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La présente invention est relative aux pare-chocs pour véhicules automobiles et autres et elle a plus spécialement pour objet un parechocs constitué de manière telle qu'une très grande partie des conséquences des accrochages, collisions, tamponnements et autres accidents de la route, sont au moins, considérablement réduits.
Jusqu'à présent, les véhicules sont protégés, tant à l'avant qu'à l'arrière, par des pare-chocs métalliques dont la fonction esthétique a été, de plus en plus, mise en avant au détriment de leur efficacité,
Les pare-chocs sont constitués généralement par une ou plusieurs lames métalliques disposées parallèlement au sol, à la hauteur approximative du châssis le long de la face avant, en avant des ailes et de la calandre des véhicules et à l'arrière, à l'arrière des ailes et du coffre, Plus ou moins rigides, ces pare-chocs sont reliés par des pièces rigides au châssis du véhicule, très souvent des pièces rapportées sont ajoutées aux pare-chacs dans un but esthétique, ces pièces faisant généralement saillie au dehors.
En cas de collision, tamponnement ou autre contact plus ou moins brutal entre un véhicule muni de tels pare-chocs et un obstacle, ou bien l'obstacle est abîmé par le pare-chocs qui le heurte ou bien, et généralement en plus, le pare-chocs lui-même est abîmé et se plie et heurte les ailes ou tout autre partie du véhicule qui en est muni.
On a prévu dans certains cas de relier les pare-chocs au châssis du véhicule par un dispositif à ressorts, soit des lames de ressort, soit des ressorts hélicoïdaux, mais ces réalisations, très peu nombreuses, permettent d'amortir un peu les chocs, mais n'ont aucune influence notable sur l'obstacle heurté qui est très généralement abîmé,
Suivant la présente invention, une grande amélioration est apportée aux pare-chocs équipant les véhicules automobiles et autres.
L'amélioration consiste-.essentiellement à rendre élastique la surface du pare-chocs qui risque d'entrer en contact avec un obstacle.
Aux dessins annexés trois formes de réalisations sont illustrées à titre d'exemple non limitatif.
Les figs. 1, 2 et 3 représentent une coupe pratiquée dans des pare-chocs conformes à la présente invention,
1 désigne une extrémité d'un des longerons ou tout autre pièce solidaire du châssis du véhicule; à cette pièce est fixé un bras 2, par exemple un fer plat boulonné en 3. L'extrémité de la pièce 2 sert de point de fixation du pare-chocs proprement dit. Celui-ci est constitué essentiellement par une armature 4. A la fig.1, l'armature 4 est extérieure au pare-chocs; à la fig. 2 elle est noyée dans la masse du pare-chocs.
La masse du pare-chocs est, aux figs. 1 'et 2, réalisée en trois couches accolées d'une matière élastique, par exemple du caoutchouc; la couche 5 est réalisée de préférence en caoutchouc ou en une matière similaire, relativement dure; la couche 6 est constituée par une matière de même nature, mais semi-dure; tandis que la couche extérieure 7 est réalisée en une matière, également de même nature, mais molle.
Eventuellement, ainsi qu'illustré à la fig.l, on peut prévoir une enveloppe 8, constituée par exemple par une toile textile.
En cas de chocs peu impbrtants, le contact de la surface molle 7 réduit considérablement les effets; si le choc est plus violent, la couche 6 et éventuellement la couche 5 sert d'absorbeur; ce ne sera que dans le cas des chocs très violents que l'effort se reportera sur les pièces 2 et sur le châssis.
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Dans presque tous les cas, les obstacles heurtés par un tel pare-chocs seront intacts, après le heurt, sauf bien entendu dans le cas ou le choc serait très violent.
La fig. 3 illustre une autre forme de réalisation de la masse élastique du pare-chocs; elle est constituée par une enveloppe 9 semblable à une enveloppe de pneumatique d'automobile, à l'intérieur de laquelle est logée une chambre à air 10 avec valve 11. En gonflant à une pression plus ou moins élevée la chambre à air 11 on réalise un pare-chocs plus ou moins dur.
Une autre caractéristique du pare-chocs conforme à l'invention consiste en ce qu'il enveloppe les ailes du véhicule qu'il équipe et qu'il ne présente aucune protubérance pouvant accrocher un obstacle.
La fig. 4 illustre en vue par le dessus, l'avant d'un véhicule équipé d'un pare-chocs conforme à l'invention.
On distingue nettement les pièces d'attaches 2, l'armature 4 et la surface extérieure 8.
Aux deux extrémités, le pare-chocs est arrondis et vient protéger les ailes du véhicule , cependant les extrémités du pare-chocs sont accolées aux ailes de manière à éviter l'accrochage d'un obstacle en cas de manoeuvre.
REVENDICATIONS.
1) Pare-chocs pour véhicules automobiles et autres, caractérisé en ce que sa face risquant d'entrer en contact avec un obstacle est constituée en une masse élastique ou revêtue d'une telle masse.
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The present invention relates to bumpers for motor vehicles and others and more specifically it relates to a bumper constituted in such a way that a very large part of the consequences of collisions, collisions, buffering and other road accidents are at stake. less, significantly reduced.
Until now, vehicles have been protected, both at the front and at the rear, by metal bumpers whose aesthetic function has been increasingly emphasized to the detriment of their efficiency,
Bumpers are generally made up of one or more metal blades arranged parallel to the ground, at the approximate height of the chassis along the front face, in front of the fenders and grille of vehicles and at the rear, at the rear of the fenders and the trunk, More or less rigid, these bumpers are connected by rigid parts to the vehicle chassis, very often inserts are added to the bumpers for aesthetic purposes, these parts generally protruding outside .
In the event of a collision, buffering or other more or less brutal contact between a vehicle fitted with such bumpers and an obstacle, either the obstacle is damaged by the bumper which hits it or, and generally in addition, the bumper itself is damaged and flexes and hits the fenders or any other part of the vehicle that has it.
Provision has been made in certain cases to connect the bumpers to the vehicle chassis by a spring device, either leaf spring or coil springs, but these very few embodiments allow the shocks to be dampened a little, but have no significant influence on the obstacle struck which is very generally damaged,
According to the present invention, a great improvement is made to bumpers fitted to motor vehicles and the like.
The improvement consists essentially of making the surface of the bumper which is liable to come into contact with an obstacle elastic.
In the accompanying drawings, three embodiments are illustrated by way of non-limiting example.
Figs. 1, 2 and 3 show a section made in bumpers according to the present invention,
1 designates one end of one of the side members or any other part integral with the vehicle frame; to this part is fixed an arm 2, for example a flat iron bolted at 3. The end of the part 2 serves as a fixing point for the bumper itself. This consists essentially of a frame 4. In fig.1, the frame 4 is external to the bumper; in fig. 2 it is embedded in the mass of the bumper.
The mass of the bumper is, in figs. 1 'and 2, made in three layers of an elastic material, for example rubber; layer 5 is preferably made of rubber or a similar, relatively hard material; layer 6 consists of a material of the same nature, but semi-hard; while the outer layer 7 is made of a material, also of the same nature, but soft.
Optionally, as illustrated in fig.l, one can provide an envelope 8, consisting for example of a textile fabric.
In the event of minor impacts, the contact of the soft surface 7 considerably reduces the effects; if the impact is more violent, layer 6 and possibly layer 5 serves as an absorber; it will only be in the case of very violent shocks that the force will be transferred to the parts 2 and to the chassis.
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In almost all cases, the obstacles struck by such a bumper will be intact after the collision, except of course in the case where the impact would be very violent.
Fig. 3 illustrates another embodiment of the elastic mass of the bumper; it consists of a casing 9 similar to an automobile tire casing, inside which is housed an air chamber 10 with valve 11. By inflating the air chamber 11 to a more or less high pressure, the air chamber 11 is produced. a more or less hard bumper.
Another characteristic of the bumper according to the invention consists in that it envelops the fenders of the vehicle which it equips and that it does not have any protuberance capable of catching an obstacle.
Fig. 4 illustrates in top view, the front of a vehicle equipped with a bumper according to the invention.
You can clearly see the fasteners 2, the frame 4 and the outer surface 8.
At both ends, the bumper is rounded and protects the wings of the vehicle, however the ends of the bumper are contiguous to the wings so as to avoid the catching of an obstacle in the event of maneuvering.
CLAIMS.
1) Bumper for motor vehicles and others, characterized in that its face that risks coming into contact with an obstacle is made of an elastic mass or coated with such a mass.