Automotrice de tramway
L'évolution dans la construction des voitures de tramway tend, surtout en raison de la concurrence avec l'automobile, à élever la vitesse de service, à augmenter le nombre de trains, à
<EMI ID=1.1>
les voyageurs et à diminuer les frais d'exploitation, afin de pouvoir maintenir un bas prix de transport ou même de pouvoir le diminuer. Cela ne peut être atteint qu'avec des motrices roulant seules, équipées de façon moderne, commodes, légères, peu coûteuses et de bon rendement, qui peuvent être rapidement accélérées
et freinées.
Pour les grandes villes, on a déjà construit des voitures très confortables, des motrices légères à grande capacité, qui répondent aux exigences les plus sévères. Dans certains cas, par exemple,pour les tramways de villes moyennes ou petites, et pour des voies secondaires dans les grandes villes, surtout lorsque le parcours ne comporte que des montées relativement petites, de telles voitures deviennent toutefois trop grandes et trop coûteuses.
Le besoin de véhicules modernes plus petits et moins coûteux
est donc très grand, et divers types constructifs en ont déjà
été mis sur le marché. Une construction connue comporte trois essieux; les deux essieux extérieurs sont commandés par des moteurs, tandis que l'essieu du milieu est seulement un essieu porteur et sert à. guider les essieux moteurs dans les courbes
de faible rayon. Dans une autre construction connue, on fait
usage de deux bogies, comportant chacun un essieu moteur et un essieu porteur. Ces solutions ne satisfont toutefois pas à toutes les conditions qui sont imposées à. un véhicule de tramway moderne.
La voiture selon l'invention comporte également deux
bogies, mais seulement l'un d'eux est un bogie moteur, tandis
que l'autre est simplement établi sous la forme d'un bogie
porteur. L'idée fondamentale de l'invention consiste en ce que
le plancher de la voiture est construit en gradins, sa partie située au-dessus du bogie porteur, dont les roues sont plus petites que les roues motrices, étant notamment abaissée, cette partie abaissée du plancher étant utilisée, au moins en majeure partie, pour l'espace réservé aux voyageurs.
Le dessin annexé montre une vue schématique en coupe longitudinale d'une voiture de tramway selon l'invention. La caisse
<EMI ID=2.1>
est commandé par les deux moteurs électriques m et est muni de freins à sabots tandis qu'à l'arrière elle repose sur le
<EMI ID=3.1>
sont sensiblement plus petites que les roues motrices, il est possible d'abaisser considérablement le plancher d de la voiture, jusqu'à la zone occupée par le bogie moteur a , de sorte qu'on
<EMI ID=4.1>
voiture se trouvent dans la partie de la voiture où le plancher est abaissé, la hauteur à monter ou descendre par les voyageurs pour entrer dans la voiture ou pour en sortir peut être maintenue très faible et ne comporter qu'une ou deux marches. Le siège g du conducteur et les appareils de commande, c'est-à-dire les organes de manoeuvre et les appareils mécaniques et électriques, sont avantageusement agencés du côté du bogie moteur, ainsi d'ail-
<EMI ID=5.1>
éléments parcourus par un fort courant sont groupés dans une partie relativement petite de la voiture.
Sur cette partie et le bogie moteur repose une charge aussi élevée que possible, de sorte que le bogie supporte un
<EMI ID=6.1>
fait aussi petit et léger que possible, et il n'est pas pourvu de freins mécaniques, de sorte qu'il ne faut pas prévoir une timonerie de frein entre le siège du conducteur et le bogie porteur. Afin de pouvoir disposer, en cas de besoin, d'un grand effort de freinage et d'y faire participer aussi le bogie porteur, des freins électromagnétiques sur rails f, qui sont de préférence conçus comme freins de secours et peuvent être commandés spécialement depuis le poste du conducteur, sont prévus aux deux bogies.
Au lieu de freins électromagnétiques sur rails, qui sont avantageusement alimentés par une batterie montée sur la voiture, on peut aussi utiliser des freins pneumatiques.
Dans l'exemple illustré, le poste g du conducteur se trouve au-dessus du bogie moteur. En cas de besoin, il est toutefois aussi possible de le placer au côté opposé, donc au-dessus du bogie porteur. Si l'on veut utiliser la voiture pour la marche dans les deux sens, on peut prévoir un poste de conducteur et
des appareils de commande aux deux extrémités de la voiture.
Il va de soi que des portes supplémentaires peuvent être prévues
dans la partie de la voiture, dont le plancher est surélevé. Dans
le cas de voitures à marche dans un seul sens, les portes latérales k peuvent être remplacées par une porte unique dans le côté
arrière de la voiture.
Grâce au fait que, selon l'invention, le plancher de la
partie de la voiture qui est réservée aux voyageurs est abaissé,
on augmente le confort des voyageurs, tout en diminuant les risques d'accidents.
REVENDICATIONS.
1. Automotrice de tramway, comportant deux bogies dont
l'un seulement est pourvu de moteurs de commande, tandis que
l'autre ne comprend que des essieux porteurs, caractérisée en
ce que le plancher de la voiture est construit en gradins, sa
partie située au-dessus du bogie porteur, dont les roues sont
plus petites que les roues motrices, étant notamment abaissée,
cette partie abaissée du plancher étant utilisée, au moins en
majeure partie, pour l'espace réservé aux voyageurs.
Self-propelled tram
The development in the construction of tram cars tends, above all because of competition with the automobile, to increase the speed of service, to increase the number of trains, to
<EMI ID = 1.1>
passengers and reduce operating costs, in order to be able to maintain a low transport price or even to be able to reduce it. This can only be achieved with motor units running on their own, modernly equipped, convenient, light, inexpensive and efficient, which can be quickly accelerated.
and braked.
For the big cities, we have already built very comfortable cars, light engines with great capacity, which meet the most severe requirements. In some cases, for example, for trams in medium or small towns, and for secondary tracks in large towns, especially when the route has only relatively small climbs, such cars however become too large and too expensive.
The need for smaller and less expensive modern vehicles
is therefore very large, and various constructive types already have it
been put on the market. A known construction has three axles; the two outer axles are driven by motors, while the middle axle is only a tag axle and is used for. guide the drive axles in bends
of small radius. In another known construction, we make
use of two bogies, each comprising a driving axle and a carrying axle. However, these solutions do not satisfy all the conditions which are imposed on. a modern tram vehicle.
The car according to the invention also comprises two
bogies, but only one of them is a motor bogie, while
that the other is simply established in the form of a bogie
carrier. The fundamental idea of the invention is that
the floor of the car is constructed in steps, its part located above the carrying bogie, the wheels of which are smaller than the driving wheels, being in particular lowered, this lowered part of the floor being used, at least for the most part, for the space reserved for travelers.
The attached drawing shows a schematic longitudinal sectional view of a tram car according to the invention. The box
<EMI ID = 2.1>
is controlled by the two electric motors m and is fitted with shoe brakes while at the rear it rests on the
<EMI ID = 3.1>
are noticeably smaller than the driving wheels, it is possible to lower the floor d of the car considerably, down to the area occupied by the driving bogie a, so that
<EMI ID = 4.1>
car are in the part of the car where the floor is lowered, the height to be raised or lowered by travelers to enter or exit the car can be kept very low and have only one or two steps. The driver's seat g and the control devices, that is to say the actuators and the mechanical and electrical devices, are advantageously arranged on the side of the motor bogie, and so on.
<EMI ID = 5.1>
Items traversed by a strong current are grouped together in a relatively small part of the car.
On this part and the driving bogie rests a load as high as possible, so that the bogie supports a
<EMI ID = 6.1>
is as small and light as possible, and it is not provided with mechanical brakes, so that a brake linkage between the driver's seat and the carrier bogie is not required. In order to be able to have, if necessary, a great braking force and to also involve the carrier bogie in it, electromagnetic rail brakes f, which are preferably designed as emergency brakes and can be specially ordered from the driver's station, are provided for both bogies.
Instead of electromagnetic rail brakes, which are advantageously powered by a battery mounted on the car, pneumatic brakes can also be used.
In the example illustrated, the driver's station g is located above the motor bogie. If necessary, however, it is also possible to place it on the opposite side, ie above the carrier bogie. If you want to use the car for walking in both directions, you can provide a driver's station and
control devices at both ends of the car.
It goes without saying that additional doors can be provided
in the part of the car, the floor of which is raised. In
in the case of cars running in one direction, the side doors k can be replaced by a single door in the side
rear of the car.
Thanks to the fact that, according to the invention, the floor of the
part of the car which is reserved for travelers is lowered,
the comfort of travelers is increased, while reducing the risk of accidents.
CLAIMS.
1. Self-propelled tram, comprising two bogies of which
only one is fitted with control motors, while
the other only comprises carrying axles, characterized by
what the floor of the car is built in tiers, its
part located above the carrier bogie, the wheels of which are
smaller than the driving wheels, being in particular lowered,
this lowered part of the floor being used, at least in
most of it for the space reserved for travelers.