La présente invention concerne les aéronefs contenant ua gaz plus léger que l'air; elle est relative plus particulièrement à des aéronefs du genre dirigeables convertibles en ballons ou saucisses.
Les ballons, saucisses, dirigeables d'observation
et de transport ont occupé l'imagination des hommes depuis qu'ils aspirent à voler. Ces aéronefs présentent des caractéristiques appropriées du point de vue de l'aérodynamisme, de l'économie pour les déplacements et de l'écologie. Les véhicules
plus légers que l'air peuvent rester en vol indéfiniment et sont capables d'atterrir sur des zones où n'aurait pas accès
la plupart des autres moyens de transport habituels. Ils peuvent être propulsés par un moteur simple et le remplissage du carburant peut être réalisé soit directement à partir du sol, soit à l'aide d'un simple cordon de liaison depuis une autre machine volante.
Les dirigeables représentent un moyen peu coûteux
et non polluant pour transporter des personnes ou du fret.
Malheureusement, les grands dirigeables à carcasse rigide sont pratiquement abandonnés et parmi les aéronefs actuellement employés, les petits dirigeables sont relégués à l'exécution de campagnes publicitaires tandis que les ballons sont utilisés
<EMI ID=1.1>
dea records.
les gens sont réticents depuis les dernières années 30 pour voler dans des aéronefs plus légers que l'air depuis
<EMI ID=2.1>
lairement par les flammes. Cependant, en modifiant très légèrement les réalisations anciennes, notamment en utilisant de l'hélium inerte à la place de l'hydrogène inflammable, un aéronef peut représenter un moyen très intéressant dans le domaine du transport. Un inconvénient relatif aux aéronefs courants que la présente invention supprime réside dans leur grande dimension de l'avant à l'arrière nécessitant une étendue importante pour permettre une charge, une décharge et un remplissage de carburant.
La présente invention crée :
- un aéronef qui peut être transformé d'une disposition dans laquelle il constitue un dirigeable en une disposition <EMI ID=3.1>
- un aéronef de ce type muni d'un moyen de propulsion <EMI ID=4.1>
présente la disposition d'un ballon ou lorsqu'il est tourné pour être amené à former un ballon ou au contraire tourné depuis cette dernière position;
- un aéronef comportant une nacelle qui peut être <EMI ID=5.1>
nant du gaz afin que l'aéronef puisse être orienté selon n'importe quel angle en fonction des différents vents;
- un aéronef présentant la possibilité d'être transformé depuis une!'orme de dirigeable en celle d'un ballon à la fois pour des aéronefs tout en tissu et des aéronefs à carcasse rigide/tissu; <EMI ID=6.1> d'étendue limitée.
La présente invention se rapporte aux aéronefs et plus particulièrement aux aéronefs plus légers que l'air à carcasse rigide/tissu et tout en tissu pouvant être transformés depuis une configuration pratiquement horizontale selon une configuration pratiquement verticale. L'aéronef est muni d'au moins un élément structurel formant une piste ou rail le long de son renflement. La nacelle de l'aéronef est fixée
<EMI ID=7.1>
sous le renflement de l'enceinte à gaz lorsque son axe longitudinal est horizontal vers n'importe quelle position le long de la piste jusqu'à ce que la nacelle soit placée sur le nez de l'enceinte à gaz quand l'axe longitudinal a été tourné selon une orientation totalement verticale. La nacelle présente des éléments de support au moyen desquels elle est fixée à la piste par des roulettes à l'extrémité de ces éléments. nacelle peut être déplacée le long de la piste par un ensemble treuilcorde ou n'importe quel autre moyen convenable pour sa mise en place le long de ladite piste.
<EMI ID=8.1>
présentant les avantages reconnus des véhicules plus légers que l'air avec la caractéristique supplémentaire qu'il permet un chargement , un déchargement et un remplissage de carburant peu coûteux et sûrs, tels que ceux actuellement pratiqués dans les aéroports et les docks. Du fait qu'il est convertible salon la configuration d'un ballon, l'aéronef peut atterrir dans des zones d'accès limité pour une charge, une décharge ou le remplissage de carburant. En outre, l'aéronef selon la présente invention peut être chargé et déchargé directement à l'emplacement d'origine et à l'emplacement de la destination
<EMI ID=9.1>
intermédiaire ou de moyens de distribution.
Divers avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description détaillée ci-après.
L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
La fig. 1 est une vue de coté d'un aéronef selon la présente invention avec son axe longitudinal horizontal.
La fige 2 est une vue de côté d'un aéronef selon la présente invention avec son axe longitudinal vertical.
Les fig. 3a - 3b sont des vues de côté représentant un moyen servant au montage et un moyen servant à la mise en place selon une caractéristique de la présente invention.
La fig. 4 est une vue en perspective de la structure de support de l'enveloppe externe pour un aéronef selon la présente invention.
La fige 5 est une vueinteme des réservoirs de gaz d'un aéronef.
La fig. 6 est une vue agrandie prise suivant la ligne 6-6 de la fig. 4.
<EMI ID=10.1>
multiples éléments de support fixés à un ou plusieurs éléments structurels/pistes
La fig. 8 est une vue de face d'un. aéronef aelon la présente invention comprenant deux éléments structurels/pistes <EMI ID=11.1> structurels/pistes du moyen servant au montage et du moyen servant à la mise en place selon différentes caractéristiques de la présente invention..
<EMI ID=12.1>
10-10 de la fige 7.
Les fig. 1 et 2 représentent un aéronef selon la pré-sente invention en mettant en valeur ses principaux avantages. L'aéronef selon la présente invention comprend une enveloppe
10 contenant un gaz plus léger que l'air. L'enveloppe 10 peut être un dirigeable tout en tissu dont la forme eat maintenue par la pression interne du gaz, comme représenté à la fig. 7
ou il peut s'agir d'un dirigeable du type carcasse rigide/tissu tel qu'un Zeppelin tissu/carcasse métallique, comma représenté à la fig.4. L'enveloppe 10 de l'aéronef comprend un élément structurel rigide/piste 12 monté le long du coté inférieur de
<EMI ID=13.1>
ment depuis un emplacement à l'arrière de la partie médiane jusqu'à un emplacement légèrement au-dessus du nez de l'enveloppe à gaz. La nacelle 16 est montée de façon pivotante et de façon à pouvoir coulisser sur l'élément structurel/piste 12 à l'aide d'un organe 18 qui peut former l'extrémité supérieure de l'élément de support 4-0 de la nacelle. l'organe 18 servant au montage est adapté sur l'élément structurel/piste 12 de telle
<EMI ID=14.1>
l'élément 12 et tourner autour de cet organe servant au montage en n'importe quel emplacement sur l'élément 12.
A la fig. 9a, l'élément structurel/piste 12 peut être
<EMI ID=15.1>
un rebord inférieur 20 et un rebord supérieur 21. L'organe 18 servant au montage comporte une roulette 24 sur un axe 24a se déplaçant sur la surface supérieure du rebord 20. Des étriers
25 orientés verticalement sont prévus sur le cadre ou berceau 19 de l'élément de support 40. Les étriers 25 sont maintenus, de préférence, près de la partie principale 23 afin de caler la nacelle 16 lorsqu'elle coulisse et/ou pivote et pour empêcher l'organe 18 servant au montage d'être dégagé de l'élément structurel/piste 12. A titré de variante, les étriers 25 peuvent comporter une deuxième roulette 27 dont l'axe de rotation est pratiquement parallèle à celui de la partie principale 23, comme
<EMI ID=16.1>
ment sans frottement de la nacelle lorsqu'elle coulisse et/ou pivote par rapport à l'élément 12.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément structurel/piste 12 peut être un profilé présentant une partie principale 23 et un rebord 20, comme représenté à la <EMI ID=17.1> analogue à celui décrit en liaison avec le profilé en U. Il est particulièrement utile dans ce mode de réalisation que le cadre 19 de l'élément 18 servant au montage soit formé afin de se déplacer près de la partie inférieure du rebord inférieur 20 afin d'empêcher que la roulette24 de l'élément 18 servant au montage ne s'élève soit pour crever l'enveloppe à gaz, soit pour dérailler de la piste.
A titre de variante, l'élément structurel/piste 12 peut être une poutre en T présentant une partie principale 23
<EMI ID=18.1>
servant au montage peut comprendre un cadre 19 muni de deux roulettes 24 se déplaçant chacune sur l'un des deux rebords 20. Comme décrit plus haut en référence à la fig.9b, le cadro 19 peut être prévu près de la partie inférieure des rebords 20 pour empêcher une crevaison del* enveloppe à gaz.
Dans le mode de réalisation préféré, comme représenté
<EMI ID=19.1>
rieurs 21 et deux rebords inférieurs 20. Deux parties en U 22 séparées par la partie principale 23 sont définies dans la
<EMI ID=20.1>
de la nacelle sur l'élément 12. Ainsi, la nacelle est capable d'effectuer à la fois un mouvement de pivotement et de coulisse-
<EMI ID=21.1>
2. Le cadre 19 de l'organe 18 servant de montage peut être 'orme selon n'importe quelle configuration convenable car les rebords supérieurs 21 empêchent l'organe 18 servant au montage de crever l'enveloppe 10.
Pour commander le vol d'un aéronef selon la présente invention, ledit aéronef est muni d'une aile postérieure 14 comprenant au moins un stabilisateur vertical 26 et deux stabilisateurs horizontaux 29 qui peuvent être formés avec des gouvernails et respectivement des ailerons. Les parties pouvant 8tre actionnées de l'aile postérieure peuvent être avantageusement commandées à distance à partir d'un moyen convenable
(non représenté) depuis la nacelle.
Dans un mode de réalisation particulièrement utile de la présente invention, les stabilisateurs horizontaux peuvent <EMI ID=22.1>
comme représenté à la fig.2, pour favoriser la stabilité de l'aéronef. Ainsi, tandis que la nacelle passe de sa position "normale" en-dessous du renflement de l'enveloppe 10 contenant du gaz pour tourner selon l'axe longitudinal de l'enveloppe à gaz, les stabilisateurs horizontaux peuvent être tournés siaul-
<EMI ID=23.1>
lèles au sol eu à la vitesse du vent, ce qui procurera une stabilité additionnelle à l'enveloppe à gaz s'étendant verticalement, notamment pendant ses manoeuvres de rotation. Des
<EMI ID=24.1>
pratiquement de façon synchrone avec les stabilisateurs horizontaux pour favoriser davantage la stabilité de l'aéronef. En outre, lorsque l'enveloppe 10 est orientée ou est réorientée selon une configuration verticale, un moyen de propulsion 28 peut être actionné continûment afin.. ci.' aider au maintien de l'aéronef dans une position pratiquement fixe. Ceci est particulièrement utile pour empêcher une dérive appréciable de l'aéronef lors de la préparation d'une charge ou d'une décharge ou pendant la aise en oeuvre de telles manoeuvres.
Peu importe que l'aéronef soit du type carcasse rigide-enveloppe à gaz en tissu comme représenté à la fig.4 ou du type enveloppe à gaz tout en tissu tel que représenté à la fig.7, l'enveloppe 10 contenant du gaz doit recouvrir les réser- <EMI ID=25.1>
renfermer un gaz plus léger que l'air tel que de l'hélium afin d'assurer la légèreté pour l'élévation de l'aéronef. La montée et la descente de l'aéronef sont règles en dosant la densité efficace du gaz contenu dans les réservoirs 30 et des moyens appropriés sont prévus dans l'aéronef pour permettre la montée et la descente. Ainsi, l'enveloppe 10 peut être formée avec une pellicule externe 32 étanche à l'air et elle peut être reliée
<EMI ID=26.1>
ci-après par air) à l'aide d'un cordon ombilical 34. La descente de l'aéronef est obtenue en introduisant de l'air par l'intermédiaire du cordon 34 dans la pellicule externe 32. La pression engendrée par l'air introduit comprime les réservoirs de gaz 30 afin d'augmenter la densité efficace du gaz plus léger que l'air dans les réservoirs. La légèreté de l'aéronef est donc réduite, ce qui provoque une perte d'altitude. A titre de
<EMI ID=27.1>
est particulièrement utile pour maintenir la commande de l'aéronef dans l'éventualité selon laquelle la pellicule externe peut être exposée à de quelconques détériorations.
D'une façon analogue, lorsqu'une ascension est désirée, l'air est chassé de l'enveloppe 10 on des réservoirs d'air 31 pour réduire la pression sur les réservoirs de gaz 30. Le
gaz dans les réservoirs 30 se dilate, ce qui réduit la densité efficace dudit gaz en augmentant la légèreté de l'aéronef.
Lors du fonctionnement normal, la nacelle 16 est placée pratinement à mi-chemir- sous le renflement de l'enveloppe à gaz pour maintenir l'aéronef selon un équilibre pratiquement horizontal pendant le vol. L'aéronef est entraîné par le moyen de propulsion 28 qui peut être soit un moteur simple à hélice soit un moteur à turbo-propulsion.
Lorsque l'aéronef selon la présente invention a atteint sa destination, la nacelle 16 peut être déplacée latéralement le long de l'élément structurel/piste 12 en direction du nez de l'aéronef à l'aide du moyen de mise en place 35. Lorsque la nacelle se déplace sur l'élément structurel/piste 12, l'axe longitudinal de l'enveloppe 10 contenant du gaz tourne selon une orientation pratiquement verticale.
Selon une caractéristique de la présente invention,
<EMI ID=28.1>
régir sa position le long de l'élément structurel/piste 12. Le moyen de mise en place.35 peut comprendre un câble 36 et un
<EMI ID=29.1>
loppe 10, par exemple, en l'attachant aux deux extrémités de l'élément structurel/piste 12. En outre, le câble 36 peut être tendu pour empêcher une dérive de la nacelle 16 vis-à-vis de l'élément structurel/piste 12.
Le treuil 38 agit sur le câble 36 pour tirer la nacelle
16 le long de l'élément structurel 12 par l'intermédiaire du mo-
<EMI ID=30.1> roulette 24 et axe 24a. A masure que la nacelle 16 N'approche
<EMI ID=31.1>
ment structurel/piste 12 par l'intermédiaire du moyen 18 servant au montage, l'effet des positions de déplacement du poids de la nacelle pouvant être considéré comme une charge ponctuelle agissant sur l'élément structurel/piste 12 provoque que l'enveloppe 10 contenant du gaz tourne selon son axe longitudinal continûment jusqu' à ce que la nacelle atteigne la partie de l'élément structurel/piste 12 près du ne* et à ce moment, l'axe longitudinal est pratiquement vertical.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, le moyen de mise en place 35 peut présenter une interface non coulissante entre la roulette 24 et les rebords 20 et dans ce cas, on prévoit une réalisation munie de dents qui coopèrent a la fois -pour l'organe 24 et les surfaces supérieures de chaque
<EMI ID=32.1>
variante, le moyen de mise en place 35 peut comprendre une interface roulette-rebord à frottement important tel que par exemple une roulette 24 constituée de caoutchouc et venant au contact de la surface supérieure renforcée de chacun des reborda
20. Conformément à n'importe lesquels des modes de réalisation, la roulette 24 peut tourner à l'aide de tout moyen d'entraîne-
<EMI ID=33.1>
ou il peut s'agir d'un moteur à commande directe relié à l'organe 24.
Les fig. ? et 8 illustrent un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel l'enveloppe 10 contenant du gaz peut être munie de deux éléments structurels/pistes
12 et la nacelle 16 est formée avec des éléments de support multiples 40 comportant chacun un ensemble 18 servant au montage
<EMI ID=34.1>
montage de la nacelle sur les éléments structurels/pistes. Cette réalisation est particulièrement utile pour les aéronefs d'une très grande capacité qui peuvent recevoir une charge importante. La nacelle peut être manie avantageusement de quatre
<EMI ID=35.1>
afin d'empêcher toute inclinaison avant-arrière ou balancement latéral de la nacelle dû aux rafales de vent, etc... pendant
<EMI ID=36.1>
En service, la nacelle se trouve en dessous du renflosent de l'enveloppe de gaz de la même façon que dans un dirigeable habituel de telle sorte que l'axe longitudinal de l'enveloppe 10 contenant du gaz est, en général, parallèle au sol. Si l'aéronef se trouve dans des conditions de vent violent, la nacelle peut être déplacée en avant ou en arrière du point normal d'équilibre pour donner à l'aéronef un angle d'attaque négatif ou positif par rapport à la circulation de l'air afin de favoriser la stabilité pendant le vol.
l'aéronef selon la présente invention est particulièrement adapté en vue d'un remplissage de carburant, d'une charge et d'une décharge appropriés aux emplacements d'origine et de destination finale, notamment lorsque ces emplacements sont inaccessibles par les autres moyens de transport habituels. La nacelle est amenée en avant du nez de l'aéronef de manière à tourner l'axe longitudinal de l'enveloppe à gaz selon une orientation pratiquement verticale, comme représenté à la fig.2, de telle sorte que l'aéronef ressemble à un ballon. Lorsque la nacelle se trouve dans une telle position, les réservoirs d'hélium peuvent être comprimés en introduisant de l'air par l'intermédiaire du cordon ombilical 34, ce qui provoque la descente de l'aéronef -
A titre de variante, la descente de l'aéronef peut être obtenue également en permettant un échappement du gaz plus léger que l'air à partir des réservoirs de gaz 30. Ainsi, le moyen permettant un échappement de gaz peut être -sous la forme d'un deuxième cordon ombilical 58 tel que celui représenté à la <EMI ID=37.1> tité de gaz dans les réservoirs de gaz 30. Ce moyen servant à la descente est particulièrement utile lorsque l'enveloppe de gaz 10 et/ou les réservoirs d'air 31 sont détériorés et sans ce moyen de descente on n'aurait pas autrement un moyen de sécurité pour régler l'altitude; de plus, ce moyen est utile dans le cas d'une urgence lorsqu'une descente rapide doit 8tre réalisée. En outre, ce moyen d'échappement du gaz peut 8tre utilisé inversement pour le remplissage des réservoirs de gaz 30.
Quand l'aéronef descend pour atterrir selon l'un des modes décrits plus haut, la nacelle 16 peut être poaée directement sur le sol ou près d'une plate-forme de chargement en utilisant le moyen de propulsion 28 conjointement avec les ailerons et les élévateurs prévus sur l'ensemble de stabilisation
14 afin de guider l'aéronef à la position d'atterrissage appropriée.
A titre de variante, on peut atterrir en abaissant simplement une corde en direction d'une équipe d'atterrissage permettant à l'aéronef d'être tiré dans sa position d'atterrissage convenable. Une fois qu'il se trouve dans la position d'atterrissage, l'aéronef peut être ancré ou autrement fixé en vue d'une charge, d'une décharge ou d' un remplissage- Ainsi, les passagers et/ou du fret peuvent être chargés ou déchargés directement sur la nacelle sans le besoin de prévoir un appareillage additionnel tel que des treuils ou grues. En outre, la présente invention supprime la nécessité de prévoir des moyens d'entreposage intermédiaires et réduit le besoin d'un transport subséquent lorsque l'aéronef sert au transport de fret.
Comme autre caractéristique supplémentaire de la présente invontion, on peut indiquer que lorsque l'aéronef est
<EMI ID=38.1>
au lieu d'atterrissage, l'aéronef peut être stabilisé en utilisant les stabilisateurs horizontaux 29 qui peuvent tourner totalement ainsi que les ailes 29a qui peuvent tourner si elles sont présentes en association avec le moyen de propulsion 28 pour couper le vent et stabiliser l'enveloppe qui s'étend verticalement par rapport à la circulation de l'air. En outre, les stabilisateurs horizontaux et les ailes peuvent être orientés selon un angle d'attaque négatif pour pousser l'aéronef vers le sol et favoriser sa stabilité vis-à-vis du sol.
<EMI ID=39.1>
représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS
<EMI ID=40.1>
ballon.
2 - Aéronef transformable de dirigeable en ballon,
caractérisé en ce qu'il comprend :
-une enveloppe allongée contenant du gaz remplis d'un gaz plus léger que l'air,
- une nacelle et,
- un moyen reliant la nacelle à l'enveloppe agencé pour faire tourner ladite enveloppe d'une extrémité à l'autre
entre des positions approximativement horizontales et verticales
tandis que la nacalle demeure sensiblement horizontale pratiquement sens perturbations, de telle sorte que ledit aéronef
<EMI ID=41.1>
longitudinal de l'enveloppe est approximativement vertical.
The present invention relates to aircraft containing a gas lighter than air; it relates more particularly to airships of the airship type convertible into balloons or sausages.
Observation balloons, sausages, airships
and transport have occupied the imaginations of men since they aspire to fly. These aircraft have suitable characteristics from the point of view of aerodynamics, economy for travel and ecology. The vehicles
lighter than air can remain in flight indefinitely and are able to land in areas that would not be accessible
most other usual means of transportation. They can be propelled by a single engine and the fuel can be filled either directly from the ground or using a simple cord from another flying machine.
Airships are an inexpensive way
and non-polluting for transporting people or freight.
Unfortunately, large rigid-frame airships are all but abandoned and among the aircraft currently in use, small airships are relegated to running advertising campaigns while balloons are used.
<EMI ID = 1.1>
dea records.
people have been reluctant for the last 30 years to fly in lighter-than-air aircraft since
<EMI ID = 2.1>
stretched by the flames. However, by modifying very slightly the old achievements, in particular by using inert helium instead of flammable hydrogen, an aircraft can represent a very interesting means in the field of transport. A disadvantage relating to current aircraft which the present invention eliminates is their large dimension from front to rear requiring a large expanse to allow loading, unloading and refueling.
The present invention creates:
- an aircraft that can be transformed from a disposition in which it constitutes an airship into an <EMI ID = 3.1> disposition
- an aircraft of this type fitted with a means of propulsion <EMI ID = 4.1>
presents the arrangement of a ball or when it is rotated to be caused to form a ball or on the contrary rotated from the latter position;
- an aircraft comprising a nacelle which may be <EMI ID = 5.1>
ning gas so that the aircraft can be oriented at any angle according to the different winds;
an aircraft having the possibility of being transformed from an airship elm into that of a balloon for both all-fabric aircraft and rigid-frame / fabric aircraft; <EMI ID = 6.1> of limited scope.
The present invention relates to aircraft and more particularly to lighter-than-air rigid / fabric and all-fabric carcass aircraft capable of being transformed from a substantially horizontal configuration to a substantially vertical configuration. The aircraft is provided with at least one structural element forming a track or rail along its bulge. The nacelle of the aircraft is fixed
<EMI ID = 7.1>
under the bulge of the gas chamber when its longitudinal axis is horizontal to any position along the track until the nacelle is placed over the nose of the gas chamber when the longitudinal axis has been shot in a fully vertical orientation. The nacelle has support elements by means of which it is fixed to the track by rollers at the end of these elements. nacelle can be moved along the track by a winch-rope assembly or any other suitable means for its positioning along said track.
<EMI ID = 8.1>
exhibiting the recognized advantages of lighter-than-air vehicles with the added feature that it allows for inexpensive and safe loading, unloading and refueling, such as those currently practiced in airports and docks. Because it is convertible in the configuration of a balloon, the aircraft can land in restricted access areas for charging, discharging or refueling. Further, the aircraft according to the present invention can be loaded and unloaded directly at the origin location and at the destination location.
<EMI ID = 9.1>
intermediary or means of distribution.
Various advantages and characteristics of the present invention will moreover emerge from the detailed description below.
The invention is shown, by way of non-limiting example, in the accompanying drawings.
Fig. 1 is a side view of an aircraft according to the present invention with its horizontal longitudinal axis.
Figure 2 is a side view of an aircraft according to the present invention with its vertical longitudinal axis.
Figs. 3a - 3b are side views showing means for mounting and means for positioning in accordance with a feature of the present invention.
Fig. 4 is a perspective view of the support structure of the outer casing for an aircraft according to the present invention.
Figure 5 is a view of the gas tanks of an aircraft.
Fig. 6 is an enlarged view taken along line 6-6 of FIG. 4.
<EMI ID = 10.1>
multiple support members attached to one or more structural members / tracks
Fig. 8 is a front view of a. aircraft according to the present invention comprising two structural elements / tracks <EMI ID = 11.1> structural / tracks of the means used for the assembly and of the means used for the installation according to different characteristics of the present invention.
<EMI ID = 12.1>
10-10 of fig 7.
Figs. 1 and 2 represent an aircraft according to the present invention by highlighting its main advantages. The aircraft according to the present invention comprises an envelope
10 containing a gas lighter than air. The envelope 10 may be an all-fabric airship the shape of which is maintained by the internal pressure of the gas, as shown in FIG. 7
or it may be an airship of the rigid carcass / fabric type such as a Zeppelin fabric / metal carcass, as shown in FIG. 4. The envelope 10 of the aircraft comprises a rigid structural member / runway 12 mounted along the lower side of
<EMI ID = 13.1>
ment from a location behind the middle part to a location slightly above the nose of the gas jacket. The nacelle 16 is pivotally and slidably mounted on the structural member / track 12 by means of a member 18 which can form the upper end of the support member 4-0 of the nacelle. . the member 18 serving for mounting is fitted on the structural element / track 12 of such
<EMI ID = 14.1>
element 12 and rotate around this member for mounting at any location on element 12.
In fig. 9a, the structural element / track 12 can be
<EMI ID = 15.1>
a lower rim 20 and an upper rim 21. The member 18 serving for mounting comprises a roller 24 on an axis 24a moving on the upper surface of the rim 20. Stirrups
25 vertically oriented are provided on the frame or cradle 19 of the support member 40. The stirrups 25 are preferably held near the main part 23 in order to wedge the nacelle 16 as it slides and / or swivels and for prevent the assembly member 18 from being disengaged from the structural member / track 12. As a variant, the brackets 25 may include a second roller 27 whose axis of rotation is practically parallel to that of the main part 23, like
<EMI ID = 16.1>
ment without friction of the nacelle when it slides and / or pivots relative to the element 12.
According to another characteristic of the present invention, the structural element / track 12 can be a profile having a main part 23 and a flange 20, as shown in <EMI ID = 17.1> similar to that described in connection with the profile in U. It is particularly useful in this embodiment that the frame 19 of the mounting member 18 is formed to move near the bottom of the lower rim 20 to prevent the caster 24 of the member 18 used for assembly does not rise either to burst the gas casing or to derail from the track.
Alternatively, the structural member / track 12 may be a T-beam having a main part 23
<EMI ID = 18.1>
used for assembly may include a frame 19 provided with two rollers 24 each moving on one of the two flanges 20. As described above with reference to fig.9b, the cadro 19 can be provided near the lower part of the flanges 20 to prevent a puncture of the gas jacket.
In the preferred embodiment, as shown
<EMI ID = 19.1>
riers 21 and two lower edges 20. Two U-shaped parts 22 separated by the main part 23 are defined in the
<EMI ID = 20.1>
of the nacelle on the element 12. Thus, the nacelle is able to perform both a pivoting and sliding movement.
<EMI ID = 21.1>
2. The frame 19 of the mounting member 18 may be formed in any suitable configuration because the upper flanges 21 prevent the mounting member 18 from puncturing the casing 10.
To control the flight of an aircraft according to the present invention, said aircraft is provided with a rear wing 14 comprising at least one vertical stabilizer 26 and two horizontal stabilizers 29 which can be formed with rudders and ailerons respectively. The operable parts of the hind wing can advantageously be controlled remotely from suitable means.
(not shown) from the nacelle.
In a particularly useful embodiment of the present invention, horizontal stabilizers can <EMI ID = 22.1>
as shown in FIG. 2, to promote the stability of the aircraft. Thus, as the nacelle moves from its "normal" position below the bulge of the gas-containing casing 10 to rotate about the longitudinal axis of the gas casing, the horizontal stabilizers can be rotated as well.
<EMI ID = 23.1>
leles on the ground at wind speed, which will provide additional stability to the gas casing extending vertically, especially during its rotational maneuvers. Of
<EMI ID = 24.1>
virtually synchronously with the horizontal stabilizers to further promote aircraft stability. Further, when the casing 10 is oriented or reoriented in a vertical configuration, a propelling means 28 can be continuously operated in order to do this. assist in maintaining the aircraft in a practically fixed position. This is particularly useful for preventing appreciable drift of the aircraft when preparing for a charge or discharging or while performing such maneuvers.
It does not matter whether the aircraft is of the rigid carcass-gas-envelope type of fabric as shown in Fig. 4 or of the all-fabric gas-envelope type as shown in Fig. 7, the envelope 10 containing gas must cover the reserves- <EMI ID = 25.1>
contain a gas lighter than air such as helium to ensure lightness for the elevation of the aircraft. The ascent and descent of the aircraft are controlled by metering the effective density of the gas contained in the tanks 30 and appropriate means are provided in the aircraft to allow the ascent and descent. Thus, the casing 10 can be formed with an airtight outer film 32 and it can be joined.
<EMI ID = 26.1>
hereinafter by air) using an umbilical cord 34. The descent of the aircraft is obtained by introducing air through the cord 34 into the outer film 32. The pressure generated by the introduced air compresses the gas reservoirs 30 to increase the effective density of the lighter-than-air gas in the reservoirs. The lightness of the aircraft is therefore reduced, which causes a loss of altitude. As
<EMI ID = 27.1>
is particularly useful for maintaining control of the aircraft in the event that the outer film may be exposed to any damage.
Similarly, when an ascent is desired, air is forced from the casing 10 or the air reservoirs 31 to reduce the pressure on the gas reservoirs 30. The
gas in the tanks 30 expands, which reduces the effective density of said gas by increasing the lightness of the aircraft.
During normal operation, the nacelle 16 is placed practically halfway under the bulge of the gas casing to maintain the aircraft in a practically horizontal equilibrium during flight. The aircraft is driven by the propulsion means 28 which can be either a single propeller engine or a turbo-propulsion engine.
When the aircraft according to the present invention has reached its destination, the nacelle 16 can be moved laterally along the structural element / runway 12 towards the nose of the aircraft using the positioning means 35. As the pod moves on structural member / track 12, the longitudinal axis of the gas-containing casing 10 rotates in a substantially vertical orientation.
According to a characteristic of the present invention,
<EMI ID = 28.1>
govern its position along structural member / track 12. The delivery means. 35 may include a cable 36 and a
<EMI ID = 29.1>
loppe 10, for example, by tying it to both ends of the structural member / track 12. Further, the cable 36 can be stretched to prevent the pod 16 from drifting away from the structural member / track 12.
The winch 38 acts on the cable 36 to pull the nacelle
16 along the structural element 12 via the mo-
<EMI ID = 30.1> caster 24 and axis 24a. As long as the nacelle 16 does not approach
<EMI ID = 31.1>
structural element / track 12 through the means 18 serving for mounting, the effect of the displacement positions of the weight of the nacelle being able to be regarded as a point load acting on the structural element / track 12 causes that the envelope 10 gas container rotates along its longitudinal axis continuously until the pod reaches the part of the structural member / track 12 near the ne * and at this time the longitudinal axis is substantially vertical.
According to another characteristic of the present invention, the positioning means 35 may have a non-sliding interface between the roller 24 and the flanges 20 and in this case, an embodiment is provided provided with teeth which cooperate both for the organ 24 and the upper surfaces of each
<EMI ID = 32.1>
As a variant, the positioning means 35 may comprise a high friction wheel-rim interface such as for example a wheel 24 made of rubber and coming into contact with the reinforced upper surface of each of the rims.
20. According to any of the embodiments, the caster 24 can rotate using any drive means.
<EMI ID = 33.1>
or it may be a direct drive motor connected to the member 24.
Figs. ? and 8 illustrate another embodiment of the present invention in which the gas-containing casing 10 may be provided with two structural elements / tracks
12 and the pod 16 is formed with multiple support members 40 each including an assembly 18 for mounting
<EMI ID = 34.1>
assembly of the nacelle on structural elements / tracks. This embodiment is particularly useful for very large capacity aircraft which can receive a large load. The basket can be operated advantageously from four
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in order to prevent any forward-backward tilt or sideways swing of the nacelle due to gusts of wind, etc ... during
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In service, the nacelle is located below the bulge of the gas envelope in the same way as in a usual airship so that the longitudinal axis of the envelope 10 containing gas is, in general, parallel to the ground. . If the aircraft is in strong wind conditions, the nacelle can be moved forward or backward from the normal point of balance to give the aircraft a negative or positive angle of attack with respect to traffic. air to promote stability during flight.
the aircraft according to the present invention is particularly suitable with a view to filling with fuel, loading and unloading appropriate to the locations of origin and final destination, in particular when these locations are inaccessible by other means of usual transport. The nacelle is brought forward of the nose of the aircraft so as to rotate the longitudinal axis of the gas envelope in a substantially vertical orientation, as shown in Fig. 2, so that the aircraft resembles a ball. When the nacelle is in such a position, the helium tanks can be compressed by introducing air through the umbilical cord 34, which causes the aircraft to descend -
As a variant, the descent of the aircraft can also be obtained by allowing an escape of gas lighter than air from the gas reservoirs 30. Thus, the means allowing gas to escape can be in the form a second umbilical cord 58 such as that shown in <EMI ID = 37.1> quantity of gas in the gas reservoirs 30. This means serving for the descent is particularly useful when the gas envelope 10 and / or the reservoirs air 31 are damaged and without this means of descent we would not otherwise have a means of safety to adjust the altitude; moreover, this means is useful in the event of an emergency when a rapid descent has to be carried out. In addition, this gas exhaust means can be used conversely for filling the gas tanks 30.
When the aircraft descends to land in one of the modes described above, the pod 16 can be positioned directly on the ground or near a loading platform using the propulsion means 28 in conjunction with the ailerons and risers provided on the stabilization assembly
14 in order to guide the aircraft to the appropriate landing position.
Alternatively, one can land by simply lowering a rope in the direction of a landing crew allowing the aircraft to be pulled into its proper landing position. Once in the landing position, the aircraft can be anchored or otherwise secured for loading, unloading or refilling - Thus, passengers and / or cargo can be loaded or unloaded directly on the nacelle without the need to provide additional equipment such as winches or cranes. Further, the present invention eliminates the need for intermediate storage means and reduces the need for subsequent transport when the aircraft is used for freight transport.
As a further feature of the present invontion, it can be stated that when the aircraft is
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instead of landing, the aircraft can be stabilized using the horizontal stabilizers 29 which can rotate fully as well as the wings 29a which can rotate if present in association with the propulsion means 28 to cut the wind and stabilize the air. envelope that extends vertically with respect to the air flow. In addition, the horizontal stabilizers and the wings can be oriented at a negative angle of attack to push the aircraft towards the ground and promote its stability towards the ground.
<EMI ID = 39.1>
shown and described in detail, because various modifications can be made to it without going beyond its scope.
CLAIMS
<EMI ID = 40.1>
ball.
2 - Aircraft convertible from airship to balloon,
characterized in that it comprises:
-an elongated envelope containing gas filled with a gas lighter than air,
- a nacelle and,
- means connecting the nacelle to the casing arranged to rotate said casing from one end to the other
between approximately horizontal and vertical positions
while the nacalle remains substantially horizontal practically in the sense of disturbances, such that said aircraft
<EMI ID = 41.1>
longitudinal envelope is approximately vertical.