<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux porte-bagages amovibles.
L'invention a pour objet des perfectionnements aux porte-bagages amovibles pour toits de véhicules automo- biles et plus particulièrement aux porte-bagages venant prendre appui sur le pavillon de la voiture et s'accrocher latéralement sur une saillie latérale de la carrosserie, telle que la feuillure de la portière.
Les perfectionnements suivant l'invention sont destinés à rendre le porte-bagages facilement démontable
<Desc/Clms Page number 2>
dans ses divers éléments, de manière à en faciliter l'embal- lage et l'expédition. Ces perfectionnements permettent égale- ment de mieux adapter un porte-bagages de dimensions déter- minées, à divers types de voitures, en faisant varier, entre autres, la position des points d'attache par rapport à la galerie proprement dite.
Ces perfectionnements améliorent enfin les condi- tions dans lesquelles le porte-bagages prend appui sur le toit de la voiture, tout en conduisant à une présentation plus élégante de l'appareil.
L'invention sera mieux comprise en se référant aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin :
La fig. 1 est une vue en perspective du porte-bagages entièrement monté, ' La fig. 2 est une coupe à plus grande échelle par II-II fig. 1,
La fig. 3 est une vue analogue montrant une autre position de la pièce d'attache,
Les figs. 4 et 5 sont des coupes à grande échelle par IV-IV et V-V fig. 1.
Le porte-bagages représenté aux dessins est du type général connu comportant une galerie reposant sur le toit ou le pavillon de la voiture par au moins quatre points d'appui et maintenue ainsi appliquée sur ce toit par des pattes venant s'engager dans une saillie prévue sur les côtés de la carros- serie, par exemple la feuillure A de la portière, cette patte d'accrochage étant disposée à l'extrémité d'un tirant formant tendeur relié à la galerie, et appliquant ainsi les points
<Desc/Clms Page number 3>
d'appui de celui-ci avec une tension aussi grande que l'on désire.
Dans la disposition représentée aux dessins, la galerie du porte-bagages est entièrement démontable dans ses divers éléments. Elle comporte à cet effet deux longerons parallèles 1, galbés de manière à présenter une partie surélevée sensiblement rectiligne et deux parties obliques terminées par des surfaces d'appui 2, en une matière de préférence élastique telle que le caoutchouc-La partie rectiligne de chacun de ces longerons 1 est engagée librement dans un oeil 3 disposé à la partie supérieu- re de deux colonnettes 4 terminées à leur partie Inférieure par une surface d'appui 5 en caoutchouc ou analogue, les deux colon- nettes de chaque côté étant reliées entre elles par un longeron auxiliaire 6 venant se fixer dans les colonnettes par ses deux extrémités.
C'est à ces longerons auxiliaires que viennent se fixer de la manière qui sera décrite plus loin, la patte de fixation 7 et son tendeur. Sur ces longerons 1 sont d'autre part engagées par un oeil d'extrémité, des traverses 8 assemblant ainsi les deux longerons 1 entre eux et bloquées en position par tout dispositif approprié telles que des goupilles coniques 9 (fig. 5).
Ces traverses 8 supportent la galerie proprement dite par l'intermédiaire d'une série de colonnettes 10 rapportées dans la longueur de chaonne d'elles. Ces colonnettes 10 (fig. 4) sont creuses et servent dtentretoises tubulaires à des vis 10a, engagées dans une cornière 11 et se fixant dans la traverse 8 correspondante. L'aile horizontale de cette cornière 11 sert d'appui à des lattes 12 légèrement flexibles, en bois par exemple, formant la galerie proprement dite. Sur ces lattes prend appui d'autre part, un serre-flancs 13. On voit immédiatement que
<Desc/Clms Page number 4>
le serrage des vis 10a., a pour effet de bloquer les lattes 12 entre l'aile de la cornière 11 et le serre-flancs 13, ce dernier venant buter lui-même contre la colonnette ou entre- toise tubulaire 9.
La galerie qui vient d'être décrite est complétée par une traverse axiale tubulaire 14 à chaque extrémité de laquelle est engagée la broche 15 portant le tendeur 16 et la patte de fixation 7. Cette traverse tubulaire 14 est assemblée amovi- blement avec les longerons auxiliaires 6 par l'intermédiaire d'une douille 17 (figs. 1 et 2) soudée à ces longerons auxi- liaires 6 et munie d'un manchon 18 venant s'engager à force dans ladite traverse tubulaire 14. La broche 15 est elle-même engagée à frottement doux dans cette douille 17 dans laquelle elle est serrée à la position désirée, au moyen d'une vis de blocage 19.
Le tirant ou tendeur 16 est lui-même assemblé amoviblement à la broche 15 de la façon suivante :
Le corps du tendeur 16 est constitué par une douille présentant latéralement une goupille filetée 20 venant s'enga- ger dans un trou fileté correspondant de la broche 15. Dans cette douille 16 est engagé coulissant, un manchon 21 à la partie inférieure duquel est soudée la patte d'accrochage 7 légèrement coudée de manière à épouser le profil de la feuillure et de la gouttière qui la prolonge le plus souvent.
Ce manchon 21 est muni axialement d'un trou fileté dans lequel s'engage une vis 22 terminée par une tête 23, prenant appui sur la tranche de la douille 16. Cette'tête 23 peut être réalisée de très nombreuses manières pour permettre une manoeuvre commode. Dans l'exemple représenté, cette tête est sensiblement sphérique, de manière à ne pas faire saillie par rapport à la douille 16, et est munie d'un trou 24 permettant l'engagement d'une broche de serrage.
<Desc/Clms Page number 5>
La disposition qui vient d'être décrite, présente les principaux avantages suivants :
1 ) On voit que le porte-bagages est entièrement démontable en éléments sensiblement rectilignes, à savoir : les longerons 1 ; colonnettes 4 engagées librement sur ces longerons ; les longerons auxiliaires 6 portant la douille 17 et se fixant amoviblement sur les colonnettes 4 ; traverses 8 engagées également sur les longerons 1 et bloquées en position comme il est représenté fig. 5 ; les colonnettes 10 fixées à ces traverses par la vis 10a;les cornières 11 et. les serre-flancs 13; les lattes 12 ; latraverse tubulaire 14 s'engageant à force dans les douilles 17, 18; la broche 15, les tirants 16 démontables eux-mêmes dans leurs éléments 16, 23, 21-7.
On a vu d'autre part, d'après la description qui précède, que l'assemblage de ces divers éléments peut se faire très rapidement sans autre outil qu'un tournevis.
2 ) La combinaison des longerons 1 avec les longerons auxiliaires 6 et les colonnettes 4, assure de chaque côté quatre points d'appui : les points d'appui 5 servant à la fixa- tion proprement dite du porte-bagages sur le toit, c'est-à-dire coopérant directement avec la broche 15 et les tirants 16, tandis que les points d'appui d'extrémité 2 ne constituent que des points d'appui auxiliaires qui peuvent épouser, au serrage, très facilement les divers galbes de toits auxquels les porte- bagages sont destinés, par une légère modification de la courbure d'extrémité de chaque longeron.
De plus, cette division des points d'appui permet de faire glisser l'ensemble de la galerie suspendue aux longerons 1 et aux traverses 8, par rapport aux colonnettes 4 et aux points d'appui 5, ce qui donne une
<Desc/Clms Page number 6>
possibilité supplémentaire pour adapter un porte-bagages déterminé aux divers types de véhicules, en modifiant entre autres, la position de la pate d'accrochage par rapport à la longueur de la galerie.
3 ) Comme on le voit plus particulièrement figs. 2 et 3, la goupille filetée 20 est décalée par rapport au milieu de la douille 16 ; en résulte qu'en faisant pivoter de 180 cette douille autour des goujons 20, on modifie la position de sa tranche inférieure par rapport à l'extrémité de la broche 15. Il en résulte un décalage de la position de la patte 7 par rapport à l'extrémité de cette broche, c'est-à-dire par rapport à la douille 17 et à la traverse 14' On assure ainsi avant le serrage de la vis 22, un pré-réglage en fonction de la hauteur du pavillon de la voiture par rapport à la saillie d'accrochage telle que la feuillure de la voiture.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements to removable luggage racks.
The subject of the invention is improvements to removable luggage racks for the roofs of motor vehicles and more particularly to luggage racks which come to rest on the roof of the car and hang laterally on a lateral projection of the body, such as than the door rebate.
The improvements according to the invention are intended to make the luggage rack easily removable.
<Desc / Clms Page number 2>
in its various components, so as to facilitate packaging and shipping. These improvements also make it possible to better adapt a luggage rack of determined dimensions to various types of cars, by varying, among other things, the position of the attachment points relative to the gallery proper.
These improvements finally improve the conditions in which the luggage carrier rests on the roof of the car, while leading to a more elegant presentation of the device.
The invention will be better understood by referring to the accompanying drawings which show, by way of example, one embodiment of the invention.
On this drawing :
Fig. 1 is a perspective view of the fully assembled luggage carrier, FIG. 2 is a section on a larger scale by II-II fig. 1,
Fig. 3 is a similar view showing another position of the attachment part,
Figs. 4 and 5 are large-scale sections through IV-IV and V-V fig. 1.
The luggage carrier shown in the drawings is of the general known type comprising a gallery resting on the roof or the roof of the car by at least four support points and thus maintained applied to this roof by lugs which engage in a projection. provided on the sides of the body, for example the rebate A of the door, this hooking tab being arranged at the end of a tie rod forming a tensioner connected to the gallery, and thus applying the points
<Desc / Clms Page number 3>
support thereof with as much tension as desired.
In the arrangement shown in the drawings, the gallery of the luggage rack is completely removable in its various elements. For this purpose, it comprises two parallel longitudinal members 1, curved so as to present a raised part which is substantially rectilinear and two oblique parts terminated by bearing surfaces 2, in a preferably elastic material such as rubber. The rectilinear part of each of them. these side members 1 is freely engaged in an eye 3 disposed at the upper part of two columns 4 terminated at their lower part by a bearing surface 5 made of rubber or the like, the two columns on each side being interconnected by an auxiliary spar 6 which is fixed in the columns by its two ends.
It is to these auxiliary longitudinal members that the fixing lug 7 and its tensioner are attached in the manner which will be described later. On these side members 1 are, on the other hand, engaged by an end eye, cross members 8 thus assembling the two side members 1 together and locked in position by any suitable device such as conical pins 9 (FIG. 5).
These crosspieces 8 support the gallery proper by means of a series of posts 10 attached in the length of the chain of them. These posts 10 (FIG. 4) are hollow and serve as tubular spacers for screws 10a, engaged in an angle 11 and being fixed in the corresponding cross member 8. The horizontal flange of this angle iron 11 serves as a support for slightly flexible slats 12, made of wood for example, forming the gallery proper. On the other hand, a side-clamp 13 is supported on these slats. It can be seen immediately that
<Desc / Clms Page number 4>
the tightening of the screws 10a. has the effect of locking the slats 12 between the flange of the angle iron 11 and the clamp 13, the latter itself abutting against the column or tubular spacer 9.
The gallery which has just been described is completed by a tubular axial cross member 14 at each end of which is engaged the pin 15 carrying the tensioner 16 and the fixing lug 7. This tubular cross member 14 is removably assembled with the auxiliary side members. 6 by means of a sleeve 17 (figs. 1 and 2) welded to these auxiliary longitudinal members 6 and provided with a sleeve 18 which forcibly engages in said tubular cross member 14. The pin 15 is itself. even engaged with gentle friction in this sleeve 17 in which it is tightened to the desired position, by means of a locking screw 19.
The tie rod or tensioner 16 is itself removably assembled to the spindle 15 as follows:
The body of the tensioner 16 is constituted by a sleeve having laterally a threaded pin 20 which engages in a corresponding threaded hole of the spindle 15. In this sleeve 16 is slidably engaged, a sleeve 21 to the lower part of which is welded. the hooking tab 7 slightly bent so as to match the profile of the rebate and of the gutter which most often extends it.
This sleeve 21 is provided axially with a threaded hole in which engages a screw 22 terminated by a head 23, resting on the edge of the sleeve 16. This head 23 can be produced in many ways to allow maneuvering. dresser. In the example shown, this head is substantially spherical, so as not to protrude from the sleeve 16, and is provided with a hole 24 allowing the engagement of a tightening pin.
<Desc / Clms Page number 5>
The arrangement which has just been described has the following main advantages:
1) It can be seen that the luggage carrier can be completely dismantled into substantially rectilinear elements, namely: the side members 1; columns 4 freely engaged on these side members; the auxiliary side members 6 carrying the sleeve 17 and being removably fixed on the columns 4; sleepers 8 also engaged on the side members 1 and locked in position as shown in FIG. 5; the posts 10 fixed to these crosspieces by the screw 10a, the angles 11 and. the sidewalls 13; the slats 12; the tubular cross member 14 forcibly engaging the bushes 17, 18; the spindle 15, the tie rods 16 themselves removable in their elements 16, 23, 21-7.
It has also been seen, from the above description, that the assembly of these various elements can be done very quickly without any tool other than a screwdriver.
2) The combination of the side members 1 with the auxiliary side members 6 and the columns 4 provides four support points on each side: the support points 5 serving for the proper fixing of the luggage carrier to the roof, c 'that is to say cooperating directly with the spindle 15 and the tie rods 16, while the end support points 2 only constitute auxiliary support points which can very easily match, when tightening, the various curves of roofs for which the luggage racks are intended, by a slight modification of the end curvature of each side member.
In addition, this division of the support points makes it possible to slide the whole of the gallery suspended from the side members 1 and the cross members 8, relative to the columns 4 and the support points 5, which gives a
<Desc / Clms Page number 6>
additional possibility to adapt a specific luggage rack to the various types of vehicles, by modifying, among other things, the position of the hooking block in relation to the length of the gallery.
3) As can be seen more particularly in figs. 2 and 3, the threaded pin 20 is offset from the middle of the sleeve 16; As a result, by rotating this sleeve by 180 around the studs 20, the position of its lower edge relative to the end of the spindle 15 is modified. This results in an offset of the position of the tab 7 relative to the end of this pin, that is to say with respect to the sleeve 17 and to the cross member 14 'This ensures before tightening the screw 22, a pre-adjustment according to the height of the horn of the car relative to the hooking projection such as the car rebate.
CLAIMS.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.