<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements apportés aux modes de montage des moteurs auxiliaires sur des bicyclettes ".
La présente invention est relative à des bicyclettes comprenant un moteur d'entraînement auxiliaire et léger.
Elle a pour but, surtout, de monter le moteur sur la bicyclette d'une manière appropriée, plus spécialement sur une bicyclette munie d'un porte-bagages ou autre support établi derrière la selle et qui est soutenu par des béquilles qui prennent appui sur l'essieu de la roue arrière en fai- sant un angle aigu avec la partie arrière du porte-bagages ou analogue,.. il a déjà été proposé de monter le moteur auxiliaire sur le côté horizontal d'un châssis triangulaire dont les autres côtés sont formés par les béquilles et par la fourche arrière .
Contrairement à cette disposition connue, la présente invention propose de se servir du porte-bagages pour suppor- ter le moteur sans que ce dernier puisse encombrer, d'aucune
<Desc/Clms Page number 2>
façon, l'espace destiné aux bagages ou paquets.
Elle consiste, principalement, à monter le moteur sous dans le porte-bagages et --/ l'angle formé entre celui-ci et les bé- quilles qui prennent appui sur l'essieu de la roue arrière, le moteur étant relié, de préférence, au moyeu de ladite roue à l'aide d'une transmission par chaîne.
De cette manière le porte-bagages lui-même reste bien dégagé et 'peut être utilisé de la manière usuelle,alors que le moteur occupe, en même temps, une position très favora- ble par rapport au châssis du porte-bageges, ses organes délicats, tels que le carburateur et autres, étant bien protégés à l'intérieur dudit châssis.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Les fig. 1 à 3 montrent, respectivement en vue de côté, en plan et en vue par l'arrière, un moteur auxiliaire monté sur un porte-bagages établi à l'arrière d'unebicyclette.
Le moteur à combustion interne comporte un cylindre 1, un carter 2 et une boîte de vitesse 3 montée sur le carter. Celui-ci est fixé rigidement, par les boulons 4 et 5 aux béquilles 6 et 7 du porte-bagages par l'intermédiaire de traverses 8 et 9 établies entre les extrémités supérieures de ces béquilles. Le porte-bagages est constitué, comme déjà connu, par des tubes 10, recourbée en U dont une des .branches forme une des béquilles 6 et 7. Les branches de chaque tube forment un angle aigu entre elles et la branche supérieure et horizontale fait partie du porte-bagages Comme le moteur est logé dans cet angle sous le porte-bagages, ses organes délicats tels que le carburateur et autres sont bien protégés par le châssis formé par le porte-bagages et les béquilles qui le supportent à l'arrière.
Le réservoir da combustible 11 est fixé sous le porte-bagages et devant le moteur.
<Desc/Clms Page number 3>
L'arbre de sortie de la boîte de vitesse.3 est relié au moyeu de la roue arrière par une chaîne 12 et des pignons 13 et 14. La longueur des béquilles peut être réglée à l'aide des liaisons à écrous 15 et 16, intercalés dans celles-ci , ce qui permet de modifier la distance entre l'arbre d'entraînement et l'essieu de la roue arrière et d'obtenir la tension de la chaîne. Ce réglage est faci- lité par le fait que le porte-bagages est articulé, à son extrémité avant, au cadre de la bicyclette à l'aide d'un boulon 17 et de bras' 18 et 19 soudées aux tubes 10. Le silencieux 20, solidaire du cylindre, est fixé aux bé- quilles 6 et 7 par des boulons 21.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements in methods of mounting auxiliary motors on bicycles".
The present invention relates to bicycles comprising an auxiliary and lightweight drive motor.
Its purpose is, above all, to mount the motor on the bicycle in an appropriate manner, more especially on a bicycle provided with a luggage rack or other support established behind the saddle and which is supported by crutches which rest on the axle of the rear wheel by making an acute angle with the rear part of the luggage carrier or the like, .. it has already been proposed to mount the auxiliary motor on the horizontal side of a triangular frame, the other sides of which are formed by the crutches and the rear fork.
Contrary to this known arrangement, the present invention proposes to use the luggage carrier to support the motor without the latter being able to encumber, of any
<Desc / Clms Page number 2>
way, the space intended for luggage or packages.
It mainly consists of mounting the motor under the luggage rack and - / the angle formed between the latter and the props which rest on the axle of the rear wheel, the motor being connected, from preferably, at the hub of said wheel using a chain transmission.
In this way the luggage carrier itself remains clear and can be used in the usual way, while the motor occupies, at the same time, a very favorable position with respect to the chassis of the luggage carrier, its components. delicate, such as the carburetor and others, being well protected inside said chassis.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the invention.
Figs. 1 to 3 show, respectively in side view, in plan and in rear view, an auxiliary motor mounted on a luggage carrier established at the rear of a bicycle.
The internal combustion engine comprises a cylinder 1, a crankcase 2 and a gearbox 3 mounted on the crankcase. This is rigidly fixed by bolts 4 and 5 to the crutches 6 and 7 of the luggage carrier by means of cross members 8 and 9 established between the upper ends of these crutches. The luggage carrier is constituted, as already known, by tubes 10, curved in a U, one of the branches of which forms one of the crutches 6 and 7. The branches of each tube form an acute angle between them and the upper and horizontal branch makes part of the luggage rack As the engine is housed in this angle under the luggage rack, its delicate parts such as the carburetor and others are well protected by the frame formed by the luggage rack and the crutches that support it at the rear .
The fuel tank 11 is fixed under the luggage rack and in front of the engine.
<Desc / Clms Page number 3>
The output shaft of the gearbox. 3 is connected to the hub of the rear wheel by a chain 12 and pinions 13 and 14. The length of the stands can be adjusted using the nut connections 15 and 16, interposed in these, which makes it possible to modify the distance between the drive shaft and the rear wheel axle and to obtain the chain tension. This adjustment is facilitated by the fact that the luggage carrier is articulated, at its front end, to the frame of the bicycle by means of a bolt 17 and arms 18 and 19 welded to the tubes 10. The silencer 20, integral with the cylinder, is fixed to the crutches 6 and 7 by bolts 21.