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Moteur électrique biphasé à plusieurs pôles pour courant alternatif et continu, à excitation en série et à vitesse réglable,sans résistance.
Cette invention a pour but de réaliser un moteur élec trique biphasé fonctionnant soit avec du courant alternatif. soit avec du courant continu, à des vitesses réglables les résistances et rhéostats de tous types étant complètement exclus.
Bien que ce moteur puisse être employé dans de non- breuses applications, il est pqrticulièrement destina aux bancs dressais, aux trolleybus, trams électriques., locomotives
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et autres.
A cause de ses caractéristiques particulières de cons- truction, ce moteur, comportant tous'les organes nécessaires à son fonctionnement, offre en comparaison des moteurs réglables de propulsion traditionnels les avantages fondamentaux suivants: 1.- Ses dimensions d'encombrement lui permenttent d'oc- cuper un tiers de l'espace qu'exigent les moteurs connus de même puissance, ce qui facilite.son montage dans les ne vits appareils et permet son utilisation dans les applications les plus diverses.
2.- Il demande une quantité d'énergie électrique sensi- blement inférieure à celle qu'exigent les moteurs classiques à égalité de rendement;; parce que n'ayant aucune résistance: ni aucun rhéostat de n'importe quel type, il n'entraîne aucune perte par dissipation de chaleur et par conséquent il est de 'construction et d'exploitation trs économiques.
3,'- Il peut fonctionner avec du courant alternatif aussi bien qu'avec du courant continu, sans aucun redresseur ni trams- formateur et cela augmente ses possibilités d'emploi et évite la'nécessite de changer les moteurs en cas d'application sur des locomotives électriques voyageant sur des lignes mixtes.
4.- Sa vitesse de rotation va progressivement d'un mini- mun de quelques centaines de tours par minute à plusieurs mil- ' 1iers, sans qu'il se produise- aucun à-coup ou aucun contrecoup, ce qui arrive au contraire aux moteurs classiques à répulsion.
Le moteur objet de cette invention comprend en substance un dispositifcapable de déplacer les organes isolés portant les charbons vers la droite ou vers la gauche à partir du centre de plus grande induction., afin de modifier les champs maléfiques de propulsion et par conséquent la puissance de traction, la
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vitesse et le sens de rotation.
Selon cette invention on peut éliminer toute résistance ou rhéostat subsidiaires et l'on exclut tout dégagement d'étin- celles par les charbons, ce qui garantit une durée pratiquement illimitée de ceux-ci.
Le porte-charbons dont on vient de parler consiste en une plaque circulaire de matière isolante convenable, montre en son centre sur un pivot et munie d'un appendice permettant de la faire tourner de l'extérieur.
Les charbons qui peuvent être deux, dont l'un de signe négatif et l'autre de signe positif, ou bien quatre ou davantage;, sont montés sur la plaque et fixes par des bornes élastiques,' et glissent sur l'induit central, avec lequel ils établissent le contact.
Disposés en étoile sur la plaque, ils reçoivent en tout cas le courant par deux anneaux concentriques fixes aux porto- charbone et ils glissent contre ces anneaux qui les connecte) .1 respectivement par 'paires de même signe.
Si la plaque rotative est munie d'un charbon à chacun des deux pâles positifs et des deux pôles négatifs, la phace neutre d'induction pendant laquelle les deux champs magnétiques de propulsion égaux et opposas s'annulent, et qui arrête le mo tour, se réalise lorsque les charbons positifs sont déplacés le long de l'induit jusqu'à l'un de ses axes orthogonaux, tandis que les charbons négatifsviennent coïncider avec l'autre axe.
L'angle de champ magnétique propulseur masimum est au contraire de 45 par rapport à. l'axe , soit à dride soit à gauche selon le sens dé rotation précité limite à laquelle la plaque porte-charbons est arrêtée.
En modifiant le nombre de charbons, on codifie évidement
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les angles des champs magnétiques de propulsion.
Il résulte donc clairement de ce qu'on ,vient de dire qu'on faisant tourner la plaque porte-charbons du centre vers la droite, par exemple, on fait tourner l'induit dans le sens des aiguilles d'une montre à une vitesse qui, en partant de zéro augmente progressivement jusqu'au maximum correspondant à l'angle de 45 précité, tandis qu'en ramenant la plaque de ce point dans le sens opposé., on provoque une décélération progressive qui se termine par l'arrêt,comme indiqué plus haut,
Naturellement, en faisant tourner la plaque du centre vers la gauche, on obtient une inversion du sens de rotation.
Ces particularités de l'invention, ainsi que d'autres, ressortiront de l'examen des fleures du dessin annexe,'dont le but est d'illustrer une réalisation particulière de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif.
La fig. 1 est une vue en perspective de la plaque porte- charbons tournante ;
La fig. 2 représente la même plaque vue de face;
La fig 3 présente la plaque fixée par son pivot cen- tral sur la tête du collecteur et maintenue en place par deux petites plaques faisant ressort;
La fig. 4 enfin représente le schéma électrique du mo- teur.
La plaque isolante est pourvue d'un appendice de prise
10 d'une paire de charbons positifs 1, et d'une paire de charbons négatifs 2, les charbons positifs 1 étant raccordes par l'anneau 3, qui est à son tour connecté à l'enroulement des deux premières bobines du champ d'induction, tandis que l'anneau 4 qui raccorde les charbons négatifs 2 est à son tour connecté aux deux autres bobines du même champ d'induction.
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On remarquera aussi les patites plaques élastiques qui fixent la plaque porte-charbon;,dans son siège la plaque métallique ou à charbons 6 servant de contact glissant pour le raccordement électrique des charbons positifs 1, l'autre plaqu 7 servant de contact pour les charbons négatifs 2, le repère .le guidage 8 de la plaque contre la tête du cote du collecteur d'induit et le collecteur d'induit 9.
Dans le schéma électrique de la Fig. 4, le courant arrive par la ligne d'entréed f, traverse les champs d'induc- tion a b, puis, par le raccordement g arrive à la petite pla- que 6 et ensuite, en longeant l'anneau 3, aux charbons positif: 1 et au collecteur 9.
De ce dernier, en passant par les charbons négatifs le courant arrive à la petite plaque de contact 7 en longcant l'anneau 4 et il rejoint ensuite les champs d'induction c, d par le raccordement h pour sortir par la Il,-,ne e.
De cette façon le même courant est employé dans le cha d'induction ainsi que dans l'induit, contrairement à ce qui se passe dans les moteurs classiques dans lesquels la consommatio électrique est plus forte, le courant ne circulant que dans le champ d'induction.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Two-phase electric motor with several poles for alternating and direct current, with series excitation and adjustable speed, without resistance.
The object of this invention is to provide a two-phase electric motor operating either with alternating current. either with direct current, at adjustable speeds, resistors and rheostats of all types being completely excluded.
Although this motor can be used in many applications, it is particularly intended for dressing benches, trolleybuses, electric trams, locomotives.
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and others.
Because of its particular construction characteristics, this engine, comprising all the components necessary for its operation, offers in comparison with traditional adjustable propulsion engines the following fundamental advantages: 1.- Its overall dimensions allow it to occupy a third of the space required by known motors of the same power, which facilitates its installation in small devices and allows its use in the most diverse applications.
2.- It requires a quantity of electrical energy appreciably less than that required by conventional motors with equal efficiency ;; because having no resistance: nor any rheostat of any type, it does not involve any loss by heat dissipation and therefore it is very economical in construction and operation.
3, '- It can work with alternating current as well as with direct current, without any rectifier or transformer and this increases its possibilities of use and avoids the need to change the motors in case of application on electric locomotives traveling on mixed lines.
4.- Its speed of rotation goes progressively from a minimum of a few hundred revolutions per minute to several thousand, without any jerk or backlash occurring, which happens on the contrary to classic repulsion engines.
The motor object of this invention comprises in substance a device capable of moving the isolated organs carrying the coals to the right or to the left from the center of greatest induction., In order to modify the evil fields of propulsion and consequently the power of traction, the
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speed and direction of rotation.
According to this invention, any subsidiary resistance or rheostat can be eliminated and any spark release by the carbons is excluded, which guarantees a practically unlimited duration thereof.
The carbon holder just mentioned consists of a circular plate of suitable insulating material, shown in its center on a pivot and provided with an appendage allowing it to be rotated from the outside.
The coals which can be two, one of which has a negative sign and the other of a positive sign, or four or more ;, are mounted on the plate and fixed by elastic terminals, 'and slide on the central armature, with whom they establish contact.
Arranged in a star on the plate, they receive in any case the current by two concentric rings fixed to the portocarbon and they slide against these rings which connect them) .1 respectively in pairs of the same sign.
If the rotating plate is provided with a carbon at each of the two positive blades and the two negative poles, the neutral phase of induction during which the two equal and opposing magnetic fields of propulsion cancel each other out, and which stops the mo turn, occurs when the positive carbons are moved along the armature to one of its orthogonal axes, while the negative carbons coincide with the other axis.
The maximum propellant magnetic field angle is, on the contrary, 45 with respect to. the axis, either to the right or to the left according to the aforementioned direction of rotation, limit at which the carbon holder plate is stopped.
By modifying the number of coals, we obviously codify
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the angles of the magnetic propelling fields.
It therefore follows clearly from what we have just said that we rotate the carbon holder plate from the center to the right, for example, we rotate the armature clockwise at a speed which, starting from zero, increases progressively to the maximum corresponding to the aforementioned angle of 45, while by bringing the plate back from this point in the opposite direction, a progressive deceleration is caused which ends in stopping, as indicated above,
Naturally, by rotating the plate from the center to the left, one obtains a reversal of the direction of rotation.
These features of the invention, as well as others, will emerge from an examination of the flowers of the appended drawing, the aim of which is to illustrate a particular embodiment of the invention, given by way of non-limiting example.
Fig. 1 is a perspective view of the rotating carbon holder plate;
Fig. 2 shows the same plate seen from the front;
Fig. 3 shows the plate fixed by its central pivot on the head of the collector and held in place by two small spring plates;
Fig. 4 finally represents the electrical diagram of the motor.
The insulating plate is provided with a plug appendix
10 of a pair of positive carbons 1, and of a pair of negative carbons 2, the positive carbons 1 being connected by the ring 3, which in turn is connected to the winding of the first two coils of the field of induction, while the ring 4 which connects the negative carbons 2 is in turn connected to the other two coils of the same induction field.
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Note also the small elastic plates which fix the carbon holder plate;, in its seat the metal or carbon plate 6 serving as a sliding contact for the electrical connection of the positive carbons 1, the other plate 7 serving as a contact for the carbons negative 2, the mark .the guide 8 of the plate against the head on the side of the armature collector and the armature collector 9.
In the electrical diagram of FIG. 4, the current arrives by the input line f, crosses the induction fields ab, then, by the connection g arrives at the small plate 6 and then, following the ring 3, at the positive carbon : 1 and collector 9.
From the latter, passing through the negative carbons, the current arrives at the small contact plate 7 along the ring 4 and it then joins the induction fields c, d by the connection h to exit through the Il, -, born.
In this way the same current is used in the induction heat as well as in the armature, unlike what happens in conventional motors in which the electrical consumption is greater, the current circulating only in the field of induction.
CLAIMS.
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