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PERFECTIONNEMENT AUX SELECTEURS POUR APPAREILLAGES AUTOMATIQUES DE TELECOMMUNICATION.
La. présente invention a trait aux sélecteurs pour appareil- lages automatiques téléphoniques ou appareillages semblables, dans les- quels les contacts au tableau de contact des sélecteurs sont reliés ou opérés par des balais de contact ou des organes similaires, les dits organes de contact étant réunis directement ou par une transmission à un organe d'embrayage mécanique conçu pour être actionné par un ou plu- sieurs embrayages magnétiques, de façon à engager alternativement ces dits balais ou organes de contact avec un organe moniteur continuelle- ment rotatif et un organe d'arrêt, lesdits embrayages étant pourvus d'une ou plusieurs dents coopérant avec une ou plusieurs encochés ména- gées dans cet organe d'arrêt.
L'un des objets de la présente invention est de constituer un sélecteur du type sus-indiqué qui, malgré sa grande simplicité de construction,assure une sélection numérique aussi bien que non numé- rique, rapide et cependant sûre. Un autre objet de la présente invention est d'obtenir des simplifications importantes du procédé de commutation lors de l'emploi du sélecteur comme commutateur de ligne ou comme sélec- teur de groupe. Un autre objet de la présente invention est de rendre le sélecteur largement indépendant du module de pulsation de la voie du train d'impulsions.
Ce résultat est obtenu selon la présente invention en disposant la ou les dents et les portions adjacentes au ou aux enco- ches de l'organe d'arrêt situé entre ces encoches de façon telle que l'embrayage, lorsqu'il fonctionne de façon à se déplacer en direction de' l'organe d'arrêt, est rendu solidaire de l'organe moniteur si la/ou les dents et si la ou les encoches ne sont pas en face les unes des autres mais que, par contre, ledit embrayage soit rendu indépendant dE! l'or- gane moniteur lorsqu'il atteint sensiblement une position d'engrènement entre la ou les dents ou la ou les dites encoches, chaque position d'en- grenement correspondant à une position de contact des balais de contact ou organes analogues.
D'autres avantages et des caractéristiques remarquables de
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la présente invention apparaîtront plus en détail de la description sui- vante accompagnés des dessins ci-annexés, dans lesquels : Figs.l et 2 sont respectivement une vue de dessus et une vue de côté dusélecteur perfectionné;
Fig. 3 est une coupe suivant III-III de Fig. 1 ;
Fig. 4 représente un détail d'un élément de structure
Fig. 5 représente schématiquement la forme de trois roues coopérantes du dit sélecteur.
Tel qu'il est représenté, le sélecteur comporte une plati- ne 1 sur laquelle sont fixés deux supports angulaires 2 et 3, consti- tuant les paliers d'un arbre 4. Le dit arbre est réuni, par l'intermé- diaire d'un pignon 5, à un arbre de commande 6 qui, de préférence, est commun à plusieurs sélecteurs. L'arbre 4 est immobilisé longitudina- lement par l'extrémité du support 2 qui est repliée vers le bas et pé- nètre dans une rainure prévue dans un manchon 7 solidement fixé à un manchon 10.
Dans une autre rainure 30 est engagé à force un ressort à lame 8 dont l'extrémité libre s'appuie contre une roue de commande 9 ayant la forme d'une roue de champ, ce ressort à lame maintenant la roue 9 appliquée contre un rebord 31 prévu sur le manchon 10 calé sur l'arbre 4 et autour duquel la roue de champ 9 est montée à rotation. Le ressort à lame 8 a une tension telle que la roue de commande est norma- lement entraînée en rotation par l'arbre 4.
La construction et la disposition des éléments de détail apparaissent plus clairement dans la Fig. 3. Un autre manchon 11 est monté librement sur l'arbre 4, et est solidaire à l'une de ses extrémi- tés, d'une roue d'embrayage 12 affectant la forme d'une double de champ.
Le manchon 11 pénètre dans une ouverture centrale 32 ménagée dans une roue d'arrêt 14 qui affecte également la forme d'une roue de champ et fixée sur un support 13. Le manchon 11 est aussi pourvu de deux rebords 15 entre lesquels s'engage une fourchette 16 qui est fixée à l'armature d'un embrayage magnétique 17 et se trouve normalement maintenue dans sa position initiale par un ressort de rappel 18. L'embrayage magnéti- que 17 n'a pas été représenté à la Fig. 2 pour permettre de mieux re- présenter les détails situés derrière l'aimant.
L'arbre 4 porte, de plus, un manchon 19'monté à rotation sur cet arbre et pourvu de trois balais de contact 20. Ce manchon est immobilisé longitudinalement par l'extrémité, recourbée vers le bas, du support angulaire 3, extrémité qui pénètre dans une rainure ménagée dans le manchon,de façon analogue à ce qui a été décret ci-dessus à propos de la liaison entre le manchon 7 et le support angulaire 2.
Les manchons 11 et 19 sont réunis l'un à l'autre au moyen' d'un embrayage élastique comprenant un ressort à lame 21 ayant de préférence la forme indiquée à la Fig. 4 et fixé au centre du manchon 11. Les extrémités du ressort 21 sont fixées à un bras 22 monté sur le manchon 19. De cet- te façon, le couplage du ressort permet un déplacement du manchon 11 le long de l'axe de l'arbre 4 bien que le dit manchon soit tangentielle- ment solidaire du manchon 19 qui est immobilisé longitudinalement par rapport à l'arbre 4. Les balais de contact 20 coopèrent de fagon bien connue avec un tableau de contact 23 du type habituellement utilisé pour de tels commutateurs rotatifs.
La forme de la dent des roues de champ 9, 12, 14 et la position de ces dernières par rapport l'une à l'autre ont une grande importance pour le fonctionnement du sélecteur. Des portions des roues de champ sont représentées schématiquement à plus grande échelle à la Fig. 5.
Ainsi qu'on peut le voir à la Fig. 5, la roue de commande 9 et la roue d'embrayage 12 sont pourvues de dents 24 et 25 respective-
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ment, le profil de ces dents ayant la forme de triangles rectangles, l'un des côtés de l'angle droit des dits triangles formant la base de la dent, et l'autre côté de l'angle droit constituant le bord de la surface sur laquelle s'applique la charge.
La roue d'embrayage est pourvue sur son autre côté de dents ayant un profil rectiligne et coopérant avec les dents 27 de la. roue d'arrêt fixe 14. Les dents 27 comprennent, d'une part, une surface inclinée a, et, d'autre part, une surface incurvée b, dont la courbure épouse sensiblement la forme de la tr ajectoire des dents 26, déterminée par la vitesse de rotation et l'accélération, parallèle- ment à l'axe de l'arbre 4, de là roue d'embrayage 12, lorsque cette der- nière est couplée,avec la roue d'arrêt 14.
De plus, la distance entre la dite roue d'arrêt et la roue de commande 9 est choisie de telle façon que la. roue d'embrayage 12 ne peut être désengagée de la roue de comman- de 9 que lorsque les dents 20 sont en face des encoches 28 situées entre les dents 27, ou se trouvent suffisamment près de ces retraits pour que, d'une part, du fait de l'action du moment de la roue d'embrayage 12 et, d'autre part, de la foree agissant parallèlement à l'arbre 4 sur la dite roue, les roues 26 soient déplacées pour engrener complètement avec les encoches comprises entre les dents 27, par glissement des dents 26 le long des surfaces incurvées b des dents 27.
Ce résultat est obtenu du fait que la distance 11 est supérieure à la distance 12 de presque toute la hauteur des dents 24, mais plus petite que la distance 1 de plus de cette dite hauteur.
Lors du fonctionnement du sélecteur, le démarrage s'obtient en branchant le circuit de l'aimant 17. A ce moment, la roue d'embrayage 12 est embrayée, au moyen de la fourchette 16, avec la roue de commande 9 affectée d'un mouvement rotatif continuel. Comme il a été dit plus haut, la roue d'embrayage 12 n'est pas désengagée de la roue d'arrêt 14 au moment où les dents 24 et 25 sont en contact, les dents 27 étant pour- vues de surfaces inclinées a le long desquelles les dents 26 peuvent glisser durant la portion de mouvement longitudinal de la roue d'embrayage pendant laquelle les dents 24 et 25 sont engagées.
Il peut arriver cependant que les extrémités supérieures des dents 25 viennent buter contre les extrémités supérieures des dents 24.
Si cette éventualité se produit, et afin d'empêcher l'arrêt du sélecteur ou la déformation des dents, la roue de commande 9 est déplagable lon- gitudinalemènt, de sorte que lorsque les dents 26 glissent le long des surfaces a, on déplace la dite roue 9 dans une direction s'éloignant de l'embrayage, ce dit déplacement étant contre-balancé par le ressort à la- me 8. Ce ressort sert aussi d'embrayage à friction pour commander la roue de commande 9 de façon à permettre à cette dernière de glisser par rapport à l'arbre '4 lorsque la dite roue 9 est immobilisée.
Au. moment précis où les balais de contact 20 atteignent la position de couplage désirée, l'aimant de couplage 17 ést déséxité. Le ressort de rappel 18 tend alors à ramener la roue d'embrayage dans sa po- sition initiale. Néanmoins, ce retour est empêché par la butée des dents 26 de la roue d'embrayage 12 contre les dents 27 de la roue d'arrêt 14.
De cette façon, la roue d'embrayage 19 est maintenue engagée avec la.roue de commande 9 et n'est pas désenga.gée jusqu'à ce que les dents 26 se soient déplacées vers le bas le long des surfa.ces incurvées b d'une distance tel- le que le positionnement correct de la roue d'embrayage 12 à sa position d'immobilisation soit assuré. A chaque position pour laquelle la roue d'embrayage 19 s'engrène complètement avec la roue d'arrêt 14 correspond une position d'opération des balais de contact 20. Ainsi qu'on le verra, l'instant de débranchement de l'aimant du sélecteur peut varier entre des limites de 'temps relativement éloignées sans pour cela modifier le régla- ge désiré du sélecteur.
De plus, les balais 20 peuvent tourner à très grande vitesse puisque ces balais peuvent être arrêtés très rapidement.
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessous, la roue d'em-
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brayage 12 du sélecteur et le balai de contact 20 sont supposés être so- lidaires .'une de l'autre tangentiellement; néanmoins, il s'avère aussi possible d'incorporer entre cette roue et les -balais un pignon intermé- diaire d'un rapport convenable. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas où le sélecteur comprend un grand ndmbre d'étages de sélection.
De cette façon, le nombre de dents d'arrêt de la roue d'embrayage 12 est réduit, ce qui permettra d'utiliser une roue de plus faible encombrement et/ou présentant un pas plus grand.
Il n'est pas nécessaire que le sélecteur soit du type à contacteur rotatif. L'invention est utilisable même pour d'autres ty- pes de sélecteurs (sélecteur à contacts à ressort à lame actionnés au moyen de cames ou organes analogues, sélecteur à balais de contact se déplaçant en ligne droite). Il est simplement nécessaire d'adapter les dispositifs d'embrayage et d'arrêt à la construction du sélecteur en- visagé sans s'écarter du.principe de l'invention. Il sera le plus sou- vent suffisant, à cet effet, d'introduire une -.transmission convenable par engrenages entre l'organe d'embrayage et les bràs du sélecteur.
De plus, il n'est pas nécessaire que les organes de com- mande, de couplage et d'arrêt soient coaxiaux, ils peuvent être dispo- sés de toutes autres façons telles qu'elles répondent aux nécessités du sélecteur envisagé.
De ce qui précède, on conçoit qu'il est possible de re- courir à de nombreux changements de construction et de disposition des éléments sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention.