L'invention est relative à un revêtement ou cuvelage de puits constitué par des: anneaux formés de poutres en U, les poutres en U des anneaux successifs étant.reliées en-tre elles par leurs ailes.
Dans les revêtements connus de ce type, les poutres en U sont reliées entre elles par rivetage ou au moyen
de boulons. Ce raccord présente pourtant le- désavantage que
le revêtement est assez rigide et que des mesures spéciales sont nécessaires pour rendre le revêtement étanche à l'eau. C'est surtout dans les puits profonds que le revêtement doit être'déformable au point de pouvoir, lorsque des déformations des morts-terrains se produisent par suite de l'exploitation du pilier de sécurité, se déformer sans entraîner une rupture ou une perte de l'étanchéité à l'eau.
L'invention a pour objet un revêtement de puits
qui remplit les conditions mentionnées. A cet effet, selon .l'invention, les poutres en U des anneaux successifs sont soudés l'une à l'autre par les bouts de leurs ailes. Un revêtement de ce type présente ' une grande déformabilité et' une faible rigidité en direction axiale. L'étanchéité à l'eau du revêtement est assurée par la soudure. Des essais ont prouvé que l'étanchéité à l'eau se maintient également en cas de très grandes déformations.
Il faut remarquer qu'on connaît un revêtement
ou cuvelage de puit qui est formé de tôles soudées l'une à
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une plus grande rigidité en direction axiale que le revêtement suivant l'invention si bien que, lorsque le revêtement
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entendre des tensions plus élevées clans ce revêtement connu que dans le revêtement conforme à l'invention. Au surplus,
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Lorsquton utilise des poutres en U, les ailes de ces poutres assurent l'ancrage voulu.
Pour souder les profilés l'un à l'autre, les ailes peuvent être prétraitées de façon qu'il se forme, entre les <EMI ID=4.1>
l'un à l'autre sans aucun traitement préalable. Pour obtenir lors de la soudure automatique, un joint sans fissures, il importe que, pendant la soudure., les ailes soient appliquées
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la soudure. Par ailleurs, les anneaux à souder sont reliés entre eux au moyen d'un certain nombre de bandes soudées au corps des profilés, après quoi les bouts des ailes peuvent
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l'un par rapport à l'autre en direction radiale.
L'invention sera expliquée ci-après à l'aide d'un nombre d'exemples d'exécution représentés sur les dessins ciannexés dans lesquels :
la figure 1 est un') coupe d'une partie d'un revêtement simple, et . les figures 2 à 5 représentent un certain nombre possibilités de fixation des anneaux formant le cuvelage d'un puits.
Le revêtement ou cuvelage de puits 1 est constitué par un certain nombre d'anneaux se composant de poutres en U 2 et 3, dont les ailes 5 et 6 des anneaux successifs sont coudées au point'que ces ailes sont appliquées l'une sur l'autre.
A la surface, on fixe les anneaux l'un sur l'autre jusqu'à ce qu'on obtienne un cylindre d'une hauteur
H = 3,20 à 3,60m. Le nombre d'anneaux présents dans pareille section est de 8 à 12 en fonction de la hauteur du profil en
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Ces chiffres ne sont donnés qu'à titre d'exemple. On peut les remplacer par d'autres sans sortir du, cadre de l'invention.
Les anneaux sont fortement pressés l'un sur l'autre, de façon que leurs ailes se touchent sur toute leur largeur. Entre les ailes on peut mettre. de la poudre de fer pour améliorer la qualité,de la soudure. La grandeur de la pression à appliquer dépend des profilés choisis et du diamètre du revêtement. Cette pression peut être par exemple de
250 tonnes. En cas de profilés très lourds et de diamètres .très grands (par exemple jusqu'à 6 m) une pression de 600 -
800 tonnes peut être souhaitable..
Ensuite, on relie les anneaux entre eux au moyen de bandes 4 soudées au corps de profilés, après quoi on peut les enlever de la presse et les transporter à l'installation de soudage, où les-ailes 5 et 6 sont reliées entre
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peut chanfreiner les bouts des ailes à l'avancer
<EMI ID=9.1> on monte cette section sur une autre déja mise en place. Comme il est généralement impossible de presser ici les deux sections fortement l'une sur l'autre, il importe d'ap-
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inférieure 5t de la section à monter est à cet effet plus étroite que l'aile supérieure de la section déja mise en place (figure 3). On peut arriver à ce résultat en raccourcissant l'aile 5 ' au moyen d'un dispositif d'oxydécou-' page ou en utilisant- un profilé à ailes inégales. Même dans. ce cas, il importe de mettre de la poudre'de fer entre les ailes à souder.
Les ailes 5 et 6 peuvent aussi être reliées entre elles par un joint d'ahgle 7' si, en utilisant des profilés équivalents, les anneaux adjacents ont un diamètre différent
(fig.4). On peut aussi souder un anneau, formé d'ug.e poutre en U 2' à ailes étroites à une poutre.en U 3' à ailes larges
(fig.5).
Dans ce dernier cas, le diamètre du corps des profilés en U est le même pour tous les anneaux.
Naturellement on peut toujours appliquer la soudure suivant les figures 3 à 5 pour relier entre eux les anneaux
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vention dans les cas où les ailes des poutres en U sont dirigées vers l'extérieur, notamment les ailes de la paroi intérieure d'un revêtement de puits à double paroi.
REVENDICATIONS.
1. Revêtement de puits constitué par des anneaux
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sifs étant reliées entre elles par leurs ailes, caractérisé en ce que les poutres en U d'anneaux successifs sont soudées l'une à l'autre par les extrémités ou bouts de leurs ailes.
The invention relates to a lining or casing of a well formed by: rings formed of U-beams, the U-beams of successive rings being linked together by their wings.
In known coatings of this type, the U-beams are connected together by riveting or by means
bolts. However, this connection has the disadvantage that
the coating is quite rigid and special measures are required to make the coating waterproof. It is especially in deep wells that the lining must be deformable to the point of being able, when overburden deformations occur as a result of the operation of the safety pillar, deform without causing rupture or loss of water tightness.
The invention relates to a well lining
which meets the conditions mentioned. For this purpose, according .l'invention, the U-beams of the successive rings are welded to each other by the ends of their wings. A coating of this type exhibits high deformability and low rigidity in the axial direction. The waterproofing of the coating is ensured by welding. Tests have shown that water tightness is also maintained in the event of very large deformations.
It should be noted that we know a coating
or well casing which is formed of sheets welded together
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greater rigidity in the axial direction than the coating according to the invention so that when the coating
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hear higher voltages in this known coating than in the coating according to the invention. In addition,
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When using U-beams, the flanges of these beams provide the desired anchorage.
To weld the profiles to each other, the wings can be pretreated so that they form, between the <EMI ID = 4.1>
to each other without any prior processing. In order to obtain a joint without cracks during automatic welding, it is important that during welding the wings are applied.
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the welding. In addition, the rings to be welded are connected to each other by means of a number of strips welded to the body of the profiles, after which the ends of the wings can
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relative to each other in a radial direction.
The invention will be explained below with the aid of a number of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a ') section of part of a single coating, and. FIGS. 2 to 5 represent a certain number of possibilities for fixing the rings forming the casing of a well.
The well liner or casing 1 consists of a number of rings consisting of U-beams 2 and 3, the flanges 5 and 6 of the successive rings of which are bent to the point that these flanges are applied to one another. 'other.
On the surface, we fix the rings one on the other until we obtain a cylinder of a height
H = 3.20 to 3.60m. The number of rings present in such a section is 8 to 12 depending on the height of the profile in
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These figures are given only as an example. They can be replaced by others without departing from the scope of the invention.
The rings are strongly pressed one on the other, so that their wings touch each other over their entire width. Between the wings it is possible to put. iron powder to improve the quality, solder. The magnitude of the pressure to be applied depends on the profiles chosen and the diameter of the coating. This pressure can be for example
250 tons. In the case of very heavy profiles and very large diameters (for example up to 6 m) a pressure of 600 -
800 tons may be desirable.
Then the rings are connected to each other by means of bands 4 welded to the profile body, after which they can be removed from the press and transported to the welding installation, where the wings 5 and 6 are connected between
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can chamfer the tips of the wings to advance it
<EMI ID = 9.1> we mount this section on another already set up. As it is generally not possible to press the two sections strongly against each other here, it is important to
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lower 5t of the section to be fitted is therefore narrower than the upper flange of the section already in place (figure 3). This can be achieved by shortening the wing 5 'by means of an oxidation-cutting device or by using a section with unequal wings. Even in. in this case, it is important to put iron powder between the solder wings.
The wings 5 and 6 can also be connected together by a 7 'ahgle joint if, using equivalent profiles, the adjacent rings have a different diameter
(fig. 4). You can also weld a ring, formed from a 2 'U-beam with narrow flanges to a 3' U-beam with wide flanges
(fig. 5).
In the latter case, the diameter of the body of the U-profiles is the same for all the rings.
Of course we can always apply the solder according to Figures 3 to 5 to connect the rings together.
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vention in cases where the wings of the U-beams are directed outwards, in particular the wings of the interior wall of a double-walled shaft lining.
CLAIMS.
1. Shaft lining consisting of rings
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sifs being interconnected by their wings, characterized in that the U-beams of successive rings are welded to each other by the ends or ends of their wings.