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"Dispositif absorbant 1' énc;rt;: e se uv,:7 , ralentir et arrêter les avions à 1'atterrisi:ice"
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i.s; présente invention se rao +e d'une i'i<çon ,6nrle (iiu-isitif absorbant l'énergie et plus prt.iculicrc!:.6iit un r.o;anaxrt destiné i être installe sur une surface (;Iatterrit3sagù ou au voiNinae de oeilo-oi pour rulorit:Lr et a.vr8+-er le ouveK.en't en avant d'objets i. , wb à 1e fols que des
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..'.viens.
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Un oons( N,ir 4ce la présente invention pour but de
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fournir :
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- un diapositi\absorbant l'énergie du module et de construction simple UW+21 ruien'-jr /, L i':'c'cf deti uvions.
- un dispositif d'absorption (le 11iiii-ie utilisant un
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; >-,1;if .N fluide et un clun-ant linà,if.=7e pruva:it s t ra . i ' tel qu'mi câble, une bande, $to..fixJ un ihbour ..';i.3on avec un nouveau moyen de reprise et de ijiïje '.- .iin; préaia'clo du aàble ou de 1... ;.\nde.
... Ult} :;;,lnc:e pro;;rar:.m,e destinée A 3tre utiliu<5e ,,'60 . ;-1:i:r absorbant l'énergie Co.lyU''.allt un tn..: ..;.:r Je ,: :.:1 rotor muni d'aubes radiales 'pJùr1.,0e3 dé1nd un : .. 1.' de liquide, le rotor comportant un arbre :: Le tambour est claveté de façon à tourner avec x un rotor muni d'aubes radiales plongées dan un ré- ¯ ¯- 1'0!;.!.'li de liquide destiné :\ produira, ::.mci:..ïr ut 'l'Q un couple oollàtant au tambour du câble ou de la :tendant que oelui-ol est dévidé.
- un nouveau dispositif absorbunt 1' ±neréie ?r, fi 6nt....o.t ,;" :J't,hi :;;ti'1uee de fonctionnaient variabler3 pouvant 6- 1.¯"lGos pour s'adapter des gammes diverses de sida . ¯ r. et de vitesses de oontuot pouvant "tre rencontrées ' \'.LC!8< . un dispositif absorbant l'énergie prét3en:.....nt ù's ;0;.±st"ques de fonctionnement variabloa oLi,enu8:J on ...til ...;.lr la l'orbe de l'.:1::;.,ent linéaire POt,V.U1t : F ..;'fi .'>-' par exemple lorsqu'on utilise une bande at, U:'.18- ...:.' l'épaisseur de'oelle-01 et sur le rayon 7'rs;^oWa-.
' -LU bande lorsqu'elle est dévidée du t.lr"üa,r.
¯ 1.'...:1 ensemble comprenant un ui.po.itif ,.. b..JOl':JlH t l' 0- . 4 un élînent lintetire pouvant 8tre enroulé ut pcu- ",,1.:.' ex prise avec le crochet servant h air3t r un '.. loquel élément linéaire comporte une boucle qui uert ,.ir9 dispose en travers du pont pour venir en prié ..'' srochet d'un avion, et qui comprend un v;,ennc:. ûrvt
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de reprise simple servant à rebobiner l'élément linéaire et à remettre en position la boucle afin de recycler le dis- positif d'absorption de l'énergie après chaque opération d'arrêt d'un avion.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre faite en regard des dessina annexés qui don- nent à titre explicatif mais nullement limitatif plusieurs formes de réalisations conformes à l'invention.
Sur ces dessins,
La Fig. 1 est un plan de dessus du dispositif de la présente invention installé au voisinage de chaque bord opposé d'une surlace d'atterrissage, représentant les élé- ments absorbant l'énerjie avec une Lande partiellement al-
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longée, dont les extrcén.ités sont réunies en.3amble sous une tension prédéterminée à l'aide d'un oille d'arrêt d'avion ou d'une pantoire de pont ;
La Fig. 2 est une coupe verticale de la surface d'at..
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terrissage de la i.l et une élévation latér,Is du o9tle d'arrêt, des 11,Àljonn de la baside et des ,HupJolt1:fa d'ab- aurption de l'JnorGie de la .i. 1;
La l'ig. 3 eat une vue l..lté.rale a :rà-ooh4;Mti<iua d'un avion dont le crochet d'arrêt o.it un ;f¯;é ditla le oi2e jalar- rat ou pantoire de pont et qui représente les bandas par- t.â.la;..3nt â4vidas; La j"it". 4 eJt un l,lun d'un di u p...d 1 t if bQor1Jun 1"- n'J.',:10 de 1 ;.r..tante inott3aty, rep%'l,:ol)nt....nt en pointillé 1< rotor monté dini Le carter oontonànt un fluide, en-.eaeoua du ta;..bour d'tn:::\. :...,;ln-1,:e de la tundo;
La i'i,;. 5 vat ufitt vue lf.t. i,le du ..â . ; sl ; d'ab80rp-o tiin .le ,'én i za 'QJn:'Jon6 sur Ia ;'1,;. 4;
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La Fig. 6 est une coupe partielle d'un mode de réali- sation du dispositif absorbant 1'énergie, représentant la façon d'associer et de monter ses divers éléments;
La Fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6 ;
La Fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la Fig 6 ;
La Fig. 9 est une coupe du dispositif d'absorption de
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l'nex-ie y compris une vue latérale d'un frein de friction servant - mettre sous tension préalable la bande et le câble ' d'arrêt ;
La Fig. 10 est un plan de dessus d'un second mode de
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d'un ni.;positif ab;orant l'énergie de-la présen,= ,¯ invention;
La Fig. 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la Fig. 10 ;
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La Fig. 1Z est une coupe vertiaale d'un troisième mode de rtlitioR qui constitue une variante de l'agencement rap,fs'sent: luv les ylg. 9 et 10; La Fig. 13 est un plan d'un quatrième mode de réalisa-
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tion du absorbant 1" énergie de la présente in- mention; La i'i.;, 14 e une coupe verticale suivant la'ligne .' 14-14 de la '1;. 1.3;
La. '3.g. ! xeprés4nte xtne uutre criante de disponi- tif d'arrêt o4yortunt un diapouitif absorbant l'énergie et un moyen de repose du câble ou de la bande;
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La Fle. 16 it Uno vue ee::.-akâ.at,nua en partie en coupa du dispositif absorbant Iténer6î* et du moyen de ra-' prise o>;:1.let da la :.g. 15; et La ig. 17 eut UL9 vue en bout de 1'axtr4rr..tt droite
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de l'agencement représenté sur la Fig. 16.
En se reportant aux dessins et d'abord particulière- ment aux Fig. de 1 à3 inclusivement, elles représentent une surface d'atterrissage A comportant des dispositifs d'absorption de l'énergie B et C selon la présente invention associés d'une façon fonctionnelle à des moyens de reprise D et E, respectivement, montés avec un léger décalage l'un par rapport à l'autre sur les côtes voisins opposés de la surface A. Le décalage est agencé de façon à assurer un dévidage en ligne droite de la bande 10 du dispositif d'ab- sorption de l'énergie de chaque ensemble en des points de dévidage tangentiels diamétralement opposés 11 et 12, res- pectivement.
Ces points de dévidage tangentiels opposés permettent au câble d'arrêt 14 de s'étirer ou de s'allonger à peu près en ligne droite entre les extrémités de bande 15 et 16 de chaque ensemble respectif absorbant l'éner- gie.
Ces extrémités de bande et les extrémités opposées du câble d'arrêt sont couplées ensemble d'une façon appro- priée à l'aide de moyens tels que des orocs à émerillons à accrochage brusque 17 et 18 ou des éléments analogues. De plus, le câble d'arrêt, avant chaque arrêt, est supporté par un moyen de 'support de câble quelconque bien connu, tel que par exemple celui qui est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3.010.683.
Du fait que chaque dispositif B et C absorbant l'é- nergie du premier mode de réalisation, monté de chaque cô- té de la surface d'atterrissage A, présente une construction : identique, sauf pour les points de dévidage tanjentiels dia- métralement opposés représentés sur la Fige 1, il suffit de déc@ire en détail un seul d'entra eux. De plus, en utilisant
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deux dispositifs d'absorption disposés de chaque côté d'une surface d'atterrissage, on supprime tous les moyens à poulie de oroisement et la pantoire de pont s'étend en travers do la piste d'atterrissage directement à partir de chaque extrémité de bande.
Le dévidage tangentiel par des points diamétralement opposés de la bande 10 à partir des tambours d'emmagasinage de bande des ensembles B et C, permet de les utiliser dune façon bi-directionnelle extrêmement efficace pour arrêter un avion 20, tel que celui qui est représenté sur la Fig. 3, dont le crochet d'arrêt 21 vient en prise aveo le câble d'arrêt 14.
Chaque dispositif d'absorption de l'énergie est sons- titué par trois ensembles composants de base, à savoir: le mécanisme A ou B absorbant 1'énergie, le méoanisme D et E de reprise et de mise sous tension préalable de la bande et les bases de montage respectives ainsi que leur moyen d'an- orage. Ces trois éléments composants sont décrits ci-apr@s en détail sous leurs en-ttes respectives.
Mécanisme absorbant l'énersie
Le dispositif d'absorption de l'énergie du mode de réalisation représenté sur les Fig. de 4 à 8 comporte un car- ter 22. Ce carter est formé par un récipient 23 en forme de tambour dont le fond présente une série d'aubes de stator 25 radiales dressées, voir Fig. 6.
Le récipient 23 présente son bord périphérique supérieur une bride annulaire 27 s'é- tendant vers l'extérieur. La bride 27 présente des ouvertu- res de fixation 28 destinées à être alignées avec les ou.* vertures de fixation complémentaires 30 formées dans une bri- de annulaire 29 d'une plaque de couverture annulaire 31 et destinées à des dispositifs de fixation appropriée 33, La plaque de couverture 31 comporte une jupe annulaire 34 qui ',
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pend perpendiculairement de la bride 29 et qui forme la base périphérique daubes de stator 35 triangulaires ou effilées vers l'intérieur qui sont tonnées sur le dessous de la plaque de couverture.
Lorsque la plaque de couverture se trouve en psi- tion, les surfaces opposées des brides étant en contact, la surface oiroonférentielle extérieure de la Jupe 34 de
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la plaque de couverture s'ajuste par irottcmont contre la surface supérieure Intérieure du ré 01111 '..:nt en dessous de la bride, Cette bride sort \le guide et do couronne de ren- forcement pour les aubes de stator 35. Pour assurer encore l'étanohéité de la plaque de couverture etformer une liai-
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son étanche uu fluide, un joint annulaire 36 est narré en- tre les brides 27 et 29.
Le fond 24 du récipient présente un aidasse con@en-
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trique 37 forint une ouverture de montage de roulement serv"t à monter un enae;..ble de roulurMnt 1ntérhur 38.
La plaque de couverture prt.u.,nte úBulor.nt un b16u. oon- contriue 40 servant il forriir une ouverture de rnntago da xoul::.:ont deatinde à un ensable de roulo::1Ont supôrà4ur 1 qui L3ei-t 1 oupi.orter et A faire tourner l'arbre principal 42 et un rotor 43 olaveté ou cannelé muni d'aubes de rotor t3;soc1él)s affilées 44 et 45 fort.4ées sur ohaque face res- pective du rotor. Le rotor est oluvet4 aur l'arbre prin- cipal à l'aide d'une olivette 4â.
Les aubes de rotor 44 et 45 s'étendent entre leu aubes de obtor supérieure jt intéd.'uro z et 35. Cht.qUCt aube de rotor voisine est effilée d'une fuçon OP08Ú' par 1"'..i.iJport eon aube 4e stator s...suo160 ofti140, 1a-.méÓ1u1.'- 'ant v<>.,,àno, et. ltttt bords rovpnatàfa do ulc)'lu. aube 1a r'o- tor -et du ,t..tor oouéw sont 3.;roaart cijiii.-ode pouar
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permettre au rotor de tourner librement entre les aubes de stator fixes. Le nombre des aubes de rotor est impair par rapport à celui.des aubes de stator de façon à réduire l'effet de battement. :par exemple, il peut y avoir un grou- pe de 8 lames de stator opposées à un groupe de 9 aubes de rotor, ou vice-versa.
Le roulement inférieur 38 est rendu étanche par une plaque inférieure 47 et par un joint supérieur de retenue d'huile 48 disposé dans l'alésage 37. Cette plaque d'étan- ohéité 47 du roulement est fixée à la plaque de fond 24 du récipient par des boulons 48'. Le roulement supérieur 41 est supporté entre des plaques supérieure et inférieure 50 et 51, respectivement, lesquelles plaques sont fixées à l'aide de boulons 52 et 53 à la plaque de couverture 31. Ces plaques présentent des ouvertures alignées rendues étanches autour de l'arbre 42 par des joints de retenue d'huile supérieur et inférieur superposés 54 et 55.
L'arbre principal 42 du rotor traverse le récipient 24 dans les montages de roulement et présente ensuite un moyeu conique allongé 57. Le bout de l'extrémité du moyeu 57 présente des filets extérieurs 58 destinés à recevoir un écrou de retenue 59. Un tambour d'emmagasinage 61 de la bande est olaveté sur le moyeu 57 par des clavettes 60, voir Fig. 7.
Une extrémité de la bande 10 est ancrée sur la bobina OU tambour d'emmagsinage de la bande à l'aide de pièces centrales supplémentaires boulonnées disposées au voisinage d'une surface latérale plate du tambour d'emmagasinage, autour desquelles la bande 10 forme une boucle et est fixée par des agrafes ou par des coutures 63. De oette façon, la bande d'arrêt 10 est ancrée sur ces pieces centrales 62 de la bobine ou tambour d'emmagasinage de la bande de telle sor- te que lorsqu'on retire la bande en la déroulant autour de
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l'âme du tambour,,on fait tourner l'arbre principal et le rotor.
La bande peut être remplacée facilement en retirant les boulons 62a de sorte qu'on peut utiliser divers modèles de bandes pour agir sur l'opération de dévidage et pour la. remplacer lorsqu'elle est usée.
La bobine ou tambour d'emmagasinage 61 de la bande comporte cette piùoe centrale ou âme 62 et des disques es-, pacés 64 et 65 fixés aux extrémités supérieure et inférieur re du tan.bour 61 à l'aide de dispositifs de fixation vissés 66. Ces plaques des tambours de la bande peuvent être réa- lisées en aluminium afin de les alléger et de faciliter le
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,1'e::'lÜoor..ont. le changement et le transport des tambours à partir de l'arbre principal 42 du rotor.
Par exemple, pour agir sur les diverses conditions de l'opération d'arrêt, la banda 10 peut être programmée, en la mettant en forme
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ou en aisan,t varier progresalven-ent son épaisseur et son miyon de dévidateg de façon à agir sur la vitesse de dévi- dae de lu tunde lorsqu'elle est tirée par le câble d'arrêt en prise sur le crochet d'arrêt d'un avion en train d'at- torrir de façon à maintenir un couple constant fourni par le rotor.
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La carter 22 de l'ensemble absorbant l'énereie est n.'Aintenu roc-pli d'un fluide 8EJrVnt à absorber J.' ne.rg1f)", On peut taire varier ce fluide, par exemple oh peut'utili-- aor un tluide h des tnip4rAturos diverses, h4àtes ou bas- aaa, , mble ou forte densité, 4'une façon prdÓte1n )aur ittire varier Ion ,?9.381b1,tt3 olfertee par ,.ren'.i0.!!, !.orlS1ue des oprrutiona de oyclage rapides r6p4téos" sont ntoaa18, l'enaf.,bi.e peut $tre réuni par 4e8 rao" corda 8 et 69, voir Fis. 4, e et 6, t des conduites t8 et
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71 qui sont reliées à on pompe 72 faisant circuler la fluide.
Cette pompe 72 eut être entraînés par le moteur de reprisa D et le fl@de peut être remis en circulatien à tr@vers l'ensemble (.ferrât ou le @ispositif d'absorption de l'énergie et l'éch@geur de chaleur 73 qui est associé à la' pompe 72.
Sur les Fig. 4 et 5, on a représenté une barre 75 faisant tourne: la bande. Cette barre est fixée à la base- de suprort du carter de l'ensemble absbrbant l'énergie et elle s'étend'autour de la circonférence du cadran de dé- vidage de @@ bande sur une courte distance à partir du :péri... mètre du @ambour de bande afin de soulever la bande pen- dant l'aération de reprise.
Cet effet de soulèvement fa- oilite l'enroulement ou le ré-enrouleinent de la bande 10 sur 1. bobine ou tambour d'emmagasinage pendant la reprisa apr@@ avoir arrête un avion et permet de centrer la bande su@ l'âme 62 de façon à empêcher de charger la plaque d@ f@nd 65 du tambour et d'empêcher la bande de s'affaisser sur celui-ci.
Mécanisme de reprise et de mise sous tension préalable de la bande.
A la suite de chaque opération d'arrêt des éléments absorbant l'énergie, la bande doit être enroulée à nouveau sur le tambour 61. Cette opération de reprise peut être effectuée à la main ou par un mécanisme de reprise en- traîne par force motrice tel que celui qui est indiqué d'une façon générale par les lettres D et E sur les Fig. 1, 2, 4 et 5. Le mécanisme de reprise peut comprendre n'importe quelle source de force motrioe appropriée, telle qu'un mo- teur essence D muni d'un arbre d'entraînement 81 et d'un embrayage 82.
Cet entraînement par embrayage est relie à un
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ensemble de réduction à engrenage 83 d' où s'étend vertioa- lon.ent un arbre de prise de mouvement 84 et un pignon de z draine 85, voir fis. 4.
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Autour du pignon 85, passe une chaîne d'entraînement 86 qui passe autour d'un pignon relativement grand 87 fixe à l'aide de moyens tels que des boulons 88 et une bague
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entretoise 80 forcée sur une face du pignon 87, au-dessous du disque 65 du tambour de bande, voir Fig* 6 et Fig. 4.
Le moteur D remplit la double fonction consistants reprendre la bunde et à la mettre soue tension préalable.
Par exemple, le moteur D est pourvu d'un co an de mise on route et d'inversion de sens de marohe approprié, (non rie- présente) et de p33''drenaa le ,teur est débraye1 la rèain de l'ensen.ble de réduction par en,,reria,-,e pendant un arrêt. L'auenoeMnt de mise sous taaion préalable est constitué par un Lrein approprié tel qu'un train friction 89, voir Fig. 9, servant - ..;.5 iniiir uno c:, r!;Q pr,1<1±toni.into sur le câble d'arrêt ou aur la puitoire de ,ont 14 avant tout ar- rat. cotte :..iso anus tenuion préalable ou cliarreizent du o.Lle du <r6t 14 a;.xato le fouettèrent d'un oûble détendu cÀla,tri;:.ax un avii)n !y :..nt aa..,f.sus da lui et ar:,llor' oon- si<1±ratàe: ent .1'v: :$t <1;,n ài..i, ua du La t:4oaz'tlsxE da -r,in e i;Ise j5o,,iii tension >réi,1:tle poa+ 0tro libéré 1<.
..in ou autu. pour une or.a a pr,1<iétorniiné . lea de .:.:.8° di.3.üâ 1<n310n 1,,3ut être conçu 1 1 . on l'' r*4x!I, on 1 i-lâe 1U;. ' Oint de lui- <*s.9, rl;i, ''i-:n il y ..t re oo itidé j.* ::in pondant 0'* ; .iéi,-2>n 4'ji r'rije, ''t on T-t la r1 ;Icr in rtiln l'Our -tj ur4r at, Ion d'une fion leu dé- ' <..t9 ce r.'aao.:r e :.vrt' r dacritis en dét4ils dans #i 't4' at ''-'. t.: 'a bt'';v9'.
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Bases de montage et moyens d'ancrage - ¯'¯' ,/"
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Les ensembles absorbant l'énergie et les mécanismes de reprise sont supportés sur des bases plates telles que
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des plate-forciês de montage 115 et 116, respectivement, voir ig. 4 et 5. Ces plate-formes de montage peuvent être an-
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crées au sol à l'aide de moyens appropriés tels que des .
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crampons allongés 117 et dans certains cas elles peuvent e" tre moulues dans un ciment de liaiuon coule dans des trous dlzjpo,ja autour des tiges des crampons.
Deuxiéme mode de réalisation - les l'ig. 9 et 10 représentent un second mode de r ilsution de dispositif absorbant l'énergie et représ,eri tent une installation disposée de façon à affleurer une sur-, face d'f.ttar::-so,re apj>ro;ràée, Dans cet agencbment de won- tage affleurant, w. bobine associée au dispositif absorbant 1'énerciU e-it montée un caisson en béton PO ouvert à son 50<.Jiet et comportant u:,. ;rille en Mdtal de renforcement ?1 no-,ée d-ni ie 'selon. Le oa.,.,n 90 a la forme d'un sec- teur et il con.prend une paroi arr,u'. mas!3ive 92 réunie à extr-ràt6 aux exti"Oxàtés d'une pan<4 avant courbe 3. La bord puriphriue supérieur 94 de la pa,,l avant courba eut arrondi et est recouvert d'un bloc e ''tte.ment 95 aur l'a uel p,riae la tan40 10a lorsqu'elle sort de ,ien¯ no:.ble Bu du diapuBitif absorbant .' dncxi.e.
L'ensen.bla Ba oorigorte un dlcsl.tï d'abaorption c.,., 114-nergle &saooi4 l,LftNv dna la pce;.ier r.ode de ralist-ttion et il tat mur une structure de charnière verticale 6* da sort* lu* son boîtier 22a outille suivant-, n treljet horizo;+ 1 courbe autour 4w la ohaminre en r6,,on,o aux cl.!r#-ej3 àkr60tinnollan a,lsa;nt mur la bande. 1>* cette fa- çon, l'n89::bie d'absorption de l'énergie 32<t entront4 -
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sur pivot de sorte que la bande suit la direction de dé- vidage.
Le oaisson 90 est pourvu d'un couvercle 98 articule par la charnière 99 au sommet de la paroi arrière droite 92 du cuisson et ce couvercle supporte les charges présentées par les avions dans le cas où une roue d'avion ou un élément an@lo@ue passe sur celui-ci.
La paroi arriéra 92 du caisson 90 présente des creux ou alvéoles 100 et 101 servant à monter des amortisseurs de chocs appropries 102 et 103. Ces amortisseurs servent à em- pêcher d'abîmer l'ensemble d'absorption de l'énergie si un effet de pivotement excessif se présente pendant un arrêt.
L'ensemble 3a du dispositif absorbant l'énercie est identi- que à l'ensemble du premier mode de réalisation et il com- porte le même tambour de bande 61a et le roue mécanisme de rotor 43 claveté sur un arbre de rotor 42a.
Troisième mode de réalisation -
La Fig. 12 représente un agencement de dévidage à partir de l'ensemble absorbant l'énergie Bb qui est légère- . ment différent et qui est monté dans une installation affleu- rante semblable à celle des Fig. 10 et 11. Dans ce troisième mode de réalisation, le bloc de frottement 95 est remplacé par un bras 106 fixé à l'extrémité d'un arbre d'entraînement 42c. A l'extrémité de ce bras, se trouve un galet 107 tou- rillonné de façon à tourner sur une broche essieu 108.
La bande 10c se dévide du tambour 62c dans la direction de la charge en passant par dessus le galet et en traversant un dispositif de guidage de bande 109 et en passant par dessus le bord de la paroi avant courbe du caisson à mesure que des charges directionnelles sont appliquées à la bande. Ceci supprime le bloc de frottement des Fig, 10 et li en rédui- sant l'usure résultante et le risque de déchirement de la
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banda.
Quatrième n.ode de réalisation
Un autre mode de réalisation d'une forme pivotante c.onté de façon affleur@nte d'un dispositif absorbant l'énergie est représenté sur les fige 13 et 14. Dans ce quatrième mode - de réalisation de la présente invention,
lea éléments de construction sont identiques à ceux du deuxième et du troi- sième @odes de réalisation sauf le fait qu'il existe une série de supports à galets 110 munis de pattes 111 suppor- tant les galets qui sont montés autour du bord périphérique courbe de la paroi avant de l'installation affleurante. Ces pattes 111 comportent des broches essieux 112 servant à tourillonner des moyens anti-frictions tels que des galets 113 autour du bord courbe du caisson 90c, comme on le voit sur les Fig. 13 et 14.
Par suite, comme dans le second et le troisième modes de réalisation, la bande 10c se dévide du tambour du dispositif d'absorption de l'énergie en ré- ponse à. une charge directionnelle et en passant par dessus les surfaces périphériques respectives des galets dans la direction de dévidage de la bande depuis le caisson oU fos- ' se 90o afin de réduire l'usure et le risque de déchirure de la bande.
Fonctionnement -
On pense que d'après ce qui précède, le fonction- ne.ment du dispositif absorbant l'énergie est évident. Par exemple, pour résumer rapidement une opération normale, lorsque le câble d'arrêt ou pantoire de pont 14 vient en prise avec un avion équipé d'un crochet, comme on le voit sur la Fig. 3, la bande d'arrêt 10 est tirée du tambour d'emmagasinage 81 et l'avion est ralenti par l'action du rotor se trouvant dans le récipient 22.
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Cette bande, qui de préférence est en "Nylon", lors-
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qu'elle se déroule, fait tourner le rotor 43 par rapport
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aux aubes de stator 25 et 5 qui e trouvant de chaque côté dei aubes de rotor 44 et 45 dans le récipient 22. Lors- que ceci se produit, l'éooulement du fluide à 111-ntdrie-ar
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du récipient s'effectue principalement vers l'extérieur depuis l'arbre d'entraînement se trouvant au centre vers le
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bord périphérique des aubes de rotor et, aprü3 avoir tourné de 180 , près de son bord diam4txale.snt extérieur, l'éoou- lement revient vers le [.moyeu ou arbre d' entiai 1<n,snt 42 en passant entre les aubes de stator 5 et 15. Cet écouluc.ant, ainsi que la turbulence présentée par la configuration d'é- aouler,ent, produit un couple sur l'arbre 42, lequel couple eut t1'hn;;mis au tI:,1...our de bande 81.
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Il est possible de prévoir des courbes de fonctionne-
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ment de l'en.Jerr.l>le absorb:..nt l' nc 1\:1e J ?t sxvoir par exem- ple des courbos de tension de dévidaiae et de charge aux oro- c-.ets d'avions ,.1il!Ji iuu ueu courles de vitoiise3 ée aurtie pour de.3 enJe;.,t>1*s ab.urï.,nt l' éna 1'..,;10 de d1: t)l1.)1 ona i L 6- rentes. Ces Co-1,1,es de . !lit peuvent ûtro r..:ul1ae8 à partir des '14rt..utres fj,.d,' t1t8: 1. Le couple produit p ir le rotor.
2. 1,e ry(in (le .1.... 111<1e en "1 ylon" 10 xtraqutel3.o sst enroulée sur le t-t. lour 2.
J. L"'i .:'J;J' r Je 1.. t 11100 0.roul,,'e ou v,u'l..tt iOM de Mon r,i;#n 8 ..,.rt3 .totilm tttit d"vidt' G.
4. La 1 vue j'.tt \. ';'''' .31o nn 'tJcl.1on t(ol!1Vera:.il. ou :iS3n s:.'t.r , ut .' ,'.'1'! pro .r. ""':0 ......1', lit 'lU "eotifoJD4 s,!.:w.t..
.f.:.. ' JI3 ,' r.. 10 i , .. f!.J i!1t'J :'v,J.le.i ,1'f 1 t7r,! f i'13 â,.
Bn : x":r .;1 v tt,..er ces : t:': atios, on lis it Jitr;:âr d'un.
..... -.'' " .'. '110 '1';j .1 t k ,,:' : i ..Ofa du :r ,.':CIt > 'Ù9!yt 4l0µyCÔµ,1%µQ
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pour diverses gammes de poids d'avions et de vitesses de contact en utilisant un franchissement donné d'une surface d'atterrissage et une distance de roulement donnée d'un
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avion.
Aprùs avoir dégagé le crochet d'arrêt 21 de l'avion du c1tle d'arrêt 14, le moteur de reprise D est embrayé et la '1-,nde d'arrêt en "Ilylon" 10 est rebobinée sur le tambour d' ,;,.,:..-1., :.As1:1...e 61 afin de la préparer pour une autre opé- ration d'arrêt o'un avion. Pendant la reprise de la bande et pendant ',<.1' on rebobine celle-ci sur le tambour 61,.la 1.r.::e t5 servant 1. .L:Ü.!.'c tourner est montée sur la plate- ur:..e ..ij .Î;,u.l(;<.J.nt olLI';1.1e opération d'urrêt d'un avion, cet- te 1,.rre 75 est enLcv0e.
La J3;ibilitô d'arrêt bidirectionnelle de cette ins- t:41.Aion .?':r:..ot un cyolace rapide et lorsqu'un oyalage ra- pide est n'oe,;:j.;Ü.!.'e, le jyjtt)!ne de rcfroidiSLement constitué pur ;.''-.o,.,.c..our dt c...lle1.1r 'l3, la po:..pe 72 et les conduites l0 =3t 71 uurvant 1 tr:uj.orter le rúl'ri.";wI".3.nt. sont utilises pe,'h...n La ro.. dL3e pour tI...;.,8c;.er de surchauffer le fluide des en.J9..bles :.1t;....;r't......nt l'nefie.
Co: .;;e Ln411>aé briuvecent pr.;c,5demu.ent. on peut faire varier la w:naité du fluide utilise, par exople utiliser de .'*.tu un -té et une ,,iution unti-iel telle qu'une solu- tic.n 'l'-;;.l.:lt.:ne -:1.1001 en hiver.
L'ne autre formu (le diJj iJ1tLf ;b.orant l'én>i%;ùe u*. ;.1. s ..nt un =.r:;r.ant .1.3.nt kire qul .. enroulé sur un double labour ut ;x..ax'.:s uur iea lit;. 15, x5 et 17. 2n se n- r" -nt ,... :0..1...1 nu, et .'.....lord !i.,,l':lo..l1'Jr"h.cnt à Lu :fige 1::', 11'. i';i,à...., nto un*) 4,11'l.....0e ,1f.....tterrl..jJ,e Ii t.J:;.\verl3.e 1'.d 1..r7 :r.:11 de :..'..,1:..-:0 ou o1lo .jt\,il'"t 1:';0, do j,:.d.Ct3ïla0 On "::,,10:\" :t .Í".J".,n1; ;,r ::u :
o;;ss do t;Uld:1t:o taie que des
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poulies 121, 122, 123 et 124. Le câble 120 est dévidé & partir de poulies 123 et 124 suivant des ligues espacées l'une de l'autre 125 et 126 et chaque section respective s'enroule et se déroule à partir d'une bobine 127 montée sur un côté de'la surface R, comme on le voit.
La bobine 127 est formée de deux tambours espacés 128 et 129 et elle comporte un alésage rainuré en spirale destiné à faire tourner un arbre 130 portant des cannelu- res hélicoïdales 131 coopérant avec la rainure de l'alésage pour former un treuil au niveau du câble. L'arbre 30 se termine @u delà de l'extrémité intérieure de la bobine par un embrayage unidirectionnel 132 formé entre ses extré- mités alignées et l'extrémité d'un second arbre allongé 133 d'un rotor.
Sur l'arbre 133, est olaveté un moyen de reprise du câble tel qu'une turbine rotative 134 disposée dans un 'carter de turbine 135, indiquée au paragraphe "fonotionne- ment". Ce carter présente une ouverture centrale servant à monter les extrémités contiguës alignées des arbres respeo- tifs 130 et 133 dans des roulements 136 et 137. L'arbre 130 est tourillonné à une première extrémité dans un palier 138 sur un support de bobine 139, tandis que l'arbre 133 tra- verse une enveloppe cylindrique 140 contenant des supports 141 et 142 et allant à la plaque d'extraite 143 et un alvéole de palier 144, voir Fig. 16.
L'enveloppe 140 est représentée montée en position horizontale et, à des intervalles espacés longitudinulement, comporte des aubes de stator intérieures 145. Ces aubes de stator ainsi que le liquide que contient le carter sont empêchées de tourner d'une façon appropriée et ces aubes présentent chacune des ouvertures alignées au centre destinées
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à l'arbre 133 du rotor sur lequel sont clavetées dans
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des peints espacés longitudinalement une série d'aubes 146 ,,;.,eno';es de talle sorte qu'il exista une aube Poe o:::. us r0ue ae stator voisine, voir Pig. 1.8.
L'enveloppe 140 contient une pompe ydr.:u3.i,ue servant maintenir le volume etla pression du liquide qu'allé contient, en particulier pendant la reprise et qui pompe le fluide dans l'enveloppe depuis une conduite 148 en lui faisant traverser un clapet de retenue 147. La oon- @uite 148 comporte un raccord en J'orme de coude 149 allant
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une oc.:duite verticale 150 oorpor-11-ant une soupape de se- lection manuelle 152 servant à dériver l'éooulement vers une conduite dérivée 151 allant au carter 140 de la turbine pour rebobiner le câble.
Au delà de la soupape 152, la con- duite 148 va à un raccord 153 en forme de T et à un accumu- lateur ou réservoir 154, tout en s'étendant depuis la bran- che centrale du raccord 153 en forme de T par une conduite horizontale 155 pour aller au premier ensemble stator - ro- tor de l'enveloppe 140. Dans la conduite 155 on 'peut-placer une soupape de sécurité 156 afin de détendre les pressions excessives qui peuvent se produire en service.
La partie inférieure ou ventre de l'enveloppe 140 du dispositif absorbant l'énergie présente des paires es- pacées d'ouvertures d'admission et d'échappement qui sont reliées à des tubes d'admission et d'échappement 157 et 158 de collecteurs respectifs de circulation de fluide 159 et 160 qui sont reliés à un moyen d'échange de chaleur, ou de trans@@ssion de chaleur 161.
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'onctionnec.emt
Le dispositif fonctionne lorsqu'un objet en mouve- ment, tel qu'un avion A vient en prise avec la bride ou câ- ble d'arrêt 120 et le tire, voir Fig. 15. Lorsque ceci se
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produit, chacune des eytrémités du oble se trouvunt autour de la bobine deux tambours 1:7 se déroule ou se
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dévide, ce qui fait tourner la bobine nui, par l'intermé-
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diaire de l'arbre hélicoïdal lô0 et de l'embrayage unidi-
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rectionnel 132, fuit tourner l'arbre 133 du rotor et ces aubes de rotor associées 146 par rapport aux aubes de sta-
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tor fixes voisines respectives 145, dane l'enveloppe 140.
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Chaque ensemble d'aubes de rotor et de stator est
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de prcfJrenoe loé dU.:1S un ';úJ.1 un:
'>'H.ble, do 13 orte qu' on ,eut réunir un nombre "uu-tcomua 'je ces on3u;.b1ee sur un
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seul arbre, suivant lui mutins.
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Lorsque l'arbre 133 ut les rotors 146 tournant, le fluide se trouviknt û:,na ltonv.:loppo eut proieté par lu fur- ce oent..ci.ui;e .;uz àe- Lords 1.d,:rJ.Ux. a.t,:xvnuxs octifs des :atûef3 ou :Ü10ttes i..0t)S.l:::i, Ceci ,4it t11 l:.ot2.Qr a vi- teuje du fluide, ue l':,.on .ls.lpor de lti;i;>ri;1e et le cL1iùe ii trouvant 3:ns l'::lv#.ope e..* ,;l1idd r c.>1Le-ai Vlll..'; 1(;::.1 1..'1;8 tios o=bex de .;;1 '.dor 145 ut vors le centra des -ubes !:',01-11';8.
1:.1 -on ,,,)... ..t.es do -.1 .'or ira15 flat telle ,:!':L.Lcù xe=àivent lu ....i;e s. t:lfr :., on 'ui axhtr .it ler :;..l1'e t.o..;;:¯r ..1 ¯l.lw n'- 4 .c,nt .s fix,00 et ai elles . .lant libres us to..'j1J}r.
Du : .it a. 1 . u,e.9 oc %tor ..ont toutes a:or3itias 1'l id J:..)'1t ..11* .1. '"d.:.; ;si 11', .A.i3ii.N.UJtd et 11.., j> avJnt iif3 t"v"..1 r, ''Li.'). :..; .:. 'nt uno 1....1 ,.i .,i,t u.Hlt1tê I1InQ't1. du LI: :V4 . nt .<i iuilu d l'':nIJ'"je i' ..1;u..lle o,.t. 1\J .':";',J. 1:JG;':6 1... '..lut. '\.10 -t.t do 01 itor isont 41..,.10... ot3 u,.I \ .zH un c ' t-,Il .n le J .;' .1"'t'1ort :1\1X !ul 'JU aquilon lie, ,:1: -;.rin ,'.1 iu i.ii,io :nïrt.xo 1 ris,,vrrau d,1U4 Ion <mbea , s: 1. .'iâ .. â.3 :Pl'! .fin .<'0}';ft!tt 1 , 1 rot ,"1on de collet$-
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ci. Par suite, pour chaque cycle d'une particule de fluide
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:pLis3::.nt du stator vara le rotor, la force antagoniste est accrue pendant un arrêt.
Cette inversion constante d'éaoule-
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;;.e1t du fluide absorbe de l'tnexyie en se rapprochant d'un r+nù<mcnt ràà;=1;ùum.
Chaque tambour 128 et 129 de la bobine 127 est équipé de patins ou palets de frein 162 et 163 (voir Fig. 16) pour empêcher les tambours qui portent le câble de s'emballer au n'osent du dévidage initial, et pour assurer un enroulement régulier, tel que la cannelure hélicoïdale 131 de l'arbre 130 qui sert à corriger l'angle de dévidage des extrémités 125 et 126 du cble d'arrêt.
Après chaque opération d'arrêt, une pompe P entrainée par des en@ren@@es sert 1. fournir un certain volume de flui- de sous pression et entraîner la turbine 134 de reprise du câble.
Le clapet de retenue 147 et la soupape sélectrice 152
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aor'lQl1t ?J. diriger un jet de fluide de la conduite 151 oontre les aubes de la turbine. L'embrayage unidirectionnel 132 em-
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vc:.o de ':".111'e tourner l'arbre de rotor pendant l'opération du E3 i':1. x Î :3 .
L<n j><4-ùn:e invention fournit ainsi un dispositif d'arrêt d',vun al::.jil1nê dont l'action est trus efficace et peut 8tre prévue d'um façon kI,J..1: +.i ve pour obtenir les railleurs ri-iultts, lorsqu'on con.nu1t l'r:3:.piae;sent, lea oonditions de ':':',;.;..Ü ou du '.D;,, >±ra:L1re, 1<! poids des avions, lea YitaSIj6S ' de 00:,' ..I.ot. lest j.cu,1-é<tx, lt)Ij lontzoars de ctbles 11 '1.I.!"l'6t sur Ij "t.nt -Il ':i,. '1:ce de rou.tnrjnt d'un vion.
Il v. # g moi -;a la présente invention n'a. Hé décrite il-1,,;.,un '1.4'' titre e.xliol.4tH' :...1.:.t nullo::-,f)!1t l1r..lQti! et ."i" 'on v....'ra LÜ ..4I f'r.;rter toutes variantes ront.1iJ1t' dûflS
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son cadre.
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"Device absorbing the energy; rt ;: e se uv,: 7, slowing down and stopping landing planes: ice"
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i.s; present invention is rao + e of a lesson, 6nrle (iiu-isitive absorbing energy and more prt.iculicrc!:. 6iit a ro; anaxrt intended to be installed on a surface (; Iatterrit3sagù or in the vicinity from oeilo-oi for rulorit: Lr and a.vr8 + -er the openK.en't in front of objects i., wb to 1e fols que des
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..'.come.
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An oons (N, ir 4ce the present invention for
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provide:
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- a slide absorbing the energy of the module and of simple construction UW + 21 ruien'-jr /, L i ':' c'cf deti uvions.
- an absorption device (the 11iiii-ie using a
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; > -, 1; if .N fluid and a clun-ant linà, if. = 7th pruva: it s t ra. i 'such as mi cable, tape, $ to..fixJ a ihbour ..'; i.3on with a new way of recovery and ijiïje '.- .iin; preaia'clo du able or 1 ...;. \ nde.
... Ult}: ;;, lnc: e pro ;; rar: .m, e intended to be used <5e ,, '60. ; -1: i: r absorbing energy Co.lyU ''. Allt un tn ..: ..;.: R Je,::.: 1 rotor fitted with radial vanes' pJùr1., 0e3 de1nd un: .. 1. ' of liquid, the rotor comprising a shaft :: The drum is keyed so as to rotate with x a rotor provided with radial vanes immersed in a re- ¯ ¯- 1'0!;.!. 'li of liquid intended: \ will produce, ::. mci: .. ïr ut 'l'Q a torque oollàuant to the drum of the cable or the: tending that the oil is unwound.
- a new device absorbunt 1 '± neréie? r, fi 6nt .... ot,; ": J't, hi: ;; ti'1uee worked variabler3 being able 6- 1.¯" lGos to adapt various ranges of AIDS. ¯ r. and oontuot speeds that may be encountered '\'. LC! 8 <. an energy absorbing device pret3en: ..... nt ù's; 0;. ± operating st cs variabloa oLi, enu8: J on ... til ...;. lr the orb of l '.: 1 ::;., ent linear POt, V.U1t: F ..;' fi. '> -' for example when using an at band, U: '. 18- ...:.' the thickness of'oelle-01 and on the radius 7'rs; ^ oWa-.
'-LU tape when it is unwound from the t.lr "üa, r.
¯ 1 .'...: 1 set including an ui.po.itif, .. b..JOl ': JlH t l' 0-. 4 an element which can be rolled up ut pcu- ",, 1.:. ' ex taken with the hook serving h air3t r a '.. loquel linear element has a loop which uert, .ir9 has across the bridge to come in prayer ..' 'hook of an airplane, and which includes a v ;, ennc :. ûrvt
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of simple recovery used to rewind the linear element and to put the loop back in position in order to recycle the energy absorption device after each stop operation of an aircraft.
Other advantages and characteristics of the present invention will emerge in the course of the detailed description which follows given with reference to the appended drawings which give, by way of explanation but in no way limiting, several embodiments in accordance with the invention.
On these drawings,
Fig. 1 is a top plan of the device of the present invention installed in the vicinity of each opposite edge of a landing surface, showing the energy absorbing elements with a partially altered heath.
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lengthened, the extrcén.ités of which are joined in.3amble under a predetermined tension using an airplane stopper eye or a bridge pantoir;
Fig. 2 is a vertical section of the surface of at ..
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terrissage of the i.l and a later elevation, Is of the stop o9tle, of the 11, Àljonn of the basidia and of, HupJolt1: fa of ab- abortion of the jnorGie of the .i. 1;
The ig. 3 is a l..lté.ral view a: rà-ooh4; Mti <iua of an airplane whose stop hook o.it a; f¯; é ditla the oi2e jalar- rat or bridge pantoire and which represents the bandas par- t.â.la; .. 3nt â4vidas; The j "it". 4 eJt a l, one of a di u p ... d 1 t if bQor1Jun 1 "- n'J. ',: 10 of 1; .r..tante inott3aty, rep%' l,: ol) nt .... nt in dotted line 1 <rotor mounted dini The housing oontonànt a fluid, en-.eaeoua ta; .. bour d'tn ::: \.: ...,; ln-1,: e of the tundo;
The i'i,;. 5 vat ufitt view lf.t. i, the of ..â. ; sl; ab80rp-o tiin .le, 'en i za' QJn: 'Jon6 on Ia;' 1,;. 4;
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Fig. 6 is a partial sectional view of an embodiment of the energy absorbing device, showing how to combine and mount its various elements;
Fig. 7 is a section taken along line 7-7 of FIG. 6;
Fig. 8 is a section taken on line 8-8 of Fig 6;
Fig. 9 is a section through the absorption device of
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annex-ie including a side view of a friction brake serving - pre-tensioning the band and the stopper cable;
Fig. 10 is a top plan of a second mode of
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of a ni.; positive ab; orant the energy of the present, =, ¯ invention;
Fig. 11 is a section taken along line 11-11 of FIG. 10;
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Fig. 1Z is a vertical section of a third mode of replay which constitutes a variant of the rap arrangement, fs'sent: luv les ylg. 9 and 10; Fig. 13 is a plan of a fourth embodiment
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tion of the energy absorber of the present invention; La i'i., 14 e a vertical section along the 'line.' 14-14 of the '1; 1.3;
The. '3.g. ! xeprés4nte xtne another glaring stop availability o4yortunt an energy-absorbing slide and a means of resting the cable or tape;
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The Fle. 16 it Uno vue ee :: .- akâ.at, nua partly in section of the Iténer6î * absorbent device and of the means of recovery o> ;: 1.let da la: .g. 15; and La ig. 17 had UL9 end view of the right axtr4rr..tt
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of the arrangement shown in FIG. 16.
Referring to the drawings and first in particular to Figs. from 1 to 3 inclusive, they represent a landing surface A comprising energy absorption devices B and C according to the present invention functionally associated with recovery means D and E, respectively, mounted with a slight offset with respect to each other on the opposite neighboring coasts of surface A. The offset is arranged so as to ensure a straight line unwinding of the strip 10 of the energy absorption device of each set at diametrically opposed tangential payout points 11 and 12, respectively.
These opposing tangential pay-out points allow the stopper cable 14 to stretch or elongate approximately in a straight line between the web ends 15 and 16 of each respective energy absorbing assembly.
These band ends and the opposing ends of the stopper wire are coupled together in a suitable fashion by means such as snap swivel orocs 17 and 18 or the like. In addition, the stop cable, before each stop, is supported by some well known cable support means, such as, for example, that described in US Pat. No. 3,010,683.
Due to the fact that each energy absorbing device B and C of the first embodiment, mounted on each side of the landing surface A, has a construction: identical, except for the tanjential unwinding points diametrically. opposites represented in Fig. 1, it suffices to describe in detail only one of them. In addition, using
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two absorption devices arranged on each side of a landing surface, all the oroisement pulley means are removed and the bridge sling extends across the landing strip directly from each end of the strip .
Tangential unwinding through diametrically opposed points of web 10 from the web storage drums of sets B and C allows them to be used in an extremely efficient bi-directional fashion to stop an aircraft 20, such as that shown. in Fig. 3, the stop hook 21 of which engages with the stop cable 14.
Each energy absorption device is made up of three basic component sets, namely: the energy absorbing mechanism A or B, the D and E mechanism for picking up and pre-tensioning the tape, and the respective mounting bases as well as their means of anchoring. These three component elements are described in detail below under their respective headings.
Energy absorbing mechanism
The energy absorption device of the embodiment shown in Figs. from 4 to 8 comprises a casing 22. This casing is formed by a container 23 in the form of a drum, the bottom of which has a series of upright radial stator vanes 25, see FIG. 6.
The container 23 has its upper peripheral edge an annular flange 27 extending outwardly. The flange 27 has fastening openings 28 for aligning with the complementary fastening holes 30 formed in an annular block 29 of an annular cover plate 31 and for suitable fasteners 33. , The cover plate 31 comprises an annular skirt 34 which ',
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hangs perpendicularly from flange 29 and which forms the peripheral base of triangular or inwardly tapered stator vanes 35 which are thinned on the underside of the cover plate.
When the cover plate is in psi- tion, with the opposing surfaces of the flanges in contact, the outer oiroonferential surface of the Skirt 34 of
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the cover plate fits squarely against the inner top surface of the 01111 '..: nt below the flange, This flange exits the guide and ring reinforcement for the stator vanes 35. To ensure still the etanoheity of the cover plate and form a bond
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its fluid tight seal, an annular seal 36 is narrated between the flanges 27 and 29.
The bottom 24 of the container has a support con @ en-
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trique 37 forint a bearing mounting opening used to mount an intérhur 38.
The cover plate prt.u., nte úBulor.nt a b16u. oon- contriue 40 serving it forriir an opening of rnntago da xoul ::.: have turkey in a roulo sand :: 1 Have supôrà4ur 1 which L3ei-t 1 oupi.orter and A rotate the main shaft 42 and a rotor 43 ribbed or splined fitted with rotor vanes t3; bases 44 and 45 sharpened strongly on each respective face of the rotor. The rotor is oluvet4 on the main shaft with the help of an olive 4a.
The rotor vanes 44 and 45 extend between their upper obtor vanes jt intéd.'uro z and 35. Cht.qUCt neighboring rotor vane is tapered with an OP08Ú 'by 1 "' shank .. i.iJport eon vane 4th stator s ... suo160 ofti140, 1a-.méÓ1u1 .'- 'ant v <>. ,, àno, et. ltttt rovpnatàfa do ulc)' lu. dawn 1a r'o- tor -et du, t ..tor oouéw are 3.; roaart cijiii.-ode pouar
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allow the rotor to rotate freely between the stationary stator vanes. The number of rotor vanes is odd with respect to that of stator vanes so as to reduce the flapping effect. : for example, there may be a group of 8 stator blades opposed to a group of 9 rotor blades, or vice versa.
The lower bearing 38 is sealed by a lower plate 47 and by an upper oil retaining seal 48 disposed in the bore 37. This sealing plate 47 of the bearing is fixed to the bottom plate 24 of the container. by bolts 48 '. The upper bearing 41 is supported between upper and lower plates 50 and 51, respectively, which plates are secured by bolts 52 and 53 to the cover plate 31. These plates have aligned openings sealed around the top. shaft 42 by superimposed upper and lower oil retaining seals 54 and 55.
The main rotor shaft 42 passes through the container 24 in the bearing assemblies and then has an elongated tapered hub 57. The tip of the end of the hub 57 has outer threads 58 for receiving a retaining nut 59. A drum. storage 61 of the strip is olavé on the hub 57 by keys 60, see FIG. 7.
One end of the strip 10 is anchored to the web's reel or storage drum with additional bolted center pieces disposed adjacent a flat side surface of the storage drum, around which the web 10 forms a loop and is secured by staples or seams 63. In this way, the stop tape 10 is anchored to these central pieces 62 of the tape storage spool or drum in such a way that when remove the tape by unrolling it around
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the core of the drum, the main shaft and the rotor are rotated.
The band can be easily replaced by removing the bolts 62a so that various designs of bands can be used to influence the unwinding operation and for the. replace when worn.
The reel or storage drum 61 of the tape comprises this central piùoe or core 62 and spaced discs 64 and 65 fixed to the upper and lower ends of the tan.bour 61 using screw fasteners 66 These belt drum plates can be made of aluminum in order to lighten them and facilitate the
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, 1'e :: 'lÜoor..ont. the change and transport of the drums from the main shaft 42 of the rotor.
For example, to act on the various conditions of the stop operation, the band 10 can be programmed, by shaping it
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or in aisan, t gradually vary its thickness and its reeling miyon so as to act on the deflection speed of the tunde when it is pulled by the stop cable engaged on the stop hook d 'an aircraft landing so as to maintain a constant torque supplied by the rotor.
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The housing 22 of the energy absorbing assembly is n.'Aintenu rock-fold of a fluid 8EJrVnt to absorb J. ' ne.rg1f) ", We can not vary this fluid, for example oh can use a fluid h of various tnip4rAturos, h4ats or low- aaa,, mble or high density, 4'in a predetermined way1n) to vary it Ion,? 9.381b1, tt3 olfertee par, .ren'.i0. !!,! .OrlS1ue of repeated rapid oyclage operations "are ntoaa18, enaf., Bi.e can be joined by 4e8 rao" corda 8 and 69, see Fis. 4, e and 6, t of conduits t8 and
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71 which are connected to a pump 72 circulating the fluid.
This pump 72 could have been driven by the reprisa motor D and the fl @ de can be re-circulated through the assembly (.ferrât or the energy absorption device and the heat exchanger. heat 73 which is associated with the 'pump 72.
In Figs. 4 and 5, there is shown a bar 75 rotating: the strip. This bar is attached to the power-absorbing assembly housing sup- port base and extends around the circumference of the tape unloading dial a short distance from the base. .. meter of the belt drum in order to lift the belt during return ventilation.
This lifting effect helps the web 10 to be wound up or rewound onto the storage reel or drum during reprising after stopping an aircraft and allows the web to be centered on the core 62. so as to prevent the loading of the plate d @ f @ nd 65 of the drum and to prevent the tape from sagging thereon.
Tape recovery and pre-tensioning mechanism.
Following each stop operation of the energy absorbing elements, the tape must be wound up again on the drum 61. This recovery operation can be carried out by hand or by a driving force driven recovery mechanism. such as that which is generally indicated by the letters D and E in Figs. 1, 2, 4 and 5. The pick-up mechanism can comprise any suitable source of motive power, such as a gasoline engine D provided with a drive shaft 81 and a clutch 82.
This clutch drive is connected to a
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gear reduction assembly 83 from which extends vertically a power take-off shaft 84 and a drain pinion 85, see fis. 4.
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Around sprocket 85 passes a drive chain 86 which passes around a relatively large sprocket 87 fixed by means such as bolts 88 and a ring.
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spacer 80 forced onto one face of sprocket 87, below tape drum disc 65, see Fig * 6 and Fig. 4.
Motor D fulfills the dual function of picking up the bunde and putting it under tension beforehand.
For example, the motor D is provided with an appropriate start-up and direction reversal co an, (not present) and with p33''drenaa le, tor is disengaged1 the reign of the ensen .ble reduction by en ,, reria, -, e during a stop. The pre-setting auenoeMnt is constituted by a suitable Lrein such as a friction train 89, see Fig. 9, servant - ..;. 5 iniiir uno c :, r!; Q pr, 1 <1 ± toni.into on the stop cable or at the well of, have 14 before any stop. cotte: .. iso anus prior holding or cliarreizent du o.Lle du <r6t 14 a; .xato whipped him with a relaxed oûble cÀla, tri;:. ax un avii) n! y: .. nt aa .., f.sus da lui and ar :, llor 'oon- si <1 ± ratàe: ent .1'v:: $ t <1;, n toi..i, ua du La t: 4oaz'tlsxE da -r, in ei; Ise j5o ,, iii tension> réi, 1: tle poa + 0tro released 1 <.
..in or autu. for an or.a a pr, 1 <ietorniiné. lea de.:.:. 8 ° di.3.üâ 1 <n310n 1,, 3ut be designed 1 1. we l '' r * 4x! I, we 1 i-lâe 1U ;. 'Anointed by him- <* s.9, rl; i,' 'i-: n there ..t re oo itidated j. * :: in pondant 0' *; .iéi, -2> n 4'ji r'rije, '' t on Tt la r1; Icr in rtiln l'Our -tj ur4r at, Ion d'un fion leu de- '<.. t9 ce r.' aao.:re: .vrt 'r dacritis in detail in # iÂ' t4 'at' '-'. t .: 'a bt' '; v9'.
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Mounting bases and anchoring means - ¯'¯ ', / "
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The energy absorbing assemblies and the take-up mechanisms are supported on flat bases such as
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mounting platforms 115 and 116, respectively, see ig. 4 and 5. These mounting platforms can be an-
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created on the ground using appropriate means such as.
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elongated studs 117 and in some cases they may be ground in a bonding cement poured into holes dlzjpo, ja around the studs of the studs.
Second embodiment - the ig. 9 and 10 represent a second mode of solution of energy absorbing device and represented, eri tent an installation arranged so as to be flush with a surface of f.ttar :: - so, re apj> ro; ràée, In this flush fitting arrangement, w. coil associated with the energy absorbing device 1'énerciU e-it mounted a PO concrete box open to its 50 <.Jiet and comprising u:,. ; reinforcing metal rille? 1 no-, ée defined as' according to. The oa.,., N 90 has the shape of a sector and it con.prend a wall arr, u '. mas! 3ive 92 joined to the extr-ràt6 to the extents of a front curved side <4 3. The upper puriphriue edge 94 of the curved front has rounded and is covered with a head block. ment 95 at the a uel p, riae the tan40 10a when it comes out of, ien¯ no: .ble Bu from the absorbent diapository. dncxi.e.
The ensen.bla Ba oorigort a dlcsl.tï of aborption c.,., 114-nergle & saooi4 l, LftNv dna the piece; .ier r.ode of realization and it is ripe a vertical hinge structure 6 * da leaves * lu * its box 22a following tool-, n treljet horizo; + 1 curve around 4w la ohaminre in r6,, on, o aux cl.! r # -ej3 àkr60tinnollan a, lsa; nt wall the strip. 1> * this way, the n89 :: energy absorption bie 32 <t enter4 -
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pivoted so that the belt follows the direction of unloading.
The oaisson 90 is provided with a cover 98 articulated by the hinge 99 at the top of the right rear wall 92 of the cooking zone and this cover supports the loads presented by the planes in the case where an airplane wheel or an element an @ lo @ue passes on this one.
The rear wall 92 of the box 90 has hollows or cells 100 and 101 serving to mount suitable shock absorbers 102 and 103. These shock absorbers serve to prevent the energy absorption assembly from being damaged if an effect. Excessive pivoting occurs during a stop.
The energy absorbing device assembly 3a is identical to the assembly of the first embodiment and includes the same tape drum 61a and the rotor mechanism wheel 43 keyed to a rotor shaft 42a.
Third embodiment -
Fig. 12 shows an arrangement for unwinding from the light energy absorbing assembly Bb. differently and which is mounted in a flush installation similar to that of FIGS. 10 and 11. In this third embodiment, the friction block 95 is replaced by an arm 106 fixed to the end of a drive shaft 42c. At the end of this arm, there is a roller 107 twisted so as to turn on an axle spindle 108.
The web 10c unwinds from the drum 62c in the direction of the load, passing over the roller and passing through a web guide 109 and over the edge of the curved front wall of the casing as directional loads. are applied to the tape. This eliminates the friction block of Figs, 10 and li reducing the resulting wear and the risk of tearing of the
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banda.
Fourth execution code
Another embodiment of a pivoting form fitted flush with an energy absorbing device is shown in figs 13 and 14. In this fourth embodiment of the present invention,
the construction elements are identical to those of the second and third embodiments except that there is a series of roller supports 110 provided with tabs 111 supporting the rollers which are mounted around the curved peripheral edge. from the front wall of the flush installation. These tabs 111 include axle pins 112 serving to journal anti-friction means such as rollers 113 around the curved edge of the box 90c, as seen in FIGS. 13 and 14.
As a result, as in the second and third embodiments, the strip 10c unwinds from the drum of the energy absorbing device in response to. directional load and passing over the respective peripheral surfaces of the rollers in the direction of unwinding of the web from the 90o box or box to reduce wear and the risk of tearing of the web.
Operation -
It is believed that from the above, the operation of the energy absorbing device is evident. For example, to quickly summarize a normal operation, when the stopper cable or deck pants 14 engages an aircraft equipped with a hook, as seen in FIG. 3, the stop strip 10 is drawn from the storage drum 81 and the aircraft is slowed down by the action of the rotor in the container 22.
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This strip, which is preferably made of "Nylon", when
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that it unwinds, rotates the rotor 43 relative
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to stator vanes 25 and 5 which are on either side of rotor vanes 44 and 45 in vessel 22. When this occurs, the flow of fluid at 111-ntdrie-ar
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of the container takes place mainly outwards from the centrally located drive shaft towards the
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peripheral edge of the rotor blades and, after turning 180, near its outer diam4txal edge, the flow returns to the [.mub or entiai shaft 1 <n, snt 42 passing between the blades stator 5 and 15. This flow, as well as the turbulence presented by the flow configuration, ent, produces a torque on the shaft 42, which torque had t1'hn ;; set to tI:, 1 ... our band 81.
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It is possible to provide operating curves
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ment of the en.Jerr.l> the absorb: .. nt l 'nc 1 \: 1e J? t sxsee, for example, curves of tension of devidaiae and load at oroc-.ets of airplanes , .1il! Ji iuu ueu courles de vitoiise3 ée aurtie pour de.3 enJe;., T> 1 * s ab.urï., Nt l 'éna 1' ..,; 10 de d1: t) l1.) 1 ona i L 6- annuities. These Co-1,1, es of. ! lit can ûtro r ..: ul1ae8 from '14rt..other fj, .d,' t1t8: 1. The torque produced by the rotor.
2. 1, e ry (in (le .1 .... 111 <1e en "1 ylon" 10 xtraqutel3.o sst rolled up on the t-t. Lour 2.
J. L "'i.:' J; J 'r I 1 .. t 11100 0.roul ,,' e or v, u'l..tt iOM de Mon r, i; #n 8 ..,. rt3 .totilm tttit d "vidt 'G.
4. The 1 view I.tt \. ';' '' '.31o nn' tJcl.1on t (ol! 1Vera: .il. Or: iS3n s:. 'Tr, ut.', '.' 1 '! Pro .r. ""': 0 ...... 1 ', reads' lU "eotifoJD4 s,!.: Wt.
.f.: .. 'JI3,' r .. 10 i, .. f! .J i! 1t'J: 'v, J.le.i, 1'f 1 t7r ,! f i'13 â ,.
Bn: x ": r.; 1 v tt, .. er ces: t: ': atios, we read it Jitr;: âr of a.
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for various ranges of aircraft weights and contact speeds using a given crossing of a landing surface and a given rolling distance of a
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plane.
After having released the stop hook 21 of the aircraft from the stop switch 14, the recovery motor D is engaged and the '1-, stop line in "Ilylon" 10 is rewound on the drum. ;,.,: ..- 1.,: .As1: 1 ... e 61 in order to prepare it for another stop operation of an airplane. During the resumption of the tape and during ', <. 1' it is rewound on the drum 61, .la 1.r.::e t5 serving 1. .L: Ü.!. 'C turn is mounted on the platform: .. e ..ij .Î;, ul (; <. J.nt olLI '; 1.1th operation to stop an aircraft, this 1, .rre 75 is enLcv0e.
The J3; ibilitô bidirectional stop of this inst- t: 41.Aion.? ': R: .. ot a fast cyolace and when a fast rolling is ne,;: j.; Ü.! .'e, the jyjtt)! ne of cooling constituted pure; .''-. o,.,. c..our dt c ... lle1.1r 'l3, the po: .. pe 72 and the pipes l0 = 3t 71 uurvant 1 tr: uj.orter le rúl'ri. "; WI" .3.nt. are used eg, 'h ... n The ro .. dL3e for tI ...;., 8c; .er to overheat the fluid of the en.J9..bles: .1t; ....; r't ...... nt the nerve.
Co:. ;; e Ln411> aé briuvecent pr.; C, 5demu.ent. the w: naity of the fluid used can be varied, for example to use a -te and an unti-iel iution such as a solu- tic.n 'l' - ;;. l. : lt.: ne -: 1.1001 in winter.
Another form (le diJj iJ1tLf; b.orant l'én> i%; ùe u *.; .1. S ..nt un = .r:; r.ant .1.3.nt kire qul .. rolled up on a double plow ut; x..ax '.: on iea lit ;. 15, x5 and 17. 2n se n- r "-nt, ...: 0..1 ... 1 naked, and. '..... lord! i. ,, l': lo..l1'Jr "h.cnt to Lu: freeze 1 :: ', 11'. i '; i, to ...., nto a *) 4,11'l ..... 0e, 1f ..... tterrl..jJ, e Ii tJ:;. \ Verl3.e 1'.d 1..r7: r.: 11 of: .. '.., 1: ..-: 0 or o1lo .jt \, il' "t 1: '; 0, do j,:. D.Ct3ïla0 On" :: ,, 10: \ ": t. Í ".J"., N1;;, r :: u:
o ;; ss do t; Uld: 1t: o only covers
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pulleys 121, 122, 123 and 124. Cable 120 is unwound from pulleys 123 and 124 in spaced leagues 125 and 126 and each respective section winds up and unwinds from a coil 127 mounted on one side of the surface R, as seen.
The spool 127 is formed of two spaced drums 128 and 129 and has a spiral grooved bore for rotating a shaft 130 carrying helical splines 131 co-operating with the groove of the bore to form a winch at the cable level. . Shaft 30 terminates beyond the inner end of the spool with a one-way clutch 132 formed between its aligned ends and the end of a second elongated shaft 133 of a rotor.
On the shaft 133, there is a cable pick-up means such as a rotary turbine 134 disposed in a turbine housing 135, indicated in the "operation" paragraph. This housing has a central opening for mounting the aligned contiguous ends of the respective shafts 130 and 133 in bearings 136 and 137. The shaft 130 is journaled at a first end in a bearing 138 on a spool holder 139, while that the shaft 133 passes through a cylindrical shell 140 containing supports 141 and 142 and going to the extract plate 143 and a bearing socket 144, see FIG. 16.
The casing 140 is shown mounted in a horizontal position and, at longitudinally spaced intervals, has inner stator vanes 145. These stator vanes as well as the liquid in the housing are prevented from rotating in a suitable manner and these vanes each have centrally aligned openings for
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to the rotor shaft 133 on which are keyed in
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of the painted longitudinally spaced a series of vanes 146 ,,., eno '; es of talle so that there was a vane Poe o :::. us r0ue with neighboring stator, see Pig. 1.8.
The casing 140 contains a ydr.:u3.i,ue pump serving to maintain the volume and pressure of the liquid that has gone contains, in particular during the recovery and which pumps the fluid into the casing from a pipe 148 by passing it through a check valve 147. The pipe 148 has an elbow elbow fitting 149 going
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a vertical pipe 150 incorporating a manual selector valve 152 for diverting the flow to a branch pipe 151 going to the casing 140 of the turbine for rewinding the cable.
Beyond valve 152, line 148 goes to a T-shaped fitting 153 and accumulator or reservoir 154, while extending from the center branch of T-shaped fitting 153 through a horizontal pipe 155 to go to the first stator-rotor assembly of the casing 140. In the pipe 155 a safety valve 156 can be placed in order to relieve excessive pressures which may occur in service.
The lower or belly of the envelope 140 of the energy absorbing device has spaced pairs of intake and exhaust openings which are connected to intake and exhaust tubes 157 and 158 of manifolds. respective fluid circulation 159 and 160 which are connected to a heat exchange means, or heat transfer 161.
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'unctionnec.emt
The device operates when a moving object, such as an airplane A engages the stopper or cable 120 and pulls it, see FIG. 15. When this happens
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produced, each of the ends of the oble is around the reel two 1: 7 drums unwinds or
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unwinds, which causes the damaged spool to rotate, through
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diary of the helical shaft lô0 and of the unidi-
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rectional 132, rotates the shaft 133 of the rotor and its associated rotor vanes 146 with respect to the standing vanes.
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respective neighboring fixed tor 145, in the envelope 140.
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Each set of rotor and stator vanes is
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de prcfJrenoe loé dU.:1S a '; úJ.1 a:
'>' H.ble, do 13 orte that one, had to join a number "uu-tcomua 'je these on3u; .b1ee on a
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single tree, following him mutineers.
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When the shaft 133 ut the rotors 146 rotating, the fluid was found û:, na ltonv.:loppo had proié by lu fur- ce oent..ci.ui; e.; Uz àe- Lords 1.d,: rJ .Ux. at,: xvnuxs octifs des: atûef3 or: Ü10ttes i..0t) Sl ::: i, This, 4it t11 l: .ot2.Qr a vteuje of the fluid, ue l ':,. on .ls.lpor of lti; i;> ri; 1e and cL1iùe ii finding 3: ns l ':: lv # .ope e .. *,; l1idd r c.> 1Le-ai Vlll ..'; 1 (; ::. 1 1 .. '1; 8 tios o = bex de. ;; 1' .dor 145 ut vors le centra des -ubes!: ', 01-11'; 8.
1: .1 -on ,,,) ... ..t.es do -.1 .'or ira15 flat tel,:! ': L.Lcù xe = must read .... i; e s. t: lfr:., on 'ui axhtr .it ler:; .. l1'e to. ;;: ¯r ..1 ¯l.lw n'- 4 .c, nt .s fix, 00 and have them . .lant free us to .. 'j1J} r.
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this. Therefore, for each cycle of a fluid particle
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: pLis3 ::. nt from the stator to the rotor, the counter-force is increased during a stop.
This constant inversion of energy
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;;. and fluid absorbs annexyie by approaching a r + nù <mcnt ràà; = 1; ùum.
Each drum 128 and 129 of the spool 127 is fitted with brake pads or paddles 162 and 163 (see Fig. 16) to prevent the drums carrying the cable from racing in the dare of the initial unwinding, and to ensure regular winding, such as the helical spline 131 of the shaft 130 which serves to correct the unwinding angle of the ends 125 and 126 of the stop cable.
After each shutdown operation, a pump P driven by reins is used to supply a certain volume of pressurized fluid and to drive the turbine 134 for taking up the cable.
The check valve 147 and the selector valve 152
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aor'lQl1t? J. directing a jet of fluid from line 151 against the turbine blades. The 132 one-way clutch is
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vc: .o de ': ". 111'e turn the rotor shaft during the operation of E3 i': 1. x Î: 3.
The invention thus provides a device for stopping, vun al ::. Jil1nê, the action of which is very effective and can be provided in a manner kI, J..1: + .i ve to obtain the laughter ri-iultts, when con.nu1t the r: 3: .piae; sent, the oonditions of ':': ',;.; .. Ü or of' .D ;, ,> ± ra: L1st, 1 <! weight of planes, lea YitaSIj6S 'from 00 :,' ..I.ot. ballast j.cu, 1-é <tx, lt) Ij lontzoars of ctbles 11 '1.I.! "the summer on Ij" t.nt -Il': i ,. '1: that of rou.tnrjnt of a vion.
He v. # g moi -; has the present invention. Hey described it-1 ,,;., A '1.4' 'title e.xliol.4tH': ... 1.:.t nullo :: -, f)! 1t l1r..lQti! and. "i" 'on v ....' ra LÜ ..4I f'r.; rter all variants ront.1iJ1t 'pression'
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its frame.