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ROUES METALLIQUES.
La présente invention se rapporte aux roues métalliques, en particulier aux roues d'dvion.
Actuellement, les roues pour avions sont fabriquées en métal léger, soit par coulée, soit par forgeage. Les roues peuvent comprendre deux sections dont chacune comporte un moyeu continu relié à une jante continue' par un disque. Dans certains cas, les disques des sections de roue présentent une forme conique, avec nervures de renforcement sur les cônes, ou sont à rayons, les rayons présentant une section transversale en T. Les anciens types de sections de roue comprennent souvent plusieurs angles vifs à l'endroit où le disque rejoint la jante, ou en d'autres endroits des roues où se concentrent des efforts considérables.
Les roues des avions sont soumises à des chocs violents ou à d'autres contraintes lors de l'atterrissage et les types connus de roues n'ont pu fournir un service prolongé. Ce défaut peut être du à des concentrations excessives d'efforts dans la roue, à la fatigue du métal de la roue ou à d'autres causes.
L'invention a pour but, d'une façon générale, de procurer un type de roue nouveau et perfectionné par lequel on obtient une qualité de métal supérieure dans la section de roue , et dont la durée de roulement ou de service est considérablement augmentée.
Un autre but de l'invention est de procurer un nouveau type de roue, convenant particulièrement pour les avions, dont les éléments subissent des efforts plus réduits, comparés aux types antérieurs de structure de roues.
Un but spécifique de l'invention est de rendre plus solides les joints boulonnés d'une roue en deux parties pour améliorer les caractéristiques de service de la roue.
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Un autre but de l'invention est de procurer une section de @ roue dont les éléments sont coulés d'une pièce, le modèle de la roue facilitant l'opération de coulée, avec un métal pouvant être coulé à haute température.
Un autre but encore est de fournir un nouveau type de roue dans laquelle le disque reliant le moyeu à la jante présente une forme sensiblement ondulée suivant n'importe quelle section courte prise normalement à la surface du disque.
Ces buts et d'autres encore ressortiront de la description qui suit.
Pour mieux comprendre l'inventions. on se référera à la structure représentée dans les dessins annexés,, illustrant la forme de réalisation préférée de l'invention et' dans lesquels
Fig. 1 est une vue en coupe verticale par une moitié de la roue de 1'invention.
Figs. 2 et 3 sont des coupes partielles prises respectivement suivant les lignes 2-2 et 3-3 de la fig. 1.
Fig. 4 est une vue partielle en élévation de côté d'une partie de la roue de la fig. 1.
La roue nouvelle suivant l'invention est formée d'une paire de sections de roue comportant chacune un moyeu, une jante, et un disque continu s'étendant du moyeu à la jante, axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur de la roue. Le disque est relié à la jante en des endroits axialement écartés, et présente une forme sensiblement ondulée en coupe normale à la surface du disque, pour n'importe quelle section transversale courte. Le disque est relié à des bossages périphériquement répartis sur les parties radialement intérieures de la jante et ces bossages comprennent des trous destinés à recevoir des boulons ménagés axialement, les bossages s'achevant progressivement dans les disques par des parties d'assemblage arrondies.
La roue de l'invention est indiquée d'une façon générale par le chiffre de référence 1 et comprend deux sections de roue 2 et 3, chacune des sections de roue comprenant pratiquement la moitié de la roue 1, divisée en son centre suivant un plan normal à l'axe de rotation de la roue. Les sections de roue 2 et 3 ont pratiquement la même structure, inversée, mais peuvent avoir des structures différentes si on le désire.
Chacune des sections de roue comprend un moyeu 4 à l'intérieur duquel sont placés des paliers appropriés 5 pour entrer en engagement avec un axe ou uhe fusée de roue. De même, chaque section de roue 2 et 3 comprend une section de jante 6 et 7 respectivement, la section de jante 6 comportant une bride 8 à un de ses bords et une bride analogue 9 étant formée sur la section de jante 7, les sectiqns de jante 6 et 7 coopérant ainsi pour former une jante qui maintient le pneu en place et comporte une bride à chaque bord.
En général, les sections de roue 2 et 3 sont en métal coulé , mais elles peuvent être forgées ou usinées et comprennent des disques coniques respectivement 10 et 11 qui sont d'une pièce avec les sections de moyeu et de jante correspondantes.
Une caractéristique importante de l'invention, permettant d'obtenir une roue de structure améliorée est le fait que les diques 10 et 11 sont tous deux d'une forme telle que n'importe quelle coupe courte prise suivant les plans indiqués par les lignes 2-2 et 3-3 des dessins, révèle une forme ondulée. On peut dire que les disques 10 et 11 présentent une forme sensiblement ondulée suivant n'importe quelle coupe effectuée normalement à un rayon de la roue 1, mais l'ondulation exacte des disques apparaît le mieux en prenant une coupe dans le disque normalement à la ligne d'inclinaison moyenne du disque, parce que cette ligne constituerait la ligne des centres
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des ondulations formées dans les disques.
La fig. 2 des dessins montre clairement les ondulations 12 dans le disque 10; on peut voir que ces ondulations deviennent à la fois plus profondes et plus larges à mesure que le disque 10 se rapproche de la section de jante 6 pour relier et renforcer cette section de jante près de son extrémité axialement intérieure. Fig. 1 des dessins montre qu'en fait le disque 10 et la section de jante 6 se rejoignent par une section arrondie 13 qui se replie axialement vers l'extrémité extérieure de la jante et du moyeu, et le disque 11 rejoint la section de jante 7 d'une manière analogue.
On voit le mieux sur la fig. 1 des dessins que les disques coniques 10 et 11 s'étendent dans l'ensemble radialement vers l'extérieur et axialement vers l'intérieur de la roue. Les disques 10 et 11 sont continus et sont en engagement annulaire complet tant avec la section de moyeu qu'avec la section de jante entre lesquelles ils s'étendent.
L'assemblage des sections de roue 2 et 3 est effectué au moyen de bossages 14 formés dans des parties radialement intérieures des sections de jante 6 et 7, réparties et équilibrées sur toute leur circonférence. Ces bossages 14 sont percés de trous axiaux 15 pour recevoir des bou- lons, et les bossages formés sur les différentes sections de roue sont exactement alignés lorsque les sections sont assemblées, pour que les boulons 16 puissent passer par les trous 15 et maintenir ensemble les sections de roue. On remarquera que les bossages 14 rejoignent les sections de jante et les parties du disque voisines des côtés des bossages par des parties incurvées indiquées en 17, de façon à constituer un joint lisse entre les bossages et les parties des sections de roue qui s'y rattachent.
Les parties radialement intérieures des bossages 14 comprennent des prolongements directs des parties radialement intérieures des sections de disque 10 et 11.
La fig. 4 montre comment se développent les ondulations à mesure que les disques se rapprochent de la jante 7.
Grâce à l'emploi du nouveau type de disque décrit, il est possible d'obtenir une roue plus solide que les roues connues sans utiliser un poids de métal plus important. La simplicité du modèle et la réduction des concentrations d'efforts fournissent une roue dont la durée de service est' cinq à six fois supérieure à celle d'une roue obtenue par les procédés connus. La roue de l'invention est de fabrication simple et peu coûteuse et présente des caractéristiques physiques très intéressantes, atteignant ainsi les buts de l'invention.
Il va de soi que des changements peuvent être apportés à la forme de réalisation décrite à titre d'exemple sans s'écarter de l'inventicn.
REVENDICATIONS.
1. Roue caractérisée en ce qu'elle comprend une paire de sections de roue, chaque section de roue comportant un moyeu, une jante de longueur axiale supérieure à celle du moyeu, et un disque conique s'étendant du moyeu à la jante axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur de la roue, le disque étant d'une seule pièce avec le moyeu et la jante et sensiblement ondulé en coupe horizontale pour rejoindre et renforcer des parties axialement écartées de la jante près du bord axialement intérieur de celle-ci, le disque rejoignant la jante par des sections incurvées se repliant axialement en direction du bord axialement extérieur de la jante, la jante comprenant des bossages périphériquement espacés, formés dans sa partie radialement intérieure et des trous destinés à recevoir des boulons étant percés axialement dans ces bossages,
lesdits bossages rejoignant progressivement le disque par un élément comprenant des parties incurvées du disque.
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