<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention est relative aux embrayages à friction à comman- de hydraulique, qui se caractérisent par la simplicité de leur construction, ce qui se traduit par une réduction du coût de fabrication.
Un des objets de l'invention consiste à établir un embrayage du type indiqué, dans lequel les disques de friction sont amenés par voie hydraulique à la position enclenchée ou de serrage mutuel, ainsi qu'à la position déclenchée ou de relâchement, ce qui élimine la nécessité de prévoir des ressorts de rappel relativement coûteux, qui sont susceptibles de se détériorer sous l'effet de la chaleur, dans des conditions d'utilisation intenseo
Un autre objet de l'invention consiste à établir un embrayage tel que décrit ci-dessus ,
dans lequel l'huile est employée à titre de fluide hydrauli- que et où la pression d'huile de relâchement ou de desserrage est maintenue con- stamment à une valeur sensiblement inférieure à celle de la pression de serrage et où une partie du débit de l'huile destinée au desserrage est dirigée de façon à baigner les disques d'embrayages en vue de refroidir ceux-ci tant dans la posi- tion serrée que dans la position desserrée de l'embrayageo
Les objectifs de l'invention énumérés ci-dessus, ainsi que d'autres seront exposés dans la description qui suit, en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels:
La figo 1 est une vue d'élévation en coupe d'un mode de réalisation de l'embrayage représenté dans la position desserrée;, cette coupe étant prise le long de la ligne 1-1 de la figo 2.
La figo 2 est une vue en bout de l'embrayage,en regardant dans le sens de la flèche 2 de la fig. 1, la plaque terminale étant enlevéeo
La figo 3 est une vue d'élévation en coupe d'un embrayage établi sui- vant une variante, également dans la position de desserrage, cette coupe étant prise le long de la ligne 3-3 de la fige 40
La fige 4 est une vue en bout, en regardant dans le sens de la flèche 4 de la fig.3.
La figo 5 est une vue schématique, partie en coupe, montrant le cir- cuit de commande hydraulique destiné à l'embrayage établi suivant l'une ou l'autre des deux variantes
La figo 6 est une vue partielle en coupe, à une échelle plus réduite que les figso 1 à 4, où l'on voit la disposition préconisée en vue de faire af- fluer l'huile sous pression à partir des extrémités opposées de l'arbre de l'em- brayage suivant la figo 30
Dans les figs.
1 et 2, on a représenté un mode de réalisation de l'em- brayage perfectionné suivant l'invention, qui est particulièrement destiné à être utilisé dans un grand nombre d'applications industrielles dont les types carac- téristiques sont les rouleaux compresseurs, les chariots moteurs élévateurs, les treuils de marine, les haveuses à charbon, etco
Le chiffre de référence 10 désigne, à titre d'exemple, un arbre menant pouvant être relié à une source de force motrice, bien que le flux de force puis- se aussi être dirigé dans le sens opposé.
Sur l'arbre 10 est olaveté en 11 un moyeu 12 portant sur une de ses extrémités une bride annulaire qui fait de préfé- rence corps avec ce moyeu et qui constitue une plaque d'appui 13 servant de butée et contre laquelle sont serrés, par des moyens qui seront décrits dans la suite, une série de disques d'embrayage, désignés de façon générale par le chiffre de référence 14. Un disque d'embrayage sur deux est en liaison d'entraînement avec un élément mené 15, tandis que les disques qui alternent avec les premiers sont en prise, à l'aide de dents, avec une série de clavettes 16, dont une seulement a été représentée, chaque clavette étant fixée au moyeu 12 à l'aide d'une vis 170
L'arbre 10 porte également un manchon 18 dont l'extrémité de gauche,
<Desc/Clms Page number 2>
en considérant la fige 1, est en butée contre le moyeu 12.
Un goujon 20, qui che- vauohe le joint entre les surfaces respectives aboutées du moyeu 12 et du man- chon 18, sert à faire coïncider certains passages ou canaux pratiqués dans l'ar- bre 10 et dans le manchon 18, comme il sera décrit dans la suite, ainsi qu'à constituer la liaison d'entraînement avec le moyeu 12.
Une bride annulaire 21 s'avance à partir du manchon 18, en un point intermédiaire aux extrémités de celui-ci. Une coquille 22 est montée de manière à coulisser sur la surface périphérique de la bride 21, avec laquelle elle forme un joint étanche. L'extrémité de gauche de la coquille 22 présente un diamètre réduit et est conformée de manière à constituer un plateau de pression 23 appelé à produire le serrage mutuel des disques d'embrayage 14. Le plateau 23 est monté à joint étanche et à coulissement par rapport à la partie voisine du manchon 18 et délimite, conjointement avec ce manchon, la bride 21 et la coquille 22, un espace cylindrique annulaire 24.
L'huile dont le débit est réglé de façon sélec- tive, et qui est sous une pression suffisante pour serrer les disques les uns contre les'autres, est introduite dans le cylindre 24 à travers un canal annu- laire 25 pratiqué dans la partie voisine de la périphérie du manchon 18 et en communication avec des passages diamétralement opposés 26, 26 dont l'extrémité intérieure communique constamment avec des passages radiaux 27, 27 prévus dans l'arbre 10 et qui communiquent à leur tour avec une extrémité d'un canal axial 28, dont l'extrémité opposée se termine à l'extrémité de droite de l'arbre 10.
L'extrémité opposée de la coquille 22 porte intérieurement une bride annulaire 29 faisant corps avec un manchon 30 qui est coaxial avec le manchon 18, dont il est écarté de manière à délimiter, conjointement avec lui, un passa- ge annulaire 31. La bride 29 - et donc le manchon 30 - est fixée à la coquille 22, de manière à se déplacer dans le sens axial solidairement avec cette derniè- re, cette solidarisation étant assurée par le fait que la bride 29 est fixée en- tre, d'une part, un épaulement 32 prévu à l'intérieur de la coquille 22 et, d'au- tre part, une bague d'arrêt 33 sertie dans cette coquille et servant de butée à la bride 29.
Le manchon 18, les brides 21 et 29 et la coquille 22 délimitent con- jointement un espace annulaire cylindrique 34 destiné à recevoir l'huile sous pression de desserrage ou de déclenchement, laquelle est amenée dans cet espace à travers le passage annulaire 31 dont l'extrémité d'entrée est en communication avec un passage 35 prévu dans une plaque terminale fixe 36 qui, normalement, fait partie de l'appareillage auquel l'embrayage est affecté. La plaque terminale 36 est montée à joint étanche avec l'extrémité voisine de l'arbre 10 et avec le man- chon 30, comme montré dans la figo 1, cette plaque pouvant porter un roulement 37 destiné à guider l'extrémité de l'arbre 10.
Le cylindre de desserrage communique également avec une extrémité d'un passage longitudinal 38 prévu dans le manchon 18 et dans l'extrémité de sortie duquel est monté un bouchon 39 présentant un passage d'étranglement 40 d'un dia- mètre tel qu'il n'empêche pas le maintien d'une pression d'huile constante de desserrage dans le cylindre 34, comme il sera décrit dans la suite. L'huile tra- versant le passage étranglé 40 est déchargée vers une chambre 41 prévue autour du moyeu 12 et qui débouche sur les bords intérieurs des disques d'embrayage 14.
Les clavettes 16, tout en divisant la chambre 41 en plusieurs compartiments, n'empêchent pas l'huile d'être projetée radialement par-dessus des disques 14, sous l'effet de la force centrifuge, en assurant ainsi le refroidissement de ces disques, tant dans la position enclenchée que dans la position déclenchée de l'em- brayage.
D'une manière générale, une pression d'huile constante de desserrage est maintenue dans le cylindre 34, en cours d'utilisation de l'embrayage, la dis- position étant telle que, chaque fois qu'il s'agit d'enclencher l'embrayage, le cylindre 24 est soumis à une pression de serrage notablement plus élevée et qui l'emporte sur la pression de desserrage, moins élevée. Pour déclencher l'embraya- ge, on soustrait celui-ci à l'action de la pression d'enclenchement, après quoi
<Desc/Clms Page number 3>
la pression d'huile de débrayage entre en jeu. Les moyens permettant d'atteindre ce résultat sont représentés schématiquement dans la fig. 5, à laquelle on se reportera ci-après.
Une pompe 42, commandée de façon convenable, aspire l'huile dans un puisard approprié 43 et refoule celle-ci de façon constante vers la partie d'un boîtier 44 comprise entre deux pistons écartés l'un de l'autre mais solidaires 45, 45, montés à va-et-vient dans ce boîtier, le tout formant un distributeur 46.
L'extrémité d'entrée d'un conduit 47 débouche également de façon permanente dans le boîtier 44, entre les pistons 45, tandis que l'extrémité opposée de ce conduit débouche dans l'extrémité d'entrée d'une soupape 48 formant régulateur de pression classique et dont l'orifice de sortie communique, à travers un con- duit 49, avec l'entrée d'une seconde soupape 50 formant régulateur de pression et dont la sortie est reliée par un conduit 51 au puisard 43.Un conduit 52 as- sure la communication entre, d'une part, un point du conduit 49, situé en amont de la soupape 50 et, d'autre part, le canal 35 (voir fig. 1) allant au cylindre de desserrage 34, Le canal d'étranglement 40 est également connecté par un con- duit 53 au conduit 52, le premier de ces conduits correspondant schématiquement au canal 38 de la fig. 1.
Un orifice de purge 54 relie au puisard 43 la partie du boîtier 44 qui se situe toujours à droite du piston 45 de droite, tandis qu'un orifice de purge analogue 55 relie en permanence au puisard 43 la partie du boî- tier 44 située à gauche du piston de gauche 45. En outre, un conduit 56 relie l'extrémité de droite du boîtier 44 au canal 28 (voir fig. 1) conduisant au cy- lindre 24 qui commande l'enclenchement de l'embrayage.
Lorsque le distributeur 46 occupe la position représentée dans la fig. 5, le conduit 56 est en communication avec l'orifice de purge 54, de sorte que le cylindre 24 n'est pas sous pression; cependant, la pression engendrée par la pompe agit dans le conduit 47, sous le contrôle de la soupape de réglage 48, que l'on supposera être mise au point pour 150 lbs par pouce carré (10,548 kg/ cmê), par exemple. La pression de l'huile déchargée de la soupape 48 est réglée par la soupape 50, que l'on supposera être mise au point pour 15 lbs par pouce carré (1,055 kg/cmê), cette pression agissant dans le cylindre 34, de telle façon que l'embrayage occupe la position de déclenchement représentée dans la fig. 1.
Simultanément, l'huile s'écoule à travers les canaux 38 (conduit 53 dans la fig.
5) et 40, et de là par-dessus les disques d'embrayage 14, en vue de leur refroi- dissement .
Pour enclencher l'embrayage, on actionne le distributeur 46 de manière à déplacer les pistons 45, 45 vers la droite, jusqu'à ce que le piston de droite 45 démasque l'extrémité d'entrée du conduit 56 et interrompe la communication entre ce dernier et l'orifice de purge 54. Lorsque le distributeur 46 occupe cet- te position, la partie du boîtier 44 comprise entre les pistons 45, 45 demeure en communication avec la pompe 42 et le conduit 47, de sorte que l'huile sous la pression supposée de 150 lbs par pouce carré (10,548 kg/om2) agit dans le cylin- dre 24, de manière à déplacer le plateau de pression 23 vers la position de ser- rage.
Ce déplacement s'effectue contre l'antagonisme de la pression inférieure agissant dans le cylindre 34 et qùi est constamment maintenue à sa valeur, de sor- te que, dans la position enclenchée, un courant d'huile s'écoule par-dessus des disques d'embrayage. Lorsque la soupape 46 est ramenée à la position représentée dans la fige 5, le fluide sous pression est évacué du cylindre 24 à travers l'ori- fice de purge 54, et l'embrayage se déclenche.
Dans les opérations ci-dessus, le plateau de pression 23 et la bride 29 agissent comme des pistons reliés par la coquille 29 en vue de leur mouvement simultané.
Dans certaines installations il pourra être avantageux d'utiliser l'em- brayage du type décrit ci-dessus, alors que la nature du mécanisme associé, dans le cas de certaines machines-outils, par exemple, empêche d'amener l'huile à tra-
<Desc/Clms Page number 4>
vers l'extrémité de l'arbre de l'embrayage et oblige de prévoir à cet effet un système à bagues collectrices, comme montré dans les figs. 3 et 40
Dans le mode de réalisation suivant la fig. 3 l'extrémité d'embraya- ge de la construction est généralement analogue à celle du mode d'exécution de la fig.
1, en ce sens qu'elle comporte un arbre menant 57 claveté en 58 à un moyeu 59 dont l'extrémité de gauche porte un plateau d'appui 60, ce dernier étant distinct du moyeu 59 et étant en contact avec celui-ci par l'intermédiaire d'un épaulement 61, de façon à limiter le déplacement axial de ce plateau lors de l'enclenchement de l'embrayage. Le moyeu 59 est entouré par une série de disques d'embrayage 62 dont chaque deuxième est en prise au moyen de dents avec un élé- ment mené (non représenté), de la manière habituelle, tandis que les disques qui alternent avec les premiers sont en prise de la même manière avec une série de clavettes 63 réparties autour du moyeu 59 et dont une seule a été représentée, chaque clavette étant fixée au moyeu par une vis 64.
Un manchon 65 est fixé à l'arbre 57 de n'importe quelle manière ap- propriée, une extrémité de ce manchon étant en butée contre l'extrémité voisine du moyeu 59 et étant maintenue dans sa position, dans le sens axial, par une ba- gue de retenue 66 qui forme butée pour l'extrémité opposée du manchon 65 et est elle-même maintenue par une bague d'arrêt 67 sertie dans l'arbre 57, de sorte que le manchon 65 maintient le moyeu 59 contre un épaulement 67a de l'arbre 57.
Le manchon 65 porte, en un point situé entre ses extrémités, une bride annulaire 68 dont la surface périphérique est montée à joint étanche avec une coquille 69 et à coulissement relatif par rapport à celle-ci, le bord de gauche de cette co- quille étant infléchi vers l'intérieur et étant conformé de manière à constituer un plateau de pression 70 appelé à agir sur les disques d'embrayage 62. Le pla- teau de pression 70 est monté à joint étanche avec la partie voisine du manchon 65 et délimite, conjointement avec ce manchon, avec la bride 68 et avec la co- quille 69, un cylindre annulaire d'embrayage 71.
La coquille 69 porte en outre, sur le côté de la bride 68 opposé au plateau de pression 70, un anneau 72 dont la surface périphérique extérieure s'a- juste à l'intérieur de la coquille 69, cet anneau étant retenu dans le sens axial par un épaulement 73 prévu dans la coquille, ainsi que par une bague d'arrêt 74 sertie dans cette coquille. La surface périphérique intérieure de l'anneau 72 est montée à joint étanche et à coulissement par rapport à la surface périphéri- que extérieure d'une lunette 75 munie de bossages diamétralement opposés 76 et 77, auxquels sont reliées les extrémités de décharge des conduits 78 et 79 par les- quels arrivent respectivement, l'huile sous pression de serrage et l'huile sous pression de desserrage.
Entre la lunette 75 et le manchon 65 est ajusté un manchon 78'. Une partie de la surface périphérique extérieure de ce manchon est enlevée à la meule, de manière à déterminer un canal 79 qui établit une communication entre l'extrémi- té de décharge du conduit 78 et un canal annulaire 80 formé dans la surface ex- térieure du manchon 65. Le canal 80 est relié au cylindre d'embrayage 71 par un trajet comprenant, dans l'ordre : un passage radial 81 pratiqué dans le manchon 65, un passage annulaire 82 formé en amincissant l'arbre 57 sur une longueur ap- propriée, un passage 83, et un canal annulaire 84 aboutissant au cylindre d'em- brayage 71; le passage 83 et le canal 84 sont formés dans le manchon 65.
Des ba- gues de bourrage appropriées 85 peuvent être encastrées dans des évidements prati- qués dans le manchon 65 de part et d'autre de l'embouchure du canal 80.
L'extrémité de décharge du conduit à huile de débrayage 79 communique à travers un canal 86 - également pratiqué par enlèvement à la meule d'une partie de la périphérie extérieure du manchon 78' - avec un cylindre de débrayage annu- laire 87, intercalé entre les éléments à emboîtement mutuel faisant partie de la bride 68, de la coquille 69, de l'anneau 72 et des extrémités adjacentes de la lu- nette 75 et du manchon 78'. Un passage d'étranglement 88, venant du cylindre 87 et situé dans le manchon 65, décharge constamment de l'huile sur la périphérie
<Desc/Clms Page number 5>
intérieure des disques d'embrayage 62.
Le fonctionnement de l'embrayage suivant la figo 3 est identique à celui de l'embrayage représenté dans la fige 1, les anneaux 70 et 72 agissant;, ici également, comme pistons reliés entre eux en vue d'un déplacement simultané, ce fonctionnement étant également conforme au schéma de la figo 5, la différence essentielle entre les deux systèmes résidant dans le mode d'amenée d'huile qui, dans la dernière forme d'exécution, est du type à bagues collectrices.
La fig. 6 représente une autre méthode pour l'amenée d'huile sous une pression d'enclenchement et sous une pression de déclenchement aux deux cylindres de l'embrayage de la fig. 3, méthode dans laquelle il n'est pas fait usage de la construction à bagues collectrices et où l'huile est amenée par les deux côtés opposés de l'arbre d'embrayage, construction qui sera exposée ci-après.
A l'arbre menant 89 est fixé un manchon 90 d'où part une bride annu- laire 91 dont la surface périphérique est montée à joint étanche et à coulisse- ment par rapport à une coquille 92 dont une extrémité présente un diamètre réduit et constitue un plateau de pression 93 pouvant attaquer un système de disques d'embrayage, comme celui représenté dans la fig. 3. L'extrémité opposée de la co- quille 92 supporte la partie extérieure - fixée rigidement à cette coquille - d'une bride annulaire 94 qui part d'un manchon 95 monté à coulissement sur le manchon 90. Le plateau de pression 93 et la bride 94 délimitent - conjointement avec la bride 91, la coquille 92 et le manchon 90 - des cylindres 96 et 97 ser- vant respectivement à l'enclenchement et au déclenchement de l'embrayage.
L'huile arrive au cylindre 96 par le trajet où figurent, dans l'ordres un passage axial 98 pratiqué dans l'arbre 89, à partir de l'extrémité de gauche de celui-ci; des passages radiaux 99 pratiqués également dans cet arbre.et qui communiquent avec un canal annulaire 100 pratiqué sur la surface de cet arbre ; et un ou plusieurs passages 101 percé dans le manchon 90 et aboutissant au cylin- dre 96.
Un passage axial 102, analogue au passage 98, s'étend à partir de l'ex- trémité de droite de l'arbre 89 et est mis en communication avec le cylindre de débrayage 97 par un trajet comprenant, dans l'ordre: des passages radiaux 103 pratiqués dans cet arbre; un canal annulaire 104 prévu sur la surface de ce der- nier arbre ; un passage 105 pratiqué dans le manchon 90 et aboutissant au cy- lindre de débrayage 97. Un passage 106 pratiqué dans le manchon 90 amène l'huile de refroidissement des disques du cylindre 97 aux disques d'embrayage comme dé- crit ci-dessus. La commande de l'embrayage suivant la figo 6 est identique à celle des embrayages représentés dans les figso 1 et 30 REVENDICATIONS.
1.- Embrayage à commande hydraulique, comprenant un certain nombre de disques de friction annulaires, pouvant se déplacer entre une position de serrage mutuel et une position de desserrage, caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens pour produire le serrage mutuel des disques ; cylindre annulaire ; piston an- nulaire mobile dans ce cylindre et relié aux organes produisant le serrage mutuel; des moyens pour fournir un fluide hydraulique sous pression à ce cylindre, en vue d'actionner le piston dans le sens permettant de libérer les disques lorsque la pression de serrage mutuel ou d'enclenchement cesse de s'exercer; et des moyens pour amener une partie du fluide hydraulique sur les bords intérieurs des disques, .en vue du refroidissement de ces derniers.
20 - Embrayage à commande hydraulique, comme spécifié dans la revendi- cation 1, caractérisé en ce que de l'huile est utilisée comme fluide hydraulique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to hydraulically controlled friction clutches, which are characterized by the simplicity of their construction, which results in a reduction in the cost of manufacture.
One of the objects of the invention is to establish a clutch of the type indicated, in which the friction discs are brought hydraulically to the engaged or mutual clamping position, as well as to the released or released position, which eliminates the need for the need to provide relatively expensive return springs, which are liable to deteriorate under the effect of heat, under conditions of intense use
Another object of the invention is to establish a clutch as described above,
in which the oil is employed as the hydraulic fluid and in which the release or release oil pressure is constantly maintained at a value substantially lower than that of the clamping pressure and where a part of the flow rate of the oil intended for loosening is directed so as to bathe the clutch discs with a view to cooling them both in the tight position and in the released position of the clutch.
The objects of the invention enumerated above, as well as others will be set out in the following description, with reference to the accompanying drawings, in which:
Figo 1 is a sectional elevation view of one embodiment of the clutch shown in the released position ;, this section being taken along line 1-1 of Figo 2.
Figo 2 is an end view of the clutch, looking in the direction of arrow 2 in fig. 1, with the end plate removed
Figo 3 is a sectional elevation view of a clutch established according to an alternative, also in the released position, this section being taken along line 3-3 of fig 40.
Figure 4 is an end view, looking in the direction of arrow 4 in fig.3.
Figo 5 is a schematic view, partly in section, showing the hydraulic control circuit for the clutch established according to one or the other of the two variants.
Fig. 6 is a partial sectional view, on a smaller scale than Figs. 1 to 4, showing the recommended arrangement for the purpose of inflowing the oil under pressure from the opposite ends of the clutch shaft according to fig. 30
In figs.
1 and 2, there is shown an embodiment of the improved clutch according to the invention, which is particularly intended for use in a large number of industrial applications, the characteristic types of which are pressure rollers, forklifts, marine winches, coal cutters, etc.
Reference numeral 10 denotes, by way of example, a drive shaft which may be connected to a source of motive force, although the flow of force can also be directed in the opposite direction.
On the shaft 10, there is a hub 12 on one of its ends, 11 having an annular flange which is preferably integral with this hub and which constitutes a bearing plate 13 serving as a stop and against which are clamped, by means which will be described in the following, a series of clutch discs, generally designated by the reference numeral 14. Every second clutch disc is in a drive connection with a driven element 15, while the discs which alternate with the former are engaged, by means of teeth, with a series of keys 16, only one of which has been shown, each key being fixed to the hub 12 by means of a screw 170
The shaft 10 also carries a sleeve 18, the left end of which,
<Desc / Clms Page number 2>
considering the pin 1, is in abutment against the hub 12.
A stud 20, which straddles the joint between the respective abutting surfaces of the hub 12 and the sleeve 18, serves to make certain passages or channels made in the shaft 10 and in the sleeve 18 coincide, as will be described below, as well as constituting the drive connection with the hub 12.
An annular flange 21 projects from the sleeve 18, at an intermediate point at the ends of the latter. A shell 22 is mounted so as to slide on the peripheral surface of the flange 21, with which it forms a tight seal. The left end of the shell 22 has a reduced diameter and is shaped so as to constitute a pressure plate 23 called to produce the mutual tightening of the clutch discs 14. The plate 23 is mounted with a tight seal and sliding by relative to the neighboring part of the sleeve 18 and defines, together with this sleeve, the flange 21 and the shell 22, an annular cylindrical space 24.
The oil, the flow rate of which is selectively controlled, and which is under sufficient pressure to press the discs against each other, is introduced into cylinder 24 through an annular channel 25 in the section. adjacent to the periphery of the sleeve 18 and in communication with diametrically opposed passages 26, 26 the inner end of which communicates constantly with radial passages 27, 27 provided in the shaft 10 and which in turn communicate with one end of a axial channel 28, the opposite end of which ends at the right end of shaft 10.
The opposite end of the shell 22 internally carries an annular flange 29 integral with a sleeve 30 which is coaxial with the sleeve 18, from which it is spaced so as to define, together with it, an annular passage 31. The flange 29 - and therefore the sleeve 30 - is fixed to the shell 22, so as to move in the axial direction integrally with the latter, this joining being ensured by the fact that the flange 29 is fixed between, of on the one hand, a shoulder 32 provided inside the shell 22 and, on the other hand, a stop ring 33 crimped in this shell and serving as a stop for the flange 29.
The sleeve 18, the flanges 21 and 29 and the shell 22 jointly delimit a cylindrical annular space 34 intended to receive the oil under release or triggering pressure, which is brought into this space through the annular passage 31 of which the The inlet end is in communication with a passage 35 provided in a fixed end plate 36 which normally forms part of the apparatus to which the clutch is assigned. The end plate 36 is mounted in a sealed seal with the adjacent end of the shaft 10 and with the sleeve 30, as shown in Fig. 1, this plate being able to carry a bearing 37 intended to guide the end of the shaft. tree 10.
The release cylinder also communicates with one end of a longitudinal passage 38 provided in the sleeve 18 and in the outlet end of which is mounted a plug 39 having a throttle passage 40 of such diameter as it is. does not prevent the maintenance of a constant release oil pressure in cylinder 34, as will be described hereinafter. The oil passing through the constricted passage 40 is discharged to a chamber 41 provided around the hub 12 and which opens onto the inner edges of the clutch discs 14.
The keys 16, while dividing the chamber 41 into several compartments, do not prevent the oil from being projected radially over the discs 14, under the effect of centrifugal force, thus ensuring the cooling of these discs. , both in the engaged position and in the disengaged position of the clutch.
In general, a constant release oil pressure is maintained in cylinder 34 while the clutch is in use, the arrangement being such that each time it is necessary to engage clutch, cylinder 24 is subjected to a significantly higher clamping pressure and which outweighs the lower release pressure. To release the clutch, it is subtracted from the action of the engagement pressure, after which
<Desc / Clms Page number 3>
the clutch release oil pressure comes into play. The means making it possible to achieve this result are shown schematically in FIG. 5, to which we will refer below.
A pump 42, suitably controlled, sucks the oil into a suitable sump 43 and delivers the latter constantly towards the part of a housing 44 between two pistons spaced apart from each other but integral 45, 45, mounted to and fro in this housing, the whole forming a distributor 46.
The inlet end of a duct 47 also opens permanently into the housing 44, between the pistons 45, while the opposite end of this duct opens into the inlet end of a valve 48 forming a regulator. conventional pressure and the outlet of which communicates, through a duct 49, with the inlet of a second valve 50 forming a pressure regulator and whose outlet is connected by a duct 51 to the sump 43. 52 ensures communication between, on the one hand, a point of the pipe 49, located upstream of the valve 50 and, on the other hand, the channel 35 (see fig. 1) going to the release cylinder 34, The throttling channel 40 is also connected by a conduit 53 to the conduit 52, the first of these conduits corresponding schematically to the channel 38 of FIG. 1.
A purge orifice 54 connects to the sump 43 the part of the housing 44 which is always located to the right of the piston 45 on the right, while a similar purge orifice 55 permanently connects to the sump 43 the part of the housing 44 located at left of the left piston 45. In addition, a duct 56 connects the right end of the housing 44 to the channel 28 (see FIG. 1) leading to the cylinder 24 which controls the engagement of the clutch.
When the distributor 46 occupies the position shown in FIG. 5, the conduit 56 is in communication with the purge port 54, so that the cylinder 24 is not under pressure; however, the pressure generated by the pump acts in line 47, under the control of control valve 48, which will be assumed to be set for 150 lbs per square inch (10.548 kg / cm2), for example. The pressure of the oil discharged from valve 48 is regulated by valve 50, which will be assumed to be set at 15 lbs per square inch (1.055 kg / cm3), this pressure acting in cylinder 34, so so that the clutch occupies the release position shown in fig. 1.
At the same time, the oil flows through the channels 38 (pipe 53 in fig.
5) and 40, and from there over the clutch discs 14, with a view to their cooling.
To engage the clutch, the distributor 46 is actuated so as to move the pistons 45, 45 to the right, until the right piston 45 unmasks the inlet end of the duct 56 and interrupts the communication between this last and the bleed port 54. When the distributor 46 occupies this position, the part of the housing 44 between the pistons 45, 45 remains in communication with the pump 42 and the pipe 47, so that the oil under the assumed pressure of 150 lbs per square inch (10.548 kg / om2) acts in cylinder 24, so as to move pressure plate 23 to the clamped position.
This displacement takes place against the antagonism of the lower pressure acting in the cylinder 34 and which is constantly maintained at its value, so that, in the engaged position, a stream of oil flows over the cylinders. clutch discs. When valve 46 is returned to the position shown in fig 5, pressurized fluid is discharged from cylinder 24 through bleed port 54, and the clutch is engaged.
In the above operations, the pressure plate 23 and the flange 29 act as pistons connected by the shell 29 for their simultaneous movement.
In certain installations, it may be advantageous to use the clutch of the type described above, whereas the nature of the associated mechanism, in the case of certain machine tools, for example, prevents the oil from being brought to the surface. tra-
<Desc / Clms Page number 4>
towards the end of the clutch shaft and makes it necessary to provide for this purpose a system with slip rings, as shown in figs. 3 and 40
In the embodiment according to FIG. 3 the clutch end of the construction is generally similar to that of the embodiment of FIG.
1, in that it comprises a driving shaft 57 keyed at 58 to a hub 59 whose left end carries a support plate 60, the latter being separate from the hub 59 and being in contact with the latter by via a shoulder 61, so as to limit the axial displacement of this plate when the clutch is engaged. The hub 59 is surrounded by a series of clutch discs 62, each second of which engages by means of teeth with a driven element (not shown), in the usual manner, while the discs which alternate with the former are engaged in the same way with a series of keys 63 distributed around the hub 59 and only one of which has been shown, each key being fixed to the hub by a screw 64.
A sleeve 65 is fixed to the shaft 57 in any suitable manner, one end of this sleeve being in abutment against the end adjacent to the hub 59 and being held in its position, in the axial direction, by a retaining ring 66 which forms a stop for the opposite end of the sleeve 65 and is itself held by a stop ring 67 crimped into the shaft 57, so that the sleeve 65 holds the hub 59 against a shoulder 67a of tree 57.
The sleeve 65 carries, at a point located between its ends, an annular flange 68, the peripheral surface of which is mounted in a sealed seal with a shell 69 and with relative sliding relative to the latter, the left edge of this shell being bent inwards and being shaped so as to constitute a pressure plate 70 called upon to act on the clutch discs 62. The pressure plate 70 is mounted in a sealed seal with the neighboring part of the sleeve 65 and delimits , together with this sleeve, with the flange 68 and with the shell 69, an annular clutch cylinder 71.
The shell 69 also carries, on the side of the flange 68 opposite the pressure plate 70, a ring 72, the outer peripheral surface of which is just inside the shell 69, this ring being retained in the direction axial by a shoulder 73 provided in the shell, as well as by a stop ring 74 crimped in this shell. The inner peripheral surface of the ring 72 is mounted in a sealed seal and slidably with respect to the outer peripheral surface of a bezel 75 provided with diametrically opposed bosses 76 and 77, to which the discharge ends of the conduits 78 are connected. and 79, through which respectively the oil under clamping pressure and oil under release pressure arrive.
Between the bezel 75 and the sleeve 65 is fitted a sleeve 78 '. A portion of the outer peripheral surface of this sleeve is grinded off, so as to determine a channel 79 which establishes communication between the discharge end of conduit 78 and an annular channel 80 formed in the outer surface. of the sleeve 65. The channel 80 is connected to the clutch cylinder 71 by a path comprising, in order: a radial passage 81 formed in the sleeve 65, an annular passage 82 formed by thinning the shaft 57 over a length ap - propriée, a passage 83, and an annular channel 84 leading to the clutch cylinder 71; the passage 83 and the channel 84 are formed in the sleeve 65.
Appropriate stuffing rings 85 may be recessed in recesses made in sleeve 65 on either side of the mouth of channel 80.
The discharge end of the clutch oil conduit 79 communicates through a channel 86 - also formed by grinding off part of the outer periphery of the sleeve 78 '- with an annular release cylinder 87, interposed between the interlocking elements forming part of the flange 68, the shell 69, the ring 72 and the adjacent ends of the lens 75 and the sleeve 78 '. A throttle passage 88, coming from cylinder 87 and located in sleeve 65, constantly discharges oil on the periphery
<Desc / Clms Page number 5>
inner clutch disc 62.
The operation of the clutch according to figo 3 is identical to that of the clutch shown in fig 1, the rings 70 and 72 acting ;, here also, as pistons interconnected for simultaneous displacement, this operation also being in accordance with the diagram of figo 5, the essential difference between the two systems residing in the mode of supplying oil which, in the last embodiment, is of the type with slip rings.
Fig. 6 shows another method for supplying oil under cut-in pressure and under cut-out pressure to the two cylinders of the clutch of FIG. 3, a method in which the slip-ring construction is not used and oil is supplied from the two opposite sides of the clutch shaft, which construction will be discussed below.
To the driving shaft 89 is fixed a sleeve 90 from which starts an annular flange 91, the peripheral surface of which is mounted in a sealed seal and slidably with respect to a shell 92, one end of which has a reduced diameter and constitutes a pressure plate 93 capable of driving a clutch disc system, such as that shown in FIG. 3. The opposite end of the shell 92 supports the outer part - rigidly fixed to this shell - of an annular flange 94 which starts from a sleeve 95 slidably mounted on the sleeve 90. The pressure plate 93 and the flange 94 delimits - together with the flange 91, the shell 92 and the sleeve 90 - cylinders 96 and 97 serving respectively for engaging and disengaging the clutch.
The oil arrives at the cylinder 96 by the path where there is, in the order, an axial passage 98 made in the shaft 89, from the left end thereof; radial passages 99 also formed in this shaft and which communicate with an annular channel 100 formed on the surface of this shaft; and one or more passages 101 pierced in the sleeve 90 and terminating in the cylinder 96.
An axial passage 102, analogous to passage 98, extends from the right-hand end of shaft 89 and is brought into communication with release cylinder 97 by a path comprising, in order: radial passages 103 made in this shaft; an annular channel 104 provided on the surface of the latter shaft; a passage 105 formed in the sleeve 90 and terminating in the release cylinder 97. A passage 106 formed in the sleeve 90 supplies the cooling oil from the discs of the cylinder 97 to the clutch discs as described above. The control of the clutch according to figo 6 is identical to that of the clutches shown in figso 1 and 30 CLAIMS.
1.- Hydraulically controlled clutch, comprising a number of annular friction discs, movable between a mutual clamping position and a release position, characterized in that it comprises: means for producing the mutual clamping of the discs ; annular cylinder; annular piston movable in this cylinder and connected to the members producing the mutual tightening; means for supplying pressurized hydraulic fluid to this cylinder, with a view to actuating the piston in the direction allowing the disks to be released when the mutual clamping or interlocking pressure ceases to be exerted; and means for supplying part of the hydraulic fluid to the inner edges of the discs, with a view to cooling the latter.
20 - Hydraulically operated clutch, as specified in claim 1, characterized in that oil is used as hydraulic fluid.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.