BE707935A - - Google Patents

Description

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  Cadre stabilisateur pour wagon articulé à trois essieux. 
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La présente invention se rapporte à un cadre stabi- lisateur pour wagon articulé à trois essieux. 



   Il existe déjà des wagons articulés à trois essieux comportant un essieu central commun aux deux éléments du wagon. 



  Le montage de cet essieu central est effectué de telle façon que la suspension et le guidage des bottes d'essieux appartien- nent par moitié à chaque élément du wagon. Ce montage présente des inconvénients du fait que, quand le wagon est dans une courbe les plaques de garde reliées   à   chaque élément de wagon ou caisse, se rapprochent et s'écartent l'une de l'autre suivant que le côté du wagon considéré est à l'intérieur ou à l'exté-   @   rieur de la courbe, de sorte que le guidage de l'essieu central 

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 est très mal réalisé même lorsque le wagon est en ligne droite du fait que le jeu initial entre plaques de garde et botte d'es- sieu doit nécessairement être très grand par suite   précisément   du rapprochement et de l'écartement des plaques de garde.

   De plus, les suspensions des blocs de frein qui sont aussi reliée à chaque élément de caisse, sont également mobiles l'une par rap- port à l'autre ce qui donne une force de freinage différente sur chaque roue de l'essieu lorsque le wagon est en courbe. 



  Les deux éléments de caisse sont reliés entre eux par une arti- culation à rotule mais aucun élément amortisseur n'existe dans cette liaison et aux grandes vitesses le comportement de ce type de wagon est peu satisfaisant du fait des oscillations transversales de l'articulation centrale. 



   Il existe un autre type de wagon articulé à trois essieux où les deux éléments de caisse reposent sur un bogie à un essieu. Ce bogie comporte des lissoirs de frottement qui amortissent par friction les mouvements des deux caisses. Cette solution remédie aux inconvénients du premier type de wagon mais elle a l'inconvénient   d'être     coûteuse,   lourde et relati- vement encombrante. 



   Le cadre stabilisateur selon l'invention, a pour but de remédier aux trois inconvénients majeurs du premier type de wagon décrit ci-dessus tout en évitant le poids, l'encombrement et le prix de revient élevé du deuxième type (bogie à un essieu). 



   Le cadre stabilisateur, objet de l'invention est ca-   ractérisé   en ce qu'il consiste en un châssis rigide relié à chaque élément du wagon et portant sur ses cêtés longitudinaux deux plaques de garde qui enserrent les bottes de l'essieu cen- tral tout en permettant un mouvement vertical de ce dernier. 



   Afin de bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après un exemple de réalisation non limitatif en se référant aux dessins dans lesquels 

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La figure 1 est une vue de profil de l'ensemble. 



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La figure 2 est une vue en coupe transversale. 



   La figure 3 est une vue en plan de l'ensemble, le wagon étant sur une voie rectiligne. 



   La figure   4   est une vue en plan similaire à la figure 3 mais le wagon étant sur une voie courbe, 
Comme indiqué aux figures 1 à 3, le wagon articulé comprend deux éléments 1 et 2 pâlies l'un à l'autre par un ac- couplement central 3 et par deux suspensions à anneaux double   4   et ressorts à lames 5 et 51 s'appuyant sur les deux boites d'essieu 6 et 61 de l'essieu central 7 à deux roues 8   et 9 1*   
Conformément à   l'invention,   le cadre stabilisateur de cet essieu central est monté supplémentairement à l'ensemble décrit.

   Ce cadre consiste en un châssis 9 rigide et horizontal sur les côtés longitudinaux duquel sont fixées les plaques de garde 10 et 101 dans lesquelles peuvent se mouvoir verticalement      les boites d'essieu 6 et 61; le châssis 9 est relié aux éléments de wagon 1 et 2 par deux pivots   11   et 12 solidaires de ces élé- ments 1 et 2 et se trouvant dans leur axe longitudinal ; les deux pivots 11 et 12 sont montés dans deux silent-blocs 13 et   14   faisant partie du   châssis 9 .et   deux écrous 15 et 16 vissés sur l'extrémité inférieure des pivots fixent solidairement le châssis 9 sous les éléments 1 et 2.

   Le châssis 9 comporte en outre, aux quatre coins, quatre lissoirs (17 à 173) par exemple en acier au manganèse, montés élastiquement et qui sont en con- tact avec les éléments 1 et 2 du wagon ; ces lissoirs qui peu- vent être horizontaux ou   inclinés,   amortissent par friction le mouvement de rotation autour de l'accouplement 3 des éléments 1 et 2 du wagon lorsque celui-ci est en courbe. Ils reprennent en outre les efforts dûs à la réaction des rails et au freinage. 

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   Enfin, le chassie 9 est pourvu des quatre supports (18 à 183) des triangles de frein, 
Si nous nous reportons à la figure   4.   dans le cas où le wagon est sur une voie courbe, on voit que les deux élé.. ments 1 et 2 tournent autour de l'accouplement 3 et que les pi.   vots   11 et 12 compriment, légèrement vers l'intérieur de la courbe, les silent-blocs 13 et 14 du châssis 9 ; l'axe longi- tudinal de ce dernier reste maintenu selon une tangente de la voie courbe et par conséquent l'essieu central 7 est toujours situé selon un rayon de la courbe puisque les plaques de garde 10 et 101, solidaires du châssis 9, enserrent avec un jeu ré- duit les bottes d'essieu 6 et 61. 



   Un avantage princ ipal du cadre stabilisateur selon l'invention est donc de maintenir l'essieu central 7 parallèle- ment   à   l'axe transversal du cadre, lui-même dirigé perpendicu- lairement à la voie de telle sorte que le guidage de l'essieu 7 soit toujours parfaitement réalisé suivant la bissectrice de l'angle formé par les deux éléments 1 et 2. 



   D'autre part, vu que les blocs de frein sont suppor- tés (le à 183) par le châssis 9 du cadre stabilisateur et vu aussi que l'essieu central 7 reste en toutes circonstances dans la position selon l'axe transversal du cadre, l'effort de frei- nage sur l'essieu central est parfaitement réparti entre les deux roues, même lorsque le wagon est en courbe. 



   Il est évident que le mouvement des pivots 11 et 12 par rapport au châssis 9 peut être obtenu de manière autre que à l'aide de silent-blocs et en particulier en fixant un pivot à rotation mais sans possibilité de jeu et en laissant le deu- xième pivot coulisser dans une boutonnière.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   ---------------- 1. Cadre stabilisateur pour wagon articulé à trois essieux caractérisé en ce qu'il consiste en un châssis rigide (9) relié à chaque élément de wagon (1, 2) et portant sur ses cotés longitudinaux deux plaques de garde (10, 101) qui enser- rent les bottes (6, 61) de l'essieu central (7) tout en permet- tant un déplacement vertical de ce dernier.

   2. Cadre stabilisateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (9) est relié aux éléments (1, 2) par deux pivots (11, 12), solidaires de ces éléments (1, 2) et se trouvant dans leur axe longitudinal, qui sont montés dans deux silent-blocs (13, 14) faisant partie du chas- sis (9).

   3. Cadre stabilisateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (9) Peut être relié aux élé- ments (1, 2) par deux pivots dont l'un au moins coulisse dans une boutonnière.

   4. Cadre stabilisateur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le châssis (9) est retenu sous les éléments (1, 2) du wagon par l'intermédiaire de deux écrous (15, 16) vissés sur l'extrémité inférieure des pivots (11, 12).

   5. Cadre stabilisateur suivant les revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que le châssis (9) comporte des lissoirs (17 à 173) horizontaux ou inclinés qui sont en contact avec les éléments (1, 2) du wagon de manière à amortir par friction les mouvements de ces deux éléments (1, 2).

   6. Cadre stabilisateur suivant les revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisé en ce que le châssis (9) est pourvu de quatre supports (18 à 183) des triangles de frein de telle <Desc/Clms Page number 6> sorte que l'effort de freinage soit identique sur les deux roues de l'essieu central,