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"Perfectionnements apportés et relatifs aux dispositifs Dash-Pot convenant spécialement pour l'emploi dans les régulateurs électriques".
Cette Invention se rapportant aux perfectionnements apportés et re- latifs à des dispositifs das-pot appliqués aux régulateurs électriques, a pour objet principal de fournir un dispositif dash-pot simple et d'un fonc- tionnement sûr disposé pour permettre d'obtenir un fonctionnement régulier des régulateurs électriques du type à pile en carbone. Dans les régulateurs de tension automatiques de ce type, la pile peut être mise soit en décom- pression, soit en compression par un ressort de charge, dont la caractéris- tique,correspond à celle d'un électro-aimant, qui fonctionne en opposition avec le ressort pour comprimer ou décomprimer la pile, de façon variable.
Dans le but d'empêcher une marche irrégulière et d'obtenir un fonctionnement constant et précis de ces régulateurs, il est avantageux d'employer un dash- pot relié au système mobile d'un régulateur, le dit das-pot étant efficient pour résister à une action spasmodique, de sorte qu'une aotion régulière et progressive du régulateur dans un sens, ou dans l'autre, est assurée.
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Jusqu'à présent, on a prévu des dispositifs dash-pot du type à dia- phragme pour des minuteries et des régulateurs de pression pour systèmes de compression ou d'aspiration de gaz ou d'air, et dans ces dispositifs dash- pot, le diaphragme annulaire, relié à un mécanisme à piston central, a été nécessaire pour fournir une course de piston relativement considérable.
C'est pourquoi, dans une position intermédiaire du piston durant sa course, le diaphragme annulaire pouvait avoir l'aspect d'une section incurvée en U, qui disparaissait ou était considérablement déformée lorsque le piston se déplaçait vers l'une ou l'autre extrémité de sa course complète. En outre, il n'y avait pas d'assurance que la convexité de la section incurvée en U reste toujours disposée dans une seule et même direction. Dans des régula- teurs électriques du type à pile en carbon,e la course du piston du dash- pot est très petite et, comme on le verra par après, il est important qu'il n'y ait pas d'effet de retour dû à un changement de volume soudain, tel qu'- il peut s'en produire par suite d'une déformation ou d'un changement de forme de la coupe transversale du diaphragme annulaire, pendant le fonc- tionnement.
Ce desideratum est satisfait, suivant la présente invention, en prévoyant, dans un régulateur électrique, un dispositif dash-pot compre- nant un pot peu profond en forme de plat, un diaphragme annulaire attaché au côté ouvert du dit pot et formé d'une partie périphérique de section in- curvée en U, un dispositif de piston adapté à la partie centrale du dit diaphragme, et un passage d'air réduit, communiquant avec la chambre for- mée, dans le dit pot, par le diaphragme et le dispositif du piston, la sec- tion incurvée 'en U ayant des proportions telles, qu'elle garde approximati- vement la même forme pour toutes les positions, que le piston peut occuper au cours de sa course complète.
Dans certaines constructions, le diaphragme peut rester exposé à l'air, et le passage réduit peut être prévu à l'intérieur du pot et dispo- sé de telle façon, qu'il permet une communication limitée et réglée avec l'air extérieur.
Lorsque des dispositifs dsah-pot de cette espèce sont soumis à des variations de pression atmosphérique considérables, par exemple lorsqu'ils
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sont appliqués à des régulateurs électriques placés sur avion, l'effet amor- tisseur pour un réglage donné de la communication limitée entre le disposi- tif dash-pot et l'air, diminue progressivement)lorsque la pression atmos- phérique est réduite. En rapport avec ce qui précède, les présents perfec- tionnements prévoient une variante, caractérisée en,ce que le dispositif aae p ot réagira oti deviendra efficient, de façon pratiquement uniforme sur toute la zone barométrique, sous l'action de tout réglage donné de la com- munication limitée.
Suivant la dite variante, une chambre hermétiquement fermée est pré- vue de chaque coté du,dispositif du diaphragme et¯les deux chambres sont mises en communication limitée, l'une avec l'autre, et ainsi le fonctionne- ment du dispositif dash-pot n'est pas affecté par la pression de l'air ex- térieur ou pression atmosphérique. La communication limitée peut consister en un forage, traversant le dispositif du piston ou le diaphragme, ou bien elle peut être constituée par un conduit extérieur reliant les deux cham- bres. Dans ce dernier cas, le passage d'air dans le conduit peut être ré- duit de façon réglable, au moyen d'un dispositif à soupape, auquel on peut donner un réglage désiré.
Afin de comprendre facilement l'invention, on se référera aux des- sins ci-annexés, dans lesquels: La,figure !,est une élévation latérale d'un régulateur à pile de carbone, muni d'un dispositif dash-pot construit suivant les présents per- fectionnements.
La figure 2 est une vue en plan de la figure 1.
La figure 3 est un schéma illustrant le fonctionnement du régulateur montré dans les figures 1 et 2, dans lequel le ressort décomprime la pile et l'aimant comprime la pile.
La figure 4 est un schéma montrant le fonctionnement d'un régulateur similaire, dans lequel le ressort comprime la pile et l'aimant décomprime la pile.
La figure 2 est une élévation et la fig. 6 est une coupe verticale centrale suivant la ligne VI-VI de la figure 2, d'un dispositif dash-pot
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perfectionné, dont l'extérieur est montré dans les figures 1 et 2.
La figure 7 est une coupe verticale oentrale illustrant une variante.
Les figures 8 et sont des élévations en coupe montrant deux con- structions différentes de dispositfs dash-pot à chambre double, et
La figure 10 est une coupe fragmentaire à plus grande échelle, il- lustrant une variante applicable à l'une ou l'autre des constructions mon- trées dans les figures 8 et .
Sur les figures 1, 2 et 3. a désigne une pile en carbone qui, dans ce cas particulier, est décomprimée par un ressort en spirale b et qui est mise sous compression variable par une armature c, lorsqu'elle est attirée par son aimant d, comme décrit ci-après. Cette armature c est une pièce en
U, à cheval et fixée sur l'extrémité de la tige d'un élément en Y, qui com- prend la dite tige e, et deux branches e1, e2. L'armature c présente deux lames,qui sont placées en face des entrefers polaires de l'aimant d et qui sont attirées par les dits entrefers lorsque l'aimant est amorcé.
L'organe e, e1, a est supporté à pivotement, de la manière connue suivante : chacunedes branches , e2 a une formation appropriée e4 (figures 1 et 2) pour la fixation d'une extrémité d'un ressort à lame vertical f et d'un ressort à lame horizontal±, et les autres extrémités de ces ressorts à lame sont fi- xées à des éléments de carcasse h; l'organe e, e1, e2 peut ainsi pivoter autour d'un axe x (figure 1), qui passe par les points d'intersection des ressorts à lame f et . Dans la figure 3, pour la facilité de l'illustra- tion, le pivot a la forme d'un pivot à couteau.
La formation e4 de la bran- che 32 présente un prolongement fendu e5 (figure 2), auquel est attachée une extrémité du ressort à spirale b, l'extrémité opposée de ce dernier é- tant fixée à une vis de réglage j, dans un élément de carcasse. La pile présente une extrémité en prise avec une butée fixe k, constituant un dis- positif réglable pouvant être vissé dans une plaque de carcasse 1. L'extré- mité opposée de la pile a est en prise avec une bague de pression m mobile, qui est connectée aux braches e1, e2 par des connecteurs flexibles ou ru- bans métalliques n.
Pour le raccordement des rubans n, chacune des branches e1, d2 est munie d'un prolongement présentant une surface plate pour la
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fixation d'une extrémité d'un ruban n au moyen d'une vis n1 l'extrémité opposée de ce ruban étant fixée au moyen d'une vis n2à une oreille placée sur la bague de pression m. Dans la figure 1, le ruban métallique est repré- senté détendu, mais il est bien entendu que, lorsque l'aimant comprime la pile, comme on le décrira plus loin, le dit ruban n sera tendu en transmet- tant une traction, du prolongement e6à la bague de pression m.
Lorsque l'aimant est désamorcé, la traction effectuée par le res- sort en spirale b sur le prolongement e5, e6de la branche e2, provoque le basculage de l'organe e, e1,e2, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, par rapport aux figures 1 et 3, autour de l'axe de pivotement x.
Ainsi, le mouvement résultant des branches e1, e2 permet un mouvement vers la gauche de la bague de pression m, de sorte que la pile est décomprimée comme il est montré sur le dessin. Ce mouvement est limité par la tige e venant contre un arrêt réglable l' situé sur la plaque de carcasse 1. Lorsque l'aimant d est amorcé, de sorte que sa force d'attraction sur l'armature c est suffisante pour vaincre l'effort en direction opposée du ressort en spi- rale b, l'organe e,e1, e2 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de pivotement précité, et ainsi le mouvement résultant des branches e1,e2 provoque une traction, exercée par les connecteurs n sur la bague de pression m, le mouvement vers la droite de cette dernière provo- quant la compression de la pile a.
La description précédente sera suffisante pour expliquer la construc- tion et le fonctionnement connus du régulateur illustré et les caractéris- tiques du dispositif dash-pot,construit suivant les présents perfectionne- ments peuvent maintenant être considérées. Aux figures 1 et 2, le pot p du dispositif dash-pot (qui sera décrit en détail, avec référence aux figures 5. et 6) est supporté par une plaque de carcasse e la tige de piston -% du dispositif dash-pot étant raccordée par un connecteur flexible r, à une pro- jection ou saillie s, formée sur la tige e.
Aux figures .5¯ et 6, on constatera que le pot p est un plat métallique circulaire peu profond, muni d'oreilles recourbées p1 pour le fixer à un support. Dans un trou central du pot est fixée la boite! d'une soupape à
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pointeau, dont la tige filetée t1est montrée à la figure 6. La soupape à pointeau est réglable au moyen de sa tige filetée t1, dans le but de régler la communication limitée avec l'atmosphère fournie par la petite ouverture t2, Le bord du pot est constitué par une bride plate 2 et la partie pé- riphérique d'un diaphragme annulaire flexible est fixée à la bride p2, à l'aide d'une bague de fixation v, fixée au moyen de rivets, boulons ou analogues, à la dite bride.
La partie centrale du diaphragme u est serrée entre deux disques w, w1, qui peuvent être rivetés l'un à l'autre, comme montré, les rivets passant par des trous pratiqués dans le diaphragme. Au disque extérieur w, ou bien aux deux disques, comme montré, on a fixé une vis x1 pour la fixation de la tige 1 (figure 1), qui assure la liaison de fonctionnement entre le dash-pot et l'élément pivotant du régulateur.
Le diaphragme u peut être en caoutchouc synthétique ou en une autre matière flexible ou élastique. Entre la. périphérie des disques w, w1et la bride p2 au bord du pot, le diaphragme u a la forme d'un tore de section voûtée, comme on le voit clairement sur la figure 6, de telle sorte,qu'il présente un canal annulaire, qui s'avance intérieurement dans le pot. Cette section permet un déplacement raisonnable des disques plongeurs w, w1, sans entraves. Elle présente aussi l'avantage que la dite section garde approxi- mativement la même forme pour toutes les positions des dits disques plon- geurs. Cela permet de déterminer, de façon définie, le volume d'air du dash- pot pour toute position des disques plongeurs, de sorte qu'un effet de re- tour devient impossible.
En outre, les parties sont formées et montées de telle façon, que lorsque les disques plongeurs w, w1sont avancés le plus loin vers l'intérieur, le diaphragme et le disque w1sont pratiquement en contact avec l'intérieur du pot p en tous les points, de sorte que le vo- lume d'air résiduel est minimum.
Si on désire réduire le diamètre du pot p. ce dernier peut être ren- du un peu plus profond et on peut supprimer la bride du bord, comme montré à la figure 7. Dans ce cas, la partie périphérique du diaphragme u est for- mée de façon à s'adapter intérieurement à la paroi cylindrique du pot, comme on l'a montré, et elle peut être fixée à cette paroi à l'aide d'un
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anneau de serrage y, introduit dans l'ouverture du pot et fixé par des ri- vets à la dite paroi. L'oreille de fixation p10, montrée dans la figure 7, est une oreille plane radiale et n'est pas recourbée en une forme angulai- re, comme les oreilles D dans les figures.5. et 6.
Dans les constructions illustrées aux figures 5 à 7 et réalisées dans le régulateur, aux figures 1 et 2, lorsque l'aimant est désamorcé et la pile décomprimée par suite de l'action du ressort b, le plongeur w, w1 se trouve dans le pot dans la position la plus proche de l'extérieur. Dans les figures 5 et 6, le plongeur w, w1est montré à environ mi-chemin entre sa position la plus à l'intérieur et sa position la plus en dehors. Lorsque l'aimant est en train de comprimer la pile, le plongeur w, w1 est poussé vers l'intérieur du pot b, mais la vitesse d'échappement de l'air à travers l'ouverture t2, suivant le réglage de la soupape à pointeau t1, s'oppose à ce mouvement et le commande.
Lorsque la force de l'aimant diminue et que l'action de compression de la pile faiblit, la vitesse d'entrée de l'air par l'ouverture t2 s'oppose également à cette action et la commande, comme on peut facilement le comprendre.
Il est évident que le dash-pot, décrit ci-dessus, peut tout aussi bien être utilisé avec un régulateur fonctionnant suivant la figure 4. Sur cette figure, la bague de pression m se trouve à l'extrémité de droite de la pile et la butée fixe k se trouve à l'extrémité de gauche. Comme on le voit, dans ce régulateur, le ressort b fonctionne pour mettre la pile a en compression et l'aimant d, lorsqu'il attire l'armature ± et surpasse la for- ce contraire du ressort b, fonctionne pour entrainer la décompression de la pile.
Dans la variante de dash-pot, illustrée à la figure 8, le diaphrag- me u et les disques plongeurs w, w1 sont enfermés des deux côtés, la partie périphérique du diaphragme u étant serrée entre la bride du bord d'un pot annulaire 1 et la bride du bord d'un couvercle annulaire 2. Le joint, à cet endroit, peut être fermé hermétiquement par une bague d'obturation 3, qui peut être soudée ou jointe d'une autre façon aux parties 1 et 2. Afin d'ob- tenir une garniture anti-friction pour la tige du plongeur q, le couvercle
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2 est muni, au centre, d'une protubérance 2a, à laquelle est fixée une ex- trémité d'une garniture à soufflets 4, l'extrémité opposée de cette dernière étant attachée à une saillie annulire w2, sur le disque plongeur w.
Comme une surface centrale du disque w est ainsi exposée à la pression extérieure, il est recommandable de contrebalancer ceci, en prévoyant une même surface exposée sur la face opposée. En conséquence, le pot annulaire 1 est muni, au centre, d'une protubérance cylindrique la à laquelle est fixée une extré- mité d'un soufflet , l'extrémité opposée de ce dernier étant attachée à une saillie annulaire w3 sur le disque plongeur w2.Une communication limi- tée entre les chambres situées des côtés opposés du diaphragme u, peut être constituée par un forage pratiqué dans un rivet 6, celui-ci étant un des rivets employés pour serrer les disques plongeurs w, w1. le diaphragme u se trouvant entre eux. Plusieurs de ces rivets peuvent présenter un tel fo- rage.
Le joint entre les disques w1et w et le diaphragme u peut être serré hermétiquement au centre, au moyen d'une bague ou manchon de serrage 1.
Une autre forme de la variante de construction décrite avec référen- ce à la figure 8, est représentée à la figure 2. Sur cette figure, la garni- ture à soufflets 4 est connectée à une bride annulaire plate 8, placée sur le couvercle 2, et à un dispositif de virole 9 fixé centralement par rapport au disque w. De même, le soufflet 5 est connecté à une bride annulaire pla- te 10, placée sur le pot 1 et à un dispositif de virole 11,'fixé centrale- ment par rapport au disque w1.
Si l'on désire pouvoir régler la communication limitée, existant en- tre les deux chambres situées des côtés opposés du diaphragme u, le ou les rivets creux, tels que 6 aux figures 8 et peuvent être remplacés par un conduit 20 (figure 10), dont une extrémité est connectée au pot 1 et l'autre à une boite de soupape 21, montée sur le couvercle 2. Dans la boite 21, il peut y avoir une soupape à plateau 12, supportée par un diaphragme élasti- que 13 et s'appliquant étroitement sur une ouverture de forage 14, communi- quant avec la chambre formée sous le couvercle 2.
Le conduit 20 peut être raccordé au pot 1 par l'intermédiaire d'un raccord 15. présentant un alésage prédéterminé et soudé au pot 1. Le diaphragme élastique 13 tend constamment
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à soulever la soupape à plateau 12 de l'ouverture ou passage 14. mais il peut être approché de ce dernier par une vis de réglage 16, vissée dans le couvercle 17 de la boite de soupape 21 et portant contre un disque de butée 18 sur le diaphragme élastique 13. Ainsi l'espacement entre la soupape à plateau 12 et l'ouverture 14 peut être,réglé exactement, dans le but d'a- grandir ou de diminuer le passage restreint de la communication entre les chambres des côtés opposés du diaphragme u.
Le diaphragme éléstique 13 ne déplace pas seulement la soupape à plateau, comme on l'a décrit ci-dessus, mais rend également la chambre de soupape étanohe à l'air extérieur, comme on le voit à la figure 10.
Les constructions de dash-pot décrites ci-dessus présentent des a- vantages par rapport aux types à cylindre et à piston employés généralement; par exemple, ils n'ont pas de parties exposées à l'usure par frottement et leur fonctionnement ne peut pas être entravé par des matières étrangères comme, par exemple, un piston, qui peut se caler dans un cylindre à cause de la présence d'une matière faisant obstruction. La dite construction de dash-pot étant de forme plate, on peut l'adapter à un régulateur sans aug- mentation appréciable des dimensions d'encombrement de celui-ci, et il peut être monté, soit verticalement, soit horizontalement, suivant les préféren- oes. Vu la forme voûtée de la section du diaphragme u, un diaphragme n'est pas déformé ou rompu et n'a pas tendance à flotter au cours d'un changement de la pression d'air dans le dash-pot.
C'est pourquoi, pour toute position du plongeur, le diaphragme u gardera toujours sa forme voûtée définie, et le volume d'air dans le pot sera défini pour chaque position. Avec des dash- pots plats de la sorte décrite ci-dessus, seul un minimum de volume d'air est utilisé, ce qui est un avantage, quand on emploie de tels dispositifs.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements made and relating to Dash-Pot devices especially suitable for use in electrical regulators".
The main object of this invention, relating to the improvements made and relating to das-pot devices applied to electric regulators, is to provide a simple and safe-functioning dash-pot device arranged to allow efficient operation. regular electric regulators of the carbon battery type. In automatic voltage regulators of this type, the battery can be decompressed or compressed by a load spring, the character of which corresponds to that of an electromagnet, which operates in opposition. with the spring to compress or decompress the stack, variably.
In order to prevent irregular running and to obtain constant and precise operation of these regulators, it is advantageous to use a dash-pot connected to the mobile system of a regulator, the said das-pot being efficient in resisting. to a spasmodic action, so that a regular and progressive aotion of the regulator in one direction or the other is assured.
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Hitherto, dash-pot devices of the diaphragm type have been provided for timers and pressure regulators for compression or suction systems for gas or air, and in these dash-pot devices, the annular diaphragm, connected to a central piston mechanism, was needed to provide a relatively large piston stroke.
Therefore, in an intermediate position of the piston during its stroke, the annular diaphragm could have the appearance of a curved U-section, which disappeared or was considerably deformed when the piston moved towards one or the other. end of its full stroke. Further, there was no assurance that the convexity of the U-shaped curved section would always remain disposed in one and the same direction. In electric regulators of the carbon battery type, the stroke of the dashpot piston is very small and, as will be seen later, it is important that there is no backlash. due to a sudden change in volume, such as may occur as a result of deformation or change in shape of the cross section of the annular diaphragm, during operation.
This desideratum is satisfied, according to the present invention, by providing, in an electric regulator, a dash-pot device comprising a shallow dish-shaped pot, an annular diaphragm attached to the open side of said pot and formed of a peripheral part of U-shaped section, a piston device adapted to the central part of said diaphragm, and a reduced air passage communicating with the chamber formed, in said pot, by the diaphragm and the device of the piston, the curved U-section having such proportions that it maintains approximately the same shape for all positions which the piston may occupy during its full stroke.
In some constructions the diaphragm may remain exposed to the air, and the reduced passage may be provided inside the pot and arranged in such a way that it allows limited and controlled communication with the outside air.
When dsah-pot devices of this kind are subjected to considerable variations in atmospheric pressure, for example when
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are applied to electrical regulators placed on an airplane, the damping effect for a given setting of the limited communication between the dash-pot device and the air, gradually decreases when the atmospheric pressure is reduced. In connection with the above, the present improvements provide for a variant, characterized in, that the device aae p ot will react or become efficient, practically uniformly over the entire barometric zone, under the action of any given setting of the pressure. limited communication.
According to said variant, a hermetically sealed chamber is provided on each side of the diaphragm device and the two chambers are placed in limited communication, with one another, and thus the operation of the device. pot is not affected by outside air pressure or atmospheric pressure. The limited communication can consist of a borehole, passing through the device of the piston or the diaphragm, or it can be constituted by an external duct connecting the two chambers. In the latter case, the passage of air in the duct can be adjusted in an adjustable manner by means of a valve device, to which a desired setting can be given.
In order to easily understand the invention, reference will be made to the accompanying drawings, in which: Figure! Is a side elevation of a carbon stack regulator, provided with a dash-pot device constructed according to the present improvements.
Figure 2 is a plan view of Figure 1.
Figure 3 is a diagram illustrating the operation of the regulator shown in Figures 1 and 2, in which the spring decompresses the cell and the magnet compresses the cell.
Figure 4 is a diagram showing the operation of a similar regulator, in which the spring compresses the cell and the magnet decompresses the cell.
Figure 2 is an elevation and fig. 6 is a central vertical section along line VI-VI of Figure 2, of a dash-pot device
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improved, the exterior of which is shown in Figures 1 and 2.
FIG. 7 is a central vertical section illustrating a variant.
Figures 8 and are sectional elevations showing two different con- structions of dual chamber dash-pot devices, and
Figure 10 is a fragmentary sectional view on a larger scale illustrating a variation applicable to either of the constructions shown in Figures 8 and.
In Figures 1, 2 and 3. a denotes a carbon stack which, in this particular case, is decompressed by a spiral spring b and which is put under variable compression by an armature c, when it is attracted by its magnet d, as described below. This frame is a piece in
U, mounted on horseback and attached to the end of the rod with a Y-shaped element, which comprises said rod e, and two branches e1, e2. The armature c has two blades, which are placed opposite the pole air gaps of the magnet d and which are attracted by said air gaps when the magnet is ignited.
The member e, e1, a is pivotally supported, in the following known manner: each of the branches, e2 has a suitable formation e4 (Figures 1 and 2) for fixing one end of a vertical leaf spring f and a horizontal leaf spring ±, and the other ends of these leaf springs are attached to carcass elements h; the member e, e1, e2 can thus rotate about an axis x (FIG. 1), which passes through the points of intersection of the leaf springs f and. In Figure 3, for ease of illustration, the pivot is in the form of a knife pivot.
The formation e4 of the branch 32 has a split extension e5 (figure 2), to which is attached one end of the spiral spring b, the opposite end of the latter being fixed to a set screw j, in a carcass element. The stack has one end engaged with a fixed stopper k, constituting an adjustable device which can be screwed into a carcass plate 1. The opposite end of the stack a is engaged with a movable pressure ring m, which is connected to the pins e1, e2 by flexible connectors or metal strips n.
For the connection of the tapes n, each of the branches e1, d2 is provided with an extension having a flat surface for the
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fixing one end of a tape n by means of a screw n1 the opposite end of this tape being fixed by means of a screw n2 to an ear placed on the pressure ring m. In figure 1, the metallic tape is shown relaxed, but it is understood that when the magnet compresses the battery, as will be described later, said tape n will be stretched transmitting a traction, extension e6at the pressure ring m.
When the magnet is disarmed, the traction effected by the spiral spring b on the extension e5, e6 of the branch e2, causes the tilting of the component e, e1, e2, in the anti-clockwise direction of shows, with respect to Figures 1 and 3, around the pivot axis x.
Thus, the resulting movement of the branches e1, e2 allows a movement to the left of the pressure ring m, so that the stack is decompressed as shown in the drawing. This movement is limited by the rod e coming against an adjustable stop l 'located on the carcass plate 1. When the magnet d is initiated, so that its force of attraction on the armature c is sufficient to overcome the force in the opposite direction of the coil spring b, the component e, e1, e2 rotates clockwise around the aforementioned pivot axis, and thus the resulting movement of the branches e1, e2 causes traction exerted by the connectors n on the pressure ring m, the movement to the right of the latter causing the compression of the battery a.
The foregoing description will be sufficient to explain the known construction and operation of the illustrated regulator and features of the dash-pot device, constructed in accordance with the present improvements can now be considered. In Figures 1 and 2, the pot p of the dash-pot device (which will be described in detail, with reference to Figures 5 and 6) is supported by a carcass plate and the piston rod -% of the dash-pot device being connected by a flexible connector r, to a projection or protrusion s, formed on the rod e.
In figures .5¯ and 6, we will see that the pot p is a shallow circular metal dish, fitted with curved ears p1 to fix it to a support. In a central hole of the pot is fixed the box! from a valve to
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needle valve, the threaded rod of which t1 is shown in figure 6. The needle valve is adjustable by means of its threaded rod t1, in order to adjust the limited communication with the atmosphere provided by the small opening t2, The rim of the pot consists of a flat flange 2 and the peripheral part of a flexible annular diaphragm is fixed to the flange p2 by means of a fixing ring v, fixed by means of rivets, bolts or the like, to the said flange.
The central part of the diaphragm u is clamped between two discs w, w1, which can be riveted to each other, as shown, the rivets passing through holes made in the diaphragm. To the outer disc w, or to the two discs, as shown, a screw x1 has been fixed for the fixing of the rod 1 (figure 1), which provides the operating link between the dash-pot and the pivoting element of the regulator .
The diaphragm u can be of synthetic rubber or other flexible or elastic material. Enter here. periphery of the discs w, w1 and the flange p2 at the edge of the pot, the diaphragm u has the shape of a torus of arched section, as can be clearly seen in figure 6, so that it presents an annular channel, which goes inwardly into the pot. This section allows a reasonable displacement of the plunging discs w, w1, without hindrance. It also has the advantage that said section retains approximately the same shape for all the positions of said plunging discs. This makes it possible to determine, in a definite way, the volume of air in the dashpot for any position of the plunger discs, so that a reverse effect becomes impossible.
Furthermore, the parts are formed and mounted in such a way that when the plunger discs w, w1 are advanced furthest inward, the diaphragm and the disc w1 are practically in contact with the interior of the pot p at all points , so that the residual air volume is minimum.
If you want to reduce the diameter of the pot p. the latter can be made a little deeper and the flange can be removed from the edge, as shown in figure 7. In this case, the peripheral part of the diaphragm u is shaped so as to fit internally to the cylindrical wall of the pot, as has been shown, and it can be fixed to this wall using a
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clamping ring y, introduced into the opening of the pot and fixed by rivets to said wall. The attachment ear p10, shown in figure 7, is a radial planar ear and is not curved into an angular shape, like the ears D in figures.5. and 6.
In the constructions illustrated in figures 5 to 7 and carried out in the regulator, in figures 1 and 2, when the magnet is defused and the battery decompressed as a result of the action of the spring b, the plunger w, w1 is in the pot in the position closest to the outside. In Figures 5 and 6, the plunger w, w1 is shown about halfway between its innermost position and its most outward position. When the magnet is compressing the battery, the plunger w, w1 is pushed into the inside of the pot b, but the speed of air escaping through the opening t2, depending on the setting of the valve with needle t1, opposes this movement and controls it.
When the force of the magnet decreases and the compressing action of the battery weakens, the speed of entry of air through the opening t2 also opposes this action and the control, as can easily be seen. understand.
It is obvious that the dash-pot, described above, can just as easily be used with a regulator operating according to figure 4. In this figure, the pressure ring m is at the right end of the stack and the fixed stop k is at the left end. As we can see, in this regulator, the spring b works to put the battery a in compression and the magnet d, when it attracts the armature ± and surpasses the contrary force of the spring b, works to cause the decompression of the battery.
In the dash-pot variant, shown in figure 8, the diaphragm u and the plunger disks w, w1 are enclosed on both sides, the peripheral part of the diaphragm u being clamped between the edge flange of an annular pot 1 and the flange of the edge of an annular cover 2. The seal, at this point, can be hermetically sealed by a sealing ring 3, which can be welded or otherwise joined to parts 1 and 2. In order to obtain an anti-friction lining for the plunger rod q, the cover
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2 is provided, in the center, with a protrusion 2a, to which is attached one end of a bellows packing 4, the opposite end of the latter being attached to an annular protrusion w2, on the plunger disc w.
As a central surface of the disc w is thus exposed to the external pressure, it is advisable to counteract this, by providing a same exposed surface on the opposite face. Accordingly, the annular pot 1 is provided, in the center, with a cylindrical protrusion la to which an end of a bellows is attached, the opposite end of the latter being attached to an annular protrusion w3 on the plunger disc. w2.A limited communication between the chambers on the opposite sides of the diaphragm u, can be constituted by a borehole made in a rivet 6, the latter being one of the rivets used to tighten the plunging discs w, w1. the diaphragm u lying between them. Several of these rivets can have such a hole.
The seal between the discs w1and w and the diaphragm u can be tightened tightly in the center, by means of a ring or adapter sleeve 1.
Another form of the variant of construction described with reference to figure 8 is shown in figure 2. In this figure, the bellows liner 4 is connected to a flat annular flange 8, placed on the cover 2. , and to a ferrule device 9 fixed centrally with respect to the disc w. Likewise, the bellows 5 is connected to a flat annular flange 10, placed on the pot 1, and to a ferrule device 11, 'fixed centrally with respect to the disc w1.
If it is desired to be able to adjust the limited communication, existing between the two chambers located on the opposite sides of the diaphragm u, the hollow rivet (s), such as 6 in figures 8 and can be replaced by a duct 20 (figure 10). , one end of which is connected to the pot 1 and the other to a valve box 21, mounted on the cover 2. In the box 21, there may be a plate valve 12, supported by an elastic diaphragm 13 and applying tightly to a drilling opening 14, communicating with the chamber formed under the cover 2.
The duct 20 can be connected to the pot 1 by means of a connector 15. having a predetermined bore and welded to the pot 1. The elastic diaphragm 13 constantly tends.
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to lift the plate valve 12 from the opening or passage 14. but it can be approached to the latter by an adjustment screw 16, screwed into the cover 17 of the valve box 21 and bearing against a stop disc 18 on the resilient diaphragm 13. Thus the spacing between the plate valve 12 and the opening 14 can be precisely adjusted in order to increase or decrease the restricted passage of the communication between the chambers on the opposite sides of the valve. diaphragm u.
The elastic diaphragm 13 not only moves the plate valve, as described above, but also seals the valve chamber to the outside air, as seen in Figure 10.
The dash-pot constructions described above have advantages over the cylinder and piston types generally employed; for example, they have no parts exposed to frictional wear and their operation cannot be hindered by foreign matter such as, for example, a piston, which can get stuck in a cylinder due to the presence of 'an obstructive material. The said dash-pot construction being of flat shape, it can be adapted to a regulator without appreciable increase in the overall dimensions of the latter, and it can be mounted either vertically or horizontally, depending on preference. - oes. Due to the arched shape of the u-diaphragm section, a diaphragm is not distorted or broken and does not tend to float during a change in air pressure in the dash-pot.
Therefore, for any position of the plunger, the diaphragm u will always keep its defined arched shape, and the volume of air in the pot will be defined for each position. With flat dash pots of the kind described above, only a minimum volume of air is used, which is an advantage when employing such devices.
CLAIMS.
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