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"Dispositif d'&i'f1" ....pent. <lmtiqu g 1
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pneus de toue types de ##hioulee"
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Il y a beaucoup de dispositifs dégivreur$ adoptât pour aller avec un véhicule = des routée glacées ou D'1 OU$est OOP#dant on constate plusieurs inconvénients quel que soit le type choisit '.##;- En effet il faut monter des pneus Ip.oi8UX ayant in" corpord la dispositif dégivreur - os qui doit 8tr..tt.e- tué ordinairement au début de l*hivor avec l '1210011v'n1.'' dtttre obligés à Marcher, parfo1., pendant da longues pé.
:r104.. da temps sur des route. pas neigeuses '", ou bien on emplois des dispositif*# par exemple des chainte oom )mm< ou calibrées# qui sont appliquées au moment de 1'11- sage et qui toutefois à cause d'unw application rapide et pour leur rapide usure et pour la détérioration de la bai de 4e roulement située au-dessous on ne les peut définir
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vraiment pratiques.
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Ca doit de mime remorquerque les dispositif qui par
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mettent au véhicule d'aller à une vitesse normale sur des route* sans neige ont une possibilité* de prie* limité*
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aur des surfaces glaoéea, car le..SleJl81'1t.
dont il..ont fournis avancent peu en dehors de la bande de roulement
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et peuvent rentrer tous le poids du véhicule, taudis que ceux qui ont une prise efficace produisent un roulis par*
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ceptibit, un bruit 'mrïid3ut et et 0aant tao11...l1t sur une rouf* s'che, mtae fe un* t3teaaa limitée.
Le but de la présente trouvaille 0*48t d'éliminer les susdite Inconvenonte en réalisant un dispositif applicable aussi aux communs pneus, afin* ayant la bande de roulement très usée, qui ne leu abîme pas, qui soit d'une app110a - tion rapide tt facile# qui permet+,* d'aller à al vitesse habituelle sur une route pas n<igeue<' <t en ait temps qui possède une réelle efficacité de prie* sur des xurfttc<e
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glacées et neigeuses pour donner au véhicule sécurité de
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mArohe et correspondance do freinage.
Le dispositif de la présente trouvaille est eoaposé de deux partiont l'une format d* éléments en mattrial 'la- otiques ayant la fonction principale d1 empocher les grandes sollicitations continuelles aux quelles est tournis n'impo± te quel déglvreur ainsi que de plr7uettlZ"à un montage et un
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démontage rapide à cause de l'absence de jointe, crochets
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oui tendeurs;
l'autre composée des éléments aptes à faire
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prés* sur le terrain glacé ou neigeux, Par l'adoption des
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éléments élastiques on obtient donc une constance a4hJa ce du dispositif & la bande de roulement et un amortisse- ment extraordinaire des 8011toltaUon,,J violentes et danol
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rouets, première cause de fréquentes cassures de beaucoup
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de dispositifs auti-glaet,
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Les segments élastiques sont généralement métalliques
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des ressorts comune avec spirale à contact qui soient en état de supporter sans a1 énerver les forces aux quelles Ils sont continuellement soumis pourtant dais Io oas d'eg pléi de reseort8, pas spéciaux, Il faut mettre à tint' rieur ou k l'extérieur des mô#es ressorts une arrestation
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.
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réalisable en plusieurs fa90n...
formée par ex du mime . ' ressort eu obtenue au moyen d'un petit câble métallique ou équivalent - qui ne permette pas la détente outre la Unit préétablie.
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Lee vraie éléments anti-glaoe qui à contact du ter - rain font priée sur le terrain mime, mont constituée d'un différent nombre de cloue spéciaux généralement en maté* rial Métallique ou siliceux, équidistante entre eux,
qui
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ont un plan de vintage pour réduire le roulis pendant la marche et une base d'appui qui leur permet d'avancer en dehors toujours en égale mesure sur la efface extérieure de la bande de roulement Ces puntalini qui peuvent avoir
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une forme et une dimension différente, donnent au vobieuw le, à oauee des lueditea 081'&ot41'1,t1qu,.. une excellente priée môme sur des routes en trend. peut*, lui permettent. un freinage rapide et Or et empêchent le Slissement la tiral même à toute vitesse.
Naturellement au lieu des cloue représentant un des
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nombreux moyen de prise, on peut recourir a tout autre moyen, pourvu qu'il soit appliqué à des ilemente élasti- que. intervalle ou continuel - par ex en guise de serpe%,
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fine qui en égalise ou en augmente ltttfïoécitd;.
Ze dispositif enti-glnce de la présente trouvaille peut être applique longitudinalement ou transversalement - à la bande de roulement. DAns le premier cas il cet gêné
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ralement formé d'un anneau à segments oh etaltunent des cloua et des ressort ! ceux-ci généralement ne viennent pas à contact avec le terrain car Ils se trouvent dans un creux xentral de la bnnde de roulement, si oomun dans les pneus en usage, ou bien dans un creux pratiqué sur un bord
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latérale de la bande de roulement ou sur toutes les deux,
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,,'oia1,ment si le pneu est très ued.
Dane 100 bordure@ latéraltt il cet facile d'obtenir au Moyen cS.'\U1 normal 4r*w veur un creux longitudinal *unes profond pour renfermer les ressorts ou un autre segment élastique équivalent, sans altérer la puissance et la durée du pneu, comme amplement
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demoutré par les éprouven exacution, Cn peut évidement ap pliquer au pneu aussi deux ou plue anneaux et chacun peut être compo.', totalement ou en partie, d'élemente dlauti que**
Dans le case au contraire, de l'application trans- versale,
par laquelle on obtient un dispositif anti-glace constitué de pièce $*paris entre eux les éléments élasti- que* qui tiennent solidement les clou. de priée, sont pla-
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cee par intervalles préétablie sur les deux bordures ex- térieures du pneu perpenduoulalretaent à la bande de roule- ment et fixes au bord du cercle situé au-dessous ou au fil de le=* du pneu.
Dans une telle disposition chaque élément élastique peut être convenablement reuforcer
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c'est-à-dire redoublé ou tripler pour mieux supporter les plue grandes sollicitations*
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Au cas oit la pneu toit formé de deux parties 4itt.. reniée, olest-h-dire de la carcasse et de la bande de l'ou. 1 lèsent superposé les éléments élastiques placée longitu- 1 dinalt11!,nt peuvent être incorporée dans le pneu ma1'l8 au moment de sa fabrication ou ensuite, en remplacement du moyen trop rigide par lequel on a constitué jusqu'à pré-
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sont ltinextensibilité de la bande de roulement en quel- que typée.
Par ce procède donc non seulement il cet possible
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d'appliquer ensuite les cloue de prie*, c'est-à-dire quand il est nécessaire, maie encore on élimine la particulière* rigidité qui caractérise ces pneus, où Ion parti.. dévie- ment maintenant un corps unique exclusivement en vertu d'une pressione de gonflage sensiblement augmentée, puis- que l'adoption des éléments élastiques permet de gonfler le pneu & une pression normale et d'obtenir 'salement une sûre et constante adhérence des parties en n'importe quel le circonstance.
Dans le dessin ci-joint représentant en @action sché- matique une partie d'un pneu pour véhicules on illustre a titre d'exemple, une des réalisations de la trouvaille et précisément 1) la bande de roulement; 2) le creux lon gitudinal qui debient le siège des segments élastiques! 3) ici représentée par un ressort avec spirale à contact auqyel sont fixée les cloue de priée 4 qui présentent un ' plan de tissage pour réduire le roulis et une base d'ap- pui de manière qu'ils avance toujours dans la mime mesure sur la surface de la bande de roulement.
Naturellement la forme et les détails constructifs peuvent oepedant varier selon Ion exigences de l'appli- cation pratique sans sortir pour cela des limitée de la présente invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Device of & i'f1" .... pent. <lmtiqu g 1
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tires of all types of ## hioulee "
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There are many defroster devices $ adopt to go with a vehicle = icy routes or D'1 OR $ is OOP # however there are several drawbacks whatever the type chosen '. ##; - Indeed it is necessary to mount Ip.oi8UX tires having in "corpord the defroster device - os which must 8tr..tt.- killed ordinarily at the beginning of the winter with the 1210011v'n1. '' to be obliged to Walk, sometimes, for long periods pe.
: r104 .. time on the road. not snow '", or we use devices * # for example oom) mm <or calibrated chains # which are applied at the time of 1'11- wiping and which however because of a rapid application and for their rapid wear and for the deterioration of the 4th bearing bay located below, they cannot be defined
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really practical.
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It must also tow the devices that by
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allow the vehicle to go at normal speed on roads * without snow have a * limited * pray * possibility
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have glaoea surfaces, because the..SleJl81'1t.
which they ... have provided little advance outside the tread
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and can take in all the weight of the vehicle, but those with an effective grip produce a roll by *
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ceptibit, a noise 'mrïid3ut and and 0aant tao11 ... l1t on a deckhouse * is dry, mtae is a * t3teaaa limited.
The aim of the present 0 * 48t find to eliminate the aforesaid Inconveniences by realizing a device applicable also to common tires, in order * having the very worn tread, which does not damage them, which is of a rapid application tt easy # which allows +, * to go at the usual speed on a road not n <igeue <'<t in time which has a real efficiency of prie * on xurfttc <e
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icy and snowy to give the vehicle safety
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Check and correspondence of braking.
The device of the present find is eoaposed of two partiont the one format of elements in laotic mattrial having the main function of pocketing the great continual stresses to which are turned any imbalance as well as of plr7uettlZ " to an assembly and a
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quick disassembly because of the absence of seal, hooks
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yes tensioners;
the other composed of elements capable of
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meadows * on icy or snowy terrain, By adopting
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elastic elements one thus obtains a 4hJa ce constancy of the device & the tread and an extraordinary damping of the 8011toltaUon ,, J violent and danol
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spinning wheels, the first cause of frequent breakage of many
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auti-glaet devices,
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The elastic segments are usually metallic
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common springs with contact spiral which are able to withstand without a1 upset the forces to which they are continuously subjected, however, dais Io oas d'eg pléi de reseort8, special steps, must be placed inside or outside des mô # es springs an arrest
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achievable in several ways ...
formed by eg mime. 'spring obtained by means of a small metal cable or equivalent - which does not allow the relaxation beyond the pre-established Unit.
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True anti-glaoe elements which in contact with the ground are required on the same ground, mount made up of a different number of special nails generally in metallic or siliceous material, equidistant between them,
who
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have a vintage plan to reduce body roll while walking and a support base that allows them to advance apart always in equal measure on the outer erase of the tread These puntalini that may have
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a different shape and dimension, give to the vobieuw le, to oauee of lueditea 081 '& ot41'1, t1qu, .. an excellent request even on trendy roads. can *, allow it. fast braking and Gold and prevent Slissement the tiral even at full speed.
Of course, instead of nails representing one of the
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many gripping means, one can resort to any other means, provided that it is applied to elastic elements. interval or continual - e.g. as a billhook%,
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fine which equalizes or increases ltttfïoécitd ;.
The entire device of the present find can be applied longitudinally or transversely - to the tread. In the first case he is embarrassed
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Rally formed of a ring with segments oh etaltunent nails and springs! these generally do not come into contact with the ground because they are located in a xentral hollow of the tread, if omitted in the tires in use, or in a hollow practiced on an edge.
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sideways of the tread or on both,
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,, 'oia1, lie if the tire is very ued.
Dane 100 edging @ lateraltt it is easy to obtain in the Middle cS. '\ U1 normal 4r * w have a deep longitudinal hollow * to enclose the springs or another equivalent elastic segment, without altering the power and duration of the tire, as amply
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disassembled by the exacution tests, Cn can obviously also apply to the tire two or more rings and each one can be made up, totally or in part, of a dlauti c element **
In the opposite box, of the cross-sectional application,
by which an anti-ice device is obtained consisting of pieces $ * between them the elastic elements * which firmly hold the nails. of prayer, are
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cee at pre-established intervals on the two outer edges of the tire perpendicular to the tread and fixed to the edge of the circle below or over the = * of the tire.
In such an arrangement, each elastic element can be suitably reinforced.
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that is to say doubled or tripled to better withstand the greatest demands *
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In case the tire roof formed of two parts 4itt .. disregarded, ie the carcass and the band of the or. 1 lesent superimposed the elastic elements placed longitu- 1 dinalt11!, Nt can be incorporated into the tire ma1'l8 at the time of its manufacture or afterwards, replacing the too rigid means by which it was constituted until pre-
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are the inextensibility of the tread in some type.
By this proceeds therefore not only it this possible
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then to apply the nails of prie *, that is to say when it is necessary, but still one eliminates the particular * rigidity which characterizes these tires, where the ion left .. now deflects a single body exclusively by virtue of a significantly increased inflation pressure, since the adoption of elastic elements allows the tire to be inflated to normal pressure and to obtain a safe and constant adhesion of the parts under any circumstance.
In the attached drawing showing in schematic action a part of a tire for vehicles, one of the embodiments of the find is illustrated by way of example, and specifically 1) the tread; 2) the longitudinal hollow which debient the seat of the elastic segments! 3) here represented by a spring with a contact spiral to which are fixed the pry nails 4 which have a 'weaving plane to reduce the roll and a support base so that they always advance in the same measure on the surface of the tread.
Of course, the shape and construction details may vary according to the requirements of practical application without departing from the limitations of the present invention.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.