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" Hélice d'un nouveau genre pour appareils d'aviation et de navigation @
Chaque hélice aéronautique ou nautique produit une oon- traotion du vent ou du sillage, qui est d'autant plus forte que la charge sur l'hélice est plus élevée. Le vent ou le sillage produit par l'hélioe ne traverse donc pas la surface ciroulaire balayée par l'hélice parallèlement à l'axe de rotation, mais les filets de oourant traversent toujours cette surface oirou- laire avec une composante dirigée vers l'axe de rotation, ils sont donc convergents.
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Malgré cette caractéristique générale des courants, le fluide s'écoule directement en sens inverse le long des pales de l'hélice, donc avec une composante dirigée radialement vers l'extérieur. La couche limite spécialement, adhérant aux pales par suite du frottement, participe quelque peu à la rotation des pales de l'hélice et est donc, par suite de la force centri- fuge, plus ou moins projetée vers l'extérieur.
La présente invention consiste à utiliser pour la propul- sion cette composante de courant dirigée vers l'extérieur, en empêchant son mouvement vers l'extérieur par exemple en pré- voyant une ou plusieurs côtes ou nervures sur les pales.
Le dessin ci-annexé représente à titre d'exemple une forme de réalisation de la présente invention.
La figure 1 représente une pale d'hélice vue dans la di- reotion de l'axe, la figure 2 représente une coupe à travers cette pale d'hélice, le plan de coupe étant pris suivant l'axe de l'hélice, la figure 3 représente une coupe cylindrique de l'hélice, c'est-à-dire une coupe obtenue en déplaçant une cir- conférence dont le centre est l'axe de l'hélice, à travers la pale de l'hélica. Vues dans la direction de l'axe de rotation, ces côtes peuvent être recourbées en cercle. Lorsqu'à l'arête postérieure de la pale, les côtes sont à une distance un peu plus grande de l'axe de rotation qu'à l'arête antérieure, on regagne un peu sur le moment de rotation. Dans le cas contraire, le moment de rotation et également la poussée, deviennent plus grands.
Lorsque au bout extrême de la pale, c'est-à-dire aux poin- tes, une côte telle qu'elle a été décrite est disposée à la fois du côté aspiration et du côté pression, on peut également lui conférer une forme telle qu'elle s'adapte à la contraction du vent ou du sillage, de sorte qu'à ces côtes extrêmes on obtient également l'effet de tuyère connu pour des hélices enveloppées ( voir figure 4).
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Cette côte terminale a pour effet une augmentation de pression, du côté aspiration aussi bien que du côté pression.
On peut donc par cet effet s'opposer à la cavitation de telle sorte qu'une hélice suivant la présente invention peut être ac- tionnée avec un nombre de tours plus élevé ou sous une charge plus grande que les hélices ordinaires. Les autres côtes égale- ment peuvent être disposées en se basant sur les principes ré- gissant les tuyères.
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"A new kind of propeller for aviation and navigation devices @
Each aeronautical or nautical propeller produces a shock to the wind or the wake, which is all the stronger as the load on the propeller is higher. The wind or the wake produced by the helioe does not therefore cross the circular surface swept by the propeller parallel to the axis of rotation, but the streams of oourant always cross this ororular surface with a component directed towards the axis. of rotation, they are therefore convergent.
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Despite this general characteristic of the currents, the fluid flows directly in the opposite direction along the blades of the propeller, therefore with a component directed radially outwards. The boundary layer especially, adhering to the blades as a result of friction, participates somewhat in the rotation of the propeller blades and is therefore, as a result of the centrifugal force, more or less thrown outwards.
The present invention consists in using this outwardly directed current component for propulsion, preventing its outward movement, for example by providing one or more ribs or ribs on the blades.
The accompanying drawing shows by way of example an embodiment of the present invention.
FIG. 1 represents a propeller blade seen in the di- reotion of the axis, FIG. 2 represents a section through this propeller blade, the sectional plane being taken along the axis of the propeller, the FIG. 3 represents a cylindrical section of the propeller, that is to say a section obtained by moving a circumference whose center is the axis of the propeller, through the blade of the propeller. Viewed in the direction of the axis of rotation, these ribs may be curved into a circle. When, at the rear edge of the blade, the ribs are at a somewhat greater distance from the axis of rotation than the anterior edge, we gain a little on the torque. Otherwise, the torque and also the thrust become greater.
When at the extreme end of the blade, that is to say at the tips, a rib such as has been described is disposed both on the suction side and on the pressure side, it can also be given a shape such as that it adapts to the contraction of the wind or the wake, so that at these extreme coasts we also obtain the nozzle effect known for wrapped propellers (see figure 4).
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This end dimension results in an increase in pressure, on the suction side as well as on the pressure side.
It is therefore possible by this effect to oppose cavitation so that a propeller according to the present invention can be operated with a higher number of turns or under a greater load than ordinary propellers. The other dimensions can also be arranged based on the principles governing the nozzles.