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La présente invention se rapporte à un dispositif de protection d'un appareil de lecture phonographique (tourne-disques, changeur de dis- ques, etc) contre les effets perturbateurs pouvant résulter de vibrations, d'oscillations ou d'autres causes modifiant l'état d'équilibre.
Ce dispositif trouve son application d'une manière toute parti- culière dans le cas d'appareils de lecture devant fonctionner sur des véhicules et notamment sur des véhicules automobiles en mouvement.
On sait que ce problème longtemps étudié n'a pas donné lieu jusqu'à présent à des solutions satisfaisantes.
L'expérience a montré que le dispositif objet de l'invention donnait toute satisfaction et qu'il permettait de maintenir l'appareil de lecture en parfait état d'équilibre malgré les irrégularités de la route et que les qualités musicales de l'audition n'étaient aucunement troublées par le mouvement et les vibrations du véhicule.
Ce dispositif est caractérisé essentiellement par l'interposition, entre l'appareil suspendu et sa base fixe, d'éléments amortisseurs com- prenant chacun une enveloppe élastique contenant une masse d'air qui inter- vient de manière à amortir les mouvements de contraction et de dilatation de l'enveloppe sous l'effet des perturbations auxquelles est soumis le véhicule.
Dans la réalisation pratique de l'invention, les éléments d' amortissement comprennent deux plaques rigides parallèles disposées hori- zontalement dont la supérieure est fixée à la partie suspendue et l'in- férieure à une base fixe et entre lesquelles est interposé un ressort et l'ensemble ainsi réalisé est entouré par une enveloppe élastique enfermant une masse d'air.
D'autres caractéristiques ressortiront d'une description plus complète de différentes formes d'exécution de l'invention qui seront données ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective montrant l'ensemble de l'appareil et son dispositif d'amortissement.
Les figures 2 à 6 sont relatives à une première forme de réali- sation du dispositif de protection ; les figures 7 à 9 à une deuxième forme de réalisation et les figures 10 et 11 à une troisième.
Sur la figure 1, on a représenté en 1 le châssis du tourne-disques, en 2 le plateau rotatif et en 3 le bras phonographique.
Le châssis 1 est monté sur un socle 4 en forme de U à branches latérales parallèles écartées munies vers le haut de pattes repliées 6 de fixation.
Ce socle 5 repose sur une plaque de base 7 par l'intermédiaire de quatre éléments d'amortissement 8 qui seront décrits ci-après selon différentes formes de réalisation.
Cette plaque de base 7 peut être constituée par le fond d'un boîtier de protection 9 solidaire du véhicule et monté en dessous du ta- bleau de bord.
Le tourne-disques et son socle 4 qui constituent l'élément sus- pendu sont montés dans le boîtier de protection 9 derrière une pièce 10' habituellement moulée en forme de cache munie d'une fente 11 pour l'intro- duction du disque à jouer et fixée par exemple par des vis 12 à la partie
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suspendue 1-4,
Le tourne-disques est du type dans lequel la mise en place d'un disque à jouer en position d'audition sur le plateau rotatif se fait par un déplacement horizontal de ce disque et dans lequel cette mise en place déclenche les différents mouvements à l'intervention d'une pièce unique.
Dans l'exemple décrit et représenté, ce dispositif est plus particulièrement réalisé d'après les données du brevet belge 538,520 du 27 mai 1955 au nom du même demandeur.
Le disque à jouer est guidé sur le plateiaupar un pont 13. A pro- ximité de la périphérie du plateau rotatif est prévue une butée 14 qui est solidaire d'une pièce de commande unique (non représentée)située sous la plaque de base 1 ; butée se déplace sous l'action du disque à jouer dans une fente (non représentée) découpée dans la plaque de base.
Les dispositifs d'amortissement peuvent être du type représenté par les figures 2, 3 et 4 et dans cette forme d'exécution comprenant deux plaques parallèles 15 et 16 disposées horizontalement dont la supérieure est fixée par une vis ou par un autre organe (non représenté) à la base du socle 4 du tourne-disques et l'inférieure à la plaque de base 7 soli- daire du véhicule.
Entre ces plaques 15 et 16 est interposé un ressort à boudin 17 qui, vers le haut, est fixé à la plaque 15 tandis que vers le bas il repose librement par sa dernière spire dans un logement 161 pratiqué dans la plaque 16.
L'amortissement des vibrations et des oscillations auxquelles est sujette la partie suspendue est obtenue par l'intervention d'une masse d'air contenue dans une enveloppe élastique (19-20) prévue autour de l'en- semble constitué par les deux plaques 15 et 16 et le ressort 17.
En général, cette enveloppe élastique est formée en matière plastiqué très mince et est constituée par deux feuilles 19 et 20 reliées entre elles sur leurs bords par une couture ou une soudure 21 de manière à réaliser une sorte de matelas pneumatique.
Le long du bord de jonction des deux feuilles ou en tout autre endroit de l'enveloppe est prévu un trou 22 de section très faible de sorte que quand la masse d'air est comprimée, l'évacuation de l'air est rendue difficile et lente et que l'on obtient ainsi un freinage de la com- pression ou de la dilatation d'air quand ces mouvements se produisent sous l'effet combiné des oscillations ou des vibrations du véhicule et de 1' inertie de la partie suspendue.
Grâce à l'enveloppe élastique, l'amortissement aura lieu quels que soient la direction et/ou le sens de l'impulsion perturbatrice.
Comme le montrent les figures 5 et 6, si l'on suppose le système en équilibre (fig. 5) le socle pourra, sous l'effet des impulsions de choc et selon l'intensité de ces dernières,, prendre n'importe quelle position 51 ou 52 (fig. 6) et retourner automatiquement à la position d'équilibre de la figure 5 sous l'impulsion des ressorts.
Les ressorts 17 interviennent de manière à permettre un déplace- ment de la partie solidaire du véhicule par rapport à la partie suspendue laquelle tend par inertie à maintenir sa position primitive, mais ils agissent aussi pour rétablir l'équilibre après la perturbation produite par les chocs.
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Par contre, la masse d'air enfermée dans son 'enveloppe amortit les déplacements dont il est question ci-dessus de façon qu'ils ne se traduisent pas par une action perturbatrice.
A la figure 2, on a représenté le matelas pendant la phase de compression et d'échappement d'air par l'ouverture 22 et à la figure 3 dans la position occupée de dépression tondant à la remise en place sous l'action du ressort.
Les figures 7, 8 et 9 se rapportent à une variante dans laquelle l'ouverture d'échappement d'air 23 est prévue tant dans la plaque supérieure 15 que dans 1 enveloppe en plastique et peut être obturée par une rondelle 24 formant soupape et munie d'une tige 25 pouvant basculer autour d'une lamelle 26.
La rondelle 24 est:munie d'un trou en coïncidence avec l'ouver- ture d'échappement 23.
Dans cette réalisation, si la membrane est comprimée, l'air sort par le trou 23 et soulève la membrane 24 (fig. 8).
Lorsque la compression est terminée et lorsqu'il ne sort plus d'air par le trou 23, la membrane 24 retombe (fig. 7) et'il se produit une entrée d'air par aspiration à travers un petit trou prévu dans la membrane et le trou 23.
Cette disposition permet une adaptation aisée à des suspensions différentes.
Les figures 10 et 11 se rapportent à une forme de réalisation dans laquelle l'effet d'amortissement est obtenu par un matelas pneumatique 30 (fige 10) constitué par la juxtaposition d'une série d'éléments 31 en forme de boyaux (fig. 11) reliés par des coutures 32 formant chicanes ou cloisons de séparation.
Entre chacun des boyaux 31 est prévue une communication 33 à proximité des bords de l'enveloppe, les positions de ces communications étant toutefois chaque fois décalées dans deux chicanes successives.
Le matelas amortisseur est gonflé à la pression atmosphérique augmentée de la pression nécessaire pour supporter en état d'équilibre la partie suspendue du tourne-disques.
On comprend que si le matelas qui ainsi réalisé est soumis à une compression en l'un ou l'autre emplacement, l'air se dirige du ou des boyaux comprimés vers ceux qui ne le sont pas et que des déplacements en sens inverse ont lieu quand la perturbation est terminée du fait de la tendance à la répartition de la pression.
Le matelas étant gonflé à une pression constante, l'effet de freinage est donc obtenu par des écoulements d'air entre des vases commu- nicants juxtaposés.
REVENDICATIONS.
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The present invention relates to a device for protecting a phonographic reading apparatus (record player, record changer, etc.) against the disturbing effects which may result from vibrations, oscillations or other causes modifying the sound. state of equilibrium.
This device finds its application in a very particular way in the case of reading devices which have to operate on vehicles and in particular on motor vehicles in motion.
We know that this long-studied problem has so far not given rise to satisfactory solutions.
Experience has shown that the device which is the subject of the invention gives complete satisfaction and that it makes it possible to maintain the reading device in a perfect state of equilibrium despite the irregularities of the road and that the musical qualities of hearing n were in no way disturbed by the movement and vibrations of the vehicle.
This device is essentially characterized by the interposition, between the suspended apparatus and its fixed base, of damping elements each comprising an elastic envelope containing a mass of air which intervenes so as to damp the contraction movements and expansion of the envelope under the effect of disturbances to which the vehicle is subjected.
In the practical embodiment of the invention, the damping elements comprise two parallel rigid plates arranged horizontally, the upper of which is fixed to the suspended part and the lower to a fixed base and between which is interposed a spring and the assembly thus produced is surrounded by an elastic envelope enclosing a mass of air.
Other characteristics will emerge from a more complete description of various embodiments of the invention which will be given below with reference to the appended drawings in which:
Figure 1 is a perspective view showing the entire apparatus and its damping device.
Figures 2 to 6 relate to a first embodiment of the protection device; Figures 7 to 9 to a second embodiment and Figures 10 and 11 to a third.
In Figure 1, there is shown at 1 the frame of the record player, 2 the turntable and 3 the phonographic arm.
The frame 1 is mounted on a U-shaped base 4 with spaced parallel side branches provided upwardly with folded tabs 6 for fixing.
This base 5 rests on a base plate 7 by means of four damping elements 8 which will be described below according to different embodiments.
This base plate 7 can be formed by the bottom of a protective casing 9 integral with the vehicle and mounted below the dashboard.
The record player and its base 4 which constitute the suspended element are mounted in the protective case 9 behind a part 10 'usually molded in the form of a cover provided with a slot 11 for the insertion of the disc into play and fixed for example by screws 12 to the part
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suspended 1-4,
The record player is of the type in which the placing of a record to be played in the audition position on the turntable is effected by a horizontal displacement of this record and in which this placement triggers the various movements at the turntable. intervention of a unique piece.
In the example described and shown, this device is more particularly produced according to the data of Belgian patent 538,520 of May 27, 1955 in the name of the same applicant.
The disc to be played is guided on the platform by a bridge 13. Near the periphery of the turntable is provided a stopper 14 which is integral with a single control part (not shown) located under the base plate 1; stop moves under the action of the playing disc in a slot (not shown) cut in the base plate.
The damping devices can be of the type shown in Figures 2, 3 and 4 and in this embodiment comprising two parallel plates 15 and 16 arranged horizontally, the upper is fixed by a screw or by another member (not shown ) at the base of the turntable base 4 and the lower part of the solid base plate 7 of the vehicle.
Between these plates 15 and 16 is interposed a coil spring 17 which, upwards, is fixed to the plate 15 while downwards it rests freely by its last turn in a housing 161 made in the plate 16.
The damping of the vibrations and oscillations to which the suspended part is subject is obtained by the intervention of an air mass contained in an elastic envelope (19-20) provided around the assembly formed by the two plates. 15 and 16 and the spring 17.
In general, this elastic envelope is formed of very thin plastic material and consists of two sheets 19 and 20 joined together at their edges by a seam or a weld 21 so as to produce a kind of pneumatic mattress.
Along the junction edge of the two sheets or at any other place of the envelope is provided a hole 22 of very small section so that when the air mass is compressed, the evacuation of the air is made difficult and slow and thereby braking the compression or expansion of air when these movements occur under the combined effect of the oscillations or vibrations of the vehicle and the inertia of the suspended part.
Thanks to the elastic envelope, the damping will take place whatever the direction and / or the direction of the disturbing impulse.
As shown in figures 5 and 6, if we assume the system in equilibrium (fig. 5) the base may, under the effect of the shock pulses and depending on the intensity of the latter, take any position 51 or 52 (fig. 6) and automatically return to the equilibrium position of figure 5 under the impulse of the springs.
The springs 17 intervene in such a way as to allow a displacement of the part integral with the vehicle relative to the suspended part which tends by inertia to maintain its original position, but they also act to re-establish the balance after the disturbance produced by the shocks .
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On the other hand, the mass of air enclosed in its envelope damps the movements referred to above so that they do not result in a disturbing action.
In Figure 2, there is shown the mattress during the phase of compression and air exhaust through the opening 22 and in Figure 3 in the occupied position of mowing depression when replacing under the action of the spring .
Figures 7, 8 and 9 relate to a variant in which the air exhaust opening 23 is provided both in the upper plate 15 and in 1 plastic casing and can be closed by a washer 24 forming a valve and provided with a rod 25 which can swing around a blade 26.
The washer 24 is: provided with a hole coinciding with the exhaust opening 23.
In this embodiment, if the membrane is compressed, the air comes out through the hole 23 and lifts the membrane 24 (Fig. 8).
When the compression is complete and when no more air comes out through the hole 23, the membrane 24 falls back (fig. 7) and there is an entry of air by suction through a small hole provided in the membrane. and hole 23.
This arrangement allows easy adaptation to different suspensions.
Figures 10 and 11 relate to an embodiment in which the damping effect is obtained by an air mattress 30 (rod 10) formed by the juxtaposition of a series of elements 31 in the form of guts (fig. 11) connected by seams 32 forming baffles or dividing walls.
Between each of the casings 31 is provided a communication 33 near the edges of the casing, the positions of these communications being however each time shifted in two successive baffles.
The damper mattress is inflated to atmospheric pressure increased by the pressure necessary to support the suspended part of the record player in a state of equilibrium.
It is understood that if the mattress which thus produced is subjected to compression in one or the other location, the air flows from the compressed casing (s) towards those which are not and that displacements in the opposite direction take place when the disturbance is over due to the pressure distribution tendency.
The mattress being inflated to a constant pressure, the braking effect is therefore obtained by air flows between juxtaposed communicating vessels.
CLAIMS.
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