2.- Un appareil brûleur de combustible comprenant, en combinaison, une structure de guidage d'air comportant des moyens définissant des orifices de sortie, concentriquement alignés, d'air primaire et d'air secondaire, et propres à diriger de l'air dans la zone de combustion d'un foyer à travers les orifices sous forme d'un courant d'air primaire s'écoulant axialement et d'un courant d'air secondaire en spirale qui l'entoure, les dits orifices étant de dimensions propres à communiquer à l'air déchargé une vitesse de débit axiale moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur de 42 à 60 m par seconde, et de dimensions relatives telles que l'air primaire constitue en poids les 40 à 55 % de l'air de com- bustibn total,
des moyens d'injection de combustible comprenant un ajutage monté dans la dite structure de guidage d'air en alignement coaxial avec le dit orifice d'air primaire, pour diriger un courant de combustible dans le centre du dit courant d'air primaire, le dit ajutage étant de construction propre à pulvériser du combustible liquide et à décharger un fin brouillard de combustible et de particules de fluide de pulvérisation inter-mélangés dans le courant d'air primaire à l'orifice de sortie de l'air primaire, avec
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une vitesse de sortie de l'ajutage de 97,5 à 120 m par seconde, et des moyens pour fournir du combustible liquide sous pression au dit injecteur de combustible.
3.- Un appareil brûleur de combustible comprenant, en combinaison, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une chambre d'air généralement cylindrique, des moyens pour diriger un courant d'air tangentiellement dans la dite chambre, des moyens définissant des orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire concentriquement alignés, et des moyens pour diriger une portion de l'air introduit dans la dite chambre d'air sous forme d'un courant s'écoulant axialement à travers le dit orifice de sortie d'air primaire, et le restant, sous forme d'un courant d'air secondaire en spirale entourant le courant d'air primaire, à travers le dit orifice d'air secondaire, les dits orifices de sortie étant de dimensions propres à communiquer à l'air qui en est déchargé une vitesse de débit axiale moyenne,
au taux de fonctionnement maximum du brûleur?'de 42 à 60 m par seconde, et étant de dimensions relatives telles que le courant d'air primaire constitue en poids de 40 à 55 % de l'air total déchargé, et un injecteur de combustible pour diriger un courant de combustible dans le centre du dit courant d' air primaire, comprenant un ajutage de décharge de combustible gazeux convergent, monté dans la dite structure de guidage d'air, en alignement coaxial avec et axialement espacé de l'orifice de sortie d'air primaire, pour introduire du combustible gazeux dans le courant d'air primaire avant son passage à travers le dit orifice de sortie d'air primaire, le dit ajutage étant de dimensions propres à communiquer au combustible gazeux une vitesse axiale,
au taux de fonctionnement maximum du brûleur? de 8,70 à 18 m par seconde à l'extrémité de décharge de l'ajutage.
4.- Un appareil brûleur de combustible comprenant, en combinaison, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une chambre d'air pratiquement cylindrique, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air, sous forme d'un courant s'écoulant tangentiellement, ayant une vitesse d'entrée d'approximativement 19,50 m par seconde, des moyens définissant des orifices de sortie concentriques d'air primaire et d'air secondaire pour le dit espace plein d'air, et des moyens dans le dit espace plein d'air pour séparer l'air y introduit en un courant d'air primaire s'écoulant axialement et un courant d'air secondaire en spirale qui l'entoure, dirigés respectivement à travers les dits orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire,
et des moyens d'injection de combustible peur introduire du combustible concentriquement dans le dit courant d'air primaire, les dits moyens définissant les orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire formant des orifices de dimensions telles que les courants d' air primaire et d'air secondaire ont une vitesse moyenne de sortie de 42 à 60 m par seconde à la charge maximum du brûleur
5 Un appareil brûleur de combustible comprenant une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une chambre d'air pratiquement cylindrique, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air sous forme d'un courant s'écoulant tangentiellement, ayant une vitesse d'entrée d'approximativement 19,50 m par seconde,
des moyens définissant des orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire, concentriques, pour le dit espace plein d'air, et des moyens dans le dit espace plein d'air pour séparer I' air y introduit en un courant d'air primaire s'écoulant axialement et un courant d'air secondaire en spirale qui l'entoure, dirigés respectivement à travers les dits orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire, et des moyens d'injection de combustible comprenant un ajutage monté dans la dite structure de guidage d'air pour introduire un courant de combustible concentriquement dans le dit courant d'air primaire,
les moyens définissant des orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire formant des orifices de dimensions telles qu'une vitesse de sortie moyenne de 42 à 60 m par seconde au taux de charge maximum de .
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brûleur est communiquée aux courants d'air primaire et d'air secondaire, et de dimensions relatives telles que le courant d'air primaire forme de 40 à 55 % en poids de l'air déchargé du dit espace plein d'air.
6.- Un appareilbrûleur de combustible tel que défini dans la revendication 5, dans lequel les dits moyens d'injection de combusti- ble comprennent un injecteur de combustible liquide pulvérisé, comportant un ajutage de pulvérisation de combustible propre à produire un fin brouil- lard de particules de combustible liquide et à décharger du combustible pulvérisé dans le courant d'air primaire à une vitesse de sortie d'ajutage de 97,5 à 120 m par seconde.
7.- Un appareil brûleur de combustible tel que défini dans la revendication 5, dans lequel les dits moyens d'injection de combusti- ble comprennent un ajutage à combustible gazeux monté dans la dite struc- ture de guidage d'air, en alignement coaxial avec le dit orifice de sor- tie d'air primaire et axialement espacé de celui-ci, pour diriger du combustible gazeux dans le dit courant d'air primaire en vue de son intermélange avec lui avant son passage à travers le dit orifice de sortie d' air primaire, le dit ajuta.ge étant de dimensions telles que le combus- tible gazeux en est déchargé dans le courant d'air primaire à une vitesse de 8,70 à 18 m par seconde à la charge maximum du brûleur.
8.- Dans un appareil pour brûler du combustible, une structure de guidage d'air pour contrôler l'introduction de l'air dans la zone de combustion d'un foyer, comprenant un espace plein d'air définissant une chambre d'air généralement cylindrique, des moyens pour introduire un courant d'air s'écoulant tangentiellement dans le dit espace plein d'air, des moyens dans le dit espace plein d'air pour séparer l'air y introduit en courants d'air primaire et d'air secondaire et diriger les dits courants à travers les orifices d'air primaire et d'air secondaire respectivement, des moyens définissant des orifices de sortie d'air primaire et d'air secondaire concentriques pour le dit espace plein d'air,
de dimensions telles qu'une vitesse de sortie moyenne de 42 à 60 m par seconde est communiquée aux courants d'air à leur point de décharge du dit espace plein d'air, à la charge maximum du brûleur.
9.- Une structure de guidage d'air pour un appareil brûleur de combustible, comprenant des moyens définissant une première chambre d'air, des moyens définissant une seconde chambre d'air généralement cylindrique coaxialement alignée dans la dite première chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air dans la dite première chambre d'air à une vitesse d'approximativement 19,50 m par seconde, des moyens pour diriger radialement une portion de l'air ainsi introduit, de la dite première chambre d'air dans la dite seconde chambre d'air, des moyens définissant un orifice de sortie pour la dite seconde chambre d'air, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite première chambre d'air, en substance coaxial et axialement aligné avec le dit orifice de sortie de la seconde chambre d'air,
les orifices de sortie définis par les dits moyens étant de dimensions telles qu'une vitesse de sortie moyenne, à la charge maximum du brûleur, de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air déchargé par les dits orifices. la 0- Un appareil pour brûler du combustible comprenant, en combinaison, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures la traversant, des moyens, définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire,
des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire, pratiquement en alignement coaxial et en alignement axial avec 1''orifice de sortie de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air, sous forme d'un courant di-
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rigé en substance tangentiellement à la paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air externe en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire,
qui est disposée en alignement radial avec les dites ouvertures et convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers 1'orifice de sortie du dit organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse moyenne de 42 à 60 m par seconde est communiquée à l'air les traversant au taux de fonctionnement maximum.
de brûleur, et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air, et des moyens d'injection de combustible comprenant un ajutage monté pratiquement en alignement coaxial dans le dit organe tubulaire et propre à diriger un courant de combustible directement dans le dit courant d'air primaire.
11,- Un appareil pour brûler du combustible, tel que défini dans la revendication la, dans lequel les dits moyens d'injection de combustible sont propres à injecter du combustible liquide dans la forme d'un fin brouillard avec une vitesse de débit de l'ajutage de 97,50 m à 120 m par seconde.
12.- Un appareil pour brûler du combustible, tel que défini dans la revendication 10, dans lequel les dits moyens d'injection de combustible sont propres à injecter du combustible gazeux dans le dit courant d'air primaire, dans un emplacement intermédiaire entre l'extrémité de la dite chicane d'air et le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire à une vitesse de 8,70 à 18 m par seconde au taux de fonctionnement maximum du brûleur..
13.- Un appareil pour brûler du combustible comprenant, en canbinaison, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures la traversant, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air,
en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d' air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans l'organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, qui est disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, pour diriger l'air introduit par les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, des moyens adjacents de l'extrémité de la dite chicane d'air, intermédiaires entre les dites ouvertures et l'orifice de sortie de l'organe tubulaire,
définissant une étendue de mesurage d'écoulement annulaire de 30 à 50 % plus grande que l'étendue en section droite du dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse de sortie moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur, de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe et de dimensions relatives telles que l'air 'traversant le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air, et des moyens d'injection de combus-
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tible comprenant un ajutage monté pratiquement en alignement coaxial dans le dit organe tubulaire et propre à diriger un courant de combustible directement dans le dit courant d'air primaire.
14,- Un appareil pour brûler du combustible comprenant, en combinaison, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite cham- bre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, inter- médiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ou- vertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire, en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie de la dite chambre d'air,
des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace d'air en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, qui est disposée en alignement radial avec les dites ouvertures et convergente vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, pour diriger l'air introduit par les dites ouvertures en un courant d'air annulaire à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire,
les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse moyenne de 42 à 60 m par seconde, au taux de fonctionnement maximum du brûleur, est communiquée à l'air qui y passe, est de dimensions relatives telles que la portion de l'air traversant le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air, l'étendue en section droite globale des dites ouvertures étant de 65 à 75% plus grande que l'étendue en section droite minimum du dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, et des moyens d'injection de -combustible, comportant Un ajutage monté en substance en alignement coaxial dans le dit organe tubulaire et qui est propre à diriger un courant de combustible directement dans le dit courant d'air primaire.
15.- Un appareil peur brûler du combustible comprenant, en combinaison, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie, pour le dit organe tubulaire, en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie pour la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air,
en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa surface cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air extérieure en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, qui est disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers le dit orifice de sortie de l'or- gane tubulaire,
les moyens définissant les dits orifices étant de dimen- sions telles quune vitesse moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur, de 42 à 60 m par seconde est communiquée à l'air qui y passe, et
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de dimensions relatives telles que l'air passant à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air, un injecteur-pulvérisateur de combustible-liquide monté coaxialement dans le dit organe tubulaire et propre à décharger du combustible dans le dit courant d'air primaire à une vitesse de 97,5 m à 120 m par seconde, et des moyens pour fournir du combustible et du fluide de pulvérisation au dit injecteur dans un rapport en poids, combustible-fluide de pulvérisation,
n'excédant pas 1 à 0,18.
16.- Un appareil brûleur de combustible comprenant une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures la traversant, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec le dit orifice de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air,
en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylin- drique, des moyéns dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage externe en forme de surface de révolution, engendrée autour-de l'axe du dit organe tubulaire, disposée en alignement radial avec les dites ouvertures et convergente vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, pour diriger l'air introduit par les dites ouvertures en un courant d'air annulaire à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire,
la dite chicane d' air étant établie intérieurement avec une ouverture s'étendant axialement qui a la forme d'une surface interne de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, qui est convergente vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, et définit un ajutage à combustible gazeux, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur,de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe,
et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air? l'étendue en section droite de la dite ouverture de chicane étant de dimension telle que du combustible gazeux en est déchargé vers l'orifice de sortie de l'organe tubulaire à une vitesse de 8,70 m à 18 m par seconde au taux de fonctionnement maximum du brûleur.
17. - Un appareil brûleur de combustible comprenant, une structure de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire,-des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire,en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec le dit orifice de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air,
en un courant'dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage externe ayant la forme d'une surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, qui est disposée en alignement radial avec
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les dites ouvertures, et convergente vers l'orifice de sortie du dit or- gane tubulaire,, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertu- res en un courant d'air annulaire à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire,
la dite chicane étant établie intérieurement avec une ouverture s'étendant axialement ayant la forme d'une surface interne de ré- volution, engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, et définissant un ajutage à combustible gazeux, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'un vitesse moyenne, au taux de fonctionnement ma- ximum du brûleur, de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe, et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire représente 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air,
l'étendue en section droite de l'extrémité de décharge de la dite ouverture de chicane représentant de 65 à 75 % de l'étendue en section droite de l'orifice de sortie du dit organe tubulaire.
18.- Un appareil brûleur de combustible, comprenant une struc- ture de guidage d'air comportant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi de l'organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures la traversant, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre, entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire, en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec le dit orifice de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air, en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique,
à une vitesse d'approximativement 19,50 m par seconde, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage externe en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers l'orifi- ce de sortie du dit organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, la dite chicane d'air étant établie intérieurement avec une ouverture s'étendant axialement,
ayant la forme d'une surface interne de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire et définissant un ajutage à combustible gazeux, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse.moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe, et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air, l'étendue en section droite de la dite ouverture de chicane étant de dimension telle que du combustible gazeux en est déchargé vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, à une vitesse de 8,
70 à 18 m par seconde pour le taux de fonctionnement maximum du brûleur.
19.- Une structure de guidage d'air pour un brûleur à combustible, comprenant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie de la dite chambre d'air,
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des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air externe ayant la forme d'une surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, qui est disposée en alignement radial avec les dites ouvertures et convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, pour diriger l'air .introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire,
les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur, de 42 à 60 m par seconde est communiquée à l'air qui y passe, et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers ledit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air totalintroduit dans le dit espace plein d'air.
20.- Une structure de guidage d'air pour un brûleur à combustible, comprenant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coa- xialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire, en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air,
en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air en forme de surface de révolution, engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire et disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, des moyens disposés adjacents à l'extrémité de la dite chicane d'air,
dans un emplacement intermédiaire entre les dites ouvertures et l'orifice de sortie de l'organe tubulaire, définissant une étendue de mesurage d'écoulement annulaire de 30 à 50 % plus grande que l'étendue en section droite du dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse de sortie moyenne, au, taux de fonctionnement maximum du brûleur, de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe, et de dimensions relatives telles que 1' air traversant le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air.
21.- Une structure de guidage d'air pour un brûleur à combustible, comprenant un espace plein d'air définissant une première cham- bre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une multiplicité d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air, entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air,
en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une por-
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tion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit or- gane tubulaire, disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire à travers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu' une vitesse moyenne,
au taux de fonctionnement maximum du brûleur, de
42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe, et de dimen- sions relatives telles que la portion de l'air passant à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air, l'étendue en section droite globale des dites ouvertures étant de 65 à 75% plus grande que la section droite du dit orifice de sortie de l'organe tubulaire.
22.- Une structure de guidage d'air pour un brûleur à combus- tible,comprenant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique,une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités,étant formée avec une rangée annulaire d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire, en substance en alignement coaxial et en alignement axial avec l'orifice de.
sortie pour la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air, en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, à une vitesse d'approximativement 19,50 m par seconde, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures,dans le dit organe tubulaire,une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire, et établie avec une surface de guidage d'air externe en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire, disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire,
pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur,de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe, et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'air.
23.- Une structure de guidage d'air pour brûleur à combusti- ble, comprenant un espace plein d'air définissant une première chambre généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire, intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une rangée annulaire d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifice de sortie pour le dit organe tubulaire, en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie pour la dite chambre d'air,
des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace plein d'air en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique, à une vitesse d'environ 19,50 m par seconde, des moyens dans le dit espace plein d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre d'air, à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans le dit organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air
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en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe du dit organe tubulaire,disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire vers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire,
des moyens voisins de l'extrémité de la dite chicane d'air, dans un emplacement intermédiaire entre les dites ouvertures et l'orifice de sortie de l'organe tubulaire, définissant une étendue de mesurage du courant annulaire de 30 à 50% plus grande que l'étendue en section droite de l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse de sortie moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur,de 42 à 60 m par seconde, est communiquée à l'air qui y passe., et de dimensions relatives telles que l'air passant à travers l'orifice de sortie de l'organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace plein d'airo
24.- Une structure de guidage d'air pour un brûleur à combus- tible,
comprenant un espace plein d'air définissant une première chambre d'air généralement cylindrique, un organe tubulaire monté en substance coaxialement dans la dite chambre cylindrique, une portion de la paroi du dit organe tubulaire , intermédiaire entre ses extrémités, étant établie avec une rangée annulaire d'ouvertures qui la traversent, des moyens définissant un orifice de sortie annulaire pour la dite chambre d'air entourant une extrémité du dit organe tubulaire, des moyens définissant un orifi- ce de sortie pour le dit organe tubulaire, en substance coaxialement alignés et en alignement axial avec l'orifice de sortie de la dite chambre d'air, des moyens pour introduire de l'air sous pression dans le dit espace d'air en un courant dirigé en substance tangentiellement à sa paroi cylindrique,
à une vitesse d?environ 19,50 m par seconde, des moyens dans le dit espace d'air pour diriger une portion de l'air ainsi introduit, de la dite chambre à travers les dites ouvertures, dans le dit organe tubulaire, une chicane d'air montée dans l'organe tubulaire et établie avec une surface de guidage d'air en forme de surface de révolution engendrée autour de l'axe de l'organe tubulaire, disposée en alignement radial avec les dites ouvertures, et convergente vers l'orifice de sortie du dit organe tubulaire, pour diriger l'air introduit à travers les dites ouvertures en un courant d'air annulaire à travers le dit orifice de sortie de l'organe tubulaire, les moyens définissant les dits orifices étant de dimensions telles qu'une vitesse moyenne, au taux de fonctionnement maximum du brûleur, de 42 à60 m par seconde,
est communiquée à l'air qui y passe, et de dimensions relatives telles que la portion de l'air traversant le dit orifice de sortie de 1' organe tubulaire représente de 40 à 55 % de l'air total introduit dans le dit espace-plein d'air, l'étendue en section droite globale des dites ouvertures étant de 65 à 75 % plus grande que l'étendue en section droite de l'orifice de sortie du dit organe tubulaire.
25.- Un brûleur à combustible comprenant, en combinaison, des moyens pour produire des courants d'air primaire et d'air secondaire annulaires, concentriques, se déplaçant axialement, un dispositif pour injecter du combustible liquide concentriquement dans le centre des dits courants d'air, sous forme d'un fin brouillard rayonnant à travers le dit courant d'air à une vitesse relativement faible, comprenant un ajutage-de pulvérisation de combustible, un conduit d'amenée de combustible et un conduit de fluide de pulvérisation reliés au dit ajutage, des moyens pour fournir du combustible et du fluide de pulvérisation, sous pression, aux dits conduits respectifs, dans un rapport en poids, combustible-fluide, n'excédant pas 1 à 0,18, le dit ajutage ayant un orifice de sortie et des passages interconnectés de combustible et de fluide de pulvérisation, y formés,
pour intermélanger du combustible et du fluide de pulvérisation à une vitesse de 195 à 240 m par seconde, et décharger le mélange de combustible et de fluide de pulvérisation, sous forme d'un brouillard cheminant en spirale, ayant une vitesse de 97,50 m à 120 m par seconde, des moyens dans l'extrémité de décharge du dit conduit d'alimentation de combustible pour
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prévenir l'écoulement ou fuite du combustible dans les passages du dit aju- tage alors que le brûleur est inactif, et des moyens pour empêcher la for- mation de dépôts de carbone dans les dits passages d'ajutage lors de l'in- terruption ou cessation du fonctionnement du brûleur.
26.- Un appareil pour injecter du combustible liquide dans un brûleur à combustible, sous forme d'un fin brouillard de vitesse relati- vement faible, comprenant, en combinaison, un ajutage de pulvérisation de combustible, un conduit d'alimentation de combustible et un conduit de fluide de pulvérisation reliés au dit ajutage, des moyens pour fournir du combustible et du fluide de pulvérisation, sous pression, aux dits conduits respectifs, avec un rapport en poids, combustible-fluide, n'excédant pas 1 à 0,18, le dit ajutage comportant un orifice de sortie et des passages interconnectés de combustible et de fluide de pulvérisation, y formés, pour mélanger du combustible et du fluide de pulvérisation à une vitesse de 195 à 240 m par seconde, et décharger le mélange de combustible et de fluide de pulvérisation sous forme d'un brouillard cheminant en spirale,
ayant une vitesse de 97,5 à 120 m par seconde, et des moyens, dans l'extrémité de décharge du dit conduit d'alimentation de combustible, pour prévenir l'écoulement ou fuite de combustible dans les dits passages d'ajutage alors que le brûleur est inactif.
27.- Un appareil pour injecter du combustible liquide dans un brûleur à combustible, sous la forme d'un fin brouillard de vitesse relati- vement faible,comprenant, en combinaison, un ajutage de pulvérisation de combustible, un conduit d'alimentation de combustible et un conduit de fluide de pulvérisation, reliés au dit ajutage, des moyens pour fournir du combustible et du fluide de pulvérisation, sous pression, aux conduits respectifs, dans un rapport en poids, combustible - fluide, n'excédant pas 1 à 0,18, le dit ajutage ayant un orifice de sortie et des passages interconnectés de combustible et de fluide de pulvérisation, y formés, pour mélanger du combustible et du fluide de pulvérisation à une vitesse de 195 à 240 m par seconde, et décharger le mélange de combustible et de fluide de pulvérisation,
sous la forme d'un brouillard cheminant en spirale ayant une vitesse de 97,5 à 120 m par seconde des moyens dans l'extrémité de décharge-du dit conduit d'alimentation de combustible pour prévenir l'écoulement ou fuite de combustible dans les dits passages d'ajutage alors que le brûleur est inactif., et des moyens pour prévenir la formation de dépôts de carbone dans les dits passages de l'ajutage lors de l'interrup- tion ou arrêt du fonctionnement du brûleur
28.- Une méthode pour injecter du combustible liquide dans un foyer, consistant à former un mélange à vitesse élevée de fluide de pulvérisation et de combustible liquide, intermélangés dans un rapport en poids qui n'est pas inférieur à 0,18 à 1,
en pulvérisant le dit combustible à l'aide d'un jet de fluide de pulvérisation d'une vitesse de 195 à 240 m par seconde, et à faire passer le brouillard à travers un orifice de dimensions propres à produire une vitesse de sortie de 97,5 à 120 m par seconde
29.- En combinaison, un appareil d'injection de combustible liquide pour un brûleur à combustible, comprenant un ajutage de pulvérisation de combustible liquide, des moyens pour amener du combustible liquide et du fluide de pulvérisation au dit ajutage dans un rapport en poids n'excédant pas 1 à 0,18, le dit ajutage comportant, y formés, une multiplicité de passages convergents de fluide de pulvérisation et une multiplicité de passages à combustible recoupant les dits passages de fluide de pulvérisation au point de convergence maximum de ceux-ci,
les dits passages de fluide de pulvérisation ayant une étendue en section droite telle, en leurs points de convergence maximum, qu'une vitesse de 195 à 240 m par seconde est communiquée au fluide de pulvérisation au point ou emplacement d'intermélange avec le combustible liquide.
30.- La combinaison définie dans la revendication 29, dans laquelle le rapport en poids, combustible liquide-fluide de pulvérisation,
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n'excède pas 1 à 0,2.
31.- La combinaison définie dans la revendication 29, dans laquelle le rapport en poids, combustible liquide-fluide de pulvérisation, est approximativement 1 à 0,2.
32.- La combinaison définie dans la revendication 29, dans laquelle 1-1-étendue en section droite des passages à fluide de pulvérisation aux points ou emplacements de convergence maximum de ceux-ci, est telle qu'une vitesse de 210 à 225 m par seconde est communiquée au fluide de pulvérisation
33.- La combinaison définie dans la revendication 29, dans laquelle létendue en section droite des passages de fluide de pulvérisation, aux points de convergence maximum de ceux-ci, est telle qu'une vitesse d'approximativement 217,50 m par seconde est communiquée au fluide de pulvérisation.
34.- Dans un appareil injecteur pulvérisateur de combustible liquide, un conduit pour du combustible liquide, un conduit qui l'entoure pour du fluide de pulvérisation, des moyens pour introduire du combustible liquide et du fluide de pulvérisation dans les dits conduits respectifs., dans un rapport en poids, combustible-fluide de pulvérisation, n'excédant pas 1 à 0,18, un ajutage de pulvérisation de combustible monté aux extrémités de décharge des dits conduits, comprenant un noyau pourvu de passages séparés pour le combustible liquide et le fluide de pulvérisation, connec- tés respectivement aux dits conduits, et comportant une extrémité portant contre le dit conduit à combustible, une bague-chapeau disposée à l'extrémité du dit noyau, un corps entourant la dite bague-chapeau et le noyau,
fixé au dit conduit de fluide de pulvérisation et assujettissant les organes en un ensemble serré contre les extrémités des dits conduits, des évidements dans les surfaces adjacentes de la dite bague-chapeau et du corps, définissant un dôme de mélange coaxial avec les dits organes, des rainures de forme convergente ou section droite décroissante dans les surfaces en contact de la dite bague-chapeau et du noyau, définissant des passages d'introduction de fluide de pulvérisation dans le dit dôme et propres à communiquer une vitesse de 195 à 240 m par seconde au fluide de pulvérisation, des passages d'introduction d'huile dans le dit noyau, qui recoupent les passages d'introduction du fluide de pulvérisation en des points intermédiaires entre leurs extrémités, et un orifice pratiqué à travers le dit corps, coaxial au dit dôme,
ayant une étendue en section droite approximativement égale à deux fois l'étendue en section droite globale des dites rainures en leurs points de convergence maximum.
35.- En combinaison., un ajutage de pulvérisation de combustible liquide, des moyens pour introduire séparément du combustible liquide et du fluide de pulvérisation, sous pression, dans le dit ajutage, dans un rapport en poids, combustible-fluide de pulvérisation, n'excédant pas 1à 0,18, des moyens définissant un dôme de mélange annulaireà parois lisses, symétrique par rapport à l'axe longitudinal de l'ajutage, et un orifice de sortie pour ce dôme, coaxial avec lui, une multiplicité de passages d'entrée pour le dit dôme, tous inclinés d'une façon analogue par rapport à l'axe longitudinal du dit ajutage, et des moyens pour combiner le dit combustible liquide et le dit fluide de pulvérisation dans les dits passages, et pour décharger le mélange dans le dit dôme de mélange,
les dits passages étant tous orientés radialement de façon analogue pour décharger le fluide de pulvérisation et le combustible liquide combinés en courants dirigés en substance tangentiellement à la paroi du dit dôme de mélange.
360- En combinaison, un ajutage de pulvérisation de combustible liquide, des moyens pour introduire séparément du combustible liquide et du fluide de pulvérisation, sous pression, dans le dit ajutage, dans un rapport en poids., combustible-fluide de pulvérisation, n'excédant pas 1 à 0,18, des moyens définissant un dôme de mélange annulaire à parois lisses,
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symétrique par rapport à l'axe longitudinal de l'ajutage et un orifice de sortie pour ce dôme coaxial avec celui-ci, une multiplicité de pas- sages d'entrée pour le dit dôme, inclinés tous de manière analogue par rap- port à l'axe longitudinal du dit ajutage, et d'étendue en section droite propre à procurer une vitesse de décharge du mélange combustible-fluide de pulvérisation, dans le dit dômede 195à 240 m par seconde,
des moyens combinant le combustible liquide et le fluide de pulvérisation dans les dits passages en vue de la décharge dans le dit dôme de mélange, les axes des dits passages étant tous orientés radialement de manière analogue pour décharger les dits combustible et fluide de pulvérisation combinés en courants dirigés en substance tangentiellement à la paroi du dit d8me de mélange.
37.- En combinaison, un ajutage de pulvérisation de combustible liquide, des moyens pour introduire séparément du combustible liquide et du fluide de pulvérisation, sous pression, dans un rapport en poids, combustible-fluide de pulvérisation, n'excédant pas 1 à 0,18, des moyens définissant un dôme de mélange annulaire à parois lisses, symétrique par rapport à l'axe longitudinal de l'ajutage, et un orifice de sortie pour ce dôme coaxial avec lui, une multiplicité de passages d'entrée pour le dit dôme ayant une étendue de section droite globale minimum approximativement égale à la moitié de l'étendue en section droite du dit orifice de sortie, tous les dits passages d'entrée étant inclinés de façon analogue par rapport à l'axe longitudinal du dit ajutage,
des moyens pour combiner le combustible liquide et le fluide de pulvérisation dans les dits passages, en vue de la décharge dans le dit dôme de mélange à une vitesse de 195 à 240 m par seconde, les dits passages étant tous orientés radialement de manière analogue pour décharger le fluide de pulvérisation et le combustible liquide combinés, en courants dirigés en substance tangentiellement à la paroi du dit dôme de mélange.
38.- Un injecteur à combustible liquide comprenant un tube d'alimentation de combustible, un tube d'alimentation de fluide de pulvérisation, un ajutage de pulvérisation de combustible ayant un orifice de sortie, relié aux extrémités de décharge des dits tubes, et comportant, y formés, une multiplicité de passages de fluide de pulvérisation et une multiplicité analogue de passages à combustible interconnectés aux passages à fluide de pulvérisation pour définir des jets d'injec- tion de combustible, dirigés à travers le dit orifice, et des moyens dans le dit injecteur à combustible pour prévenir la formation de dépôts de carbone dans les dits passages.
39. - Un injecteur à combustible liquide comprenant un tube d'amenée de combustible, un tube d'amenée de fluide de pulvérisation, un ajutage de pulvérisation de combustible, relié aux dits tubes et comportant, y formés, une multiplicité de passages à combustible et une multiplicité analogue de passages à fluide de pulvérisation définissant des jets de fluide de pulvérisation recoupant les dits passages à combustible, le dit injecteur à combustible comprenant des moyens capables d' agir après interruption ou arrêt du fonctionnement du brûleur? pour transmettre de la chaleur à partir du dit ajutage, à une vitesse qui est suffisante pour prévenir la formation de dépots de carbone dans les dits passageso 40.- Un injecteur à combustible liquide comprenant un conduit d'amenée de combustible,
un conduit d'amenée de fluide de pulvérisation, et un ensemble formant ajutage de pulvérisation de combustible, comportant un corps fixé à l'un des dits conduits et muni d'une perforation longitudinale et d'un orifice de sortie de combustible, y formés, en alignement coaxial, un noyau monté dans le corps et comportant une multiplicité de passages à combustible et à fluide de pulvérisation interconnectés, définissant une multiplicité de jets de combustible propulsés par du fluide de pulvérisation, dirigés à travers le dit orifice de sortie les dits conduits d'amenée de combustible et de fluide de pulvérisation
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étant interconnectés respectivement aux extrémités d'entrée des passages à combustible et à fluide de pulvérisation formés dans le dit noyau,
le dit corps étant établi en un matériau ayant un coefficient élevé de conductibilité thermique, de manière que de la chaleur appliquée à l'extrémité de son orifice soit rapidement transmise à l'un des dits conduits auquel il est relié.
41.- Un ensemble injecteur de combustible pour un brûleur à combustible liquide, comprenant un tube d'amenée de fluide de pulvérisation un tube d'amenée d'huile y disposé concentriquement pour définir un passage d'huile dans ce dernier tube et un passage annulaire de fluide de pulvérisation entre les tubes, un ajutage de pulvérisation monté sur les dits tubes à une extrémité et contenant des passages pour intermélanger l'huile et le fluide de pulvérisation, et décharger un brouillard, cheminant en spirale,
de fluide de pulvérisation et de particules d'huile intermélangés pour l'injection dans un brûleur? le dit ensemble ccomportant des moyens définissant des canaux ou trajets de transmission de chaleur pour enlever de la chaleur au dit ajutage à une vitesse qui est suffisante pour prévenir la formation de dépôts de carbone dans les dits passages à combustible après cessation du fonctionnement du brûleur.
42.- Un ensemble injecteur de combustible pour un brûleur à combustible liquide, comprenant un tube d'amenée de fluide de pulvérisation, un tube d'amenée d'huile y disposé concentriquement pour définir des passages d'huile dans ce dernier tube et un passage annulaire de fluide de pulvérisation entre les tubes, un ajutage de pulvérisation monté sur les dits tubes, à une extrémité et contenant des passages pour intermélanger l'huile et le fluide de pulvérisation? et décharger un brouillard,, cheminant en spirale, de fluide de pulvérisation et de particules d'huile intermélangés pour l'injection dans le dit brûleur? le dit ensemble injecteur comportant des moyens pour prévenir la formation de dépôts de carbone dans les dits passages d'huile après cessation du fonctionnement du brûleur.
43.- Un injecteur de combustible liquide comprenant un ajutage de pulvérisation de combustible et une paire de conduits coaxialement alignés, reliés au dit ajutage et définissant un passage d'amenée de combustible central et un passage de fluide de pulvérisation qui l'entoure, le dit ajutage comportant un premier organe fixé à l'extrémité du conduit extérieur et présentant une ouverture pratiquée à travers son extrémité qui définit un orifice de sortie en alignement coaxial avec le dit conduit, un second organe, monté dans le dit premier organe, comportant une pluralité de passages de fluide de pulvérisation y formés, interconnectés avec le dit passage de fluide de pulvérisation, et définissant une pluralité de jets de fluide de pulvérisation dirigés à travers le dit orifice de sortie,
et une pluralité analogue de passages à combustible y formés, interconnectés avec le dit passage à combustible à une extrémité, et chacun d'eux intersectant, respectivement,. un des dits passages à fluide de pulvérisation à l'autre extrémité, le dit premier organe et celui des dits conduits qui est extérieur, étant établis en un matériau ayant un coefficient élevé de conductibilité thermique, et le dit second organe étant établi en un matériau ayant un coefficient de conductibilité thermique relativement bas.
44.- Dans un ensemble injecteur-pulvérisateur de combustible liquide, un conduit pour amener du combustible liquide, un conduit qui l'entoure, pour un fluide de pulvérisation, établi en un métal ayant un coefficient élevé de conductibilité thermique, un organe formant noyau, établi en un métal ayant un bas coefficient de conductibilité thermique, pourvu de passages séparés pour le combustible liquide et pour le fluide de pulvérisation reliés aux dits conduits, et ayant une extrémité venant porter contre l'extrémité de décharge du dit conduit à combustible, une bague-chapeau placée contre l'extrémité du dit noyau et étant établie en un métal ayant un faible coefficient de conductibilité thermique, un organe formant corps, établi en un métal ayant un coefficient élevé de
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conductibilité thermique,
entourant la dite bague-chapeau et le noyau, et étant fixé au dit conduit de fluide de pulvérisation pour assujettir les dits organes en un assemblage serré contre les extrémités des dits conduits, la dite bague-chapeau et le corps comportant des évidements conjugués, formés dans leurs surfaces adjacentes, qui définissent un dôme de mélange coaxial avec les dits organes, le dit corps comportant un ori- fice qui le traverse, coaxial avec le dit dôme, des rainures formées dans les surfaces en contact de la bague chapeau et du noyau, procurant des passages d'introduction de fluide de pulvérisation dans le dit dôme, et des passages d'introduction d'huile formés dans le dit noyau intersec- tant les dits passages d'introduction de fluide de pulvérisation dans un emplacement intermédiaire entre les extrémités de ceux-ci.
45.- La combinaison définie dans la revendication 44, dans la- quelle le dit conduit pour le fluide de pulvérisation est établi en aluminium .
46.-4 La combinaison définie dans la revendication 44, dans laquelle le dit conduit pour le fluide de pulvérisation est établi en cuivre rouge.
47.- La combinaison définie dans la revendication 44, dans laquelle le dit organe formant corps est établi en cuivre-béryllium.
48.- La combinaison définie dans la revendication 44, dans laquelle le dit noyau et la bague-chapeau sont établis en acier inoxydable.
49.- La combinaison définie dans la revendication 44, dans laquelle le dit organe formant corps est établi en cuivre-beryllium, la dite bague-chapeau et le noyau sont établis en acier inoxydable, et le dit conduit pour le fluide de pulvérisation est établi en cuivre rouge.
50.- Un ensemble injecteur de combustible pour un brûleur à combustible liquide, comprenant un tube d'amenée de fluide de pulvérisation,un tube d'amenée d'huile, disposé concentriquement dans le tube d'amenée de fluide de pulvérisation pour y définir un passage d'huile et un passage annulaire d'air entre les tubes, un ajutage de pulvérisation monté sur le.
dit tube à une extrémité, et contenant des passages pour intermélanger l'huile et le fluide de pulvérisation et décharger un brouillard, cheminant en spirale, de fluide de pulvérisation et de particules d'huile intermélangés pour l'injection dans un brûleur, des moyens disposés dans l'extrémité du dit tube d'amenée d'huile, au voisinage du dit ajutage, pour empêcher l'entrée de gaz dans sa portion supérieure lorsque le brüleur est inactif, et des moyens, occupant un emplacement intermédiaire entre les dits premiers moyens et l'extrémité de décharge du dit tube d'amenée d'huile, pour empêcher l'écoulement ou -fuite de l'huile à partir de la portion inférieure du dit tube, lorsque le brûleur est inactif.
51.- Dans un brûleur à combustible liquide, un ensemble injeo- teur de combustible comprenant un ajutage de pulvérisation de combustible, un conduit d'amenée de combustible et .un conduit.d'amenée de fluide de pulvérisation y reliés à leurs extrémités de décharge, et des moyens dans l'extrémité de décharge du dit conduit d'amenée de combustible pour en empêcher l'écoulement ou fuite du combustible, dans le dit ajutage, alors que le brûleur est inactif.
52.- Dans un brûleur à combustible liquide, un injecteur de combustible comprenant un ajutage de pulvérisation de combustible, un conduit d'amenée de combustible et un conduit d'amenée de fluide de pulv érisa- tion y reliés à leurs extrémités de décharge, et un élément d'arrêt pour le combustible, monté dans l'extrémité de décharge du dit conduit d'amenée de combustible,pour en empêcher l'écoulement ou fuite de combustible, dans le dit ajutage, alors que le brûleur est inactif.
53. - Dans un brûleur à combustible liquide, un injecteur de combustible comprenant un ajutage de pulvérisation de combustible, un con-
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duit d'amenée de combustible et un conduit d'amenée de fluide de pulvérisation y reliés à leurs extrémités de décharge, et un élément d'arrêt pour le combustible, monté dans l'extrémité de décharge du dit conduit d'amenée de combustible, pour en empêcher l'écoulement ou fuite de combustible, dans le dit ajutage, alors que le brûleur est inactif, le dit conduit d'amenée de combustible étant de forme tubulaire et supporté en position horizontale, et le dit élément d'arrêt de combustible comprenant des segments de disque, supérieur et inférieur, montés concentriquement et axialement espacés dans l'extrémité de décharge du dit conduit d'amenée de combustible,
les surfaces parallèles à l'axe et contenant les cordes des dits segments de disque étant horizontales, le plan de la dite surface du segment supérieur étant légèrement en dessous du plan de la dite surface du segment inférieur, et les surfaces arquée des dits segments de disque étant scellées à la paroi interne du dit conduit.