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1* invention est relative aux vannes pour conduites à pression fluide et plus spécialement à des perfectionnements apportés aux vannes à clé du type conique à lubrification. les vannes à clé sont actuellement d'usage répandu dans l'industrie et alors que de telles vannes, et en parti- culier celles du type à clé conique à lubrification procurent généralement un service satisfaisant dans la plupart des appli- cationselles sont sujettes à certains inconvénients qui tendent à accroitre leurs frais de fabrication et d'entretien,
se traduisant par une plus courte durée d'utilisation et en- travent le fonctionnement des vannes,
La plus gênante peut être des difficultés rencontrées dans des constructions antérieures de vannes à clé coniquepro-
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vient de la nécessité de prévoir des moyens fournissant une pression de lubrifiant nour former et maintenir un film de joint ou scellement,, plastique, continu, de lubrifiant entre les surfaces de siège pendant le fonctionnement normal des vannes, et pour soulever hydrauliquement les clés des vannes lorsqu' elles deviennent difficiles à faire tourner.
La structure et le fonctionnement des moyens d'alimentation de lubrifiant pour des vannes à clé sont bien connus dans la technique et, brieve- ment décrits, ces moyens comprennent généralement des disposi- tifs de mise sous pression du lubrifiant et un système de rai- nures de distribution de lubrifiant incorporé dans la vanne ,d' une manière telle que lorsque le lubrifiant est mis sous pres- sion il s'écoule et forme un film de lubrification et de scellement entre la clé de la vanne et son siège, et agit égale- ment pour exercer sur la clé de vanne une force de soulèvement hydraulique ayant une composante de direction propre à soule- ver et libérer la clé de son siège.,
Il est hautement désirable dans ces vannes de contrôler l'amplitude du mouvement de la clé en réponse à l'application de pressions de lubrifiant..
Si la clé n'est pas suffisamment soulevée pour séparer les surfaces de portée ou siège de la clé largement assez que pour 'permettre l'écoulement de lubrifiant entre elles,. il ne se formera pas de film continu de lubrifiant et la clé restera difficile à faire tourner.Si la clé est sou- levée trop loin, la large séparation des surfaces de portée ou siège permettra la canalisation du lubrifiant et le libre écoulement du lubrifiant et du fluide de conduite entre les surfaces séparées.
Antérieurement, il a été de coutume de contrôler le dépla- cement des clés de vannes pendant la lubrification et le sou- lèvement hydraulique par l'emploi de très forts ressorts on autres organes élastiques influençant la clé, qui exercent des forces axiales sur les clées de vannes appropriées à s'opposer à
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tous les déplacements axiaux des clés sauf de' très petits, le fonctionnement de cette manière étnt possible du fait que pour des déplacements plus grands des clés, la. fuite du lubri- fiant par les surfaces de porter ou siège abaisse effective- ment la pression de soulèvement de manière à équilibrer tout juste la force de rappel exercée par les ressorts ou organes élastiques sous tension.
De tels ressorts ou organes élastiques doivent être de construction très forte à l'effet de procurer une force de sollicitation de la valeur requise pour équilibrer les pressions de soulèvement hydrauliques, par exemple une disposition constructive antérieure de vanne qui est largement utilisée, fait usage d'une forte plaque de fermeture de boi- tier en acier comme moyen destiné à influencer la clé, en comptant sur l'élasticité inhérents de la -claque de fermeture pour permettre un mouvement limité de la clé de la vanne par déformation de la plaque.
Mise à part leur fonction pendant la lubrification et le soulèvement hydraulique, les moyens élastiques influençant la clé servent également,pendant le fonctionnement normal de la vanne, à maintenir fermement la clé en engagement avec son siège, la force élastique requise dans ce but dépendant d'un certain nombre de facteurs tels quepar exemple) les pressions de conduite et la présence ou l'absence dans la vanne de moyens d'équilibrage de la pression de con- duite. En général toutefois, la forme d'application de la clé sur son siège pendant le fonctionnement normal est très petite comparativement à celle requise pour résister aux pressions de lubrifiant, en particulier dans des vannes équilibrées.
Conformément, dans ces vannes antérieures, les ressorts ou semblables influençant la clé, lorsqu'ils sont établis suf- fissament forts pour contrôler convenablement le déplacement des clés des vannes en réponse à l'application d'une pression de lubrifiant,sont alors plusieurs fois plus forts que nécea-
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saixe pour maintemir C onv.., ns.b le roe nt les clés sur leurs sièges pendant le fonctionnement normal des vannes..
Ceci donne naissance à un certain nombre de problèmes et de désavantages, parmi lesquels l'un des principaux est la dif- ficulté de faire tourner la clé de la vanne lorsqu'elle est fortement coinçèe dans son siège par un rassort de sollicitation surpuissant, inconvénient souvent rencontré alors même que la clé n'est pas collée ou gelée dans son siège par la corrosion, une longue inaction ou toute autre cause.
Pour cette raison il est souvent nécessaire de soulever hydrauliquement ces clés de vannes avant et pendant chaque fonctionnement quelle que soit la fréquence de l'utilisation et, du fait de la quantité requise de lubrifiant et de la perte de temps, ce processus ne conduit pas à un fonctionnement économique.,
En outre comme le ressort influençant la clé doit être suffisamment fort pour limiter lui-même la mouvement de soulève- ment de la clef, et comme il agit pour résister directement à des'pressions de soulèvement sur la clé de vanne, des pressions de lubrifiant très élevées sont nécessaires pour soulever la clé de son siège.
Ceci requiert des systèmes d'alimentation de lubrifiant relativement complexes, capables de procurer la haute pression nécessaire, et conduit souvent à des pertes ou gaspillage de lubrifiant en raison de la difficulté de préve- nir les fuites à de telles pressions..
Une autre caractéristique indésirable encore de ces vannes antérieures,est le mauvais contrtle du déplacement de la clé que procure le ressort de sollicitation de la clé pendant le sou- lèvement.' A l'effet de former et de maintenir une couche @e joint ou scellement continue de lubrifiant entre les surfaces do portée ou siège de la vanne qui sont séparées par le soulève- ment, sans échappement inutile de lubrifiant ou fuite du fluide de conduite, il est désirable que la séparation dos surfaces de
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portée ou siège soit limitée de façon définie à une gamme pré- déterminée de valeurs.
Les ressorts de sollicitation des clés employés dans les vannée antérieures pour xégier le mouvement de la clé, ne procurent pas de telles imites définies et pré- déterminées lors du déplacement de la clé, ou de la séparation résultante des surfaces de portée ou siège de la vanne
Un objet essentiel de 1* invention est de prévoir des vannes à clé lubrifiées nouvelles et perfectionnées, non sujettes aux faiblesses énumérées et autres, caractéristiques des vanner an- térieures de ce genre, et 9, conformément à l'invention, ce but est réalisé en prévoyant des moyens d'arrêt ou butée positifs séparés et fonctionnellement indépendants des ressorts appliquant la clé sur son siège,
les moyens d'arrêt ou butée positifs étant inefficaces pour s'opposer au mouvement de soulèvement de la clé de vanne jusqu'à ce qu'elle ait reçu un déplacement maximum pré- déterminé et devenant ensuite efficaces pour prévenir un mouve- ment additionnel de la clé et résister aux pressions de soulève- ment du lubrifiant appliquées à la clé.
Comme dans ces disposi- tions de vannes les ressorts influençant la clé ne doivent pas servir de moyens d'arrêt ou butée pour limiter le mouvement de la clé, et ne doivent pas résister aux pressions de soulèvement du lubrifiant, ces ressorts peuvent être établis de la force minimum nécessaire pour engendrer une force adéquate d'applica- tion de la clé sur son siège pendant le fonctionnement normal de la vanne, en procurant ainsi une charge d'application moindre pour la clé que ce que l'on considérait antérieurement comme réalisable,et une rotation plus aisée résultante de la clé de vanne avec ou sans soulèvement hydraulique.
Un autre désavantage caractéristique de dispositions de vannes à clé antérieures, et spécialement de celles du type lubrifié à clé conique, réside dans la difficulté de régler initialement ou d'ajuster ultérieurement la valeur exacte de la
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charge initiale ou pré-charge appliquée aux ressorts chargeant la clé. La valeur de la pré-charge de ressort est en relation définie avec les forces requises pour faire tourner la clé entre les positions ouverte et fermée et pour soulever hydrauliquement la clé de son siège et agit également dans la détermination de l'épaisseur du film de la matière de lubrification et de scellement entre les surfaces de siège de la clé de vanne.
Ainsi les carac- téristiques de la pré-charge appliqué; aux ressorts de charge de la clé sont des facteurs: critiques de la réalisation d'une lubri- fication,d'un scellement et d'un fonctionnement satisfaisants des vannes.
Antérieurement on a généralement considéré comme nécessaire de maintenir les parties ou organes des vannas dans des tolérances très étroites et d'effectuer un ajustement final soigné de là charge des ressorts, habituellement par "tâtonnement", tant à l'as- semblage intial qu'en service.Divers dispositifs de réglage de la charge des ressorts,, accessibles de l'extérieur du boitier de vanne, ont été proposés dans ce but, mais ces dispositions anté- rieures avaient en général une tendance aux fuites autour du mé- canisme de réglage et étaient sujettes à d'autres désavantages également indésirables.
Conformément à l'invention, on obtie à la nécessité d'un façonnage manuel à des tolérances dimensionnelles étroites et d' un réglage soigné de la pré-charge élastique par l'emploi de res- sortsde charge de la clé ayant des caractéristiques pratiquement constantes de déflexion sous charge dans des intervalles suffisam- ment étendus de déflexion initiale pour tolérer certaines varia- tions de dimensions de fabrication des parties ou organes des vannes, et assurer que la force d'application de la c lé sur son siège exercée par les ressorts soit pratiquement constante, même lors d'un changement de position de la clé résultant d'un soulè- vement hydraulique ou d'une autre cause.
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Conformément, un objet essentiel de l'invention est de pré- voir des vannes à clé nouvelles et perfectionnées \aU type à clé conique et lubrification, caractérisées par la facilité etl'éco- nomie. de fabrication, une longue durée de vie sans inconvénients et un fonctionnement grandement amélioré.
Un objet important de l'invention est également de 'prévoir des vannes à clé nouvelles et perfectionnées du typa à clé coni- que et lubrification, comprenant des moyens sollicitant la clé Vers son siëge et des moyens séparés limitant le mouvement axial maximum de la. clé dans la direction l'écartant de son siège com- me résultat d'un soulèvement par le lubrifiant ou autre cause..
Un autre objet de l'invention est de prévoir des vannes nou- velles et perfectionnées du type à clé conique et lubrification, comprenant des moyens d'arrêt ou butée positifs limitant le.mouve- ment axial de la clé, résultant de l'application d'une pression de lubrifiant, à des déplacements propres à promouvoir la forma- tion de films de scellement ou joint plastiques continua, de lu- brifiant, entre les surfaces de siège de la vanne, d'épaisseur optimum pour obtenir les meilleurs lubrification et action de joint.
Un autre objet de l'invention consisté à prévoir de nouvel- les vannes à clé du type à clé conique et lubrification, compre- nant des ressorts sollicitant la clé de vanne qui sont relative- ment faibles et ne présentent aucune résistance notable aux for- ces de soulèvement appliquées aine clés,ces forces étant absorbées par des moyens positifs opérables indépendamment des forces élas- tiques exercées par les ressorts de sollicitation.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir de nouvel- les vannes à clé du type à clé conique et lubrification, compre- nant des ressorts qui normalement influencent élastiquement la c lé de vanne vers son siège,et doublés par des moyens d'arrêt ou butée positifs, effectifs pour résister à des pressions hydrau- liques de soulèvement après un déplacement axial prédéterminé de
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la clé en réponse à l'application d'une pression de soulèvement, pour /ainsi permettre la sélection et remploi de moyens élastiques de sollicitation de force propre à procurer l'aisance maximum de fonctionnement de la vanne,en particulier en ce qui concerne le soulèvement de la clé, et la lubrification et scellement optima.
Un autre objet encore est de prévoir letelles vannes dans lesquelles les moyens d'arrêt ou butée positifs sont agencée pour limiter le déplacement axial de la clé de vanne de ma- nière qu'il soit approximativement égal à l'épaisseur maximum choisie de couche de lubrifiant divisés l'or le sinus de l'angle de conicité de la clé de vanne.
Un objet de l'invention est également de prévoir descons- tructions nouvelles et perfectionnées de vannes à clé,dans les- quelles la pré-charge appliquée au ressort de charge de la clé est pratiquement indépendante des tolérances de fabrication sur les organes ou parties des vannes, en éliminant de ce fait toute nécessité d'un façonnage manuel.
Un autre objet de l'invention est de prévoir des construc- tions nouvelles de vannes à clé comprenant des ressorts de char- ge des clés ayant des caractéristiques pratiquement constantes de déflexion sous charge dans une gamme étendue de déflexion afin d'éviter la nécessité d'un ajustement critique des ressorts et de leurs montages..
Ces objets et d'autres objets, particularités et avantages de l'invention ressortiront plus complètement des revendications et de la description détailée qui suit, en association avec les dessins annexés sur lesquels ;
Fig.1 est une coupe axiale pratiquée dans une forme d'ensemble de vanne réalisant l'invention ;
Fig.2 est une coupa fragmentaire suivant la ligne 2-2 de la figure 1, illustrant les rainures de lubrification de la vanne ;
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Fig..3 est une vue de détail, illustrant le fonctionnement de la rondelle-ressort chargeant la c lé ; Fig.4 est un diagramme montrant les caractéristiques de défle- xion sous charge de la rondelle-ressort de la figure 3 ;
Fig.5 est une coupe axiale fragnentaire pratiquée dans une autre forme d'ensemble de vanne à clé réalisant l'invention ;
Fig.-6 est une vue analogue à la fig.5, montrant la clé en position soulevée ,; Fig.7 est une coupe axiale pratiquée dans une autre forme encore d'ensemble de vanne à clé réalisant l'invention ; Fig.8 est une vue fragmentaire 'agrandi , principalement en coupe, illustrant une autre forme de l'invention ; et, Fig.9 est une vue en coupe fragmentaire montrant une variante de la fig.8.
Dans la fig.1, un corps de vanne ou boitier 11 est pourvu d'un passage 13 pour:l'écoulement d'un fluide et d'un passage transversal comportant un siège de vanne conique comprenant une surface de siège conique supérieure 15 et une surface de siège conique inférieure 17 procurant des surfaces de portée ou d'appui radiale annulaire et de butée pour un organe 19 formant clé de vanne coniquecomportant une lumière 21 le traversant comme indi- qué en traits interrompus en 22 sur la fig.1, la clé de vanne y étant montrée en position d'ouverture de la vanne..
La clé de vanne 19 comporte dessurfaces de siège coniques supérieure et inférieure, 23 et 24, coopérant respectivement avec les surfaces de siège supérieure et inférieure 15 et 17 du corps de vanne. Une tige de clé cylindrique 25 est formée d'une pièce ou autrement fixée à la clé de vanne 19 au dessus de sa surface de siège 23 -et s'étend vers le haut hors du corps de vanne 11. Une tige analogue 26 peut être prévue à l'extrémité inférieure de la clé de vanne, comme représenté. La tige supé- rieure 25 de la clé peut comporter une tête 27 de section carrée
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comme illustré, ou d'autre confirmation appropriée, grâce à quoi la tête peut être aisément engages et amenée à tourner à l'aide d'une clé ou outil analogue.
Lorsque la clé de. manoeuvre est appliquée à la tête 27 et conduite en rotation, la clé 19 peut être tournée entre des positions d'ouverture et de fermeture dis- tantes de 90 ,la rotation étant limitée par un collier d'arrêt ou butée 29 serré ou autrement monté de manière détachable sur la tige 25 et comportant un bras plongeant 31 qui engage une saillie 33 solidaire du corps 11 dans des positions extrêmes distantes de 90 , pour limiter le mouvement de la clé.
Intérieurement la tige 25 est pourvue d'un alésage fileté 35 en communication ouverte par des perforations transversales 37' et 38, situées à son extrémité inférieure ,avec une chambre à lubrifiant 39 du corps de vanne, cette chambre entourant la c lé de vanne 19 dans un emplacement adjacent de son extrémité étroite supérieure.
L'alésage 35 peut contenir, en un ensemble fileté, une sou- page à bille de retenue 41 pour empêcher l'écoulement ascendant et l'échappement de lubrifiant de la. chambre 39, et une vis tournante à lubrifiant 43,comportant une tète de manoeuvra 45, s' étendant au dessus de la tige 25.
Comme il est montré sur las figs 1 et 2, la surface de la clé de vanne 19 est établie avec quatre @@inures superficielles lon- gitudinales 46,47,48 et 49 espacées de 90 . les rainures 47 et 49 communiquent , à leurs extrémité infé- rieures, avec une rainure annulaire 5 0 qui s'étend autour de la surface de siège: conique inférieure 24 de la clé comme illustré fig.1. A leurs extrémités supérieures,les rainures 46 et 47 se terminent à peu de distance d'une rainure annulaire 51 du corps de vanne 11 faisant partie de la chambre à lubrifiant 39, amis s'étendant dans l'étendue des surfaces de siège supérieu- res 15 et 23 du corps de vanne et de la lé, respectivement,
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comme représenté.
A leurs extrémités inférieures les rainures 46 et 49 se terminent à peu de distance de la rainure 50,mais sont reliées à la rainure 50 dans les positions d'ouverture et de fer- meture complètes de la vanne par des rainures courtes 50' distantes de 90 , ménagées dans le corps de vanne..
La surface de siège 15 du corps de vanne 11 est établie avec quatre courtes rainures longitudinales également espacées ,52 53,54 et 55 s'ouvrantes), leurs extrémités supérieures dans la rai- nure annulaire 51 du corps de vanne et s'étendant le long de la sur- face de siège 15, à 90 l'une de l'autre, pour venir en recouvre- ment avec les extrémités supérieures des rainures de la clé 46-49 lorsque la clé se trouve dans l'une ou l'autre position extrême de son déplacement de 90 , grâce à quoi,lorsque la clé est dans la po- sition de la.', vanna de la fig.-l,et lorsqu'elle se trouve dans- la position de fermeture à 90 ,position dans laquelle la lumière 21 de la clé est normale au passage 13,
les rainures de la clé 46..49,sont toutes en communication avec les rainures annulaires 50 et 51.
Après enlèvement de la vis à lubrifiant 43 de l'alésage 35 de la tige 25, du lubrifiant en bâton, ou autre forme,peut être introduit dans le sommet de l'alésage 35.
La vis à lubrifiant est alors introduite et tournée dans l'alésage 35 pour placer. la lubrifiant qui s'y trouve sous pres- sion ,de manière à déplacer du lubrifiant vers le bas, à travers l' ensemble de soupape de retenue 41 , les perforations traversales 37 et 38 et dans le réservoir 39. Le lubrifiant ainsi mis sous pression dans le réservoir 39 remplit la rainure annulaire 51 du corps de vanne et également les courtes rainurés longitudinales 52-55 y connectées.
Si la clé de vanne est dans la position de pleine ouver- ture comme montré aux figures 1 et 2,ces rainures 52-55 du corps de vanne sont choc uns en coïncidence avec une des. rainures 46-49 de la clé de vanne,en fournissant ainsi du lubrifiant sous pression aux rainures de la clé et aux surfaces de siège dans lesquelles elles'.
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s'étendent..
Du lubrifiant sous pression sécoule également dans les rainures 46-49 de la clé vers la rainure ansulaire 50 de la surface de siège conique inférieure 24 de la clé de vanne 19. lorsque la clé est tournée de 90 à partir de la position de la fig.-l, c'est-à-dire dans la position de fermeture complète, haut le circuit de distribution de lubrifiant décrit plus/sera prati- quement le même, sauf que les rainures longitudinales 46-49 de la clé seront déplacées de 90 ,de manière que la rainure 46 ae trouvera maintenant en coïncidence à son extrémité supérieure avec la courte rainure 53 ou 54 et les autres rainures de la clé
47-49 seront reliées de manière c orre spondante .Ainsi , dans l'une ou l'autre des positions actives à 90 de la clé de vanne,le ré- servoir à lubrifiant,
comprenant l'espace dans l'alésage 35 et la chambre 39, est relié par le système de rainures décrit- plus haut avec les surfaces de siège 15,17,23 et 24 du corps de vanne et de la clé, le lubrifiant étant déplacé dans le système jusqu'à ce que le réservoir et les rainures soient entièrement remplis delubrifiant. Lorsque la clé est tournée pour ouvrir ou fermer la vanne, ce lubrifiant des rainures est répandu sur les surfaces de siège pour les lubrifier et procurer un scellement ou joint plastique contre l'échappement du fluide de conduite.
Une rotation poursuivie de la vis à lubrifiant 43 place le lubrifiant du réservoir au dessus de la petite extrémité de la clé sous pression croissante.Cette génération de pression contre une extrémité de la clé exerce une action de soulèvement hydraulique contre la clé, pour la déplacer axialement et sépa- rer les surfaces de siège supérieures 15 et 23 et les surfaces de siège inférieures 17 et 24 du cprps de vanne et de la clé, afin de libérer la clé si elle avait été gelée ou bien était dif- ficile à tourner..
Du lubrifiant sous pression dans la rainure annulaire 50
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de la surface de siège 24 de la clé, contribuera également à l'action de soulèvement si la clé se trouve dans l'une ou l' autre de ses positions extrêmes à 90 , positions dans lesquel- les du lubrifiant sous pression est fourni à cette rainure.
Toutefois, l'action de soulèvement à l'extrémité supérieure de la vanne est, en raison des étendues effectives relatives con- tre lesquelles agit la pression du lubrifiant, beaucoup plus grande qu'une telle action à la rainure 50 et seule est plus qu' adéquate à libérer la clé pour sa rotation..Il est à noter, que cette action de soulèvement à l'extrémité supérieure de la clé, permet de soulever et libérer la c lé dans des positions médianes aussi bien que dans les positions de pleine ouverture et pleine fermeture,et permet également de libérer la clé alors même que ses rainures à lubrifiant sont obtruées. fin outre, la clé lors- qu'elle est gelée peut, si nécessaire, être décalée de son siège en frappant sur l'extrémité externe de la tige de la clé.
C omme il est montré ,la tige de clé 25 et l'alésage dans le corps 11 à travers lequel la tige s'étend,sont de diamètres relatifs propres à procurer un jeu annulaire 56 entre la tige et l'alésage,la clé étant maintenue convenablement alignée axialement dans le corps 11 par les surfaces de siège de la clé et du corps 15 ,17',23 et 24, plutôt qu'en tourillonnant étroite- ment les tiges de la clé dans le corps de vanne.
L'échappement de lubrifiant de la chambre à lubrifiant 39 vers le haut, à travers ce jeu annulaire 56, est empêché par le scellement ou joint radial 57 qui comprend un anneau de profil en L,59, en une matière plastique ou semblable à, faible friction, et un 0-ring 61 en matériau élastomère,disposé dans l'angle de l'anneau 59 et comprimé entre l'anneau 59 et la paroi entourante du boitier.
En fonctionnement, du lubrifiant sous pression de la chambre à lubrifiant 39 agit directement sur l'ensemble de joint 57 pour le repousser vers le haut contre un épaulement plan 62
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formé dans le corps de vanne 11.L'anneau en L 59,en plastique à faible friction, furme étroitement joint périphériquement autour de la tige 25 qui y tourne ,et 1*0-ring 61 en élastomère .
fonctionne comme un joint statique sur le corps de vanne 11 et agit également comme organe de mise en charge préalable pour Panneau en L, le sollicitant fermement en engagement avec la tige 25 de la clé autour de toute sa circonférence .Même à des pressions de conduite relativement élevées, la clé de vanne peut être tournée librement et librement déplacée axialement dans l'ensemble de joint en raison des caractéristiques de faible friction de son anneau en L, 59, en facilitant ainsi grandement le soulèvement de ia clé de vanne de la maniera décrite plus haut.
Si on le désirait, un joint anti-poussière , comprenant un anneau 64 en feutre, cuir ou autre manière appropriée, peut être prévu entre le collier d'arrêt. ou de butée 29,la tige de clé 25 et le corps de vanne 11, pour prévenir la pénétration des poussières et autres matières étrangères dans l'espace de jeu annulaire 56 entre le corps de vanne et la tige de la clé..
La tige 26 se projetant vers le bas à partir de l'extrémité inférieure de la clé 19 est, comme montré, pourvue d'un joint radial 65 qui, de préférence, est de structure analogue au joint 57 décrit plus haut. la tige et joint inférieurs sont re- çus dans :un alésage en gradins 66 de la face interne d'une pla- que de fermeture 67 fixée de manière détachable, par des bou- lons 69, au corps de vanne 11, pour fermer l'extrémité inférieu- re de l'alésage de la clé à travers le corps de vanne.
Une gar- niture 71 disposée dans le joint entra le corps de vanne et la plaque de fermeture s'oppose aux fuites à travers ce joint, l' épaisseur de la garniture utilisée étant choisie de manière à procurer le degré convenable de compression d'un ressort annu- laire en forme de plateau ou cuvette ,73., interposé entre l'ex- trémité inférieure de la tige de la clé 26 et le fond de l'alésage
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en gradins 66 dans lequel la tige est reçue..
Si on le désirait, l'extrémité la plus large de la clé de vanne peut être pourvue d'une petite ouverture 77'la traversant, procurant une intercommunication entre les passages d'écoulement de fluide de conduite 13 et 21 et l'espace 78 au-dessous de la clé, et un trou ou autre ouverture peut être également prévu à travers la plaque de fermeture 67' du corps de vanne,pour placer l'étendue au-dessous de la tige 26 de la clé 19 à la pression at- mosphérique.. la clé de vanne peut ainsi être équilibrée contre les effets d'une pression de conduite variable.
Conformément à la disposition illustrée de l'invention ,le ressort de charge de la clé 73 reçoit de préférence la forme d' une rondelle-ressort, ayant sensiblement des caractéristiques de déflexion constante sous charge, tout au moins dans un interval- le notable de déflexion,ce qui rend la force d'application de la clé sur son siège indépendante de l'emplacement vertical de la clé,. et, non influencée par les tolérances de fabrication..
En outre, l'engagement de la rondelle-ressort 73 avec la plaque de fermeture 67 du corps de vanne, lors de l'aplatisse- ment ou écrasement du ressort, procurer une butée ou arrêt posi- tiflimitant le mouverment vers le bas de la clé et,conformément, limite l'épaisseur maximum du film de lubrifiant entre les sur- faces de siège coniques de la vanne Ceci prévient une sépara- tion excessive des surfaces de siège de la vanne avec une perte conséquente de lubrifiant et un scellement ou joint imparfait, et assure également que l'épaisseur de film initialement éta- blie pour la lubrification de la vanne sera l'épaisseur optimum pour obtenir le meilleur effet de scellement ou joint et de lubrification.
Ces caractéristiques du ressort 73 et son montage seront le mieux compris en référence aux figures 3 et 4,qui illustrent la structure du ressort et ses caractéristiques de déflexion
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sous charge.Dans la fig.3, l'ensemble de la tige 26,plaque de fermeture 6T et ressort 73 est montré divisé suivant sa ligne médiane, la partie à la gauche de la ligne médiane montrant le ressort 73 avec la hauteur qu'il présente lorsqu'il est libre, et les autres parties dans les positions occupées avant de ser- rer finalement les boulons 69 (.figure 1) fixant la plaque de fermeture 67 au corps de vanne 11., La position des parties après cette opération finale d'assemblage est montrée dans la partie de droite de la figure 3.
@ il ressort de cette figure ,la déflexion totale ou compression "C" de la rondelle-ressort 73 est représentée par une distance "C1"hauteur de laquelle le ressort est comprimé pendant l'assemblage de la vanne et une distance "C2", hauteur de laquelle le ressort peut être ulté- rieurement comprimé avant de venir en contact, dans un emplace- ment adjacent à son milieu ou centre, avec la plaque de ferme- ture 67 qui, comme !noté plus haut, sert de butée ou arrêt posi- tif pour le ressort et la tige de la clé..
La courbe de la figure 4 illustre les caractéristiques de déflexion sous charge de la rondelle-ressort pour ces diverses déflexions. Comme montré, la courbe charge-déflexion pour le ressort particulier auquel se rapporte la fig.4 ,croît rapide- ment pour ,les petites déflexions mais, aux environs des 2/3 de la déflexion possible maximum "C" la courbe de charge s'in- fléchi et devient pratiquement plate et reste telle jusque dans la position de pleine déflexion,pour laquelle un arrêt ou butée positif est fourni parla plaque de fermeture 67.
Conformément, si l'épaisseur de la garniture 71 (fig.'l) entre le corps de van- ne 11 et sa plaque de fermeture 67 est choisie de manière que le ressort 73 soit pré-chargé et donne une compression initiale "C1" qui se trouveen un point quelconque entre "C1" minimum et "C1" maximum dans le diagramme de .la fig.4, on aura alors la certitude que la charge élastique de la clé de vanne sera pra- tiquement indépendante de la position de la clé.Il en est ainsi
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car,comme montré fig. 4, la force élastique du ressort est approximativement constante dans l'intervalle de "Clmin",jus- qu'à la position d'arrêt positif de la pleine déflexion.
Comme les déflexions initiales permises "C1" minimum et maximum,du ressort, couvrent un intervalle relativement étendu (approxi- mativement un quart de la déflexion totale possible dans le cas du ressort particulier pour lequel a été tracée la courbe de la fig.4), on dispose d'une latitude considérable quant à la déflexion initiale appliquée au ressort, et la force d'ap- plication sur son siège de la clé exercée par ce ressort n'est pas influencée par les tolérances de fabrication du ressort, de la garniture 71 et de la plaque de fermeture 67',ou par la profondeur de pénétration de la clé de vanne. Les façonnage et ajustement manuels par tâtonnement sont par suite complètement éliminés.
Comme ilressort de la fig.3, le mouvement descendant de la clé de vanne et la déflexion du ressort 73 après l'assembla- ge final sont limités par la plaque de fermeture 6?',1'intervalle exact de déflexion "C2" ainsi défini dépendant de la déflexion initiale "C1". Comme cet intervalle possible de déflexion "C2" de la rondelle-ressort dans la vanne assemblée est positi- vement limité par la venus en contact du milieu ou centre du ressort avec la plaque de fermeture 67', il en résulte une limite définie à l'épaisseur maximum de la couche de lubrifiant for- mée entre les surfaces de siège de la vanne pendant la lubrifi- cation et le soulèvement,
l'épaisseur maximum de couche de lubri- fiant étant égale au produit de "C2" et du sinus de l'angle de conicité des surfaces de siège de la vanne,cet angle de conicité étant -'angle aigu formé entra l'axe de rotation de la clé de vanne et une ligne quelconque se trouvant sur sa surface de siè- ge conique.
Cet angle est ordinairement d'environ 4 30',
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Par sélection convenable de la valeur de "C2" il devient ainsi possible de limiter l'épaisseur initiale de la couche de lubri- fiant à des valeurs optima pour obtenir le meilleur effet de joint et de lubrification.,et pour empêcher la perte inutile de lubrifiant et la fuite du fluide de conduite comme résultat d'une séparation excessivement grande des surfaces 'de siège de l'a vanne pendant le soulèvement de la clé.
Un autre avantage de l'agencement d''arrêt ou butée positif qui vient d'être décrit est que pour la déflexion maximum du ressort,telle que limitée par l'arrêt 'ou butée positif, le res- sort n'est en aucune manière surtondu et par conséquent n'est pas sujet à déformation permanente et aux effets de fatigue comme dans des constructions antérieures. De plus, la ressort char- geant la clé peut, comme expliqué plus haut, être relativement faible ,du fait qu'il ne doit pas être capable de résister aux près' sions de soulèvement hydrauliques pendant le soulèvement de la clé devanne..
Ces pressions sont absorbées par l'arrêt ou butée positif, qui, dans la réalisation des figures 1 à 4 est fourni par la pla- que de fermeture 67. Conformément,, le ressort de charge doit être uniquement fort assez pour procurer la force minimum désirée d'ap- plication sur son siège de la clé de vanne assurant le scellement oujoint convenable pendant le fonctionnement normal de la vanne..
Le couple de manoeuvre est ainsi réduit à un minimum' et l'aisance de fonctionnement de la vanne est dès lors assuré, en particulier dans une vanne équilibrée .telle qu'illustrée parla, figure 1., Dans des dispositions non équilibrées telle celle de la fig.7 que l'on va décrire, la rondelle-ressort 73 doit être suffisamment puissante pour compenser la force de soulèvement hydraulique de la pression de conduite. La force d'application sur son siège agissant sur la clé varie avec la pression de conduite ,de sorte que le couple de manoeuvre est légèrement plus grand en pareil cas.
En tout cas, toutefois , le couple est notablement plus pe-
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tit que dans les vannes à clé lubrifiées utilisées antérieurement , dans lesquelles les moyens élastiques doivent être forts asses pour résister à la pression du lubrifiant jusqu'à un certain point..
La gamme exacte de mouvement axial qu'il convient de permet- tre à la clé de vanne par son arrêt ou butée positif dépend de la construction de la vanne particulière considérée et de la na- ture du lubrifiant et des fluides de conduite avec lesquels la vanne est utilisée, mais dans tous les cas l'arrêt ou butée po- sitif est agencé pour limiter le déplace ment axial maximum de la clé à des distances pratiquement égale.3 à l'épaisseur maximum choisie pour la couche de lubrifiant divisée par le sinus de l' angle de conicité des .surfaces de siègunde la clé, ou en d'autres termes, à des distances approximativement égales au produit de l'épaisseur maximum choisie pour la corche de lubrifiant et de la cosécante de l'angle de conicité.
Cette épaisseur maximum choisie pour la couche de lubrifiant sera propre à permettra l'écoulement plastique de tout lubrifiant utilisé dans et entre les surfaces de siège de la clé, de façon à mouiller complètement ces surfaces, mais non de grandeur propre à permettre lacanalisation du lubri- fiant avec une perte résultante de lubrifiant pendant la lubrifi- cation, et fuite du fluide de conduite pendant le fonctionnement.,
L'agencement d'arrêt ou butée positif qui vient d'être décrit est applicable aux vannes à clé lubrifiées d'un grand nombre de types autres que celui particulièrement illustré par les figures 1 à 4.Par exemple, les figures 5 et 6 montrent une dispo- sition modifiée de vanne à clé lubrifiée réalisait une structure d'arrêt ou butée positif conforme à l'invention.
' Dansas figuras 5 et 6,1e bottier de vanne 85 est' re- présenté comme ayant son extrémité inférieure ouverte ,fermée par une plaque de fermeture 87 montée sur le boitier 85 à l'aide de goujons 88 fixés dans le bottier et engagés à vissage par des écrous 89. Une garniture 90 est de préférence prévue pour sceller le joint entre le boitier 85 et la plaque de fermeture, et des
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diaphragmes 92 et 93 sont périphériquement serrés dans ce joint, qui tous deux ont au moins une flexibilité limitée et sont de pré- férence fabriqués à l'aide d'une mince feuille métallique ou semblable.
Un organe d'appui 95 est convenablement fixé au diaphragme intérieur 92 et porte contre le plus extérieur de deux disques- ressorts 97' et 98 logés dans un évidemment 100 formé dans l'extré- mité la plus large de- la elle de vanne 102,deux semblables dis- ques étant de préférence prévus en raison des meilleures caracté- ristiques de déflexion sous charge , grâce à quoi on obtient une dé- flexion plus marquée.
Si on le désirait, l'organe d'appui 95 peut être rendu réglable pour modifier le soulèvement permis de la clé et la valeur de pré-charge appliquée aux ressorts 97 et 98,par exemple par une vis de réglage 104 s'engageant à vissage dans un alésage central de la plaque de fermeture 87.Comme cet ajustement est permanent, la vis de réglage 104 et l'alésage fileté pour cel- le-ci peuvent,si on le désirait, être omis et tout ajustement initial nécessaire de charge élastique obtenu par une disposition choisie de l'organe d'appui 95.
Comme représenté, la clé de vanne 102 et le boitier 85 sont pourvus d'un agencement de rainures à lubrifiant 106,. qui peut être d'un type conventionnel tel que représenté, par exemple, dans le brevet des Etats Unis Nordstrom, 2.144.080 du 17 janvier
1939. les pressions fluides sur des cotés opposés des disques-res- sorts 97 et 98 peuvent, si on le désirait,, être égalisées en pré- voyant une lumière 108 à travers la clé de vanne pour communiquer la pression de conduite à l'évidement 100 dans lequel les res- sorts sont montés, ainsi qu'il est également montré dans le bre- vet Nordstrom précité.
Conformément à l'invention les parois de la clé 102 définis- sant l'évidement 100 sont conformées en gradins pour former un épaulement 110 espacé du fond de l'évidement et propre à mainte-
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nir la bord périphérique du ressort interne 97' espacé du fond de l'évidement, qui constitue un arrêt ou butée positif limitant le déplacement axial de la clé de vanne et la déflexion résultante des ressorts 97 et 98.,
Comme dans la réalisation desfigures 1 à 4, l'étendue du déplacement permis de la clé par l'arrêt ou butée positif est en relation avec .1' épaisseur 'maximum de couche de lubrifiant dé- sirée, étant égale à l'épaisseur maximum choisie multipliée par la cosécante de l'angle de conicité des surfaces de siège de la clé de vanne.
Dans la réalisation des figures 5 et 6 , l'étendue de dé- placement axial de' la clé est ajustée par la vis 104.qui est ser- rée jusqu'au moment où elle pousse le ressort 97 contre le bas de la clé 102 et est alors relâchée d'une quantité prédéterminée et bloquée dans cette position.L'étendue maximum de déplacement de la clé est déterminée par la hauteur de l'épaule ment 110 au dessus du fond de l'évidement 100 de la clé de vanne,la hauteur de l'épaulement étant liée à l'épaisseur maximum de la couche de lu- brifiant comme dans la relation précisément décrite.
Comme on peut le voir le mieux s ur les figures 5 ,et 6 , le disque-ressort supérieur 97 viendra, lors du déplacement de la clé
102 vers le bas en vue de la séparation des surfaces de siège du boitier et de la clé, en contact avec le fond de l'évidement 100 de la base de la clé de vanne pour empocher un mouvement descen- dant additionnel de la clé, prévenant par suite une trop grande sé- paration des surfaces de siège de la vanne avec perte résultante de lubrifiant et fuite de fluide de conduite due à l'incapacité du lubrifiant de former joint en travers de surfaces de siège lar- gement séparées,.
L'arrêt ou butée positif ainsi procuré permet le choix de ressorts relativement faibles pour être utilisés com- me ressorts de charge do la clé, 97 et 98, qui, comme explique plus haut, peuvent être juste assez forts pour appliquer la clé sur-son
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siège en formant un joint convenable, et ceci.facilite grandement la rotation et le soulèvement de la clé..
La fig.T illustre une autre forme de vanne à clé pourvue de moyens d'arrêt ou butée positif conformes à l'invention,la vanne représentée étant du type robinet de service à fond fermé, généralement semblable à celle du brevet des Etats Unis n 2. 699.916 au nom de Johnson..
Comme montré, le boitier de vanne 115 comporte un passage 117 qui le traverse pour l'écoulement du fluide de conduite et un siège de vanne conique 119 formé transversalement au passage 117'et s'ouvrant vers le haut à travers le boitier de vanne.
Une plaque de fermeture 121 est fixée au boitier 115 et est pour- vue d'un alésage central à travers lequel s'étend la tige 123 de la clé de vanne 125..Un système de rainures de distribution et d'alimentation de lubrifiant, 127, peut être prévu, de préférence du type général illustré dans le brevet susdit..
Comme il y est plus complètement expliqué, du lubrifiant sous pression peut être fourni par un alésage formé dans la tige de vanne 123 et par le système de rainures de distribution 127, dans une chambre 128 située au-de ssous de la clé 125 , dans laquelle chambre la pression du lubrifiant agit vers le haut sur la clé avec une for- ce suffisante pour soulever la clé de son siège. le ressort de charge de la clé, 129, est reçu dans cette réalisation de l'invention,dans un évidement généralement circu- laire 131 formé dans une plaque de fermeture 121, et porte contre une rondelle métallique de support rigide 133, également reçue dans cet évidement.La rondelle de support 133 porte à son tour contre une garniture flexible en amiante 135, sous laquelle est disposé un diaphragme d'acier flexible 136.
La garniture 135 et le diaphragme 136 sont périphériquement serrés dans le joint en- tre le boitier 115 et la plaque de fermeture 121., le ressort 129 influençant la clé peut, si on le désirait , être du type à charge constante décrit plus haut en référence aux
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figs 1 à 4,et sa déflexion maximum due au mouvement ascendant de la clé en s'écartant de son siège est positivement limitée par. contact avec la surface opposée de l'évidement 131 dans la pla- . que de fermeture 121 du boitier de vanne.
Comme dans les réalisations précédemment décrites, les moyens d'arrêt ou butée positif prévus permettent l'emploi de ressorts de sollicitation de la clé relativement faibles et limitent le mouvement de la clé à une distance approximativement égale au produit -de si* épaisseur maximum choisie de couche de lu- brifiant et de la cosécante de l'angle de conicité des surfaces de siège de la clé.
Dans la figure- 8 ,le corps de vanne 140 est de façon ana- logue établi avec une surface de siège conique 141,sur laquelle est montée tournante la clé conique 142 comportant une tige so- lidaire 143 consistant en une section généralement cylindrique, réduite, 144, une autre section cylindrique plus réduite 145 et une section non circulaire 146 pour la fixation d'un outil de manoeuvre.
Un couvercle métallique relativement fort 147'est fixéau corps 140, notamment par des goujons 148 et des écrous 149,et le bas du couvercle 147'est établi avec une jante 151 guidée dans un évidement peu profond 152 entourant l'extrémité supérieu- re de l'alésage de la clé et comportant une surface de fond plane 153.
Un diaphragme comprenant un mince anneau d'acier flexible 154,feuilleté avec un anneau 155 en amiante,ou sembla- ble, est périphériquement placé sur la surface 152 et fortemént serré en cet endroit par la jante 151 lorsque les écrous 149 sont serrés.le couvercle 147 est établi,dans sa partie entou- rant la section de tige 144, avec un évidement élargi 156 d'en- viron la même dimension que l'extrémité supérieure de l'alésage de la clé,un plus petit évidement, peu profond, 157, entourant. la section de tige 145 pour recevoir un ensemble de joint ou
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scellement que l'on va décrire et un alésage 158 à travers le- quel la tige de vanne s'étend librement en dehors du couvercle.
Un anneau d'acier rigide 159 entoure étroitement, mais à glis- sement axial, la section de tige 144, et vient reposer sur la partie interne du diaphragme, et l'anneau 159 est entoure à jeu par une rondelle d'acier annulaire 161 qui se place également par dessus le diaphragme.Une pluralité de ressorts annulaires en forme de coupelle, 162,sont empilés dans l'espace -interne de l'évidement 156, en présentant un ample jeu périphérique avec le couvercle et la tige de vanne.
Corner illustré fig.8, la périphérie exterme du ressort supé- rieur de la pile engage la paroi tournée vers le bas, 163, de l'évidement 156., extérieurement à un évidement en forme de sur- face annulaire 164, et la périphérie interne du ressort infé- rieur porte contre le sommet de l'anneau 159.
Ainsi, lorsque les écrous 149 sont serrés, la pile de ressorts 162 est comprimée dans le sens axial de la clé et la pile de ressorts agit comme un ressort unique pour réagir entre la par- roi 163 du couvercle et l'anneau 159, de manière à presser élastiquement la clé dans son siège du corps 140.
On observera que la partie interne du diaphragme sousjaceirte à l'anneau 159 est déformée et repoussée vers le bas contre la surface supé- rieure plane de la clé 142,pour procurer un joint mobile con- tre l'échappement de la pression fluide de conduite. le but de la rondelle libre/161 est de remplir le vide entre la partie intermédiaire du diaphragme et la pile de ressorts et de servir, de ce fait,: comme butée pour empêcher cette partie du diaphragme d'être repoussée vers le haut par la pression de conduite de manière qu'elle puisse être rompue ou expulsée pé- riphériquement d'entre l'anneau 159 et la clé ou d'entre le couvercle et le corps.
Il est préférable d'établir l'anneau 159 séparé de la rondelle 161 car, s'ils étaient solidaires ou rigidement unis,la pres-
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sion fluide de conduite agirait sur la structure combinée sur la totalité de son étendue et la force entière de la pression, de con- duite serait concentrée pour agir sur la périphérie interne de la pile de ressorts, de sorte qu'une partie appréciable de la pres- sion disponible de la pile de ressorts pour appliquer la clé sur son siège serait absorbée pourrésister à la pression de conduite Toutefois, dans les cas où l'anneau 159 et la rondelle 161 sont séparés comme illustré, la pile de ressorts doit s'opposer à la seule pression fluide de conduite agissant sur l'étendue de l'anneau 159,
et comme la rondelle 161 est libre de flotter axialement elle vient en contact avec le bas de la pile de ressorts dans une ré- gion extérieure à celle contactée par l'anneau 159 pour mieux dis- tribuer la poussée due à la pression fluide de conduite agissant sur la pile de ressorts. Gomme résultat* cette disposition rend la majeure partie de l'élasticité de la pile de ressorts disponible comme pression d'application de la clé sur son siège.. La disposi- tion peut être appliquée aux vannes du domaine considéré sans changement dans le couvercle ou le corps de la vanne.
Dans l'évidement 157' est disposé un ensemble de joint ou scellement consistant en un anneau relativement raide 165 de confor- mation en L en section droite , comportant une partie cylindrique 166 entourant étroitement à glissement et rotation la section 145' de la tige de vanne et une partie radiale plate 167 propre à veair porter contre la paroi plane du couvercle,168.
Un anneau 169,; établi en caoutchouc synthétique ou un autre élastomère, et qui,- détendu est de section droite circulaire, est monté dans l'évidement 15T,,sous compression latérale entre l'évidement et la partie annu- laire 166, grâce à quoi l'anneau 165 est effectivement sollicité contre la tige de vanne et le 0-ring 169 faitjoint tant avec l'a- lésage qu'avec l'anneau 165 pour prévenir l'échappement axial vers l'extérieur de tout fluide de conduite qui aurait pu passer au delà du joint ou schellement mobile du diaphragme.
En fait l'ac-
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tion de joint ou scellement de l'ensemble de joint 165 est d' autant plus marquée qu'une plus grande quantité de pression fluide de conduite lui est appliquée.En outre, toute accumula- tion de pression fluide de conduite dans l'espace entre le joint ou scellement en 165 et le diaphragme ne servira pas seu- lement à rendre le joint ou scellement plus intime mais égale- ment à réagir contre le diaphragme pour améliorer son joint ou scellement avec la clé.
La réalisation montrée figure 9 ne diffère de celle de la fig.8 que du fait que la rondelle 168 entourant l'anneau 159 au lieu d'être flottante axialement, est suffisamment large pour s'étendre dans l'évidemment 152 de façon à être serrée entre le couvercle 147' et la périphérie externe du diaphragme .Dans cette construction, la pression fluide de conduite agissant sur la par- tie externe du diaphragme est effectivement opposée et absor- bée par le couvercle 14-7',tandis que la pile de ressorts ne doit s'opposer qu'à la pression fluide de conduite agissant sur l'é- tendue de l'anneau 159.
Dans les réalisations des figures 8 et 9, la pile de ressorts
162 a, outre la force nécessaire à s'opposer à l'action de la pression de conduite, la force adéquate à assurer l'application convenable sur son siège de la clé dans le corps de vanne et cè- de ou s'écrase facilement sous les hautes pressions de soulè- vement jusqu'au moment où les ressorts prennent une forme plate dans le couvercle et assurent un arrêt positif du déplacement de la clé pour, de ce fait, limiter la séparation des surfaces de siège de la vanne comme dans toutes les réalisations de l'in- vention.
Dans l'assemblage, la pile de ressorts en 162 est comprimée dans l'état ou condition illustré par le serrage du couvercle
147, et le scellement ou joint en 165 est entièrement indépen- dant de cette action élastique ou de la position de la clé dans
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le corps de vanne*
Il est à noter que dans chacune des multiples réalisations de l'invention décrites dans ce qui précède,les moyens d'arrêt ou butée positif de la clé bien qu'indépendants de la force élastique exercée par le ressort influençant la clé, agissent à travers l'épaisseur du ressort.
Ceci n'est toutefois pas es- sentiel au-fonctionnement conforme à l'invention, et il doit être entendu que, si on le désirait, les moyens d'arrêt ou butée positif peuvent être compris dans des surfaces de butée de la clé et du boitier éloignées de et compléteront indépen- dantes du ressort influençant la clé. Par exemple, dans les réa- lisations des figures 1 à 6 , une courte jupe périphérique ou un élément de butée analogue pourrait être prévu sur la face in- férieure de la clé de la vanne, en vue de l'engagement avec la plaque de fermetur du corps de vanne lors du mouvement de la clé sur une distance ;prédéterminée , en procurant ainsi un arrêt ou butée positif empêchant un mouvement descendant additionnel de la clé de vanne.
Comme il ressort de ce qui précède, les vannes à clé de la présente invention offrent beaucoup d'avantages importants vis à vis des constructions des vannes à clé antérieures,prin- cipalement par une fabrication plus aisée et à moindres frais et un fonctionnement amélioré, spécialement en ce qui concerne . la lubrification de la vanne et le soulèvement à l'aide du lu- brifiant de la clé de vanne. Alors que l'invention a été spé- cifiquement décrite en référence à des vannes du type à clé lu- brifiée, il doit être entendu que sous certains de ses aspects elle est applicable aux vannes à clé et autres vannes considé- rées généralement.
L'invention peut être réalisée sous d'autres formes spé- cifiques sans se départir de son esprit ou de ses caractériati-
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tiques essentielles.
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les réalmaata-ona 6LêsB'&&s cToài-vEent par G#q,UIuJ.1t é-:L'a1 considérées à -tous égards comme illustratives et non restric- tives, et des modifications pourraient y être apportées sans s' écarter des limites de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Dans une vanne à clé, un bottier comportant un pas- sage qui le traverse pour l'écoulement de fluide et un siège de clé conique formé transversalement à ce passage, une clé de vanne établie de conicité correspondante, capable de tourner dans le dit siège de clé, montée pour effectuer un mouvement axial vers et en s'écartant de l'engagement avec le siège, des moyens sollicitant élastiquement la dite clé, axialement, vers l'engagement avec son siège, des moyens pour soulever la dite clé de son siège à l'encontre des dits moyens de sollicitation, et des moyens agissant indépendamment de la.force élastique des dits moyens sollicitant la clé, limitant positivement le mouvement axial de la dite clé dans la direction l'écartant de son siège.
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