<Desc/Clms Page number 1>
De uitvinding, heeft- betrekking op een inrichting voor het omkeren van de vaart van een schip, dat door een schroef bewogen wordt die binnen een kanaal zit waar het water doorheen geleid wordt.
De uitvinding heeft in hoofdzaak tot doel een dergelijke inrichting te ontwerpen die toelaat door zeer eenvoudige middelen de vaart van een schip om te keren.
Tot dit doel is achter de schroef een koker voorzien met minstens één scherm en zijn middelen aanwezig om dit scherm in een stand te brengen waarin het de koker afsluit.
<Desc/Clms Page number 2>
Doelmatig zijn twee schermen symmetrisch @en opzichte vande schroefas gemonteerd.
In een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm van dezelfde uitvinding vormen de twee schermen in sluitstand onderling een hoek
Andere bijzonderheden en voordelen van d= uitvinding zullen blijken uit de hierna volgende beschrijving van een inrichting voor het omkeren van de vaart van een schip volgens de uitvinding; deze beschrijving wordt enkel als voorbeeld gegeven en is niet beperkend voor de uitvinding; de verwijzingsoijfers hebben be- trekking op de hieraan toegevoegde tekeningen*
Fig.l is een, schematisch gehouden, bovenaanzicht van een gedeelte van een schip uitgerust met een inrichting voor liet omkeren van de vaart volgens de uitvinding.
Fig.2 is een, schematisch gehouden, doorsnede volgens de lijn II-II uit fig.l.
Fig. 3 is een, schematisch gehouden, achteraanzicht van het .schip volgens de vorige figuren,waarbij de elementen van de in- lichting een zodanige stand innemen, dat het schip vooruitvaart.
Fig.4 is een aanzicht analoog aan dit van figuur 3, maar waarbij de verschillende elementen van de inrichting een zodanige stand innemen, dat het schip achteruitvaart.
'' In de verschillende figuren hebben dezelfde verwijzingscijfers betrekking op dezelfde elementen.
Het schip waarvan het achterdeel voorgesteld werd in de figuren bevat een schroef 1, die gemonteerd is in een kanaal 2, zodat het water door dit kanaal 2 naar de schreef 1 geleid wordt. Achter de schroef is een, b.v. rechthoekige, koker 3 gemonteerd waar twee assen 4 doorheen gaan waarop schermen 5 bevestigd zijn. De assen 4 worden van boven op het schip en bij voorkeur vanuit een inrichting die vooraan op het schip gemonteerd is gezamenlijk bediend op een
<Desc/Clms Page number 3>
willekeurige op zich zelf bekende wijze. De bediening is zodanig dat de twee assen noodzakelijk in tegengestelde zin maar over dezelfde hoek verdraaid worden.
Wanneer de schermen 5 evenwijdig zijn aan de schroefas 6, zal het water dat uit het kanaal 2 komt gewoon door schroef 1 naar de achterzijde van het schip gestuwd worden. Het schip heeft aldus een normale vooruitgaande beweging.
Wanneer evenwel de schermen 5 naar elkaar dichtgedraaid worden en wel tot de stand waar de uiteinden van de schermen elkaar raken, dan wordt het water dat uit het schroefkanaal komt terug naar de voorzijde van het schip gedrongen zodat dit een achter- waartse beweging krijgt. Bij voorkeur zijn de twee assen 4 en de daarop bevestigde schermen 5 natuurlijk symmetrisch geplaatst ten opzichte van de schroefas.
De uitvinding is natuurlijk geenszins beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvorm en binnen het raam van de octrooiaanvrage kunnen aan de beschreven uitvoering vele veranderingen aangebracht worden o.m. wat betreft de vorm, de samenstellingde schikking 'en'"het aantal van de onderdelen die voor het verwezenlijken van de uitvinding gebruikt worden.
De koker waarin de schermen geplaatst zijn kan b.v. een andere vorm hebben., die meer aangepast is aan het profiel van minste weerstand.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a device for reversing the momentum of a ship, which is moved by a propeller located within a channel through which the water is guided.
The main object of the invention is to design such a device which makes it possible to reverse the speed of a ship by very simple means.
For this purpose a tube is provided behind the screw with at least one screen and means are present for bringing this screen into a position in which it closes off the tube.
<Desc / Clms Page number 2>
Two screens are expediently mounted symmetrically to the propeller shaft.
In a preferred embodiment of the same invention the two screens form an angle with each other in the closed position
Other particularities and advantages of the invention will become apparent from the following description of a device for reversing the speed of a ship according to the invention; this description is given by way of example only and is not limiting of the invention; the reference numbers relate to the drawings attached thereto *
Fig. 1 is a schematic plan view of a portion of a ship equipped with a navigation reversing device according to the invention.
Fig. 2 is a schematic sectional view taken on the line II-II in Fig. 1.
FIG. 3 is a schematic rear view of the ship according to the previous figures, wherein the elements of the information take up such a position that the ship is moving forward.
Fig. 4 is a view analogous to that of Fig. 3, but with the various elements of the device taking up such a position that the ship reverses.
In the different figures, the same reference numbers refer to the same elements.
The ship, the rear part of which is represented in the figures, contains a screw 1, which is mounted in a channel 2, so that the water is guided through this channel 2 to the serge 1. Behind the screw is a, e.g. rectangular tube 3 mounted through which two shafts 4 pass, on which screens 5 are mounted. The axles 4 are jointly operated from above on the ship and preferably from a device mounted on the front of the ship
<Desc / Clms Page number 3>
arbitrary manner known in itself. The operation is such that the two axes are necessarily turned in opposite directions, but through the same angle.
When the screens 5 are parallel to the propeller axis 6, the water coming out of the channel 2 will simply be pushed by propeller 1 to the rear of the ship. The ship thus has a normal forward motion.
However, when the screens 5 are turned towards each other to the position where the ends of the screens meet, the water coming out of the screw channel is forced back to the front of the ship so that it gets a backward movement. Preferably, the two shafts 4 and the screens 5 mounted thereon are naturally symmetrically placed with respect to the screw shaft.
The invention is, of course, by no means limited to the embodiment described above, and within the scope of the patent application many changes can be made to the described embodiment in respect of the shape, the compositional arrangement and the number of the parts required to realize the invention can be used.
The tube in which the screens are placed can e.g. have a different shape, which is more adapted to the profile of least resistance.