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. La présente invention concerne un dispositif sélecteur de vitesses qui est constitué de façon à assurer simultanément la commande d'un mécanisme d'embrayage à commande électroma- gnétique associé à cette boite de vitesses.
L'objet essentiel de l'invention est que l'embrayage soit commandé sans que le conducteur du véhicule muni de cet embrayage ait à effectuer d'autres opérations que celles qui sont nécessaires pour le passage des différents rapports de la boite de vitesses.
La constitution particulière du mécanisme sélecteur rend possible au conducteur d'effectuer les opérations de double pédalage et de double débrayage au moment des changements de vitesses, sans aucune manipulation autre que d'appuyer sur la
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pédale d'accélérateur, lorsque le levier de commande du sélecteur est à la position point mort et qu'il désire effectuer l'opéra- tion de double débrayage.
Conformément à l'invention, le dispositif comporte un levier pouvant pivoter dans des directions multiples pour la commande, par l'intermédiaire de liaisons cinématiques éventuellement directes, des fourchettes de sélection d'une boite de vitesses, ce levier comportant une poignée de commande pouvant être déplacée par rapport à lui, afin d'ouvrir ou fer- mer le circuit d'alimentation du mécanisme d'embrayage à comman- de électromagnétique relié à la boîte de vitesses, dont il coin- mande la mise en prise des différents trains d'engrenages.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'un des organes de transmission cinématiques, commandé par le le- vier du dispositif, contrôle le mouvement d'une came de comman- de d'une barette ouvrant et fermant successivement le circuit d'alimentation des enroulements du mécanisme d'embrayage pour agir sur ce dernier dans le sens pour lequel le conducteur peut effectuer le double débrayage, ou le double pédalage, sans ac- tionner de nouveau la poignée mobile de commande de ce levier, lorsqu'il passe au point mort pendant un changement de vitesses.
Diverses autres caractéristiques du mécanisme suivant l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation du dispositif sélecteur est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La figure unique est une coupe-élévation illustrant un mode de réalisation du mécanisme sélecteur de vitesses et de contrôle de l'alimentation d'un embrayage à commande électro- magnétique suivant l'invention.
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Le dispositif représenté au dessin est plus particuliè- rement applicable comme organe sélecteur d'une boite de vites- ses mécanique dont l'arbre d'entrée est entraîné par un méca- nisme d'embrayage le reliant à un arbre moteur, ce mécanisme
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étant à commande électromagnétique et étant amené dans la posi- tion pour laquelle l'embrayage'est réalisé, lorsque des enrou- leinents inducteurs ne sont plus alimentés.
Bien entendu, le dispositif qui est décrit en détail ci-après peut fonctionner de façon semblable à quelques détails près, notamment en ce qui concerne les connexions électriques pour le contrôle, en même temps que la sélection des vitesses, d'un embrayage amené en position pour laquelle l'embrayage est réalisé, lorsque les enroulements inducteurs sont alimentes.
De même, les éléments purement sélecteurs de vitesses, qui ne sont d'ailleurs décrits que d'une façon succincte dans ce qui suit, peuvent être utilisés pour le contrôle de mécanismes distributeurs d'air ou d'un autre fluide sous pression comman- dant, lorsqu'ils sont actionnés, la mise en prise de certains des trains de pignons de la boite de vitesses.
Suivant la forme de réalisation représentée, le mécanis- me comporte un boîtier 1 qui forme, sur l'un de ses côtés latéraux, des paliers 2 dont un seul apparaît au dessin, dans lesquels peuvent tourner des arbres 3 et 4 sur les extrémi- tés cannelées desquels sont montées des manivelles 5., 6 reliées par une liaison cinématique, aux fourchettes de commande d'une boîte de vitesses non représentée.
L'arbre 3 forme à l'intérieur du bottier une chape 7 dont les branches servent de support à un axe d'articulation 8, traversant une pièce d'entretoise.lent 9 placée entre ces branches.
La pièce 9, qui est percée de trous 10, sert à la fixation d'un embout 11, dans lequel est pratiqué un -trou 12 pour le passade de l'axe 8.
13 désigne une chape dent les branches, qui sont placée de part et d'autre de la chape 9, sont enfilées sur l'embout 11. Cette chape 13 forme une queue 14 de support d'une rotu- le 15, er.gagée dans une genouillère 16 d'un maneton 17 calé sur l'extrémité de l'arbre 4 qui s'étend en dessous de l'ai
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bre 3, de façon à venir commander la manivelle '6 qui est calée- sur son extrémité libre.
L'embout 11 présente intérieurement un alésage 11a avec une partie de plus grand diamètre 11b, dans laquelle est engagée et fixée, par soudure par exemple, une tige creuse 18 formant levier, destinée à être actionnée par une poignée décri- te en détail ci-après.
Comme cela ressort clairement de ce qui précède, lots.- que l'embout 11 est pivoté dans un plan perpendiculaire au plan du dessin, il fait tourner d'un angle correspondant l'arbre 3 par l'intermédiaire de la chape 7. Au contraire, lorsque l'em- bout est pivoté dans le plan parallèle au plan du dessin, il en- traîne dans le même mouvement la chape 13 et, par suite, la ro- tule 15 décrit un arc de circonférence, qui a pour effet de faire pivoter la genouillère 16 et, en conséquence, de faire tourner l'arbre 4 qui entraîne la manivelle 6.
En combinant simultanément les deux mouvements décompo- sés ci-dessus, on conçoit que les manivelles 5 et 6 peuvent être actionnées respectivement de mesure convenable, pour que leur mouvement soit transmis, par l'intermédiaire des liaisons cinématiques auxquelles elles sont accouplées, aux fourchettes de commande de la boite de vitesses.
L'extrémité libre de la tige creuse 18 formant levier est filetée et supporte un manchon 19 présentant une saignée 20, dans laquelle est fixée une couronne 21 en matière souple, isolante de l'électricité.
La couronne 21 sert de support à la partie 22a de la poignée 22, qui est avantageusement fabriquée en matière isolante de l'électricité, et en deux parties 22a, 22b re- liées ensemble par des filetages et taraudages 23 que ces parties forment respectivement.
24 désigne un capuchon métallique conducteur engagé dans l'alésage 25 de la partie 22a de la poignée. Ce capu- chon est constamment poussé par un ressort 26 contre un doigt
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liline 27 dont la queue 27a est ü11G,:tée à l'intérieur d'une fourrure isolante 28, &lle-.-i6:a& engagée dans une partie de plus grand diamètre de 1 falésae du rt.,I'YÛIOl1 19.
Le doigt 27, qui est fabrique en métal conducteur de l'électricité, est relié au conducteur 30 d'un fil isolé 31, qui est disposé à l'intérieur de la tige creuse 18.
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Le capuchon 24 est normalement isolé lcct:d'lUem611t du manchon 19 par un tore souple isolant 2, place dans une gorge 3 du manchon 19 qui présente, soii ewâ.-txr.tite; située a l'intérieur du capuchon 24, un bourrelet .:;;x^;Znal. <34< Le l110ntage élastique de la poignée 22 a pour effet, lorsqu'elle est saisie par le conducteur au :
io.'.tent du change- ment de vitesses, d'amener le capuchon 24 en contact avec 1 bourrelet marginal 34 du manchon 19 et, par suite, de relier
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le fil conducteur 30 aux autreu piécev du dispositif décrit qui est relié à la classe.
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Le fil isolé 31, d.an3 lequel e.J dispose le conducteur 30, est supporte son extrémité libre dans une douille isolante 35 engagée dans l'alésage de l'embout 11.
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36 d6sine un "ou.c e:.:an. éca1GJcat isolant placé dans une partie de plus grand diamètre de l' '3J.(;:,:a<..:e de l'embout 11 et servant à supporter une ,1;ié.iw conductrice 37 reliée au conducteur 30.
La pièce conductrice )7, dent la face avant est avan-
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tageusement hémisphérique, est eri contact avec un trotteur 38s poussé par un ressort 39 dispose, ainsi que ce trotteur, à l'intérieur d'une douille isolante 40 portée par un embout taraude 41 visse dans le boîtier 1.
Un ressort 39 est relie à une borne conductrice 42, branchée par un fil 43 à une borne 44 portée, ainsi qu'une troisième borne 45, par un bouchon isolant: 46. Les bornes 45 et 46 sont en contact, par l'intermédiaire de ressorts 47 et 48, avec des poussoirs 49, 50 qui sont reliés électriquement entre eux par une barette 51, portée
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par un soulisseau @
Le coulisseau 52, qui est constamment poussé par un ressort 53, a son mouvement qui est contrôlé par 410 came 54 calée sur l'arbre 3 et conformée de façon que la barette 51 relie toujours les poussoirs 49, 50, excepté lors- que le levier 18 est amené à la position point mort, pour la- quelle la came 54 est verrouillée au moyen d'une bille 65.
La borne 45 est reliée par un conducteur 56 à l'une des extrémités de l'enroulement excitateur 57 du mécanisme d'embrayage 58.
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59 désigne la batterie d'accumulateur du véhicule servant à l'alimentation des enroulements 57, dont le circuit est contrôlé par le dispositif décrit ci-dessus.
Comme cela ressort de ce qui précède, lorsqu'une vites- se quelconque est-enclenchée, les poussoirs 49, 50 sont reliés électriquement entre eux et, par conséquent, le circuit d'a- limentation des enroulements 57 est ouvert seulement dans la poignée 22, puisque le capuchon 24' n'est pas 'en contact avec le bourrelet marginal 34 du manchon 19, qui constitue la masse.
Lorsque le conducteur désire' de vitesse, il actionne la poignée 22 et, par suite, il ferme le circuit de 3.' enroulement 57, de sorte que l'embrayage 58 vient en position débrayée...
En passant par le point mort, le coulisseau 52 est déplacé et, en conséquence, les poussoirs 49 et 50 ne sont pas reliés électriquement, ce qui produit de nouveau la coupure du circuit d'alimentation et permet en conséquence au conduc- teur d'effectuer le double pédalage ou le double débrayage sui- vant qu'il monte ou rétrograde de vitesse, sans qu'il ait pour cela à lâcher la poignée 22.
Dès que le levier 18 est pivoté dans le sens pour lequel une nouvelle vitesse doit être enclenchée, la came 54 ramené le coulisseau 52 dans la position pour laquelle les
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poussoirs 49 et 50 sont reliés électriquement et, en consé- quence, l'embrayage est ramené en position débrayée avant l'en- clenchement de ctte vitesse, mais après que les trains de pi- gnons de la boîte de vitesses ont été amenés à des vitesses respectives convenables par l'opération de double pédalage ou de double débrayage.
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L'invention nt est pas limitée à l'exemple de réalisa- tion représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y être apportées, saris sortir de son cadre.
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; 1'.iïï TC:11 I GI:J'S
1 - Dispositif sélecteur'de vitesses et 'de contrôle du fonctionnement d'un embrayage électromagnétique, caractérisé en ce qu'il comporte un levier pouvant pivoter dans des directions multiples peur la commande, par l'intermédiaire de liaisons cinématiques (3, 5, 6) 'éventuellement directes, des fourchettes de sélection d'une boite de vitesses, ce levier comportant une poignée de commande (22) ' pouvant être déplacée par rapport à lui,
afin d'ouvrir ou fermer le circuit d'alimentation (56) du mécanisme d'embrayage (58) à commande électromagnétique relié à la boite de vitesses, dont il commande la mise en prise des
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différents trains d",on:;rena2;es.
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. The present invention relates to a gear selector device which is formed so as to simultaneously control an electromagnetically controlled clutch mechanism associated with this gearbox.
The essential object of the invention is for the clutch to be controlled without the driver of the vehicle provided with this clutch having to perform operations other than those which are necessary for changing the various ratios of the gearbox.
The particular constitution of the selector mechanism makes it possible for the driver to perform the double pedaling and double declutching operations when changing gears, without any manipulation other than pressing the button.
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accelerator pedal, when the selector control lever is in the neutral position and he wishes to perform the double-clutch operation.
According to the invention, the device comprises a lever capable of pivoting in multiple directions for the control, by means of possibly direct kinematic links, of the selection forks of a gearbox, this lever comprising a control handle capable of be moved in relation to it, in order to open or close the supply circuit of the electromagnetically controlled clutch mechanism connected to the gearbox, of which it orders the engagement of the various trains d 'gears.
According to another characteristic of the invention, one of the kinematic transmission members, controlled by the lever of the device, controls the movement of a control cam of a bar opening and successively closing the circuit. power supply to the windings of the clutch mechanism in order to act on the latter in the direction in which the driver can perform double disengagement, or double pedaling, without actuating the movable control handle of this lever again, when he passes in neutral during a gear change.
Various other characteristics of the mechanism according to the invention will moreover emerge from the detailed description which follows.
One embodiment of the selector device is shown, by way of non-limiting example, in the accompanying drawing.
The single figure is a sectional elevation illustrating an embodiment of the gear selector and power control mechanism of an electromagnetically controlled clutch according to the invention.
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The device shown in the drawing is more particularly applicable as a selector member of a mechanical gearbox whose input shaft is driven by a clutch mechanism connecting it to a motor shaft, this mechanism
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being electromagnetically controlled and being brought into the position for which the clutch is effected, when the field windings are no longer supplied.
Of course, the device which is described in detail below can operate in a similar manner except for a few details, in particular as regards the electrical connections for the control, at the same time as the selection of the speeds, of a clutch brought in. position for which the clutch is performed, when the field windings are energized.
Likewise, the purely gear selector elements, which are moreover only briefly described in what follows, can be used for controlling mechanisms distributing air or another fluid under controlled pressure. dant, when they are actuated, the engagement of some of the gear trains of the gearbox.
According to the embodiment shown, the mechanism comprises a housing 1 which forms, on one of its lateral sides, bearings 2, only one of which appears in the drawing, in which shafts 3 and 4 can turn on the ends. Splined tees of which are mounted cranks 5, 6 connected by a kinematic connection, to the control forks of a gearbox not shown.
The shaft 3 forms a yoke 7 inside the casing, the branches of which serve as a support for a hinge pin 8, passing through a piece of spacer 9 placed between these branches.
The part 9, which is pierced with holes 10, is used for fixing an end piece 11, in which a hole 12 is made for the passage of the axis 8.
13 denotes a tooth yoke the branches, which are placed on either side of the yoke 9, are threaded onto the end piece 11. This yoke 13 forms a tail 14 for supporting a ball 15, er.gagée in a toggle 16 of a crankpin 17 wedged on the end of the shaft 4 which extends below the
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bre 3, so as to come to control the crank '6 which is wedged on its free end.
The end piece 11 internally has a bore 11a with a portion of larger diameter 11b, in which is engaged and fixed, by welding for example, a hollow rod 18 forming a lever, intended to be actuated by a handle described in detail below. -after.
As is clear from the foregoing, lots.- that the end piece 11 is rotated in a plane perpendicular to the plane of the drawing, it rotates the shaft 3 by a corresponding angle through the yoke 7. Au on the contrary, when the end piece is rotated in the plane parallel to the plane of the drawing, it pulls in the same movement the yoke 13 and, consequently, the rotule 15 describes an arc of circumference, which has the effect of to pivot the toggle 16 and, consequently, to rotate the shaft 4 which drives the crank 6.
By simultaneously combining the two movements broken down above, it can be seen that the cranks 5 and 6 can be actuated respectively to a suitable extent, so that their movement is transmitted, by means of the kinematic links to which they are coupled, to the forks. gearbox control.
The free end of the hollow rod 18 forming a lever is threaded and supports a sleeve 19 having a groove 20, in which is fixed a ring 21 of flexible material, electrically insulating.
The crown 21 serves as a support for the part 22a of the handle 22, which is advantageously made of an electrically insulating material, and in two parts 22a, 22b connected together by threads and internal threads 23 which these parts form respectively.
24 denotes a conductive metal cap engaged in the bore 25 of the portion 22a of the handle. This cap is constantly pushed by a spring 26 against a finger.
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liline 27 whose tail 27a is ü11G,: tee inside an insulating fur 28, & lle -.- i6: has & engaged in a part of larger diameter of 1 falésae of rt., I'YÛIOl1 19.
The finger 27, which is made of electrically conductive metal, is connected to the conductor 30 of an insulated wire 31, which is arranged inside the hollow rod 18.
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The cap 24 is normally isolated lcct: d'lUem611t of the sleeve 19 by a flexible insulating torus 2, placed in a groove 3 of the sleeve 19 which has, soii ewâ.-txr.tite; located inside the cap 24, a bead.: ;; x ^; Znal. <34 <The elastic l110ntage of the handle 22 has the effect, when it is gripped by the driver at:
io. '. attempt of the gear change, to bring the cap 24 in contact with the marginal bead 34 of the sleeve 19 and, consequently, to connect
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the conductive wire 30 to the other piécev of the device described which is connected to the class.
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The insulated wire 31, d.an3 which e.J has the conductor 30, is supported at its free end in an insulating sleeve 35 engaged in the bore of the end piece 11.
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36 designates a "ou.ce:.: An. Eca1GJcat insulation placed in a part of larger diameter of the 3J. (;:,: A <..: e of the end piece 11 and serving to support a, 1; ié.iw conductor 37 connected to conductor 30.
The conductive part) 7, the front face is
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Significantly hemispherical, is in contact with a trotter 38s pushed by a spring 39 has, as well as this trotter, inside an insulating sleeve 40 carried by a tapping tip 41 screwed into the housing 1.
A spring 39 is connected to a conductive terminal 42, connected by a wire 43 to a terminal 44 carried, as well as a third terminal 45, by an insulating plug: 46. The terminals 45 and 46 are in contact, via of springs 47 and 48, with pushers 49, 50 which are electrically connected to each other by a bar 51, carried
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by a soulisseau @
The slide 52, which is constantly pushed by a spring 53, has its movement which is controlled by 410 cam 54 clamped on the shaft 3 and shaped so that the bar 51 always connects the pushers 49, 50, except when the lever 18 is brought to the neutral position, for which the cam 54 is locked by means of a ball 65.
Terminal 45 is connected by a conductor 56 to one end of the exciter winding 57 of the clutch mechanism 58.
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59 designates the accumulator battery of the vehicle serving to supply the windings 57, the circuit of which is controlled by the device described above.
As emerges from the above, when any gear is engaged, the pushers 49, 50 are electrically connected to each other and, therefore, the power supply circuit of the windings 57 is open only in the handle. 22, since the cap 24 'is not in contact with the marginal bead 34 of the sleeve 19, which constitutes the mass.
When the driver wants speed, he actuates the handle 22 and, consequently, he closes the circuit of 3. ' winding 57, so that the clutch 58 comes to the disengaged position ...
Passing through neutral, slide 52 is moved and, consequently, pushers 49 and 50 are not electrically connected, which again cuts off the power supply circuit and consequently allows the driver to switch off. double pedal or double disengage depending on whether he is upshifting or downshifting, without having to let go of the handle 22.
As soon as the lever 18 is pivoted in the direction for which a new gear must be engaged, the cam 54 returns the slide 52 to the position for which the
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pushrods 49 and 50 are electrically connected and, consequently, the clutch is returned to the disengaged position before engagement from side gear, but after the gearbox pinion sets have been brought to suitable respective speeds by the operation of double pedaling or double clutch.
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The invention is not limited to the exemplary embodiment shown and described in detail because various modifications can be made thereto, without going beyond its scope.
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1 - Gear selector device and 'for controlling the operation of an electromagnetic clutch, characterized in that it comprises a lever capable of pivoting in multiple directions for the control, by means of kinematic links (3, 5, 6) 'optionally direct, selection forks of a gearbox, this lever comprising a control handle (22)' which can be moved relative to it,
in order to open or close the supply circuit (56) of the electromagnetically controlled clutch mechanism (58) connected to the gearbox, of which it controls the engagement of the
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different trains of ", on:; rena2; es.