BE659898A - - Google Patents

Description

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  - Boîte à doux vitesses, an particulier pour motocyclettes et engins analoguos - 
La présente invention est   relative   à un dispo-   sitif   do changement da vitusso à doux   vitossos,   notammont pour motocyclettes à faiblo cylindréc,   tale   que vélomoteurs ot analoguos.,
Dans les boitas do   vitosss     connucs   de oo type   l'ensemble   formé par les engronages, la friction et leurs commandos respectives, ost de construction complexe, d'oncombroment axial considérable ot do   coût   do fabrication élevé. 



   L'invention a pour objut une boito   à   doux vitessos, notammont pour motooyolottos, do construction simple, do fonctionnomont sûr ot silencieux ot d'encombroment axial limité, assurant la passage automatique dans les doux sens d'uno   vitesse   

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 à l'autro ainsi que le passago de la position débrayée à la pro- 
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 miàro vitesse et vioo versa, lors do la variation du nombre da # tours du   mot3ur.   



   La caractéristique   essentielle   do l'invention 
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 consiste on oQ quo cotte boite do vitesse o-omporta ! , doux embrayages à friction centrifuge, agencés concontriquomant ot destinés à solidariser s6loctivDmont un moyeu relié à l'arbra mot.our, do doux organos indépendants, solidairos r3spootiv3mant dis ongronagos primairas dos promièro ot douxième vitoass, jngronagos qui sont ooaxiaux par rapport l'un à l'au- . ,,:...... tro ot à l'ar'b",'", moteur; doux rouas dentées ongronant respective- mont avec   c@s     engrenages   primaires, portées par un arbre mené et . 
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 solidairos on rotation da ait arbre, la première au moyen d'un dispositif à roue   libro,   la   deuxième   au moyon d'une olavotto;

   ot dos moyens de commando   directe   pour   umbrayor   depuis la sta- 
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 tionnamont la deuxième vitesse, surtout pour lo démarrage. 



   D'autres   caractéristiques   et avantages résulteront de la description détaillée qui suit, se référant à titra d'- 
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 oxomplo non limitatif, à uno réalisation préférée do l'invontion. 



   Au dossin annexé donné   uniquement   à titro d'e-   xamplo   la Fig. 1 est une vue on coupe diamétrale axiale d'uno boito de   vitesse   selon l'invention, ot la Fig.2 on est une vue on bout avec coupe partielle. 



   Suivant 1'exemple   d'éxéoution   représenté, la 
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 référence 1 indiqua l'arbre moteur, à l'extrémité oanneléo du- quel ost oalé un moyeu 2 muni d'un fût à profil   cannelé.Le   moyou ost à profil périphérique en étoila à   pointas   à facos obliques , 

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 sur loquul est emmanchée dirootomant une oouronno circulaire an caoutchouc 6. Ctt couronn a un profil int,zno zn étoila, complémentaire do celui du moyau 2. L profil oxtrno du moyeu 
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 comporte dos saillies 4 ( Fig. 1) servant à assujettir transvar- 
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 sa,lamant la couronna on. caoutchouc 6 à 00 moyou 2. 



  Conoontriqu&mnt à la couronna 6 dat agoncét avec un jeu prédétorminé, un organe formant un tambour 7, ayant 
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 un fond plan 8, solidaire d'un manchon tubulaire 9 monté ooaxia- 
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 lément ut fou sur l'arbre moteur 1, Co manchon possède à l'arrièrQ uno parti,) dentée 10 formant un engrenage da première vitesse: Li moyou 2, la couronna en caoutchouc 6 et la tambour ( 7 ost 8 ) forment un prmior embrayage à friction cantrifugz à expansion du typa décrit dans 1. brevet français N  1.331.990 dé la Domandoresso. 



  Avec l'engrenage 10 est on prise uno roue lon- 
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 téo 11 montée sur un arbr mené 13 par l'interposition d'un dis- 
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 positif à roua libre 12 propre à rendre indéponàants la roua dontée 11 ot l'arbre m né 13, lorsque ou dwrnior tourne à uno vitessa angulaire excédant colla dj la rouo dontéo. 
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  Sur le m3mo arbre 13 ost calée, par l'intar- 
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 média.irc d'une olavotto 20e une douxièmo roua dontéo 19 ayant un diamètre plus faible quo celui do la première ootto roue 19 coopère wuo un ungronags 18 coaxial ost fou sur le manchon 9, à cote da l'ongranaga 10 do pramièra vitosso. La paire d'ongronagas 18 ut 19 assur la dauxièmo vitesse grdoo à son rapport de 
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 transmission plus élùvé. 
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  Une bague élastique do ratunua 28, logée dans une gorge du moyeu 9, sépara ut .3spaca les pignons 10 et 18. 



  Un groupe miné d'ontrainomont est solidaire ,' da l'angran;g3 18; ci groupe comporta un dise. \3 plat 15 ot un 

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 moyou annulaire 16 agencé oonoentriquomant à l'extérieur do la cloche 7. Ce moyau 16 est à profil on étoile analogue à celui du moyeu 2, et sur co profil vioent on prise uno deuxième couronne circulaire on caoutchouc 14 à profil intorno   complémentaire   do celui du moyeu 16. Un autre tambour 20, comportant ,une paroi   oy-'..   
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 lindriquo 22 ot un disquo ou fond plat 21, est agonoé oonoontriquemont à 1'extérieur do octta oouronno en caoutchouc 15 avec un jeu prédéterminé. 



   Le tambour 20 est solidaire en rotation du mo- 
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 you 2, qui ost lui-mûmoe solidaire 3c.1'arbro moteur 1, à l'aido d'ergots 5 portés par la moyou, faisant saillie   vors   l'avant de co moyeu ot angagés dans dos trous correspondants percés dans la disque 21. 
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  Un.9 bague élastique de t#nue 27, logée dans des rainures prévues sur los faoos intornos dos ergots 5 empêche 
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 le disque 21 do sa dégager axialumont du moyou 2. Le tambour 20, la couronne on caoutchouc 14 
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 et le moyeu annulairo 16 formant un deuxième ;mbrsyrsga à friotion contrifugo, analogue au premier ot agencé concentriquomant à ce dernier.

   Une faible   différence   constructive das doux embrayages à friction consiste en ce quo l'organe expansible 6 de l'ombra- 
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 yago interne agissant sur les engrenages de la première vitassoe est solidaire du moyou menant 2, tandis que l'organa   expansible   14 de   1'embrayage   extérieur agissant sur les engrenages de la   deuxième     vitesse,     est   solidaire du   groupo   mené formé par le moyeu annulaira 16, le disque plat 15 et l'engrenage 18. 
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  Un godet 22 est fixé axialomcnt sur la fana interne du disque plat 21 et sa paroi cylindrique ost logée ot coulissante dans une cavité frontale du moyeu 2, Dans   cette   cavi- 
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 té so trouve un x:ssort d comprossion 23 qui a comme points d'ap- pui la fond de   cette   cavité ut le rond plat du godet 22, et qui 

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 s'opposa aux dplao;amante axiaux du godet ot du disque 21, t=clant'-"' 1 à rapprocher o ) disque du bord frontal do la couronne on oaout- " : 'q. 'rt> ohouo 14 du 1' imbrayago à friction extérieur.. "..,) L'arbre moteur 1 est parce d'un trou axial 29 
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 dans lequel so moût un axa 24 soumis à l'action d'uno oamo de " ¯'¯  commando 26 ot muni d'une collerette 25 butant da l'oxtériàun ';j,,;'," sur le fond plat du godot 22. 



   La boito de. vitesses fonctionna oomma   suit:   lors du démarrage,   l'arbru   moteur 1 doit être ontrainé on rotation par l'arbre moné ou par l'action du pédalior ou bian on pous- 
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 sant à la main la véhicule dans son ensemble. Il est donc néoos#   saira   do mettre   l'embrayage   à friction relatif à la   deuxième   vi- %esse en condition d'embrayage en vue d'assurer cet entraînement. 
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  En effet, l'arbre 13 ne pwt entraîner quoe l'ongranago 19, rala- tif à la duuxièma vitessa, qui ost calé à l'aido d'una clavette, puisqu.; l'ang: -nag4 11* r31atif à la première vitesse, niast psss 1 à même du transmettra   un     mouvement   un sens contraire, puisqu'il   @st   accouplé   p@@   un dispositif à roua libre. Dans ce but, l'on fait tournar la cama 26,à l'aida d'uno commando à main appropriée, 
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 do façon à assurer un déplacement axial de l'ax.3 24 an vue d'amener le disque 21 au contact do la couronnz on caoutchouc 14 de l'3mbrs,yaga à friction rotatif à, la deuxième vitesse, cottu cou-   ronna   ayant un épaisseur transversale excédant   ollo   do la couronno 6 do   l'embrayage   intérieur.

   La rotation transmise par las roues à l'arbre muné 13 est donc   transmise   à l'arbre motuur 1 en assurant la mise en marche du   motour.   Dès que la commande ma- 
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 nuaila jst rendue inactive, la rossort de compression 23 ramèno l'axo 24, donc la disque 21   à   leur position normale, en rétablis- . sant la jou   entre   ce disque et la oouronno en caoutchouc 14. 

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 Tant que lu moteur tourne à   faible   vitesse, 
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 acrxczsgozdant au ralentit aucun. des embrayages n'dst amené on prisa azuo ls organes d'antraînoun oorreapondanta}lo dispaq aîtî± dû changement do vitesse est donc désaccouplé.

   Dans cett position le moyeu 2e la oouronno n caoutchouc 6 ot lu tambour 20 sa trou.VQn.t en rotation, tandie qua la tambour 7 ot l' orgn\) composé du moyeu arinulaîra 16, de la couronne an caoutchouc 14   @t   du disque plat 15 sont   immobiles.   



   A mesura qua lo   nombrG   de tours   augmente,   la couronne en caoutchouc est sollicitée à   l'expansion     jusqu'à,   oa 
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 qu'ollu viwnng',9n prisa avo lu tambour 7y et antra,no en rota- %ion, en mama temps qu4 la manchon 9, Ilongrunago 10 de promièro vitosse. L'arbre miné 13 est alors mis on rotation par la roua 
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 duntéa 11, avec la rapport du transmission prévu pour la paira d'3ngrenaga 10 et 11, correspondant à la première vitesse. 



  Entrv tomps la roua dntéo 19, solidairo d* l'arbre mand 13, antrxino un rotation l'angrenago 18 et son or-   gans   solidaire (15 ot 16). A cause du rapport de transmission différent antre las paires d'ongronagas 10, 11 ot 18 - 19, 
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 un glissomont relatif sa produit antre l'oengnenago 18 ot la mo- you 9 coaxial ot solidaire par oonstruotion do   l'engrenage   10. 



  Cas conditions se maintiennent sur uno plage déterminée de vi-   tossa   angulairo du moteur, du fait que l'organe d'expansion 14, 
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 solidaire de l'ongranage 18, est dimensionné par construction do façon à na pas subir d'expansion, par suite d'efforts o'entrifuges, tant que sa   vite@se   angulaire n'atteint et no dépasse pas uno valeur prédéterminée, évidemment supérieuro à celle   nécessaire   pour assurer l'expansion de la couronne an caoutchouc 6, solidaire de   1'embrayage   à friction intérieur. 

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   Dès que cotte limit; de   vitesse   est atteinte,. la   couronne   on caoutchouc 14 subit une expansion et   vient   en prise avec la paroi cylindrique 22 du tambour 20 solidaire du moyeu 2 par conséquente la mouvement do rotation dû l'arbre motour 1 est alors transmis, par   l'intermédiaire   du moyou 2 ot du tambour 20, au moyau annulaire 16, au disque 15   ot   à l'engrenage 18. 



   En raison du rapport de transmission plus élevé, l'arbre mené   13   est alors entraîné par la paire   d'engrenages     18     ot   19, correspondant à la deuxième   vitesse,   tandis que la roua dentée 11   (de   la   première     vitesse)   pouf tourner à une vitesse an-   gulaira   plus faible grâce au dispositif à roua libre 12, par lequel cattu roua ost liée à   l'arora   mené 13. 



   Il est donc évident quo l'augmentation pro-   grassivo   du nombre de tours du moteur assure tout d'abord   le   passage do la position débrayée à la   première   vitesse ot l'embrayage successif de la   deuxième   vitesse.

   Lorsque lo nombre de tours tond à baisser, on raison de la pentu plus   rapideda   la routa par exemple, la   premiers   vitosso est embrayée automatiquement lorsque la force centrifuge   n'est   plus suffisante pour maintenir la couronne 14 expansée.

     D'uns   manière analogue, si le moteur est ramoné au ralenti,   l'embrayage   à friction de la première vitesse est ramené dans sa condition da   débrayage   et lo mécanisme de changement de vitesse est   d@seocouplé,  
Les avantages du mécanisme de   ch@ngement   do vitasse décrit sont   nombreux,   à savoir simplicité   constructivu,   sûreté de   fonctionnement,     absence   de bruit lors du débrayage, encombrement axial minimal etc. 



     Naturellement   l'invention n'est pas limitée à la réalisation   décrite   et   représentée,   de   nombreuses   modifications pouvant y   être   apportées   sns   sortir du cadre du l'invention.

Claims (1)

1. - REVENDICATIONS - EMI8.1 1 - Dispositif do changement do vitesse, notmamont pour motocyclette ou ongin similaire, caractérisé on ce qu'il comporte ! doux embrayages à friction centrifuge, agences concen- EMI8.2 triquoment et destines à solidariser sélectivement un moyeu, ru4 lié à l'arbro moteur, du doux organes indépendants solidaires rospeotivcmont ds engrenages primaires des première ot deuxième vitesses, engrenages qui sont coaxiaux par rapport l'un à l'autro at à l'arbre moteur;

   deux rouop dentéas engrenant raspaotivam<jnt avec cas ongranagas primairasp portéos par un arbro mené ot solidaires un rotation do colui-ci, la pr4mièr, à l'aida d'un dispositif à roua libre, et la deuxième à l'aida d'uno clavette; ot des moyens do commande directe pour l'embrayage do l'a dou- EMI8.3 xièmu vitesse d*puis l'arrôt.

   2 - Dispositif do ohng9mJnt dc vitosso suivant la r.ëve.n1-AA t .9¯n oaraotérisé on co qua dans l' vmbrayagÓ à friction rolatil à la promièro vitesse, ot comportant, d'uno maniera oonnuo, un iaoy;u, cale sur l'arbre! moteur, à profil uxtérijur on étoile, unn couronna ciroulairu on oacutchouc à profil un étoila complémentaire da ou lui du manchon$ emmanché sur le manchon, ot un tambour agonoé oonoontriquement à l'oxtrômité da la couronna on caoutchouc avec un jeu prédéterminé$ ledit tambour est soli- EMI8.4 daira d'un manchon qui est monté coaxinl.etnfou sur l'arbro moteur et porta à son axtrémité un engrenage do première vitesse.

   3 - Dispositif de changement de vitesse suivant la EMI8.5 rovondication 1, caractérisé on ao qua dans 1'embrayage à fric- tion, relatif à la deuxième vitesse et comportant, d'uno manière connuo ,un deuxième tambour formé d'un fond plat, solidaire an <Desc/Clms Page number 9> notation du moyu fixé à l'arbre motuur at une paroi cylin- EMI9.1 driquae une couronna circulaire zen caoutchouc à profil intérieur on étoile -t agencée conointriquamont à l'intérieur do la clocha avec un jau prédéterminé) et un organa d'entraîne- ment comportant un moyeu annulaire à profil @n étoile complé- EMI9.2 mzntaira de cului do la couronna on caoutchouc caléu sur la moyou, ct un disque plat,

   ledit organu d'antraînumant est solidaire d'un ungrenae d. dauxièms vitosso, monté coaxial et fou sur la manchon portant l'engrenage de proinîèru vitasx<.

   4 - Dispositif do chang"msnt d,r vitesse suivant las r3v:ndianons 1 à 3y caractérisé oen ou quo la douxièm.; tambour do l'ùmbrayaga extérieur relatif à la d*uxième vi- tosse, est solidaire on rotation du moyeu, solidaira luimême de l'arbre moteur, par l'intormédiairo d'argots disposés sur un'.! circonférence et faisant saillie frontal*ment du moyou et -ngagés dans dis trous correspondants prévus sur le fond plat du deuxième tanibour, l'engagement étant maintenu EMI9.3 par une r,3,;:.-u,,: élastique da ratenuo logé;; dans das rainuras prévuùs sur les bords internes des ùrgots.

   5 - Dispositif da changement de vitesse selon lare- EMI9.4 vandication 4, caractérisé en ca que 1;. fond plat du deuxièma tambour relatif à l'ambrayaga à friction do la d.:Puxièria visaù , ast solidaire d'un godot percé agonoé àonxialoemant au prjmiùr Jt ayant uno paroi cylindrique montéd coulissante dans un<cavité frontale du moyeu solidaire da l'arbre moteur, o3tta cavité contenant un r8ort de oomprossion apta à slcpposer aux déplac"mnts axiaux du 6odot t5t dudit fond plat destinés à rapprocher ledit fond de la couronne cylindrique en caoutchouc de ce deuxième embrayage.

   <Desc/Clms Page number 10> 6 - Dispositif do changement de vitesse selon la EMI10.1 eweJicati.9n fi, caractérisé on ce que lis moyens do coiwnan- 40 directe pour l'umbrayagu do la deuxième vitesse dpuis l'arr8t ou stationnement comportant un axa déplaçable, actionna ' par une oamo, agonoé ooaxialumont à l1arb motdur, rentrant partiqllimorit dans oelui-oi ot comportant uno oollerotto apto à transmettra lcs déplacomonts axiaux de l'axo au godot ot au fond plat du dàuxièma tambour à 1'encontre du rissort antago- nisto, on vue d'assurar lo contact frontal du fond plat du tambour avec la couronna an caoutchouc, donc de solidariser EMI10.2 de l'arbro:4tour le groupe mené ralatif à la deuxième vitesse.

   7 - Dispositif da changamant do vitesse salon les ravondioations 1 ot 6, caractérisé on ce que la couronna x- pansiblo de l'embrayage extérieur a une épaisseur transvor- salo excédant celle de la couronne expansible do l'embrayage intérieur.

   8 - Dispositif do changement do vitesse salon les re- EMI10.3 vendioations 1, 2 ou 3 , caractérisé en cc que les engrenages coaxiaux de première et deuxième vitesse sont séparés et espacés par une bague élastique do retenue logée dans une gorge pratiquée sur/manchon portant le plus potit engrenage.

   9 - Dispositif de changement de vitesse slon les revendications 1,2 at 3, caractérisé en ce que les couronnas expansibles des deux embrayages à friction sont dimonsionnéas de manière quo la déformation élastique sous l'action d la force centrifuge de la couronne extérieure so produit pour une vitesse de rotation excédant la vitesse pour laquelle cette EMI10.4 déformation sa produit dans la couronne intérivura;

   <Desc/Clms Page number 11> 10 - Dispositif de changement do vitesse salon las revendications 1 ot 2, caractérisé en ce que le bord extérieur, profilé en étoile, du moyou solidaire de l'rbr moteur, oomporta des créneaux aptes à assujettir transversalement la couronna déformable au moyeu.

   11 - Dispositif de changement de vitesse on substanco comma décrit ot représenté au dessin .