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L'invention concerne un arbre à cardan, qui est utilisé, par exemple, dans la construction de véhicules.
Bien entendu on peut aussi utiliser un tel arbre à cardan dans d'autres machines ou analogue s.
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-Il est connu d'employer des éléments de suspension réagissant élast'iquement sous torsion, dans lesquels sont intercalés des cylindres élastiques entre un élément exter- ne et un élément interne. Conformément à l'invention, il est proposé d'équiper les arbres à cardan d'un accouplement à friction élastique en utilisant de tels éléments de sus- pension. Dans ce but, on peut disposer ces membres élasti- ques intermédiaires entre un manchon embrassant la partie -interne d'un tronçon d'arbre et la partie externe de l'- autre tronçon d'arbre et entre la partie interne et le man- chon des broches d'accouplement mobiles radialement, telles que des billes ou'analogues.
De cette manière on obtient un accouplement à friction élastique de construction très simple, qui peut être utilisé dans des dimensions convena- bles pour les usages les plus variés.
Dans la construction pratique, le manchon de forme extérieure polygonale se compose, par exemple, de deux sur pièces entre lesquelles sont disposées/les surfaces fronta- les contigues une .broches d'accouplement ou analogue faisant saillie dans la partie interne et sur les faces opposées une cheville d'articulation ou analogue. Pour obtenir un moment de torsion déterminé, la broche d'accouplement glisse sur son siège dans la partie interne grâce à l'ouverture du man- chon disposé à l'intérieur, de sorte qu'on obtient de cette manière un glissement de l'accouplement. La broche d'accou- plement peut être munie de surfaces planes et coniques, qui sont voisdnes des surfaces frontales correspondantes des pièces constituant le manchon.
On peut aussi avantageusement réaliser la boîte d'- accouplement au moyen de quatre ou plusieurs pièces en tôle, entre chacune desquelles est disposée une broche d'accouple- ment, Finalement, la partie externe ronde peut présenter des
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renfoncements ou analogues pour supporter les membres in- termédiaires élastiques, des espaces vides étant prévus entre les renfoncements et les pièces du manchon pour pouvoir de cette' façon faire agir différemment l'élasticité.
Au dessin sont représentées plusieurs exemples de réalisation d'accouplement à friction pour arbres à cardan.
Fig.1 est une vue schématique d'un arbre à cardan avec accouplement, et
Fig.2 à 5 sont,des coupes transversales au travers de diverses variantes.
L'arbre à cardan comprend, par exemple, deux chapes .1 et 2, qui sont reliées à des croisillons 3 et 4. L'arbre est constitué d'une partie 5 avec l'élément externe 6 de l'accouplement à friction, tandis que l'autre partie 7 de l'arbre forme avec l'extrémité 8 l'élément interne de l'- accouplement à friction..
Dans l'accouplement à friction, l'élément interne 8 se trouve conformément à la Fig.2 dans un manchon, qui se compose des deux pièces 9 et 10.'Entre les faces frontales de ces deux pièces est disposée une broche d'accouplement 11, qui fait saillie environ sur sa moitié dans une rainure appropriée de Isolément interne 8. Entre les deux autres faces frontales des pièces de manchon 9 et 10 est prévue une cheville d'articulation 12.
Ce manchon en deux pièces 9, 10 possède 'une forme extérieure carrée et est entouré d'un. élément extérieur-, qui est également en forme de carré. Cet élément extérieur comprend,.par exemple,quatre parties distinctes 13, qui ont la forme d'un W, de façon que les brides opposées 14- puissent être reliées entre elles. Entre 1' élément extérieur et le manchon interne sont disposés d'une façon connue en soi des membres intermédiaires élastiques 15.
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Dans un arbre à cardan avec un tel accouplement à friction une suspension réagissant élastiquement sous torsion est obtenue par les membres intermédiaires élastiques 15. Si un moment de torsion déterminé est atteint, la broche d'accouplement 11 est pressée hors de la rainure de l'élément interne 8, grâce à quoi elle sépare les deux éléments de manchon 9 et 10, en écrasant simultanément les membres intermédiaires élastiques. Cet écartement du manchon est facilité par la cheville d'articulation 12, qui présente une liaison en forme de charnière entre les deux pièces de manchon 9 et 10. Si l'on fait tourner l'élément interne 8 de 360 ,'la broche d'accouplement 11 peut à nouveau rentrer dans sa rainure.
Dans cette forme de réalisation comportant un élément externe composé de parties en W, on monte avantageusement,autour de cet élément un tube de protection 16.
Fig.3 montre la même forme d'accouplement à friction qu'en Fig.2. En plus, la broche d'accouplement 11 est cependant montée avec des surfaces de raccordement 11a planes et coniques, qui se posent contre les faces frontales des pièces de manchon 9 et 10.
Dans l'exemple de réalisation de .la Fig.4, le manchon interne se compose de quatre pièces 17, en tôle, qui sont pourvues de brides latérales angulaires 17a, respectivement 17b. Entre .cespièces et les angles de l'enveloppe externe 18 sont placés les membres intermédiaires élasti- ques 15. Chaque fois entre deux pièces 17 se trouvent des broches d'accouplement 11, qui, comme dans l'exemple de réalisation de Fig.2 et 3, empiètent dans des rainures de l'élément interne 8. Dans cette variante sont prévues quatre broches d'accouplement 11 de ce genre. Bien entendu, non seulement le manchon intérieur, mais aussi l'enveloppe 18
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pourrait être réalisée de forme hexagonale, de façon que dans cé cas aussi on emploiera six broches d'accouplement, Fig.5 montre une autre forme de réalisation.
Ici le manchon interne se compose de deux pièces 19 à la jonction desquelles sont disposées de même des broches d'accou- plement 11. Les membres intermédiaires élastiques sont rassemblés et peuvent former un corps élastique unique 20.
L'enveloppe ronde 21 est pourvue de renfoncements 22, qui servent à supporter les membres intermédiaires élastiques 20. Entre les fonds de ces renfoncements 22 et les pièces
19 du manchon interne on peut prévoir éventuellement des cavités 23, pour atteindre l'élasticité nécessaire. Bien entendu on pourrait prévoir aussi plus de deux renfoncements.
Dans cette réalisation les broches d'accouplement 11 sont aussi pressées vers l'extérieur dans le cas de dépassement d'un moment de torsion déterminé, de façon que l'élément interne 8 peut effectuer une rotation de 180 .
REVENDICATIONS.
1. Arbre à cardan, particulièrement pour véhicules ou analogues, caractérisé en ce que à l'intérieur de mem- bres intermédiaires élastiques (15) est disposé entre les éléments de l'arbre (5,7) un accouplement à friction.
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The invention relates to a cardan shaft, which is used, for example, in the construction of vehicles.
Of course, such a cardan shaft can also be used in other machines or the like.
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It is known to employ suspension elements which react elastically under torsion, in which resilient cylinders are interposed between an external element and an internal element. According to the invention, it is proposed to equip the cardan shafts with a resilient friction coupling using such suspension elements. For this purpose, these intermediate elastic members can be placed between a sleeve embracing the internal part of a shaft section and the external part of the other shaft section and between the internal part and the sleeve. chon radially movable mating pins, such as balls or the like.
In this way an elastic friction coupling of very simple construction is obtained, which can be used in sizes suitable for the most varied uses.
In practical construction, the sleeve of polygonal outer shape consists, for example, of two on parts between which are arranged / the contiguous front surfaces a coupling pin or the like projecting in the internal part and on the faces. opposing a hinge pin or the like. In order to obtain a determined torque, the coupling pin slides on its seat in the internal part thanks to the opening of the sleeve arranged inside, so that one obtains in this way a sliding of the coupling. The coupling pin may be provided with planar and conical surfaces, which are adjacent to the corresponding front surfaces of the parts constituting the sleeve.
It is also advantageously possible to produce the coupling box by means of four or more sheet metal parts, between each of which is arranged a coupling pin. Finally, the round outer part may have
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recesses or the like for supporting the resilient intermediate members, empty spaces being provided between the recesses and the pieces of the sleeve so as to be able in this way to make the resiliency act differently.
The drawing shows several embodiments of friction couplings for cardan shafts.
Fig. 1 is a schematic view of a cardan shaft with coupling, and
Figs. 2 to 5 are cross sections through various variants.
The cardan shaft comprises, for example, two yokes .1 and 2, which are connected to crosses 3 and 4. The shaft consists of a part 5 with the outer element 6 of the friction clutch, while the other part 7 of the shaft forms with the end 8 the internal element of the friction coupling.
In the friction coupling, the internal element 8 is located in accordance with Fig. 2 in a sleeve, which consists of the two parts 9 and 10. 'Between the end faces of these two parts is arranged a coupling pin 11, which protrudes approximately over its half into a suitable groove of internal insulation 8. Between the other two front faces of the sleeve pieces 9 and 10 is provided a hinge pin 12.
This two-piece sleeve 9, 10 has a square outer shape and is surrounded by a. outer element-, which is also square-shaped. This outer element comprises, for example, four distinct parts 13, which have the shape of a W, so that the opposing flanges 14- can be interconnected. Between the outer element and the inner sleeve are arranged in a manner known per se elastic intermediate members 15.
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In a cardan shaft with such a friction coupling a resiliently torsionally responsive suspension is obtained by the elastic intermediate members 15. If a determined torque is reached, the coupling pin 11 is pressed out of the groove of the. internal element 8, whereby it separates the two sleeve elements 9 and 10, simultaneously crushing the elastic intermediate members. This separation of the sleeve is facilitated by the articulation pin 12, which has a hinge-shaped connection between the two sleeve pieces 9 and 10. If the internal element 8 is rotated by 360, the pin d 'coupling 11 can again enter its groove.
In this embodiment comprising an external element composed of W-shaped parts, a protective tube 16 is advantageously mounted around this element.
Fig.3 shows the same form of friction coupling as in Fig.2. In addition, however, the coupling pin 11 is mounted with planar and tapered connecting surfaces 11a, which rest against the end faces of the sleeve pieces 9 and 10.
In the embodiment of .la Fig.4, the internal sleeve consists of four parts 17, made of sheet metal, which are provided with angular lateral flanges 17a, 17b respectively. Between the parts and the corners of the outer casing 18 are placed the elastic intermediate members 15. Each time between two parts 17 there are coupling pins 11, which, as in the embodiment of Fig.2. and 3, encroach into grooves of the internal element 8. In this variant are provided four coupling pins 11 of this kind. Of course, not only the inner sleeve, but also the casing 18
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could be made hexagonally, so that in this case also six coupling pins will be used, Fig.5 shows another embodiment.
Here the inner sleeve consists of two parts 19 at the junction of which are also arranged coupling pins 11. The elastic intermediate members are brought together and can form a single elastic body 20.
The round envelope 21 is provided with recesses 22, which serve to support the elastic intermediate members 20. Between the bottoms of these recesses 22 and the parts
19 of the internal sleeve may optionally be provided with cavities 23, to achieve the necessary elasticity. Of course, more than two recesses could also be provided.
In this embodiment, the coupling pins 11 are also pressed outwards in the event that a determined torque is exceeded, so that the internal element 8 can perform a rotation of 180.
CLAIMS.
1. Cardan shaft, particularly for vehicles or the like, characterized in that inside elastic intermediate members (15) is arranged between the elements of the shaft (5,7) a friction coupling.