<Desc/Clms Page number 1>
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig, bij voor- beeld een motorvoertuig, een aanhangwagen of een oplegger en heeft ten doel een voertuig te verschaffen dat een soepele progressieve vering, aangepast aan de beladingstoestand van het voertuig, paart aan een goede stabiliteit in dwarsrichting.
, Dit doel wordt bereikt doordat volgens de uitvinding aan elke kant van het voertuig tenminste een wiel draaibaar beves- tigd is aan een arm die zwaaibpar is om een loodrecht op het verti- kale middenlangsvlak van het voertuig staande as, welke arm verbon- den is met een met lucht gevulde balg die aan een vast deel van het voertuig is bevestigd.
Opgemerkt wordt dat luchtvering op zichzelf bekend is, doch de wijze waarop deze wordt toegepast, heeft nadelen, zoals uit de onderstaande'beschrijving van een bekende inrichting zal blijken.
Voorts is reeds bekend wielen van een voertuig aan zwaaibare armen
<Desc/Clms Page number 2>
aan te brengen. De bovenstaande wijze, waarop luchtvering en zwaai bare wielarmen zijn gecombineerd., is echter nieuw en bezit de voordelen die hieronder nader zullen worden beschreven.
Het voertuig volgens de uitvinding kan zodanig zijn uit- gevoerd, dat de bovenzijde van de balg aan een vast deel van het voertuig is bevestigd en de onderzijde zodanig aan een wielarm is bevestigd, dat de onderzijde van de balg de zwaaiende beweging van de wielarm medemaakt.
De uitvinding kan eveneens worden toegepast op een zoge- naamde tandemasconstructie. Dit wordt bereikt doordat volgens de uitvinding aan elke kant van het voertuig twee achterwielen elk draaibaar bevestigd zijn aan een van twee armen die zwaaibaar zijn om' loodrecht op het vertikale middenlangsvlak van het voertuig. staande, assen, waarbij elk der beide armen, eventueel onder tussen- komst van een veerschommel, scharnierbaar verbonden is met een gemeenschappelijk, in langsrichting van het voertuig gelegen orgaan, waaraan enerzijds een langwerpige met lucht gevulde balg is beves- tig ,die anderzijds aan een vast deel van het voertuig bevestigd is.
Doordat aan elke kant van het voertuig een dergelijke lang- werpige balg is aangebracht, wordt bij het rijden over ongelijk terrein de balg aan het ene einde meer ingedrukt dan aan het andere einde, terwijl door het feit dat de armen links en rechts van het voertuig onderling onafhankelijk zwaaibaar zijn, de wielen links en rechts van het voertuig verschillende oneffenheden kunnen volgen.
Door de uitvinding wordt dus bereikt dat een goede vering gecombi- neerd met de eigenschap van het volgen van oneffenheden in het terrein een stabiele gang wordt gewaarborgd, waardoor het voertuig aan minimale wringbelastingen is onderworpen. Dit voordeel spreekt Vooral indien het voertuig als tankwagen voor het vervoer van vloei,.
Stoffen is uitgevoerd.
Ter verduidelijking van de uitvinding wordt verwezen naar de bijgaande tekening. In deze tekening is :
Figuur 1 een achteraanzicht van een als tankwagen uitge-
<Desc/Clms Page number 3>
voerd. voertuig voorzien van een luchtvering, doch met een door- gaande achteras,
Figuur 2 een overeenkomstig achteraanzicht van een voer- tuig volgens de uitvinding,
Figuur 3 een zijaanzicht van de wijze-waarop luchtvering kan worden gecombineerd met zwaaibare armen voor één achterwiel aan weerszijden van het voertuig,
Figuur 4 een bovenaanzicht van de toepassing van de uitvinding op een tandemasconstructie,
Figuur 5 een zijaanzicht van de constructie volgens figuur 4,
Figuur 6 een zijaanzicht overeenkomstig figuur 5, doch waárbij de wielen op ongelijke hoogte staan in de langsrichting van het,voertuig,
en
Figuur 7 een achteraanzicht van het gedeelte van het voertuig, waarbij de wielen aan weerszijden van het Voertuig op ongelijke hoogte staan,
Figuur 8 een zijaanzicht overeenkomstig figuur 3 vaneen gewijzigde constructie, en
Figuur 9 een bovenaanzicht van figuur 8.
Het voertuig, dat in figuur 1 in achteraanzicht is afge- beeld, is een tankwagen van bekende constructie wat de ondersteuning betreft. Hierbij rust de tank,-1 op een gestel 2, dat aan de tank . is vastgelast. De wielen 3 zijn draaibaar aangebracht aan een door- gaande achteras 4, die het voertuig door middel van luchtbalgen 5 ondersteunt. Een dergelijke asconstructie heeft het nadeel dat de stabiliteit in dwarsrichting bepaald wordt door de afstand A tussen de middens van.de balgen 5.
In figuur'2 is een voertuig volgens de uitvinding in achter-, aanzicht afgebeeld, waarbij de wielen niet aan een doorlopende achteras zijn aangebracht, doch aan zwaaibare armen 6. Deze armen zijn in het midden gelagerd in een middensteun 7 die vast met het gestel 2 is verbonden. Aan de buitenzijde zijn de armen gelagerd in
<Desc/Clms Page number 4>
steunen 8 die eveneens aan het gestel bevestigd jn. Teneinde de vereiste stabiliteit in dwarsrichting voor elk wiel te bereiken zijn de armen, zoals uit het bovenaanzicht volgens figuur 4 blijkt, als driehoeken uitgevoerd. Uit figuur 2 blijkt dat bij de construc- tie volgens de uitvinding de stabiliteit in dwarsrichting bepaald wordt door de afstand B tussen de middens van de wielen.
In de praktijk is de afstand B ongeveer 11/2 maal afstand A, hetgeen een zeer grote winst voor de stabiliteit betekent.
Bij de tandemasconstructie volgens figuur 4 tot 7 zijn van elk wielstel de voorste wielen door 3a en de achterste wielen door 3b aangeduid, terwijl de voorste wielarmen door 6a en de achterste wielarmen door 6b zijn aangegeven. Als één geheel met de wielarmen 6a en 6b zijn steunen 9a en 9b uitgevoerd, die schar- nierbaar met de luchtveerinrichting zijn verbonden, welke hieronder nader zal worden beschreven. In de verbinding tussen de steun 9a en de luchtveerinrichting is een veerschommel 10 aangebracht.
, De luchtveerinrichting bestaat uit een dubbele balg 5 van rubber of een dergelijk materiaal, die enerzijds gevulcaniseerd is aan een plaat 11 die aan het gestel 2 is bevestigd, en anderzijds aan een plaat 12, welke bevestigd is aan een balk 13 waarmee de steun 9a met de veerschommel 10 en de steun.9b scharnierbaar zijn verbonden.
In figuur 6 en 7 is de toestand afgebeeld bij het rijden over ongelijk terrein. Aan de linkerkant van het voertuig staat het wiel 3a hoger dans het wiel 3b, waardoor de wielarm 6a een andere stand aanneemt dan de wielarm 6b. Hierdoor wordt de balg 5 aan de voorkant verder ingedrukt dan aan de.achterkant., zie figuur 6. In het achteraanzicht volgens figuur 7 is de toestand afgebeeld waarbij aan de linkerkant van het voertuig het wiel 3b hoger staat dan het wiel 3c aan de andere kant van het voertuig. De wielarm 6b aan de linkerkant ligt daarbij vlakker dan de naar beneden gerichte rechter wielarm 6c, waardoor aan de rechterkant van het voertuig@de balg 5 aan het achtereinde is uitgezet en die aan de linkerkant meer
<Desc/Clms Page number 5>
is samengedrukt.
In figuur'3 is een constructie afgebeeld, waarbij aan elke zijde van het voertuig slechts één achterwiel is aangebracht.
Bij deze constructie staat de wielarm 6 via de steun 9, de veer- schommel 10 en een draagstuk 14 in verbinding met de onderste plaat 12'van de balg 5. Hierbij is de balg wel langwerpig uitgevoerd doch met een kleinere lengte dan de balg volgens figuur 4-6.
In figuur 8 en 9 is een uitvoeringsvorm afgebeeld, waarbij de balg 15 niet langwerpig, doch rond is en uit meer geledingen bestaat dan de balg volgens de overige figuren. De bovenplaat 11 is aan het gestel 2 bevestigd en de onderplaat 12 is vast met de wielarm 6 verbonden, zodat de onderzijde van de balg 15 de zwaai- ende bewegingen van de wielarm medemaakt.
'Een voordeel van het voertuig volgens de uitvinding bestaat nog hierin, dat de bij balgvering gebruikelijke reactiestangen niet behoeven te worden toegepast, aangezien de zwaaibare wielarmen het koppel en de stuw- en remkrachten opnemen, zodat de balg van die krachten is ontlast. Hierdoor is de uitvinding geschikt op een motorvoertuig te worden aangebrachte daar de wielarmen de transmis- / sie niet in d weg zitten.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a vehicle, for example a motor vehicle, a trailer or a semi-trailer, and its object is to provide a vehicle which combines a smooth progressive suspension, adapted to the loading condition of the vehicle, with good stability in the transverse direction.
This object is achieved in that according to the invention at least one wheel on each side of the vehicle is pivotally mounted on an arm which is pivotable about an axis perpendicular to the vertical median longitudinal plane of the vehicle, which arm is connected. with an air-filled bellows attached to a fixed part of the vehicle.
It is noted that air suspension is known per se, but the manner in which it is applied has drawbacks, as will become apparent from the following description of a known device.
Furthermore, it is already known wheels of a vehicle on swiveling arms
<Desc / Clms Page number 2>
to apply. However, the above manner in which air suspension and swingable wheel arms are combined is new and has the advantages which will be described in more detail below.
The vehicle according to the invention can be designed such that the top of the bellows is attached to a fixed part of the vehicle and the bottom is attached to a wheel arm in such a way that the underside of the bellows participates in the swinging movement of the wheel arm. .
The invention can also be applied to a so-called tandem axle construction. This is achieved in that, according to the invention, on each side of the vehicle, two rear wheels are each pivotally attached to one of two arms pivotable about perpendicular to the vertical median longitudinal plane of the vehicle. upright axles, each of the two arms being pivotally connected, optionally through a spring swing, to a common member located in the longitudinal direction of the vehicle, to which on the one hand an elongated air-filled bellows is attached, which on the other hand a fixed part of the vehicle.
Due to the fact that such an elongated bellows are fitted on each side of the vehicle, when driving over uneven terrain, the bellows is compressed more at one end than at the other, while the fact that the arms on the left and right of the vehicle mutually independently swiveling, the wheels to the left and right of the vehicle can follow different unevennesses.
The invention thus achieves that a good suspension, combined with the property of following unevenness in the terrain, guarantees a stable gait, whereby the vehicle is subjected to minimal torsional loads. This advantage is especially evident if the vehicle is used as a tanker for the transport of rolling papers.
Fabrics is exported.
Reference is made to the accompanying drawing for clarification of the invention. In this drawing:
Figure 1 shows a rear view of a tanker
<Desc / Clms Page number 3>
carried out. vehicle equipped with air suspension, but with a continuous rear axle,
Figure 2 shows a corresponding rear view of a vehicle according to the invention,
Figure 3 is a side view of the way in which air suspension can be combined with swing arms for one rear wheel on either side of the vehicle,
Figure 4 is a top view of the application of the invention to a tandem axle construction,
Figure 5 is a side view of the construction according to Figure 4,
Figure 6 is a side view corresponding to Figure 5, but with the wheels at unequal height in the longitudinal direction of the vehicle,
and
Figure 7 is a rear view of the part of the vehicle in which the wheels on either side of the Vehicle are at unequal heights,
Figure 8 shows a side view corresponding to figure 3 of a modified construction, and
Figure 9 is a top view of Figure 8.
The vehicle shown in rear view in Figure 1 is a tanker of known construction in support. In this case the tank -1 rests on a frame 2 attached to the tank. is welded. The wheels 3 are rotatably mounted on a continuous rear axle 4, which supports the vehicle by means of air bellows 5. Such a shaft construction has the drawback that the stability in transverse direction is determined by the distance A between the centers of the bellows 5.
In figure 2 a vehicle according to the invention is shown in rear view, in which the wheels are not mounted on a continuous rear axle, but on swiveling arms 6. These arms are mounted in the middle in a central support 7 which is fixed to the frame. 2 is connected. The arms are mounted on the outside
<Desc / Clms Page number 4>
supports 8 which are also attached to the frame. In order to achieve the required stability in the transverse direction for each wheel, the arms are designed as triangles, as can be seen from the top view according to Figure 4. Figure 2 shows that in the construction according to the invention the stability in transverse direction is determined by the distance B between the centers of the wheels.
In practice, the distance B is approximately 11/2 times the distance A, which means a very large gain for stability.
In the tandem axle construction according to Figures 4 to 7, the front wheels of each wheel set are indicated by 3a and the rear wheels by 3b, while the front wheel arms are indicated by 6a and the rear wheel arms by 6b. Supports 9a and 9b are formed integrally with the wheel arms 6a and 6b, which are hingedly connected to the air suspension device, which will be described in more detail below. A spring swing 10 is arranged in the connection between the support 9a and the air spring device.
The air suspension device consists of a double bellows 5 of rubber or a similar material, which is vulcanized on the one hand to a plate 11 attached to the frame 2 and, on the other hand, to a plate 12, which is attached to a beam 13 with which the support 9a are pivotally connected to the spring swing 10 and the support 9b.
Figures 6 and 7 show the situation when driving over uneven terrain. On the left side of the vehicle, the wheel 3a is higher than the wheel 3b, so that the wheel arm 6a assumes a different position than the wheel arm 6b. As a result, the bellows 5 is pressed further at the front than at the rear, see figure 6. The rear view according to figure 7 shows the situation in which the wheel 3b is higher on the left side of the vehicle than the wheel 3c on the other. side of the vehicle. The wheel arm 6b on the left lies flatter than the downwardly directed right wheel arm 6c, so that on the right side of the vehicle @ the bellows 5 at the rear end is expanded and that on the left more
<Desc / Clms Page number 5>
is compressed.
Fig. 3 shows a construction in which only one rear wheel is arranged on each side of the vehicle.
In this construction the wheel arm 6 communicates via the support 9, the spring swing 10 and a support piece 14 with the lower plate 12 'of the bellows 5. In this case the bellows is elongated, but with a shorter length than the bellows according to FIG. figure 4-6.
Figures 8 and 9 show an embodiment in which the bellows 15 is not elongated, but round and consists of more articulations than the bellows according to the other figures. The top plate 11 is attached to the frame 2 and the bottom plate 12 is fixedly connected to the wheel arm 6, so that the underside of the bellows 15 participates in the swinging movements of the wheel arm.
Another advantage of the vehicle according to the invention consists in that the reaction rods customary in bellows suspension need not be used, since the swiveling wheel arms absorb the torque and the thrust and braking forces, so that the bellows is relieved of those forces. This makes the invention suitable for mounting on a motor vehicle since the wheel arms do not interfere with the transmission.