BE666789A - Machine universelle à déployer les sections d'enroulements de machines électriques - Google Patents

Machine universelle à déployer les sections d'enroulements de machines électriques

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BE666789A
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BE
Belgium
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shuttle
cylinders
arms
end loops
hangers
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BE666789A
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Inventor
Andre Hannard
Original Assignee
Acec
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Classifications

    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02KDYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/04Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of windings, prior to mounting into machines
    • H02K15/0435Wound windings
    • H02K15/0442Loop windings
    • H02K15/045Form wound coils

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Manufacture Of Motors, Generators (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES 
 EMI1.1 
 DE CHARLEfi7I (ACEC) résidant à Bruxelles MACHINE   UNIVERSELLE   A DEPLOYER LES SECTIONS D'ENROU-
LEMENTS DE MACHINES   ELECTRIQUES.   



   La présente invention se rapporte à une machine universelle, à commande hydraulique, servant à déployer et à former des sections d'enroulements de machines   électri-   ques à partir de navetteo plates et présentant des avanta- ges considérables par rapport aux machines connues du même genre. 



   On connatt notamment des machines dans lesquelles la navette à déployer est serrée sur la partie droite de ses deux cOtés dans deux bottiers auxquels on imprime un 

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 mouvement   d'écartement   mutuel horizontal à la fin duquel   Il$   subissent une rotation autour de leur axe longitudinal d'un certain angle, en cens inverse l'un de l'autre, de façon à orienter les deux   eûtes   de la section suivant les encoches dans lesquelles ils doivent être introduits.

   Les   sections   produites sur ces machines ne sont pas régulièresla forme des développantes obtenues dépend, en effet, uniquement de la façon dont la navette se déforme pendant le déployage et cette déformation est essentiellement fonction du degré d'écrouissage du cuivre qui varie d'un endroit à l'autre dans une même navette et d'une navette à l'autre. Il en résulte que la forme définitive de ces développantes doit être   obte- '   nue par façonnage manuel à   coup$de   maillet, ce qui ne va pas sans une détérioration plus ou moins grande des isolants et   @   exige un temps de main d'oeuvre appréciable.

   En fin de compte,      la régularité des sections   n'est   qu'approximative et des difficultés surgissent lors du placement dans les encoches, entraînant des rectifications supplémentaires d'où de nou- velles pertes de temps. 



   La machine suivant l'invention est exempte de tous ces inconvénients; elle fournit des sections aux dévelop-      pantes très régulières, ayant directement leur forme défini-      tive, y compris celle des fils d'entrée et de sortie, sans détérioration des   Isolante;   elle est adaptable à une large gamme de sections et sa cadence de production est très élevée, Cette machine permet donc de réaliser une économie   importan-   te de main d'oeuvre et une meilleure qualité des   enroulements!:

          

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 les sections obtenues se placent en outre très aisément dans les encoches, 
La machine suivant l'invention, qui eat équipée de deux bottiers destinée à enserrer les deux   cotes   de la navet- te à déployer sur une longueur correspondant à la partie droite de la section à former, est caractérisée en ce qu'elle comprend deux bras portant par leur milieu les deux bottiers disposée perpendiculairement à ces bras qui sont articulés autour d'un même axe de rotation situé sous les bottiers et parallèle à ceux-ci; un   cylin@@e   hydraulique vertical dont la tige du piston, à course limitée par une butée réglable, est reliée aux dits bras par des bielles;

   une commande hy- draulique pour le dit cylindre vertical pour provoquer l'é- cartement mutuel des bras d'un angle déterminé, symétrique- ment par rapport au plan vertical passant par l'axe longitu- dinal de la navette à déployer de façon que les deux côtés de celle-ci décrivent deux trajectoires cylindriques respec- tives concentriques;

   deux cylindres hydrauliques horizontaux de freinage, de hauteur d'axe et d'espacement mutuel ajus- tables, dont les tiges de pistons, dirigées l'une vers l'autre suivant l'axe longitudinal de la navette,   retien.   nent les boucles d'extrémités de celle-ci par l'intermédiaire de broches qui y sont enfilées, les dits cylindres de frei- nage fonctionnant en amortisseurs pour freiner le rapproche- ment des deux boucles d'extrémités de la navette pendant l'écartement de ses côtés} des cintres pour chacune des qua- tre portions de la navette déployée comprises entre les 

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 extrémités des côtés droite et les boucles d'extrémités, disposés sous ces portions, chacun des dits cintres étant constitué d'un empilage de plaques de contour approprié, à bords arrondis, perpendiculaires à l'axe longitudinal de la navette ;

   un chariot ooulissable le long de chaque bras, au- quel chariot est fixé le bottier correspondant; un cylindre hydraulique sur chaque bras, dont la tige du piston est so- lidaire du dit chariot coulissable; une commande hydrauli- que, relative à chacun de ces derniera cylindres, pour abais- ser successivement chacun des bottiers de façon à appliquer sur les cintrea les portions correspondantes de la navette et à les conformer suivant le profil de ces derniers; des moyens solidaires des tiges de pistons des cylindres de frei- nage pour pincer les boucles d'extrémités de la navette et permettre l'orientation angulaire de leur plan moyen limitée par butée; et de moyens, solidaires des précédents, pour conformer et maintenir les fils d'entrée et de sortie de la navette. 



   L'invention est expliquée ci-après plua en détail par la description d'un exemple particulier de réalisation, avec référence aux dessins annexés. Les figures 1 et 2 soht des vues en coupe partielle schématiques d'une machine â déployer et à former des sections d'enroulements. Elle com- prend un bâti 1 supportant un axe 2 autour duquel peuvent pivoter deux bras mobiles 3 et 4 sous l'action   d'un   cylindre hydraulique 5 dont la tige de piston 6 est couplée aux bras 3 et 4 par des bielles 7 et 8. Une butée réglable 9 limite 

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 la course vers le bas du piston du cylindre 5 et, par consé-      quent, l'angle d'ouverture des bras 3 et 4' La position de la butée 9 est repérable par une graduation appropriée, non représentée.

   Pour faciliter le réglage de la butée 9. celle- ci est allégée par un contrepoids, également non représenté agissant par l'intermédiaire d'un   câble   passant sur une pou- lie fixe, par exemple. Sur les bras 3 et 4 sont disposés des cylindres hydrauliques respectifs 10 et 11 pouvant y faire coulisser longitudinalement des'chariots 12 et 13 auxquels sont fixés des bottiers 14 et 15 amovibles, destinés à rece. voir la navette 16 à déployer qui est maintenue dans le fond de ces bottiers par des réglettes de fermeture de ceux-ci fixées par tout moyen approprié. 



   Sur la partie horizontale supérieure du bâti sont installés des cylindres hydrauliques 17 et 18 dont la hau- teur peut être ajustée à volonté par coulissement le long de guides verticaux 19 et 20 au moyen d'un macanisme à vis, par   exempta,   non représenté pour plus de clarté. Ces guides sont fixés à des supports 21 et 22 pouvant coulisser hori. zontalement suivant l'axe de la machine et être bloqués aux positions voulues. Des graduations permettent de repérer ces positions: il en est de même, dans le sens vertical, pour les cylindres 17 et 18.

   Les tiges de pistons de ceux-ci ac- tionnent des pièces 23 et 24, coulissant dans des guides non représentés, portant des broches 25 et 26 que l'on enfile dans les boucles d'extrémités de la navette 16 après positi- onnement convenable des pièces 23 et 24 par commande hydrau- lique des cylindres correspondants. Cette dernière commande 

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   @   est conçue de telle   façon   qu'à l'état de repos, les deux cylindres 17 et 18 sont mis en communication avec la ligne à basse pression du groupe d'alimentation hydraulique à tra. vers des étranglements à pointeau de manière qu'ils se com- portent comme des amortisseurs pendant l'écartement des   bras 3   et 4, freinant ainsi de façon progressive le rappro. chement mutuel des deux boucles d'extrémités.

   On obtient ainsi une déformation très régulière de la navette pendant le déployage et, à la fin de celui-ci, les   bras 3   et 4 attei-' gnent les positions montrées à la fig.3. 



   En-dessous des quatre portions de la navette dé- ployée situées entre les extrémités des bottiers et les   bou.   cles d'extrémités, sont disposés des cintres respectifs 27, 28, 29, 30. Après, déployage, on commande successivement chacun des cylindres 10 et 11 de sorte que ces portions vien- nent s'appliquer d'un côté puis de l'autre sur ces cintres et en épousentla forme. Ces cintres sont constitués de plaques de bakélite toilée avec bords arrondis et de contour convenable, empilées les unes sur les autres pour former la surface désirée. Ces plaques sont serrées par des tiges file- tées fil, 32 sur des supports réglables 33, 34. Pendant ces opérations, les boucles d'extrémités sont pincées comme re- présenté à la fig.4 qui montre plus en détail la pièce 23 portant la broche 25 enfilée dans la boucle correspondante. 



  L'organe de pinçage est constitué par deux plaques 35, 36 dont la première s'appuyé sur une vis 37 de réglage du cen- trage tandis que l'autre est serrée, par l'intermédiaire 

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   d'un   Jeu de cales 38 d'épaisseurs convenables, par une came excentrique 39 actionnée par un levier 40. Des moyens sont prévue pour permettre le coulissement des plaques 35 et 36 et des cales 38 parallèlement à l'axe de la broche 25. La pièce 23 est solidaire d'un plateau 41 pouvant tourner li- brement à l'intérieur de la pièce d'extrémité 42 actionnée par la tige de piston du cylindre 17. L'angle dont peut tour- ner le plateau 41 est limite par une broche 43 et une butée 44 réglable.

   Pendant l'opération de pressage de la navette sur les cintres, la boucle   peu@   ainsi prendre une orientation inclinée, toujours la même, ce qui facilite le placement de la section dans les encoches de la machine en cours de bo- binage. On peut adjoindre au dispositif porte-boucle situé du côté des connexions de la section une pince à serrage par via, par exemple donnant leur conformation définitive aux fils d'entrée et de sortie. 



   Des variantes peuvent être   apportées à   la machine déorite ci-dessus sans sortir du cadre de la présente inven- tion.

Claims (1)

  1. RESUME.
    Machine à déployer les sections d'enroulements de machines électriques à partir de navettes, équipée de deux bottiers destinés à enserrer les deux côtés de la navette à déployer sur une longueur correspondant à la partie droite de la section à former, caractérisée en ce qu'elle comprend deux bras portant par leur milieu les deux bottiers disposés EMI8.1 perpendiculairement à '8 brao qui sont articulés autour d'un même axe de rotation situé sous les bottiers et parallèle à ceux-ci; un cylindre hydraulique vertical dont la tige du piston, limitée par une butée réglable, est reliée aux dits bras par des bielles;
    une commande hydraulique pour le dit cylindre vertical pour provoquer l'écartement mutuel des bras d'un angle déterminé, symétriquement par rapport au plan vertical passant par l'axe longitudinal de la navette à déployer de façon que les deux eûtes de celle-ci décri- vent deux trajectoires cylindriques respectives concentri- ques;
    deux cylindres hydrauliques horizontaux de freinage; de hauteur d'axe et d'espacement mutuel ajustables, dont le$' tiges de pistons, dirigées l'une vers l'autre suivant lfaxe longitudinal de la navette, retiennent les boucles d'extré- mités de celle-ci par l'intermédiaire de broches qui y sont enfilées, les dits cylindres de freinage fonctionnant en, amortisseurs pour freiner le rapprochement des deux boucles d'extrémités de la navette pendant l'écartement de ses côtés;
    des cintres pour chacune des quatre portions de la navette déployée comprises entre les extrémités des eûtes droite et les boucles d'extrémités, disposée sous ces portions, chacun <Desc/Clms Page number 9> des dits cintres étant constitue d'un empilage de plaques de contour approprié, à bords arrondis, perpendiculaires à l'axe longitudinal de la navette; un chariot coulissable le long de chaque bras, auquel chariot est fixé le bottier cor- respondant; un cylindre hydraulique sur chaque bras, dont la tige du piston est solidaire du dit chariot coulissable;
    une,commande hydraulique relative à chacun de ces derniers cylindres, pour abaisser successivement chacun des bottiers de façon à appliquer sur les cintres les portions corres. pondantes de la navette et à les conformer suivant le profil de ces derniers; des moyens solidaires des tiges de pistons des cylindres de freinage pour pincer les boucles d'extré- mités de la navette et permettre l'orientation angulaire de leur plan moyen limitée par butée; et des moyens, solidaires ,des précédents, pour conformer et maintenir les fils d'en- trée et de sortie de la navette.
    2. Machine suivant 1 caractérisée en ce que les posi tions de tous les organes de réglage de la machine sont re- pérées par des graduations.
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FI90930C (fi) * 1985-10-15 1994-04-11 Siemens Ag Menetelmä ja laite vierekkäin ja/tai päällekkäin sijaitsevien, sähköisesti eristettyjen, tankomaisten johtimien taivuttamiseksi
DE102020107193B3 (de) * 2020-03-16 2021-05-12 Gehring E-Tech Gmbh Vorrichtung und ein Verfahren zum Biegen mindestens eines Leiterstücks

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