<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
in Perfeotionnement aux joinis centr1f#ges à poudre." La. présente invention, a pour objet un perfectionnement des joints centrifuges du type à poudre, c'est à dire du type dans lequel l'ao-
EMI1.2
oouplement entre la parti,e motrice et la partie conduite est effectuée par l*intermédiaire d'une matière pulvérulente ou granuleuse telle que du graphite. du talc, etc.
En principe le fonctionnement de tels joints est da , 1"action du -frottement qui se développe et acquiert sa puissance à cause de la force centrifuge entre les surfaces de la. partie motrice et de la partie conduite des joints, en contact avec la matière pulvérulente Cette dernière a pour but de faire varier en fonction de la pros-
EMI1.3
s'i.on variable qui ma maintient à la périph6ri oo-tise de 1.a force centrifuge se espe.elté, de liaison antre les parties, et par conséquent le couple transmis.
Un joint pertes tionnë suivant le, présente invention est Ofrpctérisé en ce que /sur les surfaces de la 'Partie motri,oe et de la partip conduite mises en présence.sont creusées des rainures obliques par rapport à la direction radiale,, de préférence, en forme de spirales les inures de la partie conductrice ayant un sens opposé à celui des rainures de la partie consulte.
Un tel joint possède les qualités caractéristiques des joints à
EMI1.4
poudre précédemment cites, 1.ntégrées à une nouvelle loi qui augmen=
<Desc/Clms Page number 2>
te hautement ses capacités de transmission de couples, à cause de
EMI2.1
l'effet de compression que réalisent les eurfbees de la partie conduotrioe et de lu partie conduite, mises en présence <)[ oet effet de OOIDl,ression Etant dû ù 1. confirmation particulière qui 1>?i<r a été donnée,
EMI2.2
Cette condition ne se vérifie que dans un sens de rotet,lon. 0'est pourquoi le joint est 1rrévorslblei et de cette particularité oaractérist2.que découle une nouvelle qualité du joint qui dans des oonditions d6termir-ées peut avoir les effets d'une roue libre, ou à propre. ment parler, se déconnecte.
Les joints suivant l'invention, sont vartioulièrement recommande sxr tous les véhicules propulsés par un moteur, pour relier ce dernier à la transmission qui provoque leur translation.
EMI2.3
Les prinoipt'ies qualités requises sont les suivantes/: 1 Application graduelle et progressive de l'effort du moteur aux masses inertes, 2 Transport graduel et progressif des couples de la partie motrice à le. partie conduite.
EMI2.4
3 Suppression de tout heurt de torsion et do.suroharge pour le moteur, 4 Elimination de toute vibration de torsion et des conséquences d'un
EMI2.5
alignement W ß .r'a it entre le moteur et la transmission. 5 Emploi du couple de retour ci'un véhicule ou de sa masse d'inerte
EMI2.6
pour provoquer la àéaonneotion des joints (roue libre) qui restitue l'indépendance l. plus parfait aussi '01.fn au moteur qu'au véhicule.
6 Limitation du couple transmis au maximum compatible avec les
EMI2.7
ca8c$érixti<,aes a'oonstruoti.on et de fonctionnement des joints (dimension, qutïntiti de poutre, rapidité de rotation, glise9ment.) Les dessins annexés groupant les figures 1 à 10 illustrent le fonc- tionnement etquelques formespréférées de réalisation dès joints suivant l'invention.
Comme matière mulvérulente. on choisit de préférence le graphite.
EMI2.8
Le joint représenté Ulïales figures 1 et 2 est constitué sohémati quement par les éléments su wa.ntst l'enveloppe A généralement reliée à l'axe moteur B, le disque 0 relié à l'arbre conduit Di le graphite E ot Et dans ses deux positions de :fonctionnement o''est-a-dire dans
<Desc/Clms Page number 3>
la, figure 1 à. là vitesse de régime, et dans la figure 2 au moment de la mise en marche
EMI3.1
Les surfaces mises en présence tcnt celle de llenveloppe que celle du disque (voir f1'ta f) sont munies de raînares à forme de spires*.
le At ai disposas de f8çon que toutes celles qui se trouvent sur la surface de la partie motrice A du joint aient une orientation opposée à oelles pratiquées sur les surfaces du disque- 0 de la partie conduite,
EMI3.2
Si on introduit, dans le joint du grsphite, ov une matière pulvéru- @ lente et si on suppose le joint en rotation,le graphite se dépose-
EMI3.3
ru à. la pitiphérle en une couronne elrottle"ite d'épaisseur uniforme, 8'trodu1snt dans les ra1nuras en forme de ,spirale de la zone, dans laquelle elle se trouvas La force centrifuge maintient le graphite dans cette position en le
EMI3.4
comprimant plus ou moins fortemcnt au1V&nt qQO la vitesse est plus ou moins élev4e .
Si la partie conduite C',4 D est sollioitée par uno résistsnco quel- conque* on aura évidemment un glissement entre la partie conduite et la partie motrioe, Ce glissement provoquera alors la translation, (floche S) du graphite vers la périphérie, ainsi quellemontre la figure 4 en G.
EMI3.5
Etant donné que le graphite G ne trouve pas de moyen d'évéoustion hors de l'enveloppa), la poussée provoque une compression plus farte contre les parois circulaires de l'enveloppe, ainsi que latérale- ment,, la dite poussée augmentent, par conséquent le frottement et
EMI3.6
la liaison entre les sur:t'e.cesrotrioel et conduite du joint mises en présence.
Les flèches M et R indiquent respectivement le sens du moment mo- tour et celui de la résistance.
EMI3.7
Le. capacité de cette liaison est eonotion, comme il a été dit préoêdemment}du diamètre des éléments du joint, du nombre des surfaces Intéresséest (4 ou un multiple de 4) par joint à plusieurs disques,, de l'épaisseur/de l'anneau ou couronne de 6rùphit;
, de su force centrifuge (v1tessér1phérique du joint) /du pas des sptra. les. des intervalles K (fig.I) entre les surfaces en face l'une de loutre, du coefficient de frottement du graphite ou d'autres @
<Desc/Clms Page number 4>
poudre qui auraient utilieées.
EMI4.1
Quand dvne un véhicule en mouvement espar son inertie l'1mpulslon motrloe cesse, le véhicule restitue lu1e les couples 7. Il se produit donc une aversion des fonctions des parties. là parte partie/
EMI4.2
conduite C' &ËMQTaaEt devenant motrice et la motrico opposant une résistance (figure 5).
Le glissement relatifentre les parties provoque la formation dun angle entre les rainures A' et C' et la translation vers le centre
EMI4.3
du graphite Cfe qui entraîne lE, rupture de la couronne que celui-ou avait forme.
L taooUJr.llle tlon au centra du graphite intéresse des zônes dans lesqu-el les l'effet du frottement est grandement réduit, ou pratiquement nul, parce que les surfaces se sont éloignées l'une de lautre (augmen- tation de l'espaoe il), les diamètres intéresses se sont réduits et que l couronne de graphite est en continuelle désagrégation à cause du mouvement contraire des spirales.
La figure 6 représente un type de joint suivant linvention à plusieurs éléments.
EMI4.4
La partie motrice A est rempitoee par 2 couvercles et par 2 ou plu"! sieurs éléments A'',appelés diaphragmas, qui séparent dans des cham bres chaque disque 0 de la partie conduite.
EMI4.5
Les figures 7, 8, et 9 représentant des types de spirales à inclinai sons diverses.
Dans la figure 7 la spirale est unique et l'inclinaison est réglée
EMI4.6
par les dinnS20n(du àzànal, par exemple- le pas est égal à la long 1 gurus (dévelop ornent) du oanal cec1, pour obtenir une action douce et t Nrogress .ice de transmission du oouple, et pour avoir en outre , dans la limite d'une certaine vitesse, un effet de roue libre (à sens unique).
EMI4.7
Dans le figure 8 les spirales sont multiples et l'inol1naison plus grande permet une plus rapide action de liaison, Un tel joint oon-vient particulièrement pour une vitesse périphérique réduite, Dans la fi,are 9 la spirale est unique et le pas inférieur à la longueur (dévdloprmz,ant) du canal. L1ulclinaéson est réglée pour une action douce et progressive,, avec effet de roue libre même à une vitesse périphérique très élevée, @
<Desc/Clms Page number 5>
En général, les effets du couple de retour augmente si les spirales sont moins inclinées..
L'inclinaison des spirales est réglée au point de vue construction, suivant les résultats qu'on désire obtenir, avec le couple de reten tour., en relation avec le dégré de compression par force centrifu-
EMI5.1
go abtsuu par le graphite énrant le fonctionnement normal dn joint Le graphite est oonsidéré oom3ie le mller élément à employer pour le fonctionnement du jointe cependant, oomrns on Lta déjà. dit plus haute on pent-030ployew d'autres matières ,plvérttldr¯ts ou granuleuses, qui ont un certain pouvoir .tzbrï.nt, sans pou,r ,.aela etre des abrasifs (talc,, etc).
Dans les applications courantes, ,la joint présent'eWe.zx l u.i,t:iaa centréeS ltune sur l'entre au moyen dearpuis 0 gaz couszineta ou sphères en 'bronze, pour maintenir de manière invariable le faculté que possède une des parties .de tourner par rapport à l'autre, même pour une période de temos très prolongée.
Quand on le juge nécessaire,, lès deux parties peuvent être complè-
EMI5.2
tement séparées l'une de l.3acttrn, etest-à-dîre sans contact méea.ni que.
EMI5.3
Dans ce case chacune des parties étant indépendante; peut occuper une .position par rapport à l'autre découlant du la position occupée par l'axe auquel elle estreliée,, sans pour cela réduire ses pro-
EMI5.4
priétése le joint absorbant dans certaines proportions les désem xaments et les déplacements angulaires daa UX88$ ce qui le fait fonctionner à la manière d'un joint de cadran.
EMI5.5
le refrÓid1saement du joint est assuré par la perte de chaleur provoquée par glissement à travers des surfaces irradiantes des ailettes A"' de l'enveloppe (voir fig.6).
EMI5.6
Les températures dequilibre auxqu116a le jont peut arriver sans aucun préjudice pour son fonctionnement sont très élevées, Parfois ,pour augmenter les surfaces irradiantes, en subdivise
EMI5.7
itenvoloppe en plusieurs entres pnvalorioa (voir fis.10).
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
The present invention relates to an improvement of centrifugal seals of the powder type, that is to say of the type in which the ao-
EMI1.2
Coupling between the driving part and the driving part is effected by means of a powdery or granular material such as graphite. talc, etc.
In principle the operation of such seals is due to the action of the friction which develops and acquires its power due to the centrifugal force between the surfaces of the driving part and the driving part of the seals in contact with the material. pulverulent The latter aims to vary according to the pros-
EMI1.3
if variable which keeps me at the periphery of the centrifugal force is espe.elté, of connection between the parts, and consequently the torque transmitted.
A loss seal according to the present invention is provided in that / on the surfaces of the driven part, oe and of the driven part placed in the presence. Are cut oblique grooves with respect to the radial direction ,, preferably, in the form of spirals the inures of the conductive part having a direction opposite to that of the grooves of the consults part.
Such a seal has the characteristic qualities of gaskets
EMI1.4
powder previously cited, 1. incorporated into a new law which increases =
<Desc / Clms Page number 2>
te highly its capacities of transmission of couples, because of
EMI2.1
the compression effect produced by the eurfbees of the conduotrioe part and the conduotrioe part, brought together <) [and effect of OOIDl, ression Being due to 1. particular confirmation which 1>? i <r has been given,
EMI2.2
This condition is only verified in one direction of rotet, lon. This is why the seal is revorslblei and from this peculiarity oaractérist2.that results a new quality of the seal which under certain conditions can have the effects of a freewheel, or clean. ment to speak, disconnects.
The joints according to the invention are recommended by all sxr all vehicles propelled by an engine, to connect the latter to the transmission which causes their translation.
EMI2.3
The prinoipt'ies qualities required are the following: 1 Gradual and progressive application of the force of the engine to the inert masses, 2 Gradual and progressive transport of the torques from the driving part to the. driving part.
EMI2.4
3 Elimination of any torsional impact and heavy load for the motor, 4 Elimination of any torsional vibration and the consequences of
EMI2.5
alignment W ß .r'a it between engine and transmission. 5 Use of the return torque of a vehicle or of its inertia mass
EMI2.6
to cause the joints to reactivate (freewheel) which restores independence l. more perfect also '01 .fn to the engine than to the vehicle.
6 Limitation of the torque transmitted to the maximum compatible with
EMI2.7
ca8c $ érixti <, a'oonstruoti.on and operation of the joints (dimension, quantity of beam, speed of rotation, glise9ment.) The accompanying drawings grouping Figures 1 to 10 illustrate the operation and some preferred embodiments of the joints according to the invention.
As a mulverulent material. graphite is preferably chosen.
EMI2.8
The seal shown Ulïales figures 1 and 2 is constituted sohemati cally by the elements su wa.ntst the casing A generally connected to the motor axis B, the disc 0 connected to the shaft leads Di the graphite E ot And in its two positions of: operation o 'that is to say in
<Desc / Clms Page number 3>
la, figure 1 to. there speed, and in figure 2 at the time of starting
EMI3.1
The surfaces brought together both that of the envelope and that of the disc (see f1'ta f) are provided with grooves in the form of turns *.
the At have arranged so that all those which are on the surface of the driving part A of the joint have an orientation opposite to those practiced on the surfaces of the disc 0 of the driving part,
EMI3.2
If a powdery material is introduced into the grsphite joint, and if the joint is assumed to be rotating, the graphite is deposited.
EMI3.3
ru to. the pitipherle in an elrottle crown of uniform thickness, 8 'introduced into the spiral shaped ribs of the area, in which it is located. The centrifugal force maintains the graphite in this position by the
EMI3.4
compressing more or less strongly at 1 V & nt qQO the speed is more or less high.
If the driven part C ', 4 D is solicited by any resistsnco * there will obviously be a slip between the driven part and the motor part, This slip will then cause the translation, (arrow S) of the graphite towards the periphery, thus shown in figure 4 in G.
EMI3.5
Since the graphite G does not find a means of escape outside the casing, the thrust causes a stronger compression against the circular walls of the casing, as well as laterally, the said thrust increases, by therefore the friction and
EMI3.6
the connection between the sur: t'e.cesrotrioel and joint pipe put together.
The arrows M and R indicate respectively the direction of the moment of rotation and that of the resistance.
EMI3.7
The. capacity of this connection is eonotion, as it was said previously} of the diameter of the elements of the joint, of the number of surfaces Interested is (4 or a multiple of 4) per joint with several discs, of the thickness / of the ring or crown of 6rùphit;
, of centrifugal force (v1tessér1pherique of the seal) / of the pitch of the sptra. the. of the intervals K (fig.I) between the surfaces in front of one of the otter, of the coefficient of friction of graphite or other @
<Desc / Clms Page number 4>
powder that would have been useful.
EMI4.1
When a moving vehicle deviates by its inertia, the motor impulse ceases, the vehicle restores the torques 7. There is therefore an aversion to the functions of the parts. here goes part /
EMI4.2
driving C '& ËMQTaaEt becoming motor and the motrico opposing resistance (figure 5).
The relative sliding between the parts causes the formation of an angle between the grooves A 'and C' and the translation towards the center
EMI4.3
graphite Cfe which causes the rupture of the crown that it or had formed.
L taooUJr.llle tlon at the center of the graphite concerns areas in which the effect of friction is greatly reduced, or practically nil, because the surfaces have moved away from each other (increase in space 11), the diameters of interest have been reduced and the graphite crown is continuously disintegrating because of the opposite movement of the spirals.
FIG. 6 shows a type of seal according to the invention with several elements.
EMI4.4
The driving part A is replenished by 2 covers and by 2 or more "! Sieurs elements A", called diaphragmas, which separate in chambers each disc 0 of the driving part.
EMI4.5
Figures 7, 8, and 9 show various types of inclined spirals.
In figure 7 the spiral is unique and the inclination is adjusted
EMI4.6
by the dinnS20n (of the àzànal, for example- the pitch is equal to the long 1 gurus (develop adorn) of the oanal cec1, to obtain a smooth action and t Nrogress .ice of transmission of the oouple, and to have in addition, in the limit of a certain speed, a freewheeling effect (one way).
EMI4.7
In figure 8 the spirals are multiple and the larger insulation allows a faster binding action, Such a joint is particularly suitable for a reduced peripheral speed, In the fi, are 9 the spiral is single and the pitch less than the length (devdloprmz, ant) of the canal. The tilting is adjusted for a smooth and progressive action, with freewheeling effect even at very high peripheral speed, @
<Desc / Clms Page number 5>
In general, the effects of the return torque increase if the spirals are less inclined.
The inclination of the spirals is regulated from the construction point of view, according to the results which one wishes to obtain, with the retent torque, in relation to the degree of compression by centrifugal force.
EMI5.1
go abtsuu by the graphite enumerating the normal operation of the joint Graphite is considered oom3ie the mller element to be used for the operation of the joint however, oomrns on Lta already. said higher we pent-030ployew other materials, plverttldr¯ts or granular, which have a certain power .tzbrï.nt, without louse, r, .aela be abrasives (talc, etc.).
In current applications,, the joint present'eWe.zx l ui, t: iaa centered on the entry by means of no gas couszineta or spheres in 'bronze, to maintain invariable the faculty possessed by one of the parts. to rotate in relation to the other, even for a very long period of time.
When deemed necessary, the two parts may be complete.
EMI5.2
fully separated from one of the acttrn, and is to be without medical contact.
EMI5.3
In this box each of the parts being independent; can occupy a position in relation to the other resulting from the position occupied by the axis to which it is connected, without thereby reducing its
EMI5.4
The seal absorbs in certain proportions the detachments and the angular displacements in UX88 $ which makes it work like a dial seal.
EMI5.5
the cooling of the seal is provided by the heat loss caused by sliding through radiating surfaces of the fins A "'of the casing (see fig.6).
EMI5.6
The equilibrium temperatures at which the jont can reach without any prejudice to its functioning are very high, Sometimes, to increase the radiating surfaces, in subdivides
EMI5.7
itenvoloppe in several entries pnvalorioa (see fis.10).