale stuur met servo,A.B.C.D.
<EMI ID=47.1>
( tekening III en IV)
Door de stuurknuppel G. links of rechts te verschuiven gaat de
<EMI ID=48.1>
en is de snelheid regelbaar.
<EMI ID=49.1>
. Wij bemerken: a/ een grote voltmeter voor stand batterijen, b/ een grote amperemeter voor verbruik elektrische motor.. c/ 8 Amperemeters van de wind generatoren.
<EMI ID=50.1>
DEEL IX: Vaartuigen:
bladzijde I H. I en II
Snelle vaartuige n,met geen groot motorvermogen kunnen veel van deze vindingen gebruik maken.
VB/ Speedboten,snelle jachten,patroulboten,voor het leger
(daar deze geen lawaai maken en s'nachts dus onvindbaar zijn)
Wij hebben in de I é plaats snelheid nodig voor de windgenerator dus kleine boten zijn dus uiters geschikt.
<EMI ID=51.1>
Wij bemerken een elektro-motorvoortstuwingsvaartuig.
Voorruit op de boeg,A, en op de kajuit;kunnen wij wind �enera toren B. plaatsen,die de batterijen terug opladen ingeval van ledige batterijen is ook een hulpbuitenboordiaotor voorzien, ofwel kan een klein benzine-diesel agregaat aan boord zijn.-
<EMI ID=52.1>
Op tekening II
Zien wij een boot met een verbrandingsmotor,waarop een hulp-
<EMI ID=53.1>
stuurkolom.
Op de Electromotor is een V poulie geplaatst die het voorwiel
<EMI ID=54.1>