PULSATEUR HOMOTHETIQUE REGLABLE.
Le brevet n[deg.] 562 745 qui m'a été octroyé le 14.12.1957 donne la description du principe d'un pulsateur homothétique pour le réglage du chauffage, dont je revendique la propriété.
<EMI ID=1.1>
dans le présent document est une réalisation faite suivant le principe mentionné ci-dessus. Il est spécialement étudié pour régler le chauffage des voitures de chemin de fer de construction métallique.
Il comporte en premier lieu les éléments constitutifs gé-
<EMI ID=2.1>
A.- Elément sensible aux variations de température.
B. - Une masse calorifique.
C.- Elément chauffant.
D.- Isolation thermique.
E.- Partie correspondant aux vitres.
F. - surface de perte de chaleur.
chacun étant la reproduction réduite homothétiquement des éléments correspondants du véhicule.
Il comporte en*plus des possibilités de règlage, qui permettent d'adapter le PHV 1 aux divers types de véhicules et aux désirs des utilisateurs.
Le PHV 1 se monte sur la toiture des véhicules de chemin de fer.
<EMI ID=3.1>
- L'élément sensible à la chaleur est un soufflet métallique, qui par l'intermédiaire d'un levier fait enclencher ou déclen- <EMI ID=4.1>
- L'élément chauffant est constitué par une résistance munie d'ailettes de convection.
- La masse calorifique est constituée par l'ensemble des organes mentionnés ci-dessus et par la masse du botier intérieur.
- Le boîtier intérieur métallique en tôle mince forme une enceinte fermée hermétique à la poussière.
- L'isolation thermique se trouve entre le boîtier intérieur et le boîtier extérieur.
L'isolant est de préférence constitué d'une mousse élastique ou de laine de verre bakélisée.
- Le boîtier extérieur de forme paralélépipédique est réalisé en acier inoxydable ou tout autre métal résistant aux intempéries; il est monté sur un socle en aluminium, qui sert en même temps de passage pour les câbles électriques. Le boîtier extérieur est rendu étanche pour éviter toute -pénétration d'eau dans l'isolation thermique.
- L'isolation thermique entre le boîtier intérieur et le boîtier extérieur est interrumpu sur une certaine surface pour reproduire l'effet des vitrages.
- La surface extérieure du boîtier est laissée brillante ou bien peinte entièrement ou partiellement en noir pour reproduire l'effet du soleil à la valeur désirée.
Les réglages prévus dans le PHV 1 sont les suivants.
- Un "ystème de règlage permettant de choisir la température moyenne entre le déclenchement et l'enclenchement du microswitch suivant une gamme s'étendant de 13 à 29[deg.] C. Ce réglage permet de déterminer à partir de quelle température extérieure on ne chauffe plus. (repère G).
- Un système de règlage permettant de choisir l'écart entre la <EMI ID=5.1>
<EMI ID=6.1>
la durée minimum des pulsations. (repère H).
<EMI ID=7.1>
même appareil sur des véhicules bien isolés ou mal isolés.
En plus on peut monter à l'intérieur du véhicule une résistance variable placée suivant le cas en série ou en parallèle avec l'élément chauffant du PHV 1 et permettant ainsi de modifier à volonté le dosage du chauffage. Le PHV 1 est conçu pour fonctionner sous tension stable de 24 Volts en courant continu ou alternatif.
Fonctionnement"
Celui décrit dans le brevet n[deg.] 562 745.
Les dimensions adoptées permettent d'obtenir des pulsations rapides, qui pourtant ne descendront pas en-dessous de deux minutes de façon à assurer aux relais "Haute tension" un fonctionnement correct et durable.
ADJUSTABLE HOMOTHETIC PULSATOR.
Patent n [deg.] 562 745 which was granted to me on 12/14/1957 gives the description of the principle of a homothetic pulsator for the regulation of the heating, of which I claim the property.
<EMI ID = 1.1>
in this document is an embodiment made according to the principle mentioned above. It is specially designed to regulate the heating of metal-built railway cars.
It comprises in the first place the constitutive elements
<EMI ID = 2.1>
A.- Element sensitive to temperature variations.
B. - A calorific mass.
C.- Heating element.
D.- Thermal insulation.
E.- Part corresponding to the windows.
F. - heat loss area.
each being the homothetically reduced reproduction of the corresponding elements of the vehicle.
In addition, it includes adjustment possibilities, which allow the PHV 1 to be adapted to the various types of vehicles and to the wishes of the users.
The PHV 1 is mounted on the roof of railway vehicles.
<EMI ID = 3.1>
- The heat-sensitive element is a metal bellows, which by means of a lever activates or triggers <EMI ID = 4.1>
- The heating element is constituted by a resistance provided with convection fins.
- The calorific mass is made up of all the components mentioned above and the mass of the interior box.
- The thin-sheet metal inner box forms a sealed, dust-tight enclosure.
- The thermal insulation is located between the inner box and the outer box.
The insulation is preferably made of an elastic foam or bakelized glass wool.
- The paralelepipedic outer casing is made of stainless steel or any other weather-resistant metal; it is mounted on an aluminum base, which at the same time serves as a passage for the electric cables. The outer casing is sealed to prevent water penetration into the thermal insulation.
- The thermal insulation between the inner box and the outer box is interrupted on a certain surface to reproduce the effect of the glazing.
- The outer surface of the case is left shiny or painted entirely or partially in black to reproduce the effect of the sun at the desired value.
The settings provided in the PHV 1 are as follows.
- An adjustment system allowing to choose the average temperature between the triggering and the engagement of the microswitch according to a range extending from 13 to 29 [deg.] C. This setting makes it possible to determine from which outside temperature one does not heats more (mark G).
- An adjustment system allowing to choose the difference between the <EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
the minimum duration of the pulses. (mark H).
<EMI ID = 7.1>
same device on well insulated or poorly insulated vehicles.
In addition, a variable resistor can be mounted inside the vehicle, placed in series or in parallel with the heating element of the PHV 1, as appropriate, and thus making it possible to modify the heating dosage at will. The PHV 1 is designed to operate under a stable voltage of 24 Volts in direct or alternating current.
Operation"
That described in patent n [deg.] 562 745.
The dimensions adopted make it possible to obtain rapid pulsations, which however will not fall below two minutes in order to ensure correct and lasting operation of the "High voltage" relays.