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L'objet de la présente invention est un moteur électrique d'induction.
Ce moteur diffère des moteurs connus de ce gen- re en ce que toutes les bobines de l'enroulement de son rotor constituent des bobines unispires à court-circuit, un côté de la spire de cette bobine étant situé plus haut ou plus bas que l'autre.
Le trait caractéristique du moteur selon l'in- vention consiste donc en ce que son rotor comporte un en- roulement unispire à court-circuit. Il convient de noter que l'enroulement unispire comme tel est connu des rotors en barres, mais ce n'est pas un enroulement à court-cir- cuit comme c'est le cas dans le moteur selon l'invention.
Dans le moteur selon l'invention un côté de la spire est placé dans le rotor dans la rangée supérieure de ses rainures, tandis que l'autre côté de celui-ci est placé dans la seconde ou dans la troisième rangée de ces rainures, celles-ci étant rondes ou de préférence profilées par exemple rectangulaires.
Dans le moteur selon l'invention les rainures sont disposées et leur grandeur est choisie de manière qu'on obtient un effet pelliculaire permettant d'agrandir le moment de démarrage.
Il convient de noter que dans ce moteur les bar-, res du rotor sont connectées en série et en conséquence la résistance du court-circuit est considérablement agrandie ce qu'à son tour abaisse sensiblement le courant de démar- rage, grâce à quoi le moteur pendant le démarrage ne donne pas-lieu à une considérable chute de tension, celle-ci étant si pénible dans l'exploitation. Dû à cette connexion en série dès-barres du rotor, l'enroulement de stator n'est
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pas chargé thermiquement et dynamiquement en un tel sensi- ble degré pendant le démarrage du moteur. Grâce audit ef- fet pelliculaire, un grand cos # de démarrage est obtenu dans le moteur selon l'invention.
Vu que le moteur selon l'invention ne comporte pas des deux côtés de bagues mettant en court-circuit les barres de rotor, ces bagues étant nécessaires dans les mo- teurs connus et constituant une grande résistance active causant de grandes pertes dans l'enroulement du rotor, ce moteur ae distingue par une petite résistance active lors de son travail nominal.
Il convient aussi de noter que ladite connexion en série des barres de rotor dans le moteur selon l'inven- tion en est aussi la cause que le champ de sens contraire dans le moteur selon l'invention est éteint principalement par la résistance inductive ce qui a pour effet que le mo- ment de sens contraire devient fragile.
Comme il a déjà été mentionné, les rainures pro- filées sont plus avantageuses que les rainures rondes, à savoir par suite de la possibilité d'obtenir un plus grand effet pelliculaire dans le premier cas. C'est pour cela qu'en utilisant dans le moteur selon l'invention seulement deux rangées de rainures dans le rotor, la proportion de la largeur de la rainure par rapport à la division entre les rainures est plus petite dans la rangée inférieure qu'en faisant usage de rainures rondes. Dû à ce fait, une @ troisième rangée de rainures devient inutile et en outre on obtient aussi la possibilité d'employer de petits diamètres des cercles de division pour les rainures et en conséquence pour les rotors.
L'invention est expliquée d'une manière plus détaillée sur le dessin, auquel les figures 1 et 2 repré- sentent schématiquement en deux formes de réalisation le
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rotor du moteur selon l'invention.
Dans la construction du rotor selon la figure 1 on a employé trois rangées de rainures rondes, à savoir la rangée supérieure I,la rangée médite II et la rangée inférieure III. Le nombre de rainures dans la rangée su- périeure I est deux fois plus grand que celui dans la ran. gée II ou cans la rangée III. Le nombre de rainures du rotor montré dans la figure 1 s'élève à 30 rainures dans la rangée I, et à .15 rainures dans chacune des rangées II et III.
Dans la construction du rotor selon la figure 2 on n'a employé que deux rangées de rainures, mais ce sont des rainures profilées.. Ces rainures sont soit rectangu- lairesbsoit approximativement rectangulaires. Les axes de symétrie des profils ou des rainures correspondants peu- vent former des angles quelconques. Les axes de symétrie montrées dans la figure 2 forment un angle droit. Une telle. construction facilite à un haut degré le bobinage des moteurs à petits diamètres et à petit nombre de paires de pôles.
L'enroulement unispire du rotor selon l'inven- tion, en tant qu'il s'agit du rotor selon la figure 1, est disposé de manière qu'un côté de la spire se trouve dans la rainure supérieure I, tandis que l'autre côté de cette spire se trouve soit dans la rainure de la rangée II ou dans la rainure de la rangée III. Il convient de noter que les débuts et les fins de l'enroulement se trou- vent toujours à un côté du rotor et sont réunis entre eux par soudage. L'enroulement est disposé sans application d'une isolation quelconque dans les rainures, ce qui constitue un grand avantage.
Le pas d'enroulement peut être diamétral ou raccourci ce qui rend possible d'éliminer les moments des
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harmoniques supérieures donnant lieu au décrochage des mo- teurs pendant le démarrage.
REVENDICATIONS 1. Moteur électrique d'induction, caractérisé en ce que toutes les bobines du rotor de ce moteur sont uni- spires à court-circuit, un côté de la spire se trouvant plus bas ou plus haut que l'autre.
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The object of the present invention is an electric induction motor.
This motor differs from known motors of this type in that all the coils of the winding of its rotor constitute short-circuited single-coil coils, one side of the coil of this coil being located higher or lower than the coil. 'other.
The characteristic feature of the motor according to the invention therefore consists in that its rotor has a short-circuited single-coil winding. It should be noted that the single-coil winding as such is known from bar rotors, but it is not a short-circuited winding as is the case in the motor according to the invention.
In the motor according to the invention one side of the coil is placed in the rotor in the upper row of its grooves, while the other side of the latter is placed in the second or in the third row of these grooves, those these being round or preferably profiled, for example rectangular.
In the engine according to the invention, the grooves are arranged and their size is chosen so that a skin effect is obtained which makes it possible to increase the starting moment.
It should be noted that in this motor the bars of the rotor are connected in series and as a consequence the resistance of the short circuit is considerably increased which in turn significantly lowers the starting current, whereby the motor during start-up does not give rise to a considerable drop in voltage, this being so painful in operation. Due to this series connection of the rotor bars, the stator winding is not
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not thermally and dynamically loaded to such a sensitive degree during engine starting. Thanks to said skin effect, a large starting cos # is obtained in the motor according to the invention.
Since the motor according to the invention does not have rings on both sides short-circuiting the rotor bars, these rings being necessary in known motors and constituting a large active resistance causing large losses in the winding. rotor, this motor is distinguished by a small resistance active during its nominal work.
It should also be noted that said connection in series of the rotor bars in the motor according to the invention is also the cause of this, that the field in the opposite direction in the motor according to the invention is mainly extinguished by the inductive resistance which has the effect that the moment of the opposite direction becomes fragile.
As already mentioned, the profile grooves are more advantageous than the round grooves, namely due to the possibility of obtaining a greater skin effect in the former case. Therefore, by using in the motor according to the invention only two rows of grooves in the rotor, the proportion of the width of the groove in relation to the division between the grooves is smaller in the lower row than by making use of round grooves. Due to this fact, a third row of grooves becomes unnecessary and furthermore one obtains also the possibility of employing small diameters of the dividing circles for the grooves and consequently for the rotors.
The invention is explained in more detail in the drawing, in which Figures 1 and 2 show schematically in two embodiments the
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rotor of the motor according to the invention.
In the construction of the rotor according to FIG. 1, three rows of round grooves have been employed, namely the upper row I, the meditated row II and the lower row III. The number of grooves in the top row I is twice as large as that in the row. age II or in row III. The number of rotor grooves shown in Fig. 1 is 30 grooves in row I, and 15 grooves in each of rows II and III.
In the construction of the rotor according to Fig. 2 only two rows of grooves have been employed, but they are profile grooves. These grooves are either rectangular or approximately rectangular. The axes of symmetry of the corresponding profiles or grooves can form any angles. The axes of symmetry shown in Figure 2 form a right angle. Such a. The construction greatly facilitates the winding of motors with small diameters and low number of pole pairs.
The one-spiral winding of the rotor according to the invention, being the rotor according to Fig. 1, is arranged so that one side of the coil is in the upper groove I, while the The other side of this coil is either in the groove of row II or in the groove of row III. It should be noted that the beginnings and ends of the winding are always on one side of the rotor and are joined together by welding. The winding is arranged without applying any insulation in the grooves, which is a great advantage.
The winding pitch can be diametrical or shortened which makes it possible to eliminate the moments of
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higher harmonics giving rise to the motors stalling during starting.
CLAIMS 1. Electric induction motor, characterized in that all the coils of the rotor of this motor are short-circuited single turns, one side of the turn being lower or higher than the other.