<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF DE CONTROLE DU FREINAGE D'UN VEHICULE RAPIDE.
La présente invention est relative à un dispositif pour la me- sure du temps et de la distance nécessaires au freinage d'un véhicule rapi- de pourvu d'un équipement électrique de signalisation, tel qu'un véhicule automobile.
Elle a pour but de procurer un appareillage donnant automatique- ment la durée de freinage d'un véhicule ainsi qu'une mesure de la rapidité des réflexes du pilote lorsque ce freinage s'impose et repérant la distan- ce parcourue durant cette manoeuvre.
A cet effet, le dispositif de contrôle du freinage d'un véhicu- le rapide, 'suivant l'invention, comprend un poste portatif de commande élec- tromagnétique dont le conducteur d'arrivée de courant est connecté à une source dudit véhicule et qui renferme notamment deux chronoscopes dont un premier indique le temps nécessaire au pilote pour actionner les freins à partir de l'instant où l'ordre lui en est communiqué par un signal comman- dé à l'intervention du poste précité tandis qu'un appareil marqueur égale- ment commandé à l'intervention de ce poste adapté de préférence à l'arriè- re du véhicule, repère sur le chemin parcouru, l'endroit où le freinage susdit débute et que le second chronoscope indique le temps nécessaire au freinage.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet. de l'inven- tion, le poste de commande précité distribue le courant au premier chronos- cope susdit par une canalisation sur laquelle est branché le signal susmen- tionné en aval d'un interrupteur en amont duquel est placé un conjoncteur- disjoncteur qui règle également la distribution du courant au second chro- noscope,
cette distribution s'effectuant par une canalisation connectée à celle du premier chronoscope en amont dudit conjoncteur-disjoncteur qui a- git en opposition sur l'une et l'autre desdites canalisations et dont l'é- lectro-aimant est alimenté par un circuit établi en dérivation sur celui du "stop" ou feu avertisseur de freinage du véhicule pour assurer le pas- sage du courant dans la canalisation d'alimentation du second chronoscope
<Desc/Clms Page number 2>
lorsque le "stop" est sous tension.
De plus, l'appareil marqueur dont question est un pistolet tirant sur le sol des cartouches à charge de matière crayeuse et dont la gâchette est attirée par un électro-aimant connecté au conducteur d'arrivée à l'in- tervention d'une canalisation d'alimentation passant par le conjoncteur- disjoncteur susmentionné qui règle cette alimentation en opposition avec cel- le du premier chronoscope déjà cité.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un dispositif de contrôle du freinage d'un véhicule rapide, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et- avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 est un schéma d'une voiture automobile équipée d'un dispositif suivant l'invention.
La figure 2 est un schéma indiquant la constitution du poste de commande électromagnétique du dispositif.
La figure 3 est une vue de l'appareil marqueur du dispositif.
Les figures 4 et 5 sont deux vues en coupe suivant deux plans perpendiculaires de l'appareil représenté à la figure 3.
La figure 6 est une vue du système de fixation de l'appareil représenté à la figure 3.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou remplissant des fonctions identiques.
Le dispositif décrit sera considéré dans son application à une voiture automobile, étant entendu qu'il peut être adapté sur tout véhicule pourvu d'un équipement de signalisation électrique camion, trolleybus, tramway, etc...
Il comprend deux parties principales :un poste de commande 1 et un appareil marqueur 6. Cet appareil marqueur est adapté, de préféren- ce, à l'arrière de la voiture et, par exemple, fixé au pare-chocs-50. Le poste de commande 1 est placé à la discrétion d'un opérateur installé à bord. Il est fait d'un coffret renfermant les organes constitutifs. Le con- ducteur d'arrivée de courant 2 du poste 1 est connecté par un câble 51 à une source du véhicule, par exemple, à la batterie d'accumulateurs. Ce poste comprend deux chronoscopes 3 et 4 donnant le centième de seconde.
Un premier chronoscope 3 indique le temps nécessaire au pilote.pour procé- der à la manoeuvre des freins à partir de l'instant où l'ordre lui en est communiqué. Cette communication lui est transmise par un signal 5 commandé à l'intervention du poste 1. Le signal 5 peut être une lampe balladeuse reliée par un câble 52 au poste 1 et fixée sur une embase qui,. portant un aimant,peut être fortement appliquée sur une surface métallique; la lampe est placée avantageusement devant le pilote, sur le capot du moteur. Le signal 5 pourrait être aussi un avertisseur acoustique. L'appareil mar- queur 6 est également commandé à l'intervention du poste 1 et repère, sur le chemin parcouru par le véhicule, l'endroit où le freinage débute tandis que le second chronoscope 4 indique le temps nécessaire à la manoeuvre.
Le poste 1 distribue le courant au premier chronoscope 3 par une canalisation 7 sur laquelle est disposé un interrupteur 8. En aval de ce dernier, est branché le signal 5 tandis qu'en amont est placé un con- joncteur-disjoncteur 9 qui règle également la distribution du courant au second chronoscope 4. Cette distribution s'effectue par une' canalisation 10 connectée à la canalisation d'alimentation 7 du premier chronoscope 3, en amont du conjoncteur-disjoncteur 9, lequel agit en opposition sur l'u- ne et l'autre des canalisations 7 et 10. L'électro-aimant 11 du conjoncteur- disjoncteur précité est alimenté par un circuit 53 établi en dérivation sur celui du "stop" 12 ou feu avertisseur de freinage du véhicule; une prise de courant ad hoc est utilisée à cette fin.
Le circuit d'alimenta- tion 53 de l'électro-aimant 11 du conjoncteur-disjoncteur 9 est commandé
<Desc/Clms Page number 3>
par un interrupteur 13 jumelé à l'interrupteur 8 dé la canalisation d'ali- mentation 7 du premier chronoscope 3 par une bielle 54. Ainsi, la fermeture simultanée des interrupteurs 8 et 13, effectuée par l'opérateur, provoque la transmission de l'ordre de freinage au pilote à l'intervention du signal 5 et met en branle le chronoscope 3, en même temps qu'est réalisée la fer- meture du circuit d'alimentation 53 du conjoncteur-disjoncteur 9, qui'est en dérivation sur le-"stop" 12.
Dès que le pilote actionne la pédale ou le levier de freinage, l'électro-aimant 11 est excité et le conjoncteur-dis- joncteur 9 entre en jeu, interrompant le courant dans la canalisation 7, ce qui provoque l'arrêt du chronoscope 3, et autorisant le passage du courant dans la canalisation 10, ce qui met en branle le second chronoscope 4. A l'arrêt du véhicule, l'opérateur ouvre l'interrupteur 8-13, mettant les chronoscopes hors circuit -. le premier chronoscope 3 donne le temps qui a été nécessaire au pilote pour actionner les freins.à partir de l'instant où l'ordre lui en a été communiqué par le signal 5 tandis que le second chro- noscope 4 indique le temps nécessité par le freinage.
Le poste 1 est également pourvu d'un disjoncteur 15 à maximum de tension, égal à la tension de service des chronoscopes 3 et 4 :c'est l'organe de sûreté desdits chronoscopes. Le disjoncteur 15 est placé sur la canalisation d'alimentation 10 du second chronoscope 4, en amont du con- joncteur-disjoncteur 9. Il est commandé par un électro-aimant 17 placé en dérivation sur la canalisation d'arrivée 2.
D'autre.part, une lampe témoin 14 est reliée par une dérivation 16 à la canalisation 10 en un point situé entre le disjoncteur 15 et le conjoncteur-disjoncteur 9. Ainsi, en cas de surtension causée notamment par une inadvertance consistant à mettre la canalisation 7 en liaison directe avec une.batterie 25 dont le voltage est supérieur à celui des chronoscopes, la lampe témoin 14 demeure éteinte tan- dis qu'elle éclaire dans le cas opposé : l'opérateur est donc alerté.
Par ailleurs, le conducteur d'arrivée 2, à l'origine duquel un interrupteur général 43 est avantageusement placé, aboutit à une borne de distribution 18 qui est connectée par une clef amovible 19 à une des deux bornes de départ 20 ou 21 de la canalisation'd'alimentation 7. La borne 20 termine, par exemple, cette canalisation tandis que l'autre borne 21 est rattachée à cette même canalisation 7 par un élément 22 ramenant, pour au- tant que nécessaire,la tension communiquée par la source 25 à la tension de service des chronoscopes 3 et 4. Cet élément 22 peut être une lampe ad hoc.
D'autre part, la borne 21 est reliée par un autre élément 23 remplis- sant une fonction analogue à celle de la lampe 22, à la dérivation 16 qui amène le courant à la lampe témoin 14. L'élément 23 peut être une résistan- ce dite "ballast". Les éléments 22 et 23 parent par leur jeu, à une ouver- ture de circuit provoquée par le disjoncteur 15, qui est intempestive si la clef 19 est en bonne position en reliant les bornes 18 et 21. En prati- que, le poste de commande 1 sera généralement équipé pour contrôler le frei- nage de véhicules dont la source 25 peut-débiter sous une tension de 6 volts ou de 12 volts.
La borne 20 est alors destinée à l'alimentation du poste 1 sous 6 volts, la borne 21 étant utilisée lorsque le câble 51 est réuni à u- ne source dont la tension aux bornes est de 12 volts. En ce dernier cas, les éléments 22 et 23 devront produire une chute de tension de 6 volts.
De plus, un interrupteur 54 placé sur une canalisation secondai- re 55 reliée à la dérivation 16 qui alimente la lampe 14, permet de provo- quer électriquement le retour simultané au zéro des index des chronoscopes 3 et 4, supposant que ces derniers sont agencés en conséquence. On observe- ra, en outre, que le retour des circuits d'alimentation des divers éléments que comprend le poste de commande 1 ou qui en sont tributaires, se fait par la masse dudit poste, laquelle est reliée à celle du véhicule par le câble 52 et une des bornes de la batterie 25.
Quant à l'appareil marqueur 6, c'est un pistolet tirant sur le sol des cartouches à charge de matière crayeuse et dont la gâchette 24 est attirée par un électro-aimant 26 relié au poste de commande 1 par un câble 56. Une canalisation d'alimentation 27 assure la connection de l'électro-
<Desc/Clms Page number 4>
aimant 26 à la canalisation d'arrivée 2 du poste 1, en passant par le con- joncteur-disjoncteur 9. Ce dernier règle l'alimentation dudit électro-ai- mant 26 en opposition avec celle du premier chronoscope 3. La gâchette 24 est donc attirée et le coup part lorsque le pilote actionne la pédale ou le levier de freinage. Le pistolet 6 est un pistolet à bascule. Le canon 28 de ce pistolet porte un moyeu 57 solidaire d'un axe rotatif 29 supporté par une table de culasse 32 agencée à un système de fixation 56.
Cette ta- ble de culasse supporte également le mécanisme de détente 30 et l'électro- aimant 26. Le pistolet est remis à l'armé lors de l'ouverture de la culasse.
A cette fin, une came 13 est fixée au moyeu 57 du canon 28 et, en eonséquen- ce, tourne avec l'axe 29. Lorsque la culasse s'ouvre, cette came pousse une tige 34 qui se meut à l'encontre d'un ressort de rappel 35 et qui par son mouvement actionne, à l'intervention d'une bielle 36, un levier d'ar- mé 37. Ce dernier agit alors sur un ergot 57, d'un percuteur 38, ainsi ra- mené à l'encontre de son ressort de rappel 58, l'ergot 57 coulissant dans une fente ad hoc 59 qui présente le logement 60 de ce percuteur. Celui-ci est terminé par un épaulement 39 contre lequel est appuyée par le jeu d'un ressort 40, la bossette 43 d'un levier de détente 42. Cette bossette vient à l'avant de l'épaulement 39 lors de l'armé et entrave le percuteur 38.
El- le est maintenue dans cette position par le jeu de la'gâchette 24 qui ac- croche un doigt 45 que porte le levier de détente 42. Lorsque la gâchette 24 est attirée par l'électro-aimant 26, elle libère le levier de détente 42 qui, à son tour, libère le percuteur 38 dont la pointe vient, le cas échéant, frapper l'amorce de la cartouche placée dans la chambre. Le méca- nisme de détente 30 et l'électro-aimant 26 sont protégés par une cloche 61 qui présente une fente donnant accès à une boite de prise-de courant à la- quelle est relié l'électro-aimant 26. Pour fermer la culasse, le canon 28 est simplement amené contre la table de culasse 32 et est maintenu en posi- tion de fermeture par un boulon articulé 62.
De plus, le- canon 28 porte la- téralement, dans un logement approprié, un éjecteur 63. Cet éjecteur est une tige 64 guidée par un ergot 65 coulissant dans une fente longitudinale 66 du logement précité et qui porte une fourchette 68 encadrant le culot de la cartouche. A l'ouverture de la culasse, l'éjecteur 63 est poussé vers l'extérieur par un ressort 67, extrayant la douille de la chambre. A la fermeture, l'éjecteur 63 reprend complètement place dans' son logement, à l'encontre du ressort 67.
Le système de fixation 56 du pistolet 6 comprend un tube 69 sur lequel est monté à glissement un manchon 70 que porte la table de cu- lasse 32. Montées d'une façon analogue, deux griffes ou mâchoires 71 sont disposées de part et d'autre du manchon 70. Les griffes 71 et le pistolet sont fixés en positions convenables par des cames de blocage manoeuvrées par des clefs 72. Le pare-chocs 50 du véhicule est pincé par les griffes 71. Pour assurer une pinçure convenable, une vis de serrage 73 presse la griffe inférieure. Cette vis 73 se meut dans un pied taraudé 74 fixé à demeure à l'extrémité basse du tube 69. Ainsi, après avoir bloqué le pis- tolet et la griffe supérieure sur le tube 69, le pare-chocs est serré en- tre les deux griffes 71 en agissant sur la vis de pression 73; la griffe inférieure est ensuite bloquée.
L'utilisation du dispositif suivant l'invention sera rappelée ainsi qu'il suit. Après avoir équipé le véhicule du poste de- commande 1 et du pistolet 6, on procède à l'établissement des connexions prévues ainsi qu'au chargement du pistolet qui s'effectue en plaçant- une cartouche dans la chambre, la mise à l'armé s'opérant automatiquement par la fermeture de la culasse. La lampe témoin 14 indique si le poste de commande 1 est en bon ordre de fonctionnement. Le véhicule est ensuite mis en route. En cours de voyage et au moment voulu, l'opérateur transmet l'ordre de freinage en fermant l'interrupteur 8-13. Prévenu par le fonctionnement du signal 5, le pilote freine complètement le véhicule. A l'instant où il actionne les freins, le pistolet 6 marque sur le sol une-tache blanche de forme circu- laire.
Cette tache a un diamètre de 25 cm environ et est produite sans trainée, même lorsque la vitesse du véhicule est de l'ordre de 150 Km à
<Desc/Clms Page number 5>
l'heure. A l'arrêt, l'opérateur ouvre l'interrupteur 8-13 et note les temps donnés par les deux chronoscopes. Le chronoscope 4 donne la durée du freina- ge proprement dit et le chronoscope 3, le temps mis par le pilote 'pour pas- ser à l'exécution de la manoeuvre, à partir de l'instant où l'ordre lui a été communiqué. On mesure ensuite la distance entre la-tache marquée par le coup de pistolet et le véhicule à l'arrêt ; c'est la distance de freinage.
Le contrôle est terminé. Il peut être procédé à l'enlèvement du dispositif ou à sa remise en état de fonctionnement en observant, s'il échet, que la fermeture de l'interrupteur 54 ramène au zéro les index des chronoscopes.
Le dispositif suivant l'invéntion est d'un emploi aisé et ne nécessite qu'un minimum d'intervention de l'opérateur. Il permet des mesu- res dont la précision très serrée est garantie par le fonctionnement auto- matique des divers éléments qui le constituent.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux réalisations décrites ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On pourrait notamment utiliser le dispositif pour contrôler le freinage d'un véhicule autre qu'une voiture automobile.
On pourrait aussi remplacer la lampe balladeuse placée sous les yeux du pilote par un avertisseur acoustique.
On pourrait encore fixer le pistolet à tout endroit convena- ble du véhicule, autre que le pare-chocs postérieur et, par exemple, le fixer au marche-pied,
REVENDICATIONS.
1. Dispositif pour la mesure du temps et de la distance néces- saires au freinage d'un véhicule rapide pourvu d'un équipement électrique de signalisation, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un poste portatif (1) de commande électromagnétique dont le con- ducteur d'arrivée (2) de courant est.connecté à une source (25) dudit vé- hicule et qui renferme notamment deux chronoseopes (3 et 4) dont un premier (3) indique le temps nécessaire au pilote pour actionner les freins à par- tir de L'instant où l'ordre lui en est communiqué par un signal (5) comman- dé à l'intérvention du poste (1) précité tandis qu'un appareil marqueur (6) également commandé à l'intervention de ce poste, adapté de préférence à l'arrière du véhicule, repère sur le chemin parcouru, l'endroit où le freinage susdit débute et que le second chronoscope (4)
indique le temps nécessaire au freinage.
<Desc / Clms Page number 1>
FAST VEHICLE BRAKING CONTROL DEVICE.
The present invention relates to a device for measuring the time and distance required for braking a fast vehicle provided with electrical signaling equipment, such as a motor vehicle.
Its aim is to provide a device which automatically gives the braking time of a vehicle as well as a measure of the speed of the pilot's reflexes when this braking is required and locates the distance traveled during this maneuver.
To this end, the device for controlling the braking of a fast vehicle, according to the invention, comprises a portable electromagnetic control station, the current input conductor of which is connected to a source of said vehicle and which contains in particular two chronoscopes, the first of which indicates the time necessary for the pilot to actuate the brakes from the moment when the order is communicated to him by a signal controlled by the intervention of the aforementioned station while a marking device also controlled by the intervention of this station, preferably adapted to the rear of the vehicle, mark on the distance traveled, the place where the aforesaid braking begins and that the second chronoscope indicates the time required for braking.
In an advantageous embodiment of the object. of the invention, the aforementioned control station distributes the current to the first aforesaid chronoscope by a pipe to which is connected the aforementioned signal downstream of a switch upstream of which is placed a contactor-circuit breaker which regulates also the current distribution to the second chronomascope,
this distribution being effected by a pipe connected to that of the first chronoscope upstream of said contactor-circuit breaker which acts in opposition to one and the other of said pipes and whose electromagnet is supplied by a circuit established as a bypass on that of the "stop" or brake warning light of the vehicle to ensure the passage of current in the supply pipe of the second chronoscope
<Desc / Clms Page number 2>
when the "stop" is energized.
In addition, the marking apparatus in question is a pistol firing cartridges loaded with chalky matter on the ground and the trigger of which is attracted by an electromagnet connected to the incoming conductor in the intervention of a pipeline. power supply passing through the aforementioned contactor-circuit breaker which regulates this power supply in opposition to that of the first chronoscope already mentioned.
Other details and features of the invention will emerge from the description of a device for controlling the braking of a high-speed vehicle, given below by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a diagram of a motor car equipped with a device according to the invention.
FIG. 2 is a diagram indicating the constitution of the electromagnetic control station of the device.
Figure 3 is a view of the marker apparatus of the device.
Figures 4 and 5 are two sectional views along two perpendicular planes of the apparatus shown in Figure 3.
Figure 6 is a view of the attachment system of the apparatus shown in Figure 3.
In the various figures, the same reference notations designate elements which are identical or perform identical functions.
The device described will be considered in its application to a motor car, it being understood that it can be adapted to any vehicle provided with truck, trolleybus, tramway, etc. electrical signaling equipment.
It comprises two main parts: a control station 1 and a marker device 6. This marker device is preferably fitted to the rear of the car and, for example, attached to the bumper-50. Control station 1 is placed at the discretion of an operator installed on board. It is made of a box containing the constituent organs. The current input conductor 2 of the station 1 is connected by a cable 51 to a source of the vehicle, for example, to the accumulator battery. This station includes two chronoscopes 3 and 4 giving the hundredth of a second.
A first chronoscope 3 indicates the time necessary for the pilot to operate the brakes from the moment when the order is communicated to him. This communication is transmitted to it by a signal 5 controlled by the intervention of the station 1. The signal 5 can be a walking lamp connected by a cable 52 to the station 1 and fixed on a base which ,. bearing a magnet, can be strongly applied to a metal surface; the lamp is advantageously placed in front of the pilot, on the engine cover. Signal 5 could also be an acoustic warning device. The marking device 6 is also controlled by the intervention of the station 1 and locates, on the distance traveled by the vehicle, the place where the braking begins, while the second chronoscope 4 indicates the time required for the maneuver.
Station 1 distributes the current to the first chronoscope 3 via a pipe 7 on which is placed a switch 8. Downstream of the latter, signal 5 is connected while upstream is placed a circuit breaker-circuit breaker 9 which also regulates. distribution of the current to the second chronoscope 4. This distribution is effected by a 'pipe 10 connected to the supply pipe 7 of the first chronoscope 3, upstream of the contactor-circuit breaker 9, which acts in opposition on the un and the other of the pipes 7 and 10. The electromagnet 11 of the aforementioned contactor-circuit breaker is supplied by a circuit 53 established as a bypass on that of the “stop” 12 or brake warning light of the vehicle; an ad hoc socket is used for this purpose.
The supply circuit 53 of the electromagnet 11 of the contactor-circuit breaker 9 is controlled
<Desc / Clms Page number 3>
by a switch 13 coupled with the switch 8 of the supply line 7 of the first chronoscope 3 by a connecting rod 54. Thus, the simultaneous closing of the switches 8 and 13, carried out by the operator, causes the transmission of l 'braking command to the pilot on the intervention of signal 5 and sets in motion chronoscope 3, at the same time as the closing of the supply circuit 53 of the contactor-circuit breaker 9, which is in bypass on the- "stop" 12.
As soon as the pilot actuates the pedal or the braking lever, the electromagnet 11 is energized and the contactor-circuit breaker 9 comes into play, interrupting the current in pipe 7, which stops chronoscope 3 , and allowing the passage of current in the pipe 10, which sets in motion the second chronoscope 4. When the vehicle is stopped, the operator opens switch 8-13, putting the chronoscopes off -. the first chronoscope 3 gives the time which was necessary for the pilot to apply the brakes. from the moment when the order was communicated to him by signal 5, while the second chronoscope 4 indicates the time required by braking.
Station 1 is also provided with an over-voltage circuit breaker 15, equal to the operating voltage of chronoscopes 3 and 4: it is the safety device of said chronoscopes. The circuit breaker 15 is placed on the supply pipe 10 of the second chronoscope 4, upstream of the circuit breaker 9. It is controlled by an electromagnet 17 placed as a bypass on the inlet pipe 2.
On the other hand, an indicator lamp 14 is connected by a branch 16 to the pipe 10 at a point located between the circuit breaker 15 and the contactor-circuit breaker 9. Thus, in the event of an overvoltage caused in particular by an inadvertence consisting in putting the pipe 7 in direct connection with une.batterie 25 whose voltage is higher than that of the chronoscopes, the indicator lamp 14 remains off while it lights up in the opposite case: the operator is therefore alerted.
Furthermore, the incoming conductor 2, at the origin of which a general switch 43 is advantageously placed, leads to a distribution terminal 18 which is connected by a removable key 19 to one of the two departure terminals 20 or 21 of the supply pipe 7. Terminal 20 terminates, for example, this pipe while the other terminal 21 is attached to this same pipe 7 by an element 22 bringing, as far as necessary, the voltage communicated by the source 25 at the operating voltage of chronoscopes 3 and 4. This element 22 can be an ad hoc lamp.
On the other hand, terminal 21 is connected by another element 23 fulfilling a function similar to that of lamp 22, to branch 16 which brings current to pilot lamp 14. Element 23 can be a resistor. - this so-called "ballast". The elements 22 and 23 relate, by their play, to a circuit opening caused by the circuit breaker 15, which is unwanted if the key 19 is in the correct position by connecting the terminals 18 and 21. In practice, the control station control 1 will generally be equipped to control the braking of vehicles whose source 25 can deliver at a voltage of 6 volts or 12 volts.
Terminal 20 is then intended for supplying station 1 at 6 volts, terminal 21 being used when cable 51 is joined to a source whose terminal voltage is 12 volts. In the latter case, elements 22 and 23 must produce a voltage drop of 6 volts.
In addition, a switch 54 placed on a secondary pipe 55 connected to the bypass 16 which supplies the lamp 14, makes it possible to electrically cause the simultaneous return to zero of the indices of chronoscopes 3 and 4, assuming that the latter are arranged. Consequently. It will be observed, moreover, that the return of the supply circuits of the various elements which the control station 1 comprises or which are dependent on it, is effected by the mass of said station, which is connected to that of the vehicle by the cable. 52 and one of the battery terminals 25.
As for the marker device 6, it is a pistol firing cartridges loaded with chalky matter on the ground and the trigger 24 of which is attracted by an electromagnet 26 connected to the control station 1 by a cable 56. A pipeline power supply 27 ensures the connection of the electro-
<Desc / Clms Page number 4>
magnet 26 to the incoming line 2 of station 1, passing through the circuit breaker 9. The latter regulates the supply of said electromagnet 26 in opposition to that of the first chronoscope 3. The trigger 24 is therefore attracted and the shot goes off when the pilot actuates the pedal or the brake lever. Gun 6 is a rocker gun. The barrel 28 of this pistol carries a hub 57 integral with a rotary axis 29 supported by a breech table 32 arranged in a fixing system 56.
This breech table also supports the trigger mechanism 30 and the electromagnet 26. The pistol is reset when the breech is opened.
To this end, a cam 13 is attached to the hub 57 of the barrel 28 and, consequently, rotates with the axis 29. When the breech opens, this cam pushes a rod 34 which moves against it. 'a return spring 35 and which by its movement actuates, through the intervention of a connecting rod 36, an arming lever 37. The latter then acts on a lug 57, of a firing pin 38, thus ra- carried against its return spring 58, the lug 57 sliding in an ad hoc slot 59 which has the housing 60 of this firing pin. This ends with a shoulder 39 against which the boss 43 of a detent lever 42 is pressed by the play of a spring 40. This boss comes to the front of the shoulder 39 when armed. and obstructs the striker 38.
It is maintained in this position by the play of the trigger 24 which catches a finger 45 which the trigger lever 42 carries. When the trigger 24 is attracted by the electromagnet 26, it releases the release lever. trigger 42 which, in turn, releases the firing pin 38, the tip of which strikes the primer of the cartridge placed in the chamber, if necessary. The trigger mechanism 30 and the electromagnet 26 are protected by a bell 61 which has a slot giving access to a socket-outlet box to which the electromagnet 26 is connected. breech, the barrel 28 is simply brought against the breech table 32 and is held in the closed position by an articulated bolt 62.
In addition, the barrel 28 carries laterally, in a suitable housing, an ejector 63. This ejector is a rod 64 guided by a lug 65 sliding in a longitudinal slot 66 of the aforementioned housing and which carries a fork 68 framing the base. of the cartridge. When the breech opens, the ejector 63 is pushed outwards by a spring 67, extracting the sleeve from the chamber. On closing, the ejector 63 takes its place completely in its housing, against the spring 67.
The fixing system 56 of the gun 6 comprises a tube 69 on which is slidably mounted a sleeve 70 carried by the column table 32. Mounted in a similar fashion, two claws or jaws 71 are arranged on either side. other of the sleeve 70. The claws 71 and the gun are fixed in suitable positions by locking cams operated by keys 72. The bumper 50 of the vehicle is clamped by the claws 71. To ensure a suitable clamping, a screw clamp 73 presses the lower claw. This screw 73 moves in a threaded foot 74 permanently fixed to the lower end of the tube 69. Thus, after having blocked the gun and the upper claw on the tube 69, the bumper is clamped between them. two claws 71 by acting on the pressure screw 73; the lower claw is then locked.
The use of the device according to the invention will be recalled as follows. After having equipped the vehicle with the control station 1 and the gun 6, the planned connections are established as well as the loading of the gun which is carried out by placing a cartridge in the chamber, armed, operating automatically by closing the breech. The pilot light 14 indicates whether the control station 1 is in good working order. The vehicle is then started. During the trip and at the desired time, the operator transmits the braking command by closing switch 8-13. Warned by the operation of signal 5, the pilot fully brakes the vehicle. The instant it applies the brakes, the gun 6 marks a white circular spot on the ground.
This spot has a diameter of approximately 25 cm and is produced without drag, even when the speed of the vehicle is of the order of 150 km at
<Desc / Clms Page number 5>
time. When stopped, the operator opens switch 8-13 and notes the times given by the two chronoscopes. Chronoscope 4 gives the duration of the braking proper and chronoscope 3 the time taken by the pilot to go through with the execution of the maneuver, from the moment when the order was communicated to him. . The distance between the spot marked by the pistol shot and the stationary vehicle is then measured; this is the braking distance.
The check is complete. The device can be removed or returned to operating condition by observing, if it fails, that the closing of the switch 54 returns the chronoscopes indexes to zero.
The device according to the inconvtion is easy to use and requires only a minimum of operator intervention. It allows measurements whose very tight precision is guaranteed by the automatic operation of the various components that constitute it.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiments described above and that many modifications can be made to it without departing from the scope of the present patent application.
The device could in particular be used to control the braking of a vehicle other than a motor car.
We could also replace the balladeuse lamp placed under the pilot's eyes by an acoustic warning device.
The gun could also be fixed at any suitable location on the vehicle, other than the rear bumper and, for example, fixed to the step,
CLAIMS.
1. Device for measuring the time and distance necessary for braking a fast vehicle provided with electrical signaling equipment, such as a motor vehicle, characterized in that it comprises a portable station (1 ) of electromagnetic control, the incoming current conductor (2) of which is connected to a source (25) of said vehicle and which contains in particular two chronoseopes (3 and 4), a first (3) of which indicates the time necessary for the pilot to actuate the brakes from the instant when the order is communicated to him by a signal (5) commanded by the intervention of the aforementioned station (1) while a marker device (6 ) also controlled by the intervention of this station, preferably adapted to the rear of the vehicle, mark on the distance traveled, the place where the aforementioned braking begins and that the second chronoscope (4)
indicates the time required for braking.