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#chauffage à air train# fonctionnant au .oren de oa%44 burent, en pat1cu11er pour véhicules auto&ob1114M.
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t'invention a pour objet un Chauffage à air
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fraie, fonctionnant au moyen de carburant liquide, destiné
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ta particulier t chauffer l1 espace réservé aux passagers de véhiculée automobile., avec amené# distincte d'air 4e chauffe et d'air oomburaut, ainsi qu'un i changeur de oha leur transmettant Itellet calorifique des sax de combustion
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à l'agent chauffant c'est-à-dire le courant d'air traita
Le principe général de ce système de chauffage con- siste à introduire de l'essence, par exemple, à l'état finement divisé, dans la chambre de combustion d'un tube de chauffe,
à amener l'air comburant nécessaire pour composer un mélange inflamable et,après actionnement d'un moyen d'allumage, à maintenir la combustion par inflation spontanée* les parois de la chambre et les tubes chauffée par les gaz de combustion agissent à la manière d'un échangeur de chaleur sur un courant d'air frais arené séparément, qui est chassé dans l'espace réservé aux passager$$ à l'état d'air chaud. Bans cet espace règne de ce fait une surpression constante$ qui empêche la pénétration d'air froid et d'humidité, qui assure un mouvement rotatif permanent de l'air et qui chasse à l'extérieur l'air usé.
Le principe de réalisation généralement préféré pour un tel appareil est un mode de construction selon lequel on prévoir un montage coaxial du tube de chauffe, de l'échan-. geur de chaleur et de la soufflante. Dans la réalisation pratique, le système de tubes se prolonge au-delà de l'es- pace occupé par l'échangeur de chaleur proprement dit et il sert de logement ou de support pour la soufflante.
Il existe déjà un appareil agencé de la manière suivante t le tube de chauffe est entouré par l'échangeur de chaleur, une enveloppe de tôle contenant l'appareil de chauffage. Des canaux annulaires existant entre le tube de chauffe, l'éohangeur de chaleur et l'enveloppe de tôle, sont parcourus par l'air frais, qui *et ainsi chauffé* L'air frais chauffé arrive, par une sortie d'air chaud, dans l'espace réservé aux passagers, et les Cas de combustion sont chassés à l'extérieur.
Pour le transport de l'air, il est prévu deux soufflantes, commandées par un moteur élec- trique* Le moteur électrique est placé dans un prolongement
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du tube de chauffât la soufflent$ pour l'air eoeburaat et trouvant près de la chambra de eoabuatioat et la scuttlante pour l'air chaud, dans la tubulure attapiretîou de l'amenée
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d'air frais*
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Les soufflantes utilisé ! dans 1...,pareil. connue sont des eouf fiante oeutritups, à débits d'air axial ou à débit;
d'air radial, avec déviation axl<a3L< ta
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courant d'air$
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En ce qui concerne la typa et 1. "'''0...' de* soufflante , ce genre de construction coMca présente
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divers inconvénients La des soufflant**
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à débit axial est, par exemple, qu. leur .tt101....'PftI. très fortement du nombre de toura et dt la grandeur da 1* roue à aube..
Des rapporta layorablte tout obtaama et choisit, pour la tous à aubes, des uoablel dia toux ee1e- tiv#zont faibles et de grande diamètres 3M law 00.11 actuelles 11 ne peut être répondu à oette <9dLsa<MM< ïtaw moteurs à collecteur en usage actuelles * P9U' tbmttomwm sont par courant continu pr$aaataat de 04%bffl 40 "l'II t2m élevés et pour 10 choix de la 4tMui08 tel tom 4L &#*, il faut respecter des liai'.. qa'18po8I lu te l'appareil. le rendement de tell omttlxut e% tmo mauvais en ce sens que la puissance 4* 1', ..
IMLI* de vue du débit d'air trois, *et Lomttt bto M "4 consommation d'énergie électrique qui reste 0 Oouo lo prélèvement de courant pour la tonîn* t% quead le moteur du véhicule est à l'arrêt, se fait at'qQ8¯lI1J sur la réserve batterie, cool est très "lI.t.... particu- lier dans le cas des batteries relattvem8C' ral..... petits v6hlou1...
Les souf fiantes t dabit 4.""" tigt4lo dont le courant d'air est dévié aaeialaaa iBeM#am
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également avec un mauvais rendement,
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Un autre inoonvévient est que la transmission di- reete de chaleur au moteur de la awfflante à partir du support de l'appareil, cr' erb.w..re du tube de chauffe, est relativement grande et que, par contre, la sortit du la chaleur du moteur à travers l'enveloppe complète nécessaire
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n'est qu'insuffisante* La température de travail de l'earou" lèvent du moteur est, de ce fait, 1u.dmi.ibl.m.nt aoorue et les conditions de marche du notour sont rendue tau- valse$ par les portes par frottement relativement élevât$ aux paliers,
puisqu'une lubrification suffisante n'est
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à la/longue plus assurât ceci mène à un raararetsuonb de la consommation de courant et peut provoquer l'arrêt du moteur*
De pltta, il faut souligner le rôle important que joue le niveau de bruit de la soufflante, qui est gênant dans la voiture et entraîne le montage de l'appareil le plus loin possible de l'espace réservé aux passagers*
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ceci exige à son tour une amenée de l'air chaud avec isole ment thermique au moyen d'une tuyauterie spéciale, @e qui
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occasionne des perte.
de puissance calorifique et tiotagite une place additionnelle pour le montage de l'appareil, sans compter qu'il faut encore apurer la possibilité de la sur- veillance nécessaire le cas échéant. Il est plus avantageux de placer l'appareil dans 1 'espace réservé aux passagers ou à proximité de celui-ci, de façon que la sortit de l'air chaud
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de l'appareil se loge* directement dans cet espaoti CI, qui est impossible dans le cas des appareils connu*, pour la raison qui vient d'être exposée.
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La prisent* invention permet d'éviter le$ inconw vénients cités et de réaliser des conditions favorables pour le montage d'un tel appareil, en particulier dans une petite voiture. La condition de haut rendement fchenaiqut pour une très faible consommation d'énergie électrique et de carburant est remplie;la sollicitation thermique et les portes par
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frottement du acteur sont maintenues faibles ;
l'accès, pour la surveillance de oelui-oi, est assurée, et le niveau de bruit est réduit à un minimum. ,
Ceci est obtenu par le fait que l'air fraie est amené par une soufflante radiale, à logement en spirale, qui est actionnée par un moteur électrique, la soufflante se
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trouvant a.
l'extérieur du système de combustion proprement dit et étant détachable de cèlul-oi, c'est-à-dire y reliée par une tuyauterie, et l'air comburant étant prélevé sur l'amenée d'air frais et arrivant à une fente annulaire pouf être, lors de l'expansion subséquente.dans la chambre de *
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qui ferme la chambre de combustion,/ amené à tourbillonner grâce z des tôles directrices et à un tube perforé, être ensuite mélangé au carburant introduit et, enfin, tire enflammé au moyen d'un fil spiral incandescence servant de moyen d'allumage
Pour la dérivation de l'air comburant dans le tube de chauffe, il est avantageusement prévu un obus qui dirige une partie de l'air frais vers une,
tente annulaire ménagée entre la surface du cône et la paroi interne du tube de chauffe et comprimante courant d'air dévié,qui tourbillonne en spirale lors d'une expansion subséquente, grâce à des tôles directrices, et se mélange au carburant introduit, dans un tube de combustion perforé, après
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quoi le mélange inflammable arrive dans la sont de combus- tion en suivant une t8le dire!:
1o. en tome dobilioss Il apparaît avant,ceux de faire passer la t8le directrice par un anneau d'étranglement de flamme. connu en toit prévu dans le tube de chautte et divisant ce tube on une chambra de combustion principale et une chambre de combustion secondaires de telle taçou qu'il se produise un tourbillonnement additionnel et un préchauffage du mélange avant son entrée dans la sont de combustion et que la com-
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bustion soit etabil1e',.
m combustion,
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Le tube de chauffe est réalisé de telle façon que, dans la chambre de combustion principale, un tube de com- bustion, disposé ooncentriquement, rejoigne, par une extré- mité évasée en forme d'entonnoir, la face de fond du cône et que le passage entre le cône et le tube de combustion soit assuré, après une fente annulaire, par une série de ca- naux conducteurs obliques, disposés en cercle, une via d'as- semblage, entre le tube de combustion et le cône, portant en même temps la tôle directrice en forme d'hélice, et un ou plusieurs amonts annulaires en forme d'entonnoir , dis- posés coaxialement au tube de combustion et au-dessus de celui- ci,
servant de tôles de rebondissement pour le mélange enflam- mé.
Pour l'amenée du carburant;, il est prévu un jeu de gicleurs présentant de fines ouvertures à la face anté- rieure et s'étendant jusqu'au tube de combustion. Répondant à la section transversale du jeu de gicleurs, il est prévu, dans le tube de combustion, une ouverture radiale qui en- toure le jeu de gicleurs par un rebord et qui présente une garniture d'amiante, fixée par un fil métallique,
Les dessins ci-annexés @@présentent un exemple de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une coupe longitudinale de l'appareil complet*
La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle de la figure 1.
Le moteur 1 commande la soufflante radiale 2, qui est montée dans un logement en spirales La soufflante 2 est soit fixée directement, par montage à bride,par l'inter- médiaire d'une tubulure de raccordement 3, sur le tube enveloppe 4, soit reliée à ce dernier par un conduit approprié.
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ment dans le cas de petite. voiturent il est
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relativement simple de placer la toufflonto à l 'écart;
de l'espace réservé aux Passagers pu* elle, n'exige qûe peu. de
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place* Dans ce cent .Iule la partie brûleur de l'appareil .et montés dans et! *aptes ou immédiatement près de cet 'espace.
La partie brûleur se compose du tube enveloppe 4,
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déjà cité, qui Oort en mome temps de support pour l'appareil.
C'est une partie essentiellement cylindrique, présentant une extrémité de raccordement pour la soufflante ou pour un oondui de raccordement, et un orifice de sortie antérieur pour l'air 'chaud, à section fortement réduites
Sur le tube enveloppe 4 est placé le régulateur de niveau d'essence ',Qui se oompose du flotteur 6 et de la soupape & pointeau 7. L'arrivée de 1' essence se fait par
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le flexible 8, qui débouche dans une chambre 9$ au-dessus dqs1èse de soupape 10.
Lorsque la soupape est ouverte, l'essence s'écoule danq1a chambre 11, autour du flotteur 6, soulève celui-ci et amène la soupape à pointeau dace sa position supérieure d'obturation. t'écoulement d'essence du régulateur de niveau d'essence 5 se fait par le conduit 12 (figure 2) vers la tuyère 13. cette dernière est vissée dans un jeu de gicleurs 14, qui traverse radialement le tu-
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be enveloppe 4 et présente de fins canaux for6a à la face antérieure,
D'autres organes, qui sont montée sur le tube enveloppe 4, tels une soupape à électro-aimant 15 et un
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fusible de protection 16, ne mont pas essentiels pour l'exposé de l'objet de l'invention 1 c'est pourquoi ils ne sont représentés au demain qu'à titre indicatif.
Dans le tube enveloppe 4 ont agencé, coneentri- quement à celui-ci un système de conduite qui sont le tube de chauffe 17 et l'échangeur de chaleur 18. Ce dernier
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est un cylindre à double paroi, présentent, à son extrémité1 antérieure, des canaux bzz, qui le dirigeât radialement vers le tube de chauffe 17, et, A son extrémité postérieure, une ouverture d'échappement 20 pour les gaz de combustion, Use tubulure de raccordement 21, prévue à cet effet, porte un col-
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lier à pattes 22, pour la fixation d'un autre conduit 23, sommairement indiqué au dessin, qui aerb 8, l'évacuation des gaz brûlée à l'air libre.
De part et d'autre, l'Óohangeur de chaleur 18 est fixé coneentriquement dans Igtube enveloppe 4 par des eloi- sono radialea 24, Les dimensions de l'eohangeur de chaleur sont choisies de telle talon que sa face externe forme, avec la face interne du tube enveloppe 4, un canal annuaire .
25,qui est traversé par un courant d'air trais venant de la soufflante De la même manière, la face interne de l'é- onangeur de chaleur 18 forme également avec la face externe
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du tube de chauffe 17, un canal annulaire 26, qui, lui aussi, est en contact avec de l'air frais. La chambre 27 de l'é- est
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changeur de chaleur m8 e/en communication, comme il a déjà été dit, avec le tube de chauffe 17, par les canaux radiaux 19. Dans le tube de chauffe se produit la combustion propre- ment dite du mélange air - essence, pour laquelle l'air com- burant est prélevé sur l'amenée d'air frais.
Le tube de chauffe 17 se subdivise en plusieurs sections, qui ont, en particulier, les rôles suivants @ admission dérivée de l'air comburant, compression de l'air
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comburant dans la fente annulaire, qui est en l' 3rno temps l'endroit d'étranglement des gaz de combustion, chambre d'expansion pour l'air comburant et de préparation du tourbillonnement, amenée du carburant et formation du
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mélange, préchauffage dyosxange et renforcement du tourbilon- nement, inflammation du mélange dans la zone de combustion de la chambre de combustion principale, étrangement du cône
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de flamme et) transmission des gaz de combustion dans la oham- bre de oombuation secondaire# acheminement des gaz de combustion avec inversion simultanée du .en.
de leur passage dans Iléohangeur de ohaleur et évacuation des Cas do 1"ohlu-
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geur de chaleur,
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Pou? assurer la succession pvdoîtde des phase$ de la combustion, 1. tube de chauffa 17 comprend dons
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différentes sections, Le prélèvement de l'air comburant sur
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le courant d'air fraie N'effectua par l'ouvtt. du tube de chauffe qui est dirigée vers l'amenée d'air fraîoo Dans cette ouverture, un cône 28 est fixé par des cloisons ±9, de telle façon qu'uneartie du e6na pur son extraite affilée# | dépasse du tube de chauffa 17 et qu'environ un tiers de l'ou- verture du tube de chauffe soit occupé par la section du o8no# Par sa grande section$ qui oorraapond au diamètre de Il surface de bas" le cane 28 occupe procque entièrement l'ouverture du tube de chauffe 1?.
Il subsiste une toute
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annulaire 30, dana laquelle est comprima l'air passant entre
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le *$ne 28 et le tube de chauffe 17. La retenu* d'air qui et produit en cet endroit empoche de façon aura le passage in- désirable de gaz de combustion dans le courent d'air grain* Après avoir traversé la font* annulaire DOt l'air comburant arrive dans la zone des canaux conducteurs 31# qui provoquent
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un tourbillonnement et qui permettent en %$ne temps une expansion,
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Dans le tuba de combustion '2, qui s'élargit des deux c8téo en forme d'entonnoir, ootuiience la phase de mélange de l'air comburant avec le carburant introduite Oelui-oi arrive du jeu de gicleurs 14 dans le tube de combustion $2* Le passa- ge du carburant et fait approximativement dans 'la.
partie médiane du tube de combuotîont qui, en cet endroit, prà- sont* une conformation spéciale, décrite plus loin de façon '
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détaillée. Près de l'extrémité libre du tube de combustion de combustion 32, il est prévu une série d'orifices 33, Un tube/interne .42, perforé comme un tamis - partie essentiellemeut cylin- drique - s'avance au-delà du tube de combustion externe 32.
Dans la combinaison des tubes de combustion )2 se 42, le carburant introduit est entraîné par le courant d'air comburant à grande vitesse et est mélangé à cet air. Le mé- lange inflammable entre en combustion dans la chambre de combustion principale, où s'engage, à cet effet, un fil à incandescence 34. Ce fil, pour faire démarrer la combus- tion, est cLuuffé électriquement pendant un temps court, ceci étant assuré par un dispositif de commande, au cours do la mise en service de l'appareil.
L'allumage du mélange dans la chambre de combustion principale détermine la forma- tion d'un cône de flamme, qui s'engage dans la chambre de combustion secondaire et est rétréci par un anneau d'étran- glement de flamme 35. L'effet de cet anneau d'étranglant sur les gaz de combustion enflammé se traduit par un accroissement de leur vitesse de passage, un éehauffement local du tube de chauffe 17, dans la sone de la chambre de combustion principale étant en même temps évité grâce à l'étranglement du cône de flamme.. De ce fait, le chauffage s'étend uniformément à toute la longueur du tube de chauffe 17.
Une t8le directrice longitudinale 36, maintenue par une vis de fixation 37 du tube ds combustion 32 ou du cône 28 et traversant le tube de combustion 32, la chambre de combustion principale et l'anneau d'étranglement 35, permet'entretenir une combustion complète et stabilisée du mélange.
La tôle directrice 36 présente une distorsion, qui augmente le tourbillonnement du mélange mais qui, en même temps, offre au mélange chauffé ou aux gaz de combustion
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des surfaces d'action suffisant%.$ pour que, du fait du chauffage direct ou de la transmission de chaleur, il se produise un chauffage préalable plus intense du mélange*
Une réaction nécessaire pour l'entretien de la combustion peut encore se produire dans la chambre de combus- tion 32, pour autant que, par suite de la combustion, il se crée dans les chambres de combustion), une dépression qui exer- ce un effet d'aspiration sur l'air comburant qui suit ou sur le mélange du carburant.
Les gais de combustion arrivent dans l'échangeur de chaleur 18, par les canaux 19, le sens de leur passage étant en même temps inversé. A cet effet, le tube de chauffe
17 est, à sa partie antérieure, pourvu d'un couvercle 38, qui sort de chicane pour le cône de flamme. La paroi du tube de chauffe et la face du couvercle sont atteints par une partie du courant d'air frais, qui opère un refroidis- sèment. L'autre partie du courant d'air frais longe la externe face/de l'échangeur de chaleur 18 et la fuce interne du tube enveloppe 4, s'échauffant ainsi, d'une part, et exerçant!, d'autre part, un effet de refroidissement sur le tube en. veloppe 4.
Après avoir traversé l'échangeur de chaleur
18,les gaz de combustion arrivent dans le conduit d'échap- pement 21.
Le dispositif électrique de protection thermique 16, monté au coté externe du tube enveloppe 4 et se trouvant frais dans le courant d'air/chauffé, est soit un fusible, soit un coupe-circuit à bilame'pour interruption temporaire, qui provoque la fermeture de la soupape à électro-aimant 15 du régulateur de niveau d'essence 3 et interrompt l'arrivée de l'essence.
Ce cas se présente quand un développement de chaleur excessif se produit dans la zone de chauffa/ de l'air frais*
Un étranglement 39, à l'extrémité de sortie du tube enveloppe 4, augmente la vitesse de passage de l'air
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chaud qui s'échappa, ce qui intensifie le mélange de l'air chaud et de l'air de l'espace réservé aux passagers, et accélère le chauffage de celui-ci. De plus, cet étranglement permet l'accumulation d'air nécessaire à l'intérieur de l'appareil pour l'échange de chaleur, c'ost-à-dire qu'il permet à l'air frais de séjourner un certain temps dans la zone de chauffe.
Le passage du carburant du jeu de gicleurs 14 dans la chambre de combustion principale ou dans la combinai- son de tubes de combustion 32 - 42 se fait au moyen d'une garniture d'amiante 43, qui se trouve dans une ouverture radiale 40 du tube de combustion externe 32. L'ouverture radiale 40 est pourvue d'un rebord dirigé vers le haut, qui entoure l'extrémité antérieure du jeu de gicleurs 14.
Une boucle de fil métallique 41 assure la garniture d'amiante 43. Ces mesures sont importantes pour une marche de combus- tion tranquille et uniforme, puisque la garniture d'amiante 43 a pour effets régler et d'activer l'arrivée et la ga@é- ifioation du carburant La boucle de fil métallique 41 règle la distance nécessaire entre la face antérieure du jeu de gicleurs 14 et la garniture d'amiante 43 ( elle sert en outre à humidifier uniformément la tube de combustion 32 à sa périphérie
LEGENDE 1. Moteur 2. Soufflante radiale 3. Tubulure de raccordement 4. Tube enveloppe 5. Régulateur du niveau d'essence 6. Flotteur 7. Soupape à pointeau 8. Flexible 9.
Chambre 10. Siège de soupape
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11. Chambre 12. Tuyauterie 13. Tuyère 14. Jeu de gicleurs 15. Soupape à électro-aimant 16. Fusible 17, Tube de chauffe 18.Echangeur de chaleur 19. Canaux 20. Ouverture de sortit 21. Tubulure de raccordement @ 22. Collier à pattes 23. Conduit 24. cloisons radiales 25. Canal annulaire 26. Canal annulaire 27. Chambre 28. Cône 29. cloisons 30. Fente annulaire 31. Canaux conducteur.
32 Tube de combustion 33 Série d'orifices 34. Fil à incandescence 35* Anneau d'étranglement de flamme 36. Tôle directrice 37. Via de fixation 38. Couvercle 59, Etranglement 40. Ouverture radiale 41. Boucle de fil métallique 32,42 Combinaison de tubes de combustion 43. Garniture d'amiante.
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# air train heater # running on .oren oa% 44 burent, in pat1cu11er for auto vehicles & ob1114M.
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the invention relates to an air heater
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spawning, powered by liquid fuel, intended
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your particular t heat the space reserved for vehicle passengers., with a separate supply of 4th heating air and oomburaut air, as well as an i oha changer transmitting them calorific Itellet of the combustion saxes
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to the heating agent, i.e. the air flow treated
The general principle of this heating system consists in introducing gasoline, for example, in a finely divided state, into the combustion chamber of a heating tube,
to supply the combustion air necessary to compose an inflammable mixture and, after actuation of an ignition means, to maintain combustion by spontaneous inflation * the walls of the chamber and the tubes heated by the combustion gases act as a heat exchanger on a stream of fresh air supplied separately, which is forced into the space reserved for passengers $$ in the state of hot air. In this space there is therefore a constant overpressure $ which prevents the penetration of cold air and humidity, which ensures a permanent rotary movement of the air and which expels the used air to the outside.
The generally preferred embodiment for such a device is a construction method according to which there is provided a coaxial mounting of the heating tube, of the exchanger. heat generator and blower. In the practical embodiment, the tube system extends beyond the space occupied by the heat exchanger itself and serves as a housing or support for the fan.
There is already an apparatus arranged as follows: the heating tube is surrounded by the heat exchanger, a sheet metal casing containing the heating apparatus. Annular channels existing between the heating tube, the heat exchanger and the sheet metal casing, are traversed by the fresh air, which * and thus heated * The heated fresh air arrives, by a hot air outlet , in the space reserved for passengers, and the combustion cases are driven outside.
For air transport, two blowers are provided, controlled by an electric motor * The electric motor is placed in an extension
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from the heating tube blows it $ for the eoeburaat air and finding near the eoabuatioat chamber and the scuttlante for the hot air, in the attapiretîou pipe of the intake
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fresh air *
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Blowers used! in 1 ..., same. known are eouf fiante œtritups, axial air flow or flow rate;
radial air, with deflection axl <a3L <ta
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draft $
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As regards the type and 1. "'' '0 ...' of * blower, this kind of construction coMca presents
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various drawbacks The blowing **
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at axial flow is, for example, qu. their .tt101 .... 'PftI. very strongly the number of turns and the size of 1 * paddle wheel.
Reports layorablte everything obtaama and chooses, for all with paddles, uoablel dia cough ee1e- tiv # z are low and large diameters 3M law 00.11 current 11 can not be answered oette <9dLsa <MM <ïtaw manifold motors in use current * P9U 'tbmttomwm are by direct current pr $ aaataat of 04% bffl 40 "the II t2m high and for 10 choices of the 4tMui08 such tom 4L &# *, liai' .. qa'18po8I read te the device. the efficiency of tell omttlxut e% tmo bad in that the power 4 * 1 ', ..
IMLI * from view of air flow three, * and Lomttt bto M "4 consumption of electrical energy which remains 0 Oouo lo current draw for tonîn * t% when the vehicle engine is stopped, is done at'qQ8¯lI1J on the battery reserve, cool is very "lI.t .... particular in the case of relattvem8C 'ral batteries ..... small v6hlou1 ...
Les souf fiantes t dabit 4. "" "tigt4lo whose air flow is deflected aaeialaaa iBeM # am
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also with poor performance,
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Another inconvenience is that the direct transmission of heat to the awfflante motor from the device support, created by the heater tube, is relatively large and, on the other hand, took it out. from the heat of the engine through the necessary complete jacket
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is only insufficient * The working temperature of the ear or the engine is, therefore, 1u.dmi.ibl.m.nt aoorue and the operating conditions of the notour are made tau- valse $ by the relatively high friction doors at landings,
since sufficient lubrication is not
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in the long run this leads to a reduction in current consumption and can cause the motor to stop *
Also, it is necessary to underline the important role played by the noise level of the blower, which is annoying in the car and results in the installation of the device as far as possible from the space reserved for passengers *
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this in turn requires a supply of hot air with thermal insulation by means of special piping, @e which
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causes losses.
of heat output and tiotagite an additional place for the assembly of the apparatus, without counting that it is also necessary to check the possibility of the necessary monitoring if necessary. It is more advantageous to place the apparatus in or near the passenger space, so that hot air comes out.
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of the device is placed * directly in this CI espaoti, which is impossible in the case of known devices *, for the reason which has just been explained.
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The prized invention makes it possible to avoid the aforementioned drawbacks and to achieve favorable conditions for mounting such an apparatus, in particular in a small car. The condition of high efficiency fchenaiqut for a very low consumption of electrical energy and fuel is fulfilled; the thermal stress and the doors by
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friction of the actor are kept low;
access, for oelui-oi monitoring, is ensured, and the noise level is reduced to a minimum. ,
This is achieved by the fact that the fresh air is supplied by a radial blower, with a spiral housing, which is actuated by an electric motor, the blower is
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finding a.
the exterior of the combustion system itself and being detachable from the celul-oi, that is to say connected thereto by a pipe, and the combustion air being taken from the fresh air supply and arriving at a slot annular pouf be, during the subsequent expansion. in the chamber of *
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which closes the combustion chamber, / made to swirl thanks to the guide plates and to a perforated tube, to be then mixed with the fuel introduced and, finally, to fire ignited by means of an incandescent spiral wire serving as means of ignition
For the bypass of the combustion air in the heating tube, there is advantageously provided a shell which directs part of the fresh air towards a,
annular tent formed between the surface of the cone and the internal wall of the heating tube and compressing the flow of deflected air, which swirls in a spiral during a subsequent expansion, thanks to guide plates, and mixes with the fuel introduced, in a perforated combustion tube, after
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what the flammable mixture gets into the combustion chamber by following a telltale !:
1o. en tome dobilioss It appears before, those to pass the directing t8le through a ring of flame throttle. known roof provided in the chautte tube and dividing this tube there is a main combustion chamber and a secondary combustion chamber such that there is an additional vortex and preheating of the mixture before entering the combustion chamber and that the com-
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bustion is established ',.
m combustion,
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The heating tube is made in such a way that, in the main combustion chamber, a combustion tube, arranged ooncentrically, joins, via a flared funnel-shaped end, the bottom face of the cone and that the passage between the cone and the combustion tube is ensured, after an annular slot, by a series of oblique conductive channels, arranged in a circle, an assembly via, between the combustion tube and the cone, carrying at the same time the guide plate in the form of a propeller, and one or more annular upstreams in the form of a funnel, arranged coaxially with the combustion tube and above it,
serving as rebound plates for the ignited mixture.
For the supply of fuel, a set of nozzles is provided with fine openings on the front face and extending to the combustion tube. Corresponding to the cross section of the set of nozzles, a radial opening is provided in the combustion tube which surrounds the set of nozzles by a flange and which has an asbestos lining, fixed by a metal wire,
The accompanying drawings show an embodiment of the invention.
Figure 1 is a longitudinal section of the complete device *
Figure 2 is a partial cross-sectional view of Figure 1.
The motor 1 controls the radial blower 2, which is mounted in a spiral housing The blower 2 is either fixed directly, by flange mounting, via a connection pipe 3, on the casing tube 4, is connected to the latter by an appropriate conduit.
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ment in the case of small. saw he is
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relatively easy to place the toufflonto out of the way;
of the space reserved for Passengers, if not, requires little. of
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place * In this cent .Iule the burner part of the appliance .and mounted in and! * fit or immediately near this' space.
The burner part consists of the casing tube 4,
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already mentioned, which Oort in mome time of support for the device.
It is an essentially cylindrical part, having a connection end for the blower or for a connection oondui, and a front outlet for the hot air, with greatly reduced section.
On the envelope tube 4 is placed the fuel level regulator, which consists of the float 6 and the valve & needle 7. The arrival of fuel is made by
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hose 8, which opens into a chamber $ 9 above the valve 10.
When the valve is open, gasoline flows into chamber 11, around float 6, lifts the latter and brings the needle valve to its upper closed position. the flow of petrol from the petrol level regulator 5 takes place through the pipe 12 (FIG. 2) towards the nozzle 13. the latter is screwed into a set of nozzles 14, which passes radially through the tube.
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be envelope 4 and has fine for6a canals on the anterior surface,
Other members, which are mounted on the envelope tube 4, such as an electromagnet valve 15 and a
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protection fuse 16, do not mount essential for the presentation of the object of the invention 1 this is why they are shown tomorrow only as an indication.
In the casing tube 4, a duct system which are the heating tube 17 and the heat exchanger 18. The latter
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is a double-walled cylinder, have, at its anterior end1, bzz channels, which direct it radially towards the heating tube 17, and, at its posterior end, an exhaust opening 20 for the combustion gases, Use tubing connection 21, provided for this purpose, carries a collar
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connect to tabs 22, for fixing another duct 23, summarily indicated in the drawing, which aerb 8, the evacuation of the gases burnt in the open air.
On either side, the heat exchanger 18 is coneentrically fixed in the envelope 4 tube by radial eloison 24, The dimensions of the heat exchanger are chosen so that its outer face forms, with the face internal envelope tube 4, a directory channel.
25, which is crossed by a stream of trais air coming from the blower Similarly, the internal face of the heat exchanger 18 also forms with the external face
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of the heating tube 17, an annular channel 26, which, too, is in contact with fresh air. East Room 27
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heat exchanger m8 e / in communication, as has already been said, with the heating tube 17, via the radial channels 19. In the heating tube, the actual combustion of the air-gasoline mixture takes place, for which the fuel air is taken from the fresh air supply.
The heating tube 17 is subdivided into several sections, which have, in particular, the following roles @ intake derived from combustion air, air compression
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oxidizer in the annular gap, which is in the 3rno time the place of throttling of the combustion gases, expansion chamber for the combustion air and preparation of the swirl, supply of fuel and formation of the
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mixing, dyosxange preheating and increased vortex, ignition of the mixture in the combustion zone of the main combustion chamber, oddly of the cone
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of flame and) transmission of combustion gases in the secondary combustion chamber # routing of combustion gases with simultaneous inversion of .en.
of their passage through the heat exchanger and evacuation of the Cas do 1 "ohlu-
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heat manager,
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Pou? ensure the pvdoîtde succession of the phases of combustion, 1. heating tube 17 includes gifts
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different sections, The combustion air sample
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the fresh air flow Did not go through the opening. of the heating tube which is directed towards the supply of fresh air. In this opening, a cone 28 is fixed by partitions ± 9, in such a way that a section of the e6na pure its extracted sharp # | protrudes from the heating tube 17 and that about a third of the opening of the heating tube is occupied by the section of the o8no # By its large section $ which oorraapond to the diameter of the bottom surface "the tube 28 occupies fully opening the heating tube 1 ?.
There remains a whole
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annular 30, in which the air passing between
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the * $ ne 28 and the heating tube 17. The retention * of air which and produced in this place pockets in such a way will have the undesirable passage of combustion gases in the flow of grain air * After passing through the font * annular DOt the combustion air arrives in the zone of the conductive channels 31 # which cause
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a whirlpool and which allow in% $ ne time an expansion,
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In the combustion tube '2, which widens from the two sides in the form of a funnel, ootuiience the phase of mixing the combustion air with the fuel introduced Oelui-oi arrives from the set of nozzles 14 in the combustion tube $ 2 * The passage of fuel is approximately in 'la.
middle part of the combustion tube which, in this place, has a special conformation, described later in
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detailed. Near the free end of the combustion combustion tube 32 there is provided a series of orifices 33. A tube / internal .42, perforated like a screen - essentially cylindrical part - protrudes beyond the tube. external combustion 32.
In the combination of the combustion tubes) 2 to 42, the fuel introduced is entrained by the stream of combustion air at high speed and is mixed with this air. The flammable mixture ignites in the main combustion chamber, where an incandescent wire 34 is engaged for this purpose. This wire, to start the combustion, is electrically heated for a short time. being ensured by a control device, during the commissioning of the apparatus.
The ignition of the mixture in the main combustion chamber causes the formation of a cone of flame, which engages in the secondary combustion chamber and is constricted by a flame throttle ring 35. effect of this throttle ring on the ignited combustion gases results in an increase in their passage speed, a local heating of the heating tube 17, in the area of the main combustion chamber being at the same time avoided thanks to the Throttling of the flame cone. Therefore, the heater extends uniformly over the entire length of the heater tube 17.
A longitudinal guide plate 36, held by a fixing screw 37 of the combustion tube 32 or of the cone 28 and passing through the combustion tube 32, the main combustion chamber and the throttle ring 35, allows complete combustion to be maintained. and stabilized the mixture.
The guide plate 36 presents a distortion, which increases the swirling of the mixture but which, at the same time, offers to the heated mixture or to the combustion gases
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sufficient action surfaces%. $ so that, due to direct heating or heat transfer, there is a more intense preheating of the mixture *
A reaction necessary for the maintenance of the combustion can still take place in the combustion chamber 32, provided that, as a result of the combustion, a vacuum is created in the combustion chambers), which exerts a suction effect on the following combustion air or on the fuel mixture.
The combustion gates arrive in the heat exchanger 18, through the channels 19, the direction of their passage being at the same time reversed. For this purpose, the heating tube
17 is, in its front part, provided with a cover 38, which comes out of a baffle for the cone of flame. The wall of the heating tube and the face of the cover are reached by part of the stream of fresh air, which cools. The other part of the fresh air stream runs along the external face / of the heat exchanger 18 and the internal fuce of the envelope tube 4, thus heating up, on the one hand, and exerting! On the other hand, a cooling effect on the tube. veloppe 4.
After passing through the heat exchanger
18, the combustion gases enter the exhaust duct 21.
The electrical thermal protection device 16, mounted on the outer side of the casing tube 4 and lying cool in the air current / heated, is either a fuse or a bimetallic circuit breaker for temporary interruption, which causes the closing. of the solenoid valve 15 of the fuel level regulator 3 and interrupts the flow of fuel.
This occurs when excessive heat build-up occurs in the heating / fresh air zone *
A constriction 39, at the outlet end of the envelope tube 4, increases the speed of passage of the air
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hot that escaped, which intensifies the mixture of the hot air and the air of the space reserved for the passengers, and accelerates the heating of this one. In addition, this restriction allows the accumulation of air necessary inside the device for the exchange of heat, that is to say it allows the fresh air to stay a certain time in the heating zone.
The passage of fuel from the nozzle set 14 into the main combustion chamber or into the combustion tube combination 32 - 42 is effected by means of an asbestos gasket 43, which is located in a radial opening 40 of the combustion chamber. outer combustion tube 32. The radial opening 40 is provided with an upwardly directed rim which surrounds the anterior end of the nozzle set 14.
A loop of wire 41 secures the asbestos lining 43. These measures are important for a quiet and uniform combustion process, since the asbestos lining 43 has the effect of regulating and activating the inlet and the gas. @ fuel removal The wire loop 41 adjusts the distance required between the front face of the nozzle set 14 and the asbestos lining 43 (it also serves to uniformly moisten the combustion tube 32 at its periphery
LEGEND 1. Engine 2. Radial blower 3. Connection pipe 4. Casing tube 5. Fuel level regulator 6. Float 7. Needle valve 8. Hose 9.
Chamber 10. Valve seat
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11. Chamber 12. Piping 13. Nozzle 14. Jet set 15. Solenoid valve 16. Fuse 17, Heating tube 18.Heat exchanger 19. Channels 20. Outlet opening 21. Connection tube @ 22. Leg clamp 23. Conduit 24. radial partitions 25. Annular channel 26. Annular channel 27. Chamber 28. Cone 29. partitions 30. Annular slot 31. Conductive channels.
32 Combustion tube 33 Series of orifices 34. Incandescent wire 35 * Flame throttle ring 36. Guide plate 37. Fastening via 38. Cover 59, Throttle 40. Radial opening 41. Wire loop 32.42 Combination of combustion tubes 43. Asbestos lining.