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Il a été proposé de mesurer la vitesse de corps mobiles, et en particulier celle des véhicules ferroviaires, au moyen de dispositifs ana- logues aux magnétophones qui sont agencés pour produire sur la voie des enregistrements magnétiques, recueillis par des récepteurs appropriés.
Quand une telle mesure est basée sur le temps qui s'écoule entre l'enregistrement et la réception d'une "tache magnétique", elle peut être perturbée ou faussée, soit par des taches parasite quelconques, soit par la sensibilité insuffisante des récepteurs qui peut se manifester surtout aux faibles vitesses, et la présente invention, due à M. S. KOHN, a essentielle- ment pour objet d'éliminer ces défauts, en assurant la mesure précise dans les conditions les plus défavorables. Elle a notamment pour objet un agen- cement nouveau des organes récepteurs, grâce auquel, d'une part, les ré- ceptions supplémentaires ou parasites restent sans effet sur les résul- tats de mesure et, d'autre part, la sensibilité de ces organes est nota- blement renforcée.
Conformément à l'invention, on prévoit deux organes récepteurs qui sont espacés pour être affectés successivement par les enregistrements et le temps qui s'écoule entre leurs réceptions est utilisé pour la mesu- re de la vitesse, chacun de ces récepteurs étant animé d'un mouvement re- latif tel que les forces électromotrices induites dans son enroulement sont augmentées.
Une forme de réalisation de l'invention est décrite dans la sui- te à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, sur lequel la Fige 1 est un schéma d'ensemble et la Fig. 2 représente schéma- tiquement un récepteur,
Sur la Fig. 1, on voit un véhicule 1 qui se déplace sur la voie 2 dans le sens de la flèche 3. Il comporte un dispositif enregistreur élec- tromagnétique 4 qui est alimenté par une source appropriée 5, agencée pour lui fournir par exemple des impulsions de courant périodiques unidirection- nelles, enregistrées à la manière connue sur la voie 2.
Derrière l'appareil 4, sont disposés deux récepteurs 6 et 7, agen- cés pour être le siège de forces électromotrices engendrées par les dits en- registrements. On comprendra que si l'écartement entre les appareils 6 et 7 est égal à m, le temps t qui s'écoule entre les moments d'apparition de ces forces électromotrices est inversement proportionnel à la vitesse du véhicule.
Ce temps est mesuré par un appareil approprié 8, agencé de la façon connue pour être sensible uniquement au temps t ; peut être élec- tronique par exemple et comporter un appareil de mesure et d'asservisse- ment 12, directement étalonné en km/ho
Le véhicule 1 comporte en outre des dispositifs électromagnétiques 9 et 10 qui sont alimentés à la manière connue par une source appropriée 11 pour effacer les enregistrements produits sur la voie 2 par le disposi- tif 4 ou par d'autres véhicules.
On comprendra aisément que dans la disposition décrite, la mesure de l'intervalle de temps entre les moments d'apparition des FEM induites dans les appareils récepteurs 6 et 7, reste indépendante de l'amplitude, de la longueur d'étalement et aussi du nombre des taches d'aimentation re- manente existant sur la voie 2 ; en résulte que des taches additionnel- les qui ne sont pas produites par l'enregistreur 4, restent sans effet sur les indications de l'appareil de mesure 12.
Comme l'indique la Fig. 2, chacun des deux appareils récepteurs (dont on n'a représenté que le premier), est constitué par un circuit ma- gnétique 6, pourvu d'une bobine induite 16 et porté par un arbre 12 entraî- né par un petit moteur électrique 13. L'arbre 12 comporte des bagues 14
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et 15 coopérant avec des balais qui sont reliés à l'appareil 8 par des con- ducteurs 17. Le deuxième récepteur désigné par 7 comporte d'une façon ana- logue un arbre 12A et un moteur 13A.
Si l'arbre 12 et le noyau 6 avec sa bobine 16 tournent à une vi- tesse suffisante, le noyau est soumis à un champ alternatif, les lignes de force de la tache magnétique sur la voie 2 ayant par exemple la forme représentée en traits mixtes.
Il en résulte que, même pour des vitesses très réduites de transla- tion du véhicule 1, la FEM créée dans la bobine 16 est sensiblement augmen- tée. Cela permet notamment de réduire les dimensions et l'inductance des dispositifs 4, 6 et 7, ainsi que la puissance et la durée des impulsions à enregistrer, tout en simplifiant l'appareil 8 et en augmentant la sensibili- té et la précision du système, et cela sans faire appel à une forte ampli- fication dont on connait les inconvénients et les difficultés.
Il est entendu qu'au lieu de tourner, chaque récepteur peut ef- fectuer un mouvement oscillatoire, et il est à noter que le nombre de tours ou la fréquence des oscillations n'ont pas besoin d'être rigoureusement constants. D'autres modifications peuvent être apportées à la réalisation décrite, sans sortir du cadre de la présente invention.
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It has been proposed to measure the speed of moving bodies, and in particular that of railway vehicles, by means of devices analogous to tape recorders which are arranged to produce magnetic recordings on the track, collected by appropriate receivers.
When such a measurement is based on the time which elapses between recording and receiving a "magnetic spot", it can be disturbed or distorted, either by any stray spots or by the insufficient sensitivity of the receivers which. can occur especially at low speeds, and the present invention, due to MS KOHN, is primarily aimed at eliminating these defects, ensuring accurate measurement under the most adverse conditions. Its object in particular is a new arrangement of the receiving organs, thanks to which, on the one hand, additional or parasitic receptions have no effect on the measurement results and, on the other hand, the sensitivity of these. organs is notably strengthened.
In accordance with the invention, two receiving members are provided which are spaced apart so as to be affected successively by the recordings and the time which elapses between their receptions is used for the measurement of the speed, each of these receivers being driven by a relative movement such that the electromotive forces induced in its winding are increased.
An embodiment of the invention is described below by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is an overall diagram and FIG. 2 schematically represents a receiver,
In Fig. 1, a vehicle 1 is seen which moves on track 2 in the direction of arrow 3. It comprises an electromagnetic recording device 4 which is supplied by an appropriate source 5, arranged to supply it for example with current pulses. unidirectional periodicals, recorded in the known manner on channel 2.
Behind the device 4, are arranged two receivers 6 and 7, arranged to be the seat of electromotive forces generated by said recordings. It will be understood that if the spacing between the devices 6 and 7 is equal to m, the time t which elapses between the times of appearance of these electromotive forces is inversely proportional to the speed of the vehicle.
This time is measured by an appropriate device 8, arranged in the known manner to be sensitive only to the time t; can be electronic, for example, and include a measuring and control device 12, directly calibrated in km / ho
The vehicle 1 further comprises electromagnetic devices 9 and 10 which are supplied in known manner by an appropriate source 11 to erase the recordings produced on the track 2 by the device 4 or by other vehicles.
It will easily be understood that in the arrangement described, the measurement of the time interval between the times of appearance of the EMFs induced in the receiving devices 6 and 7, remains independent of the amplitude, of the spread length and also of the number of redundant supply spots existing on channel 2; As a result, additional spots which are not produced by the recorder 4 have no effect on the indications of the measuring device 12.
As shown in Fig. 2, each of the two receiving devices (of which only the first has been shown), is constituted by a magnetic circuit 6, provided with an induced coil 16 and carried by a shaft 12 driven by a small electric motor 13. The shaft 12 has rings 14
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and 15 cooperating with brushes which are connected to the apparatus 8 by conductors 17. The second receiver designated by 7 comprises in a similar manner a shaft 12A and a motor 13A.
If the shaft 12 and the core 6 with its coil 16 rotate at a sufficient speed, the core is subjected to an alternating field, the lines of force of the magnetic spot on track 2 having for example the form shown in lines. mixed.
As a result, even for very low travel speeds of vehicle 1, the EMF created in coil 16 is significantly increased. This makes it possible in particular to reduce the dimensions and the inductance of the devices 4, 6 and 7, as well as the power and the duration of the pulses to be recorded, while simplifying the device 8 and increasing the sensitivity and the precision of the system. , and that without resorting to a strong amplification of which we know the drawbacks and the difficulties.
It is understood that instead of turning, each receiver can perform an oscillatory movement, and it should be noted that the number of turns or the frequency of the oscillations do not need to be strictly constant. Other modifications can be made to the embodiment described, without departing from the scope of the present invention.