PERFECTIONNEMENTS AUX PNEUS.
La présente invention se rapporte aux bandages pneumatiques ou
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rieure indépendante pour retenir le fluide. Ces pneus sans chambre à air
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tesses et peuvent être vulcanisés dans un moule sans avoir recours aux lourds sacs de vulcanisation. Ces avantages ont évidemment pour conséquence des frais de production plus réduits que les frais afférents à la fabrication des pneus ordinaires contenant une chambre à air. Le pneu en lui- même peut aussi être améliorée
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présent le succès du pneu sans chambre à air. Il est connu qu9un bandage pneumatique devant donner satisfaction sans chambre à air doit être construit de façon à conserver l'air qu'il contient. Cette construction peutcomprendre une couche intérieure de matière essentiellement imperméable à Pair solidement fixée à l'intérieur du corps du pneu. Sans cette précaution, l'air a tendance a suivre les passages naturels constitués par le
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per à 19 extérieur de celui-ci mais également à provoquer la séparation du tissu d'avec le caoutchouc qui l'entoure" Une matière convenant pour la
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est le caoutchouc butylique (un copolymère caoutchouteux d'une isooléfine et d'une dioléfine). Le caoutchouc butylique est beaucoup moins perméable au passage de l'air que le caoutchouc naturel ou les autres caoutchoucs
<EMI ID=6.1> me couche intérieure ne va pas sans grandes difficultés. Le caoutchouc butylique est incompatible avec les autres types de caoutchouc généralement utilisés pour les pneus - le caoutchouc naturel et le GR-S (copolymère caout-
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nombreuses gommes et compositions adhésives ont été essayées pour remédier-
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jusqu'à présent.
Un des buts de l'invention est de fournir un pneu sans chambre à air comprenant une couche intérieure essentiellement imperméable à l'air solidement fixée à l'intérieur du corps du pneu. Un autre but est de four-
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L'invention a également pour but de former un produit composite en faisant adhérer solidement du caoutchouc butylique au caoutchouc naturel ou GR-S. Elle a pour but aussi de fournir un dispositif pour coller du caoutchouc butylique à certaines parties du corps d'un pneu composé de caoutchouc naturel ou de GR-S. Elle a encore pour but de fournir un pneu sans chambre à air comportant une couche intérieure essentiellement imperméable à l'air, de caractère nouveau.
Ces divers buts sont atteints de la manière illustrée par les dessins annexés, dans lesquels Fig. 1 est une vue en coupe transversale d'un pneu suivant l'invention. Fig. 2 est une vue en coupe partielle agrandie de la semelle du <EMI ID=10.1>
tières.
Fig. 3 est une vue en coupe partielle agrandie de la semelle <EMI ID=11.1>
vention.
Les figs. 1 et 2 montrent un pneu 10 comportant un corps Il renforcé de tissu pneu composé de plusieurs couches de tissu pneu Qaoutchouté 19, une chape 12, des tringles inextensibles 13 et 14, des flancs
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dont la composition sera décrite plus loin en détail. On a trouvé avantageux dans la plupart des cas, d'assurer l'obturation des crevaisons des pneus comprenant l'invention" De nombreuses compositions obturatrices sont connues et peuvent être utilisées. Une couche 18 d'une telle composition est fixée à l'intérieur de la couche 17, dans la chape du pneu.
Les différentes parties du pneu représenté peuvent être assemblées sur- un tambour de la manière habituelle, la couche 17 étant placée la première sur le tambour si 1?on n'emploie pas de couche obturatrice des crevaisons.' Si l'on désire une couche obturatrice, la couche 18 est placée d'abord sur le tambour, et la couche 17 forme la seconde épaisseur. L'assemblage
des autres parties du pneu peut alors être effectué: et le pneu assemblé vulcanisé avec apport de chaleur et pression de la façon habituelle ,La couche 17 adhère solidement à l'intérieur du corps du pneu et forme une doublure essentiellement imperméable aux fluides, que le pneu en lui-même ' soit constitué de caoutchouc naturel ou de GR-S.
La composition utilisée pour'former la couche 17 est préparée
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chouteux pré-vulcanisé, plastifié à chaud, d'une isooléfine et d'une dioléfine conjuguée. Ces copolymères caoutchouteux sont ceux qu'on prépare de manière connue en mélangeant de 70 à 99,5 parties en poids d'une isooléfine telle que 19isobutylène avec de 30 à 0,5 partie en poids d'une dioléfine conjuguée comme le butadiène-1,3 ou l'isoprène et en polymérisant le mélan-
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distrie du caoutchouc.
Des quantités considérables de copolymère caoutchouteux pré-vulcanisé du type défini ci-dessus peuvent être obtenues facilement et à bas prix sous forme de chambres à air en caoutchouc butylique vulcanisé, de sacs de vulcanisation en caoutchouc butylique, etc.. le tout de récupération.
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Des caoutchoucs butyliques vulcanisés de récupération, dont l'analyse correspond au tableau ci-dessous, ont été utilisés dans tous les exemples qui suivent. On a constaté cependant que les propriétés désirées dépendent uniquement de la teneur en copolymère vulcanisé du produit de récupération. Ceci revient à dire que la même adhérence est obtenue si le copolymère vulcanisé de récupération est fortement mélangé de
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mélanges de l�invention seront décrits ci-après en stipulant la quantité de copolymère vulcanisé, sans mention des autres ingrédients contenus dans les caoutchoucs de récupération.
Le copolymère vulcanisé peut être plastifié à chaud en soumet-
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tique et facile à travailler. Des résultats très satisfaisants ont été obtenus en chauffant le copolymère vulcanisé à des températures comprises
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copolymère ainsi traité peut être avantageusement plastifié davantage dans un laminoir, un mélangeur Banbury ou analogue. Un raffinage est souhai-
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Le copolymère pré-vulcanisé plastifié à chaud peut alors être mélangé à du caoutchouc naturel et aux ingrédients habituels, de toute manière convenable pour obtenir un mélange intime et homogène. Ce mélange
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spécialistes, peuvent également convenir..
EXEMPLE 1.
A titre d9illustration de la préparation des compositions de
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dessous.
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Le mélange obtenu est transformé par calandrage en une bande flexible, qu9on place en contact avec un bande de caoutchouc ordinaire pour pneus, et on vulcanise l'ensemble. La force nécessaire pour rompre la liaison entre la bande de caoutchouc naturel et une bande de la composition
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EXEMPLE 2.
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tion vulcanisée en contact avec la masse de caoutchouc naturel est de 25
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langeant 25 parties en poids de copolymère pré-vulcanisé plastifié à
chaud et 75 parties en poids de caoutchouc naturel. Les autres ingrédients
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calandrée de cette composition, vulcanisée à une bande de composition de caoutchouc naturel pour corps de pneu correspond à 35 livres (environ
16 kg.) par pouce linéaire (environ 25 mm).
Une couche intérieure 17 essentiellement imperméable à Pair, susceptible d�adhérer fortement au corps d9un pneu peut être formée à partir d9une des compositions obtenues en mélangeant de 25 à 75 parties en
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On préfère cependant les mélanges contenant environ 50 à 75 parties en poids de copolymère vulcanisé et 50 à 25 parties en poids de caoutchouc naturel.
A titre de variante de 19invention, les compositions décrites ci-dessus conviennent très bien comme adhésifs pour coller une doublure
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Ces compositions adhésives peuvent être utilisées sous forme de gomme ou sous forme de colle. Cette forme de.réalisation est représentée sur la
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en caoutchouc renforcé de tissu, le caoutchouc étant du caoutchouc naturel ou du GR-S,23 est une couche de composition adhésive comme ci-dessus, 24
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et de dioléfine avec ud caoutchouc naturel ont une efficacité pratiquement égale pour le collage du caoutchouc butylique vulcanisable au caoutchouc naturel ou GR-S, dans toute la gamme de 25 à 75 parties de copolymère et 75 à 25 parties de caoutchouc naturel.
REVENDICATIONS.
1. Pneu en caoutchouc, caractérisé en ce qu'au corps de ce pneuest fixée une couche intérieure sensiblement imperméable à l'air, formée d'un mélange de caoutchouc naturel et d'un copolymère pré-vulcanisé, plasti-
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2. Pneu en caoutchouc, caractérisé en ce qu'il comprend une couche formant le corps du pneu, une couche intérieure sensiblement imperméable à l'air formée d'un copolymère caoutchouteux d'une isooléfine et d'une dioléfine, et une couche intermédiaire adhésive formée d'un mélange de caoutchouc naturel et d9un copolymère pré-vulcanisé, plastifié à chaud, mou et souple, d'une isooléfine et d'une dioléfine.
TIRE PERFECTIONS.
The present invention relates to pneumatic tires or
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independent upper to retain the fluid. These tubeless tires
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tesses and can be vulcanized in a mold without resorting to the heavy vulcanizing bags. These advantages obviously result in lower production costs than the costs of manufacturing ordinary tires containing an inner tube. The tire itself can also be improved
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presents the success of the tubeless tire. It is known that a satisfactory tubeless pneumatic tire must be constructed so as to conserve the air it contains. This construction may include an inner layer of substantially air impermeable material securely attached to the interior of the tire body. Without this precaution, the air tends to follow the natural passages formed by the
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per outside thereof but also to cause separation of the fabric from the rubber which surrounds it "A material suitable for the
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is butyl rubber (a rubbery copolymer of an isoolefin and a diolefin). Butyl rubber is much less permeable to the passage of air than natural rubber or other rubbers
<EMI ID = 6.1> my inner layer is not without great difficulties. Butyl rubber is incompatible with other types of rubber generally used for tires - natural rubber and GR-S (rubber copolymer).
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many gums and adhesive compositions have been tried to remedy
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until now.
One of the objects of the invention is to provide a tubeless tire comprising a substantially air-impermeable inner layer securely attached to the inside of the body of the tire. Another aim is to four-
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Another object of the invention is to form a composite product by solidly adhering butyl rubber to natural rubber or GR-S. It also aims to provide a device for bonding butyl rubber to certain parts of the body of a tire made of natural rubber or GR-S. It also aims to provide a tubeless tire comprising an inner layer essentially impermeable to air, of a novel character.
These various objects are achieved as illustrated by the accompanying drawings, in which FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire according to the invention. Fig. 2 is an enlarged partial sectional view of the sole of <EMI ID = 10.1>
thirds.
Fig. 3 is an enlarged partial sectional view of the sole <EMI ID = 11.1>
vention.
Figs. 1 and 2 show a tire 10 comprising a body II reinforced with tire fabric composed of several layers of rubberized tire fabric 19, a tread 12, inextensible beads 13 and 14, sidewalls
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the composition of which will be described in detail later. It has been found advantageous in most cases to provide sealing of punctures in tires comprising the invention. "Many sealing compositions are known and can be used. A layer 18 of such a composition is attached to the inside. of layer 17, in the tire tread.
The different parts of the tire shown can be assembled on a drum in the usual manner, the layer 17 being placed first on the drum if no puncture sealing layer is used. If a sealing layer is desired, layer 18 is placed on the drum first, and layer 17 forms the second ply. Assembly
other parts of the tire can then be made: and the assembled tire vulcanized with heat and pressure in the usual way, Layer 17 adheres firmly to the inside of the tire body and forms an essentially fluid-impermeable lining, which the tire itself 'is made of natural rubber or GR-S.
The composition used to form the layer 17 is prepared
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hot plasticized pre-vulcanized puffy, of an isoolefin and a conjugated diolefin. These rubbery copolymers are those which are prepared in known manner by mixing from 70 to 99.5 parts by weight of an isoolefin such as 19isobutylene with from 30 to 0.5 part by weight of a conjugated diolefin such as butadiene-1. , 3 or isoprene and polymerizing the mixture
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distilled from rubber.
Considerable amounts of pre-vulcanized rubbery copolymer of the type defined above can be obtained easily and inexpensively in the form of vulcanized butyl rubber inner tubes, butyl rubber vulcanization bags, etc. all recovered.
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Recovery vulcanized butyl rubbers, the analysis of which corresponds to the table below, were used in all the examples which follow. It has been found, however, that the desired properties depend only on the vulcanized copolymer content of the recovery product. This amounts to saying that the same adhesion is obtained if the vulcanized recovery copolymer is strongly mixed with
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The blends of the invention will be described hereinafter by stating the amount of vulcanized copolymer, without mentioning the other ingredients contained in the reclaimed rubbers.
The vulcanized copolymer can be heat-plasticized by subjecting
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tick and easy to work with. Very satisfactory results have been obtained by heating the vulcanized copolymer to temperatures included
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The copolymer thus treated can advantageously be further plasticized in a rolling mill, a Banbury mixer or the like. Refining is desired
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The hot-plasticized pre-vulcanized copolymer can then be mixed with natural rubber and the usual ingredients, in any suitable manner to obtain an intimate and homogeneous mixture. This mixture
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specialists, may also be suitable.
EXAMPLE 1.
By way of illustration of the preparation of the compositions of
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below.
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The mixture obtained is transformed by calendering into a flexible strip, which is placed in contact with an ordinary rubber strip for tires, and the whole is vulcanized. The force required to break the bond between the natural rubber band and a band of the composition
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EXAMPLE 2.
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vulcanized tion in contact with the mass of natural rubber is 25
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changing 25 parts by weight of plasticized pre-vulcanized copolymer to
hot and 75 parts by weight of natural rubber. The other ingredients
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calendered of this composition, vulcanized to a strip of natural rubber body composition rubber corresponds to 35 pounds (approx.
16 kg.) Per linear inch (about 25 mm).
A substantially air impermeable inner layer 17 capable of strongly adhering to the body of a tire can be formed from any of the compositions obtained by mixing 25 to 75 parts in.
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However, mixtures containing about 50 to 75 parts by weight of vulcanized copolymer and 50 to 25 parts by weight of natural rubber are preferred.
As a variant of the invention, the compositions described above are very suitable as adhesives for bonding a liner.
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These adhesive compositions can be used in the form of a gum or in the form of an adhesive. This form of realization is represented on the
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fabric reinforced rubber, the rubber being natural rubber or GR-S, 23 is a layer of adhesive composition as above, 24
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and diolefin with natural rubber have substantially equal effectiveness for bonding vulcanizable butyl rubber to natural rubber or GR-S, in the entire range of 25 to 75 parts of copolymer and 75 to 25 parts of natural rubber.
CLAIMS.
1. Rubber tire, characterized in that to the body of this tire is fixed an inner layer substantially impermeable to air, formed of a mixture of natural rubber and a pre-vulcanized, plastic-coated copolymer.
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2. Rubber tire, characterized in that it comprises a layer forming the body of the tire, a substantially air-impermeable inner layer formed of a rubbery copolymer of an isoolefin and a diolefin, and an intermediate layer. adhesive formed from a blend of natural rubber and a pre-vulcanized, hot-plasticized, soft and flexible copolymer, an isoolefin and a diolefin.