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BREVET D' INVENTION "Systènie de mise en parallèle de génératrices
La présente invention a trait à des systèmes électriques et elle concerne spécialement des systèmes électriques utilisés à bord des aéronefs pour la production de courant électrique.
L'emploi des avions bi et quadri-moteurs est très répan- du'actuellement, aussi bien dans l'aviation militaire que dans l'aviation commerciale. D'habitude les moteurs de ces avions sunt munis chacun d'un génératrice et jusqu'à présent on préférait prévoir, dans la pratique courante, des systèmes électriques séparés, devant être alimentés par chaqie génératrice, bien que des'systèmes comportant la mise en parallèle de couples de génératrices ont été déjà proposés et utilisés.
La présente invention a, pour objet principal un système de mise en parallèle de deux génératrices, système qui est spécialement établi pour que le courant puisse être fournipa.r l'une ou l'autre ou par les deux génératrices furmant le
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système et dans lequel les deux génératrices peuvent être maintenues sensiblement en équilibre.
Pratiquement, toute génératrice installée sur un aéronef est équipée d'un régulateur de tension et il arrive souvent que l'on doit procéder eu remplacement de tels équipements de régulation en des points éloignés des bases aériennes co- platement équipees. Il en résulte que le remplacement d'un t el appareil régulateur endommagé ou défectueux rencontre dans ces conditions de très grandes difficultés.
En conséquence, l'invention a également pour objet un appareil régulateur plus spécialement pour génératrices d'aviation qui est susceptible d'être convenablement essaye à une base aérienne équipée de manière appropriée} et qui peut être substitués alors à un autre équipement de régulation, en des endroits éloignés de l'emplacement d'essai original) en ne nécessitant pour cela que des instruments existant d'habitude sur un aéronef.
Le système de mise en parallèle de deux génératrices, conforme à l'invention présente certains avantages importants qui consistent notamment en ce que l'une ou l'autre generatrice faisant défaut, l'alimentation peut continuer à etre assurée par l'autre génératrice. Toutefois, dans les conditions normales l'alimentation en courant doit etre effectuedpar les deux génératrices, et l'invention - encore pour objet des moyens permettant de régler la marche d'un couple de generatrice de façon à ce que ces génératrices lonctionnent sensiblement en équilibre.
Ces moyens sont associés avec des emipements de reguiation de pension de chaque génératrice ce qui permet en même temps de maintenir sensiblement constante la tension du conducteur de distribution gêner.le du système.
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En outre, l'invention a encore pour objet un équipement de régulation pour un sstème du genre spécifié et qui peut être réalisé sous forme d'unités compactes pouvant être essayées telles quelles. Ces unités peuvent alors être installées sur un a,éronef et un réglage exact entre les unités peut ètre réalisé en utilisant lesinstruments de l'aéronef.
L'invention et ses diverses caractéristiques apparaitront clairement de la description suivsnte .t du dessin y annexé, étant entendu que ce dessin n'est donné qu'à titre d'exemple nullement limitatif.
La figure unique du dessin montre un schéma d'un système de mise en parallèle de deux génératrices suivant l'invention.
Sur cette figure, en 10, est indiqué le conducteur de distribution générale du système électrique, tel que celui qui se trouve sur un avion bi-moteurs. Le châssis ou bâti de l'avion constitue la terre ou m sse. Un tel avon comporte d'habitude deux génératrices qui sont repr ésentées en Gl et 62 respectivement. Attendu que ces génératrices sont identiques on ne décrira qu'une seule génératrice et l'équipement de régulation qui lui est associé.
Ainsi, la génératrice Gl comporte un induit 11 et des balais 12 et 13. Une co nnexion 18 va du balai 13 à la masse, tandis qu'une autre connexion 15 part du balai 12. Connectés en dérivation entre les balais 12 et 13 se trouvent un enroulement de champ 16 et un élément de résistance variable w nstitué par un empilage d'éléments de charbon 17 et qui est l'élément de commande d'un régulateur de tension à empilage d'éléments de charbon , bien connu.
On doit remarquer que l'enroulement de champ 16 et l'empilage d'éléments de charbon 17 sont branchés en série l'un
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avec l'autre bien qu'ils soient en dérivation par rapport à la génératrice. Un conducteur 18 relie une extrémité de l'enroulement 16 au conducteur 14, et un autre conducteur 19 relie une extrémité de l'empilage d'éléments de charbon 17 au conducteur 15.
Un élément de chute de tension calibré 20 qui n'est rien de plus qu'une résistance fixe est relie directement au conducteur 15. Entre cette résista nce 20 et le conducteur de distribution 10, se trouve un interrupteur de contrôle 21, qui permet de brancher la génératrice Gl sur le conducteur 10 ou l'isoler de celui-ci. une bobine régulatrice 22, dite cobine de courant, est branchée en parallèle avec la résistance 20 en étant connectée aux extrémités opposées de cette résistance. La bobine 22 est enroulée sur une seconde bobine régulatrice 25, dite bobine de tension. Cette deraière est connectée au point de réunion 24 de le bobine 22 et de la résistmce 20.
Une résistance de charge 26 et une résistance réglable 27 sont branchées en série avec la bobine régulatrice 25. Une conduc- teur 28 relie la résistance réglable 27 à une borne 29.
L'induit 11, les balais 12 et 13 et l'enroulement de champ
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16 sent compris dsns l'ensemble de la genér2trice , tc:ndis que le régulateur de tension à empilage d'éléments de charbon y compris l'empilage 17, la résistance calibrée 20, les bobines régulatrices 22 et 25, la résist,,, nce de charge 26 et le resis-
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tance rg-1.,bi-, 27 scnt réunis en une seule U!1i tf c QÍ.L[ cte pouvant être essayée telle quelle.
Lorsqu'on procède ainsi à un essai, on connecte un rhéos-
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tat d'essai (non représentéi) à la borne 2. Ce r11éos v= t Ó n'est évidemment pas compris dans l'équipement , lorsque ce dénier est installe sur l'aéronef.
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La génératrice G2 comprend des éléments qi sont les exactes contre-parties de ceux qui ont été décrits pour la génératrice Gl. La génératrice G2 comporte ainsi une borne 29 qui carespond à la borne 29.
Lorsque les deux ensembles de régulation sont installées sur un aéronef, les bornes 29 et 29' sont reliées à un potentiomètre 30. Ce potentiomètre comprend un bras mobi- le 31 dont un point est au contact de l'élément de résis- tance, ce bras étant monté sur un pivot 32. Le bras 31 est mis à la terres par le conducteur 33.
Après que chaque ensemble de régulation a été installé dans l'aéronef, et qu'il a été convenablement connecté à la génératrice respective et le potentiomètre 30, on peut met- tre en marche les génératrices en mettant en marche les rno- teurs respectifs.
En examinant les instruments de mesure électriques ins- tallés d'habitude sur le tableau de bord d'un aéronef ,on peut se rendre compte si les génératrices Gl et G2 sont en équilibre, et, si non, laquelle des deux débite moins. On peut alors réaliser l'équilibre en réglant le bras 31.
Bien que l'on ait décrit qu'un seul mode de réalisation de l'invention, il est entendu que l'invention n'est pas limitée à la construction exacte décrite et représentée, et que l'on peut y appurter diverses modifications sans surtir de sun domaine ni s'écarter de son esprit.
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PATENT OF INVENTION "System for paralleling generators
The present invention relates to electrical systems and especially relates to electrical systems used on board aircraft for the production of electrical current.
The use of twin and four-engine airplanes is very widespread today, both in military and commercial aviation. Usually the engines of these planes are each provided with a generator and until now it has been preferred to provide, in current practice, separate electrical systems, to be supplied by each generator, although systems comprising the setting up. parallel pairs of generators have already been proposed and used.
The main object of the present invention is a system for placing two generators in parallel, a system which is specially established so that the current can be supplied by one or the other or by the two generators driving the generator.
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system and in which the two generators can be kept substantially in equilibrium.
In practice, any generator installed on an aircraft is equipped with a voltage regulator and it often happens that such regulation equipment has to be replaced at points remote from the air bases which are closely equipped. As a result, the replacement of a damaged or defective regulating device under these conditions encounters very great difficulties.
Consequently, the invention also relates to a regulating apparatus more especially for aviation generators which can be suitably tested at an appropriately equipped air base} and which can then be substituted for other regulating equipment, at locations far from the original test site) requiring only instruments usually found on an aircraft.
The system for placing two generators in parallel, in accordance with the invention, has certain important advantages which consist in particular in that one or the other generator is lacking, the power supply can continue to be provided by the other generator. However, under normal conditions the current supply must be effected by the two generators, and the invention - again for object means making it possible to regulate the operation of a generator couple so that these generators operate substantially in equilibrium. .
These means are associated with the pension reguiation emipements of each generator, which at the same time allows the voltage of the distribution conductor to be kept substantially constant.
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Further, the invention also relates to control equipment for a system of the kind specified and which can be produced in the form of compact units which can be tested as they are. These units can then be installed on an aircraft and exact adjustment between the units can be achieved using the aircraft instruments.
The invention and its various characteristics will appear clearly from the following description of the appended drawing, it being understood that this drawing is given only by way of example in no way limiting.
The single figure of the drawing shows a diagram of a system for placing two generators in parallel according to the invention.
In this figure, at 10, is indicated the general distribution conductor of the electrical system, such as the one found on a twin-engine airplane. The chassis or frame of the airplane constitutes the earth or mass. Such an avon usually comprises two generators which are represented in G1 and 62 respectively. Whereas these generators are identical, only one generator and the regulation equipment associated with it will be described.
Thus, the generator Gl comprises an armature 11 and brushes 12 and 13. A connection 18 goes from the brush 13 to ground, while another connection 15 leaves from the brush 12. Connected in branch between the brushes 12 and 13 are There is a field winding 16 and a variable resistance element w constituted by a stack of carbon elements 17 and which is the control element of a well-known carbon element stack voltage regulator.
It should be noted that the field winding 16 and the stack of carbon elements 17 are connected in series one
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with the other although they are in derivation with respect to the generator. A conductor 18 connects one end of the coil 16 to the conductor 14, and another conductor 19 connects one end of the stack of carbon elements 17 to the conductor 15.
A calibrated voltage drop element 20 which is nothing more than a fixed resistor is connected directly to the conductor 15. Between this resistor 20 and the distribution conductor 10, there is a control switch 21, which allows to connect the generator Gl to the conductor 10 or isolate it from the latter. a regulating coil 22, known as the current coil, is connected in parallel with the resistor 20 by being connected to the opposite ends of this resistor. The coil 22 is wound on a second regulating coil 25, called the voltage coil. This deraière is connected to the meeting point 24 of the coil 22 and the resistmce 20.
A load resistor 26 and an adjustable resistor 27 are connected in series with the regulating coil 25. A conductor 28 connects the adjustable resistor 27 to a terminal 29.
The armature 11, the brushes 12 and 13 and the field winding
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16 feels included in the whole of the generator, tc: ndis that the voltage regulator with stacking of carbon elements including the stack 17, the calibrated resistor 20, the regulating coils 22 and 25, the resistance ,,, load nce 26 and the resis-
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tance rg-1., bi-, 27 scnt combined in a single U! 1i tf c QÍ.L [cte which can be tried as is.
When a test is carried out in this way, a rheos-
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test state (not shown) at terminal 2. This r11éos v = t Ó is obviously not included in the equipment, when this denier is installed on the aircraft.
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The generator G2 comprises elements which are the exact counterparts of those which have been described for the generator G1. The generator G2 thus comprises a terminal 29 which coincides with the terminal 29.
When the two sets of regulation are installed on an aircraft, the terminals 29 and 29 'are connected to a potentiometer 30. This potentiometer comprises a movable arm 31, one point of which is in contact with the resistance element, this arm being mounted on a pivot 32. Arm 31 is grounded by conductor 33.
After each regulator assembly has been installed in the aircraft, and has been properly connected to the respective generator and potentiometer 30, the generators can be started by turning on the respective regulators.
By examining the electrical measuring instruments usually installed on the instrument panel of an aircraft, it can be seen whether the generators G1 and G2 are in equilibrium, and if not, which of the two delivers less. The balance can then be achieved by adjusting the arm 31.
Although only one embodiment of the invention has been described, it is understood that the invention is not limited to the exact construction described and shown, and that various modifications can be made to it without come out of his domain or stray from his mind.