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péean.e rzavent.-G, è x.i'r 'â7!'i°'E.c >"""",".,:,',.:O"':,,,,.',' avertis Beur du déplace1llent d'un vhi9,u:1.,4n4:",", 1,;,,ot10 ;"/1'; d'un obstacle. ......
Lorsqu'un véh.cu da,'e cr,sa v,,;u,atâ."e , ...':'.;;..i''.,;-' .'"'I,,f':: '1)' ,.y'/"'1.i' f hl :".,' '.:-''i," :':' e en partau3aer laxq'uri ,vh.aue rscxqud d t.,e r'autres à.i.au,Q a, -ezz xa. "dgÈr : .j acrnduat"e véhicule nfi"18P'se' dtaucun "molend-' i1JtiQ,A::: :9' ii.1:;4:f{ , 1 t un . au . auce des pare-chocs deaon"...\4h:1ouJ."."."'a..!Qb'.i ou ou l'un ou .'a,te ea.r.a..wiri..'3' aëke,t,.drx r.;:. ne peut'pas se rendre mrxà kds .,-#a1!''.,¯'l , avec le yéh10ulfl permettant dtèviter 9, gqm* . " . :':: 'Î".' .":<' /n,;.:':j-r:7,"}';""/'''':'¯''(.fJ4'-lil.(.lt tre as obstacle ou aontre 2e' v'iiau, ' vv,e.,,. p "1 u# wr ;.i:. produire in;â. des az.ponnea ,' !,'.t,se' .z.,;- \ ',' '.',,' "," '.".'.",',."',,,..,. """f"'i':,'1",il;/,'q,,"#î11'fr(!' blocs amortisseur$ sur ae. ,re-+lcoa . .Iv!;y,'"y :Rv;, dégante auxvéh1oule8 ecau arsur ,r ar ;
ra . en*w '#.. ,,', 1, 7 ,.f',' .1''''<1<'' ,'n' ,\'1,' f, "'\J'ÍI'.,,'.,.{,.i,"f\1 tuée L' SAe ,.il.4Tia ..AriJ.lQiYPiYti ç' f iF'.sPfY' "x a uw.. 'r xt.,;.$.Ey,,.' aux "i,1 :';,:l:{7""/i"'!1'i':/I"/}.:,,;,'I.u{'"i,,'.'itHi,tl, , La prêtoi2t .,iÂiIY ,h a f, t..4i1 li5F11'!A 1">fi dt.'fylAa, 1noo%1y41'11 ent 1 en pran u- .eya,; dti,"9'*".,': ...... ¯ ....... - , , ,1 i' y. '1); ,",'i' i,: /:'l;(.t.-,:,:/J, if/j)',$:'fj<-,;
Qui avertit' le conducteur du mo.ente" le ,pro4.uJ.."l...ÓOU'.4)S,.:,r,;'.:' ....................'. ,..,.:....'."..f/<'f..;;'.'......,.4jf de .on "tSlûcuJ.e.t 4e l' 0 'ba taèlt. i L,'" i;""'P..'"./:'Ùf;/.,.;.'j!..j;!; d1IPOI:t.1#1t nouv.à\i oo. n.,.\à':'.Q,tu,..,"."./';!;',\, - i i:':,", "#nIMrdJ,,;..,';;.'i,;'r;,';::ji:: ,'yt'ou foyM r pard t db:tr ' 'rlr r.: lie par'rapport à 0.lu1-01, oette ''bu.'.'41¯:lfjlaoï''.*I'" '" ,,;-, ',,' , t >;",1:1 <!'..'.5)' ,':¯'7{''' jj!<."I,;:,:":LI' "!:¯;:<"\ :: co"}'.,,' , ;,,' r',.:i--J,t;;,., t,Ir:' j , vkh,cu e, .'zaaz:ât.ex, ".î",'a aa .,: ! ave'Q..ir$.,AIY.lf. ii,â .%'12o.ï,'iei,' 'w1141'rrYkt1'^" nant. ua ¯ appaxe.l aveiae: ec,'e ' u , i d' V.s s.rr' Y :; r .P :e,;: "i .e 'ivsF " F.,:J, , ¯^s. t..,>...
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- ; selon une particularité de l'invention, la butée # - V est forcée d'un bloc amortisseur coui;prenant u,moin$ 4ne? tige butant contre 1s çontacteur susdit. C,atte p8.rticu.s,.td perm'ï fi: une réalisation simple et eiticace d 7.'idée¯;nven.tire. ¯ . Â, ,";> D'autres détails et partioularités de l'invention apparaîtront au'cours de la description des dessins annexés au présent mémoire qui représentent, schématiquement et à ti-
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tre d'exemple seulement# deux foraes''àe :4>,àliâàtîol,*atuiâ,dï E$PO ', d tre d'exemple seulement, deux foraes réalisation d'un dispo-j j oP.n;i, siti selon .l'invention. ' - '.--'-'--' ,....;k :F,y t , y; h: :,;
actif* selon l'invention. ..-;';-.-;''.'-.-f.!'<H<t<'..:<.*!'f":,'...' Les figures 1 et 2 sont deacoupe-transvrsale.if.Caj.-.,. tes a' travers un dispositif selon 1 invention en. position de ï' repos et en position de fonctionnement, " "' ' - " ##"->#'*#*' '##"#' f-" ' ' les figures 3 et 4 sont des coupes analogues d'un autre dispositif selon l'invention.
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Dans oes différentes figres ' $se ii11 tttri M"''f #-'######.#'# , :##:## -# # : #'# ###''',#?/"'-''. H*<H;V-v$*J*r 404ePent des .dan#..derit3,ués, ,;;j,. lie dispositif repxëaentd aux des x$;.est m.ontd au 1 , pare-cbocs. t d'un.ehioule.Il.compren q.ui I font saillie par rapport au paxe-oa, 1..:,e up,e;
''e je déplacées vers le '.véhicule lorsg,u'sles,,ar,snçox,nusF#bst,^ cle placé sur le trajet dudit véhicule, Chacune des butées est , constituée d'un bloc amortisseur 2, de préférence en caoutchouc! ' à l'arrière duquel sont encastrées deux tiges métaliques 3 qui coopèrent respectivement avec deux contacteurs 4 insérés en parallèle ou en série dans le circuit électrique non représen-. té d'un avertisseur lumineux ou encore, alimenté par la batte- \ rie du. véhicule et disposé sur le tableau de bord de celui-ci.
Chaque bloc amortisseur 2 coulisse dans une glissière 5 'prévue dans le pare-choc 1. le bloc 2 est en outre constamment poussé vers l'extérieur de la glissière 5 par des resserts hélicoïdaux
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6 qui prennent appui d'une part contre ledit bloc et d'autre part contre une plaque 7 du pare-choc.1 formant par exemple le fond de cette glissière. Le bloc 1 est retenu par des rebord.
8 du pare-chocs pour empêcher son expulsion de ladite glissière.
Les tiges 5 faisant partie de la butée travers des ouvertures 9 prévues dans le plaque 7 lorsque le bloc 2 heurte l'obstacle. Ces tiges 3 agissent alors sur les leviers mobiles des contacteurs 4 susdits, montés sur le doe de cette plaque 7. Ces contacteurs ainsi fermés par les tiges 3, permettent la mise sous tension de l'appareil avertisseur pour fonctionner.
Les formes de réalisation illustrées aux dessins différent entre elles simplement par le fait que d'une part, les ressorts 6 entourent les tiges de butée 3 tandis que d'autre part, les ressorts 6 entourent des tiges de guidage
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10 a '* 7.' UWM t &.. 4" évidements correspondants 11 prévus dans le bloc amortisseur 2,
Il se peut que la butée de contact avec l'obstacle soit formée entièrement par le pitre-chocs lui-même.
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pean.e rzavent.-G, è x.i'r 'â7!' i ° 'Ec> "" "", ".,:,' ,.: O" ': ,,,,.', 'warned Beur of the movement of a vhi9, u: 1., 4n4: ",", 1,; ,, ot10; "/ 1 '; of an obstacle. ......
When a veh.cu da, 'e cr, sa v ,,; u, atâ. "E, ...': '. ;; .. i' '.,; -'. '"' I ,, f '::' 1) ', .y' / "'1.i' f hl:"., ''.: - '' i, ": ':' e en partau3aer laxq'uri, vh.aue rscxqud d t., e r'other à.i.au, Q a, -ezz xa. "dgÈr: .j acrnduat" e vehicle nfi "18P'se 'dtaucun" molend-' i1JtiQ, A :::: 9 ' ii.1:; 4: f {, 1 t un. au. auce des bumpers deaon "... \ 4h: 1ouJ.". "." 'a ..! Qb'.i or or one or .'a, te ea.ra.wiri .. '3' aëke, t, .drx r.;:. cannot 'go mrxà kds., - # a1!' '., ¯'l, with the yéh10ulfl allowing to avoid 9, gqm *. ". : '::' Î ". ' . ": <'/n,;.:':jr:7," basically';"/'''':'¯''(.fJ4'-lil.(.lt be as obstacle or against 2nd' v'iiau, 'vv, e. ,,. p "1 u # wr; .i :. produce in; â. az.ponnea,'!, '. t, se' .z.,; - \ ' , ''. ',,' "," '. ".'.", ',. "' ,,, ..,." "" f "'i':, '1", il; /,' q ,, "# î11'fr (! 'damper blocks $ on ae., rel + lcoa. .Iv!; y,'" y: Rv ;, disengaging auxvéh1oule8 ecau arsur, r ar;
ra. en * w '# .. ,,', 1, 7, .f ',' .1 '' '' <1 <'', 'n', \ '1,' f, "'\ J'ÍI' . ,, '.,. {,. i, "f \ 1 killed L' SAe, .il.4Tia ..AriJ.lQiYPiYti ç 'f iF'.sPfY'" xa uw .. 'r xt.,;. $ .Ey ,,. ' aux "i, 1: ';,: l: {7" "/ i"'! 1'i ': / I "/}.: ,,;,' Iu {'" i ,,'. 'itHi, tl,, La Prêtoi2t., iÂiIY, haf, t..4i1 li5F11 '! A 1 "> fi dt.'fylAa, 1noo% 1y41'11 ent 1 in pran u- .eya ,; dti, "9 '*".,': ...... ¯ ....... -,,, 1 i 'y. '1); , ", 'i' i ,: /:'l;(.t.-,:,:/J, if / j) ', $:' fj <- ,;
Who warns 'the driver of the mo.ente' le, pro4.uJ .. "l ... ÓOU'.4) S,.:, R ,; '.:' ........... ......... '. , ..,.: .... '. ".. f / <' f .. ;; '.'......,. 4jf de .on" tSlûcuJ. and 4th l' 0 'ba taèlt . i L, '"i;" "' P .. '" ./:' Ùf; /.,.;. 'j! .. j;!; d1IPOI: t.1 # 1t new to \ i oo. n.,. \ to ':'. Q, tu, .., "." ./ ';!;', \, - ii: ':, "," #nIMrdJ ,,; ..,' ;; .'i,; 'r;,'; :: ji ::, 'yt'ou foyM r pard t db: tr' 'rlr r .: linked by'report to 0.lu1-01, oette' 'bu. '.'41¯: lfjlaoï' '. * I' "'" ,,; -,' ,, ', t>; ", 1: 1 <!' .. '. 5)', ': ¯'7 {'' 'jj! <. "I,;:,:": LI' "!: ¯;: <" \ :: co "} '. ,,',; ,, 'r',.: i- -J, t ;;,., T, Ir: 'j, vkh, cu e, .'zaaz: ât.ex, ".î",' a aa.,:! ave'Q..ir $., AIY.lf. ii, â.% '12o.ï,' iei, '' w1141'rrYkt1 '^ "nant. ua ¯ appaxe.l aveiae: ec,' e 'u, id' Vs s.rr 'Y:; r .P : e,;: "i .e 'ivsF" F.,: J,, ¯ ^ st.,> ...
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-; according to a feature of the invention, the stop # - V is forced by a coui damper block; taking u, less $ 4ne? rod abutting against the aforementioned contactor 1s. C, reached p8.rticu.s, .td perm'ï fi: a simple and effective realization of the idea. ¯. Â,, ";> Other details and particularities of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto which represent, schematically and fully
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be of example only # two foraes''àe: 4>, àliâàtîol, * atuiâ, dï E $ PO ', of being of example only, two foraes realization of a dispo-j j oP.n; i, siti according to the invention. '-'. - '-'--', ....; k: F, y t, y; h::,;
active * according to the invention. ..-; '; -.-;' '.'-.- f.!' <H <t <'..: <. *!' f ":, '...' Figures 1 and 2 are deacoupe-transvrsale.if.Caj .-.,. tes through a device according to the invention in. rest position and in operating position, "" "-" ## "-> # '* # * '' ## "# 'f-"' 'Figures 3 and 4 are similar sections of another device according to the invention.
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In these different figres' $ se ii11 tttri M "'' f # - '######. #' #,: ##: ## - # #: # '# ###' '', #? / "'-' '. H * <H; V-v $ * J * r 404ePent des .dan # .. derit3, ués,, ;; j ,. binds device repxëaentd to the x $ ;. is m.ontd to 1, bumper. t of a.ehioule.Il.compren q.ui I protrude from the paxe-oa, 1 ..:, e up, e;
'' e I moved towards the '.vehicle Lorsg, u'sles ,, ar, snçox, nusF # bst, ^ key placed on the path of said vehicle, Each of the stops consists of a shock absorber block 2, preferably in rubber! 'at the rear of which are embedded two metal rods 3 which cooperate respectively with two contactors 4 inserted in parallel or in series in the electrical circuit not shown. a warning light or even powered by the battery. vehicle and arranged on the dashboard thereof.
Each shock absorber block 2 slides in a slide 5 'provided in the bumper 1. the block 2 is also constantly pushed out of the slide 5 by helical springs
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6 which bear on the one hand against said block and on the other hand against a plate 7 of the bumper.1 forming for example the bottom of this slide. Block 1 is held by ledges.
8 of the bumper to prevent its expulsion from said slide.
The rods 5 forming part of the stopper through openings 9 provided in the plate 7 when the block 2 hits the obstacle. These rods 3 then act on the movable levers of the aforementioned contactors 4, mounted on the doe of this plate 7. These contactors thus closed by the rods 3, allow the warning device to be energized in order to operate.
The embodiments illustrated in the drawings differ from one another simply by the fact that on the one hand, the springs 6 surround the stop rods 3 while, on the other hand, the springs 6 surround the guide rods.
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10 a '* 7.' UWM t & .. 4 "corresponding recesses 11 provided in the damper block 2,
It is possible that the contact stop with the obstacle is formed entirely by the clamber itself.
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