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" l?erfeot1C!1nneme:nta à %les méo$n1.l3mea d.e syno!1.:L\on1Sf.ti 11:.tt
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -ffl - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - La présente invention est relative à des méoanismes à eyn- chronisation et pins par%iouliéremen%, à un mécanisme de, syn-
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chronisation perfectionné destiné à être utilisé en corrélation
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avec des dîspositî-fs de transmission à mu2tiples vitesses tels que, par exemple t des transmîselône de véh1ouJ.e à moteur, l Le progrès rëaliaë dans le développement des dispositifs de transmission 4;..ts " synchromeah" est,en gênerai, 'bien connu. de Dans un type eonnuft7ff.s d1spos1t1ffh qui est :
fréquemment utilisée on se sert d-tlJ1 mécanisme dtalîgnement pour e¯1' l'engagement des éléments d1embrS3age à prise positive avant qutjJs nta1ent
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été préalablement amenés en synchronisme. On trouve un exemple
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Eta-a tel méoanisme dans le brevet américain nO,2269527. 1?oue que le mecanlome 8.'alignement *,puisse être normalement à mome dtexer- car un effet d'alignement sur Itélément d1em.brayage mobile* cet élément doit être aoum1s à une force constanga qui ten<"à'lo maintenir dana une position d'alignement, 1la la formele ele. ù '
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positif de transmission décrit dans le brevet précité, l'élément d'alignement est maintenu efficacement en prise par friction avec l'élément d'embrayage en rotn à l'aide d'un ressort.
Un objet de la présente invention est de fournir un méca- nisme de synchronisation du type possédant un élément d'aligne- ment proprement dit qui est maintenu d'une manière nouvelle et très efficace dans une position d'alignement,
Un autre objet de l'invention est da fournir un disposi- tif du caractère mentionné ci-dessus, dans lequel les forces utilisées pour maintenir l'élément d'alignement dans la position normale d'alignement sont telles que, bien qu'elles maintien- nent efficacement l'élément d'alignament dune la position d'a- lignement, elles n'affectent pas sensiblement le rendement du mécanisme et ne provoquent pas une ustre inadmissible de ses parties.
Dans un mécanisme de synchronisation conformément à la présente Invention, un dispositif à friotion est intercalé en- tre l'élément entraîné et l'élément d'alignement, l'agencement étant tel que.l'élément d'alignement est maintenu dans la posi- tion opérante par le freinage produit par le dispositif à fric- tion et qu'une pression appliquée à un élément de couplage as- socié à l'élément moteur est transmise par l'élément d'aligne- . ment de manière à provoquer par le dispositif à friction la connexion entre l'élément moteur et l'élément entraîne;
une nouvelle pression exercée sur l'élément de couplage déplace ensuite l'élément d'alignement de aorte que l'élément de coupla- ge peut être mis en mouvement pour provoquer efficacement la connexion entre l'élément moteur et l'élément entraîne.
Pour que l'invention soit bien comprise et puisse être facilement exécutée, elle sera décrite maintenant de manière plus détaillée en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
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La figure 1 est une coupe su1vtantun 1ñ>passanb par. l'axe ,da mécanisme d'embl'qage et montrant le méosnisme. d'alignement de".,la présente invention
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La figure a- est une coupe partielle su1vaut la Ilsne-t-i 4e la figure 1 en regardant-dans la Aireotion des flêchs.
La, figure 3 est une vue en 'l'vation teïmtnale partielle montrant les 46tal1s de l'élément d'embrayage à glissement, Le. :figure 4 est une Illustration sohématique de le ptn't:1o intérieure de 1 élément à glissement représenté dans la gnreS les éléments de celui-cl étant développés et montras dene un plan commun, et vus flans la direction des flèches. 4.-4, de le.
Figure 3.
La :figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figu-
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re 3 en regardant dans la direction &es fléchée. ba figure est une vue similaire à la fgure S montrent 1'élément d'alignement de la., présente invention,.
La figure 7 est une vue partielle en plan de la partie de
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l'élément d'alignement qui est formée de (1ents à'alignement.
La figure 8 est une vue en élévation terminale partielle montrant le moyeu sur lequel l'élément et.'embrayage à glissement est monté.
La :figure 9 est une coupe suivant la 1%ne 9-9 de la figure 8 en regardant dans la direction clos flèches.
La :figure 10 est une vue en plan d'une partie de la surface de l'élément oonstituant le moyen montré dans la figure 9, les
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parUes étant d6veloppées dans un plan conuuun dana 'on but d'il- lustration.
La :figure il est une vue soh6nua:t1qua montrant la position normale clos éléments lorsne .ls éléments deembrayage sont clé- brayde et tournent à es vitesses Oi:t:E,6rentea.
La cigare la montre la manière dont les éléments dfal1gne- ment sont déplacés lorsque les éléments a.'embrsyage sont amolueit à vitesse synchrone afin que l'élément d'embrayage mobile puis- se venir en prise avec l'élément dtembrqage :f1x4 $X1element.
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La figure 13 est une autre vue montrant: la position des éléments quand ils sont en prise.
La figure 14 est une vue similaire à la figure 1 montrant une forme modifiée de l'invention.
La figure 15 est une vue en élévation latérale, partiel- lement brisée, montant l'élément d'embrayage à. glissement de la figure 14.
La figure 16 est une vue terminale de 1'élément d'embraya- ge à glissement montré dans la figure 15.
La figure 17 est une illustration schématique de la posi- tion de la dent d'alignement et des éléments d'embrayage pro- prement dits pendant le fonctionnement normal et lorsque les éléments d'embrayage tournent à des vitesses différentes.
La figure 18 est une vue similaire à la figure 17, mon- trant la façon dont la synchronisation est réalisée et la fa- çon dont l'élément d'alignement est déplace.
La figure 19 est une vue similaire à la figure 17 montrant les éléments d'embrayage proprement dits à l'état engagé.
Les :figures 20 à 23 montrent une forme modifiée du dis- positif d'alignement dans des positions correspondant à la positon des éléments d'alignement montrés respectivement dans. les figures 15 et 17 à 19.
En se.référant à la forme de réalisation de 2'invention représentée dans les figures 1 à 13, un arbre moteur 26 est muni de cannelures 27 sur lesquelles s'applique un moyeu 32.
Cet arbre moteur 26 porte un autre moyen 20 formant palier qui supporte un pignon entraîné 21. De même la partie cannelée 27 porte un manchon 27' log6 dans un autre manchon 29 comme indiqua en 29 '. Un pignon entraîne 28 est fixé sur le manchon 29 à l'aide de cannelures.
Un plateau d'embrayage 23 est fixé également par des oan- nelures .au pignon entraîne 21 comme montre en 22.
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¯mke de:Q.iis d' embre$'age 24'oont sur, le )4à?01xQ¯ll#o Les ICSiuhf menan1a des dents Z4 sont oj2anee lede en 96 de waàiµra à facilite:" l'engagement dea dents oonjoiniéaYeq les ;erem1è,:ttt,¯: .
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Le manchon Z9 est muni d'un plateau d'embrayage 30 oompçr- tant des dents d'embrayage 31 de terme Q1m.il1re à celle dits dents 34.
Le manchon 39 est muni d'un élément ayllnarique forment coq- roune 33t dont la surface oYldr1ql1e oomprend, une e4riq intepmê- diaire de dents Se et des dents formées par Aee eanneluxeg zoo 36 de part et d,te.1.\tre des dents Z4* Un manchon à'embrayage gille- aan% 38 entol1re 116lemnt 33 etpo99cLe sa partie in%eIne des dents 9.Q.S- v3/lnent en prise avec 1,j,don%J formant oannelureg 35 et 36* Le$ dents 34 empêchent que'le nanahon 38 9. ae¯,ikwçag du moyeu, 32, et l'élément c;rJ.1nd:r:1que 33 ont découpé 4o rnsmCTe à. former des videmants, comme montré en. 37 dans les figurss 9 et 10, pour recevoir les éléments conjoints 4 du mécanisme a.tsJ.18na-
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ment qui sera récrit :plus loin.
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Le manohon a.embrayea à glissement 38 ,oompo::te des i1ents b9 et 40. la p'r1pJlér1e intérieure, comme illustré danq les fui- gares :5 et 4# Les ootes avent de ces &ent9 sont hàn>eméx*, oom- .
:ne montré en 3# et 404e pour :fe.j.U.1ta 1fangemant de celles-ci entre les dent$ respectives 24'ob 31 . Entrt, les aÀ110a¯ 4s, dents
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39 et 40 sont formées &es dents 41 podu1,sant, ltm$t et dont le rôle sera déoeri% plus loln. 10$ ext:r.1t4e des (Lents 4 sont ejiaufrainées comme 1l1uatr en 48 'et 43. de 1re 1"111ter le mouvement clu. manchon 38. et aussi tao, JIl.8X!.ièrE!, â.eota.eB 1 pâration Mairée eu zooan;Leme Malignement oopm 4(iQr1t :pls 10,1n.
Une rain3ire 44 est formée dans la, Ôriphériq ùu may440qÙ8 de àaçon ù pe.rme tt&'Qne i>riéee.qonxaq le d4p)aaomqn% jMal <4e ce aern1e:r par un 6trier appro;pr1é", l$n ,ann0Gu dPaJ.1gnEtment, . e5 est monté. à ehisaeS à g',in%é+ rieur de la pièce Cl1nQ.rtque !3..G9t ==au éS.oaa&e ,éaJ %&- ' lons 46 a"tena.en, r$!l1eJ.neu et dont les Q'4:r:
ém1tè pont"!foe- mées a,Teo des denta d'alignement 4Y* Les hX%q4Wi%<à ÔAQ dent',,47 A,
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sont chanfreinées comme illustré en 48 et 49 de manière à réali- ser la synchronisation des éléments d'embrayage en rotation l'un par rapport à l'antre et pour permettre qu'âpres la synchronisa- tion, ces éléments puissent s'engager l'un dans l'autre, Les ta- lons 46 se placent dans les évidements 37 et, leur dimension dans le sens de la circonférence étant inférieure à oelle des évidements 37,
une certaine liberté est prévue pour le mouvement de rotation entre les anneaux d'alignement et l'élément cylin- drique 33.Ce mouvement est suffisant pour que es dents 47 puis- sent se déplacer d'une position d'alignement à une position de non alignement, de sorte que le manchon d'embrayage mobile 38 peut être déplacé dans chaque direction pour s'engager dans les dents d'embrayage appropriées.
Dans le but de maintenir normalement les dents 47 dans une position d'alignement, la surface intérieure de chacun des an- neaux 45 est munie de rainures 50 destinées à recevoir des dents 51, prévues sur une série de plateaux d'embrayage 52. une série de plateaux d'embrayage 53 portant des dents 54 est intercalée entre les plateaux d'embrayage 52. Les dents 54 se placent dans les rainures 53 pratiquées dans une extension 56 de chacun des plateaux d'embrayage 23 et 30. Les anneaux d'alignement: 45 sont munis de préférence d'une bride 57 s'étendant vers l'intérieur et par laquelle les forces de synchronisation poutent s'exercer sur les plateaux à friction.
Il résulte de ce qui précède que le fonctionnement du méca- niame se fait comme suit:
Dans les conditions normales de fonctionnement, lorsque la. vitesse de rotation de l'arbre 26 est différente de la vitesse de rotation de chacun des pignons creux 21 ou 28, les dents d'a- lignement 41 se trouvent dans la position illustrée dabs les figures 1et 11.
Dans cette position, le mouvement du manchote est empêcha dans chaque direction, les dents 41 venant en prise aveo les dents 47. 11 est clair que les surfaces chanfreinées 48 .viendront en prise avec les surfaces chanfreinées 49 de manie- @
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re que, lorsqu'une presolon axiale est exercée sur le manohoqëe cette pression sera transmise par les palaces ch&nfre1nées et l'anneau d:'sJ.ign-..m.t 45 à la bride 57 et à une plaque da couver- ture 57 11 en résultera que les disques à friction 5$ et 53 viepdront en prise pour amener les éléments d'embrayage en syn- ohronisme.
En oe point, le mouvement des dents %7 -par rapport aux dents 4² sera. possible et ce, le long des surfaces ohan:frein6es 49 et 4fi,, comme on le montre dans la figare 14., &eLa àe>±nn.,%ora-
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n
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que le mouvement décrit ci-dessus cont1nue .lefi1 dents a.ts1.ëi1lent 47 seront placées dans la position montrée dans la figure 1.5.
À oe moment les dents 41 peuvent passer entre les µenta a..a.ligne- ment de sorte que les dents cltembray*lge 59. peuvent venir en pr1- se avec les dents 240 -come il a été dit Plus. -haut. les excrémi- tés ohanfreinées 25 et 69t, favorisent cetelm1se en prise.
Les forces motrices sont transmises dolootte façon dé l'arbre moteur 26. par les oanneJ..ure.s ?7., le moyfu le manohon (t.tembra- - ;rage 3$pt les dents d'embrayage 24 et 1 & l'an ou l'autre îles pignons en t1'1né 81. on 28.
Les éléments sont eonformea da tacon qu'un jeu As rotation soit normalement permis entre les disques é'embrwage,, pB jeà constitue l'agace nécessaire pour Intercaler un 1lm'dfhe..
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de sorte que pendant le fonctionnement normale le freinage par
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friction clou'* au film a.'hu1le maintient les dents Malignement 17 Il dans la position dtalignement illustrée dans la f1e 11. De ce- faitt, l'anneau dtaJ.1g.n,emant est maintenu efficacement dans
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une position d'alignement *ana soumettre les éléments à une usure :l.nadm1ssible.
;Dans la forme 4e réalisat1ou'de :L'invention 111-aetrée dans les figures 1µ à 19j l'atbte moteur uea cannelures en 68, pour recevoir un êldment a"embre à. g11ssEm.ent 69,, :&'6le<- ment &'embrayage à glissement est formé de dents d'embrayage 10 .
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et 71 agencées pour venir respectivement en prise avec des dent.
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72 et 73 prévues sur des pignons entraînés 61 et 65. :Un arbre rëoopteur entraîne comme indiqué en 6J3 porte des pignons 62 et 64
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qui s'engrènent respectivement dans dos pignons 61 et 65, de sor- te que l'arbre récepteur peut être entraîné par l'un ou par l'au- tre des pignons 61 ou 65.
L'élément d'embrayage à glissement comporte également des talons 74 ayant des surfaces inclinées 75 et une série de oanne- lures 76 qui sont interrompues en 77. Les cannelures sont formées avec des bords avant inclinés 78, qui forment avec les surfaces inclinées 75 des évidements dans lesquels des dents d'alignement 79 viennent se placer.
Les dents d'alignement 79 possèdent des surfaces inclinées 80 agencées pour servir d'appui aux surfaces 78 comme illustré dans la figure 17, de sorte que,lorsque les dents d'embrayage en mouvement de rotation par rapport aux dents 79, ont été amé- nées en synchronisme avec ces dernières., une nouvelle pression axiale et un déplacement résultant de l'élément d'embrayage à glissement 69 peut forcer les dents 79 à se placer dans la posi- tion montrée dans la figure 18, de manière à permettre que le s dents d'embrayage à glissement 70 puissent venir en prise avec les dents 72 oomme illustre dans la figure 19.
Le déplacement axial précité de l'élément d'embrayage à glissement 79 peut ,être effectué à l'aide d'un étrier 81. les dents d'alignement 79 sont formées sur un anneau d'aligné ment 82, qui possèdent une ou plusieurs nervures 83 s'étendant dans le sens axial et sur lesquelles est montée une série de dis- ques à friction 84, Les anneaux 82 sont munis de brides périphé- riques 85 et d'un plateau de couverture 86 de manière que les dis- ques friction puissent entres serrées sous pression les uns contre les autres par des forces exercées dans le sens axial sur l'élément d'embrayage à glissement 69.
Sur chacun des pignons 61 et 65 sont montas des bras en étoile 87, qui portent un certaine nombre de disques à friction 88 intercalés entre les disques à friction respectifs 84. De oette façon, une pression axiale exercée sur les disques à fric-
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Mon par la plaque de couverture 85 produira un frottement qui
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amènera .-en synchronisme,-les éléments d'embrayage en rotation l'un par rapport à l'autre.
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Tendent le fonctionnement normale il existe $11±fisamment de jeu entre les disques a. diction 64 et Be pour qu'ils puissent tourner librement, un freinage par friction Mnstant étant pro-
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duit à l'aide d'un film d'huile qui sera maintenu normalement
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entre les alegueso :,Po -bette façon, les dents te.:L1gne:ment 79 sont ma1nteuu constamment &=f4 la position a'alignement et on embrayage par inadvertanoe ne peut sisffectuer auto seehron "r au préalable les dents d'embrtWage re8eotJLves.
On conatatera que, dans la construction montre c1ens les fi- gures le à 19 , les disques à. fr:1.otlon sont montés raâialeaent 1 et à l'extérieur du manchon à glissement 69t,tend1s que* dans la oonstruction montrée dans les figures 1 el;St les disques à
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friction sont montés à l'intérieur du plan des dents d'embrayage.
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La construction représentée dans les f1gures 29 à SZ lliue¯ tre une manière suivant laquelle l* invention peut âtre réalisée dans une forme légèrement Afférente fonctionnent suivant'des
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principes identiques, mais qui diffère parce que plusieurs pro-
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blêmes de fabrication surglosente <3onme illustra dans les flgu- res go à Z39 les dents dtal1eneméut ;
9' on% une forme légèrement dUf4rente mais elles travaillent 0 concert iveg les oaanelures 76. de 1& eeme façon que les venta ! tra-vaillent avec les can- nelures 76 dans les figures 15 et 17 19* pour oa-ea* les 0021- ditions requises pour le déplacement du manchon 69! vers le cote droit avant l'engagement des dents 71* avec les dents do l'élé- ment d 'embraye,ge correspondant, D'autres pièces correspondant aux pièces désignées par des chiffres et montrées dans les figu- res 15 et 17 à. 19 sont désignées dans les figures 20 à 23 par les mêmes chiffres mais affectes d'un aooent.
On constatera qu'un freinage à J.ta1de d'huile peut tre établi pour maintanir normalement le dispositif d'alignement
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dans la position d'alignement d'une manière différant du frei-
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nage avec un film d'huile entre les disques à friction. A.1ns:tJA(
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par exemple des surfaces de drainage peuvent être prévues sur des éléments quelconques reliée aux éléments exécutant un mouve- ment de rotation l'un par rapport à l'autre mais qui se trouvent à une pltts grande distance de ceux-ci pour obtenir lesrésultats désirée.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme de synchronisation du type dont il a été ques- tion ci-dessus, dans lequel un dispositif à friction est inter- calé entre l'élément entraîné et un élément d'alignement, l'agen- oement étant tel que l'élément d'alignement est maintenu dans sa pétition opérante par le freinage du dispositif à friction et dans lequel une pression appliquée à un élément de couplage asso- cié à l'élément moteur est transmise par l'élément d'alignement pottr obliger le dispositif à friction de connecter par friction l'élément moteur à l'élément entraîné ,
une nouvelle pression étant ensuite exercée sur l'élément de couplage pour déplacer l'élément d'alignement de sorte que l'élément de couplage peut être mis en mouvement pour relier efficacement lt élément mo- teur à l'élément entraîné.
2. Mécanisme de synchronisation conformément à la revendi- cation 1, dans lequel l'élément d'alignement estmonté de fa- çon à âtre entraîné par l'élément moteur, de aorte que l'ampli- tude de son mouvement de rotation à vide par rapport l'élément Buteur est limitée et que l'élément d'alignement se trouve dans la position d'alignement au début du mouvement à vide dans oha- que direction.
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"l? erfeot1C! 1nneme: nta to% les meo $ n1.l3mea d.e syno! 1.: L \ on1Sf.ti 11: .tt
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advanced chronization intended for use in correlation
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with multi-speed transmission devices such as, for example, motor vehicle transmissions, the progress made in the development of transmission devices 4; .. ts "synchromeah" is, in general, ' well known. de In a known type d1spos1t1ffh which is:
frequently used the release mechanism is used for the engagement of the positive-tapped connecting elements before qutjJs nta1ent.
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been previously brought in synchronism. We find an example
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Eta-a such meoanism in U.S. Patent No. 2269527. 1? Yes that the alignment mechanic 8 *, can normally be exerted as an effect of alignment on the movable clutch release element * this element must be added to a constangal force which tends to maintain it dana an alignment position, 1la the form ele.
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positive transmission disclosed in the aforementioned patent, the alignment member is effectively maintained in friction engagement with the rotn clutch member by means of a spring.
It is an object of the present invention to provide a synchronization mechanism of the type having an alignment element proper which is held in a novel and very efficient manner in an alignment position.
Another object of the invention is to provide a device of the character mentioned above, wherein the forces used to maintain the alignment member in the normal alignment position are such that, although they maintain - effectively affect the alignment element in the alignment position, they do not appreciably affect the efficiency of the mechanism and do not cause inadmissible damage to its parts.
In a synchronization mechanism according to the present invention, a friotion device is interposed between the driven member and the alignment member, the arrangement being such that the alignment member is held in position. - tion operative by the braking produced by the friction device and a pressure applied to a coupling element associated with the driving element is transmitted by the alignment element. ment so as to cause by the friction device the connection between the driving element and the driving element;
further pressure on the coupling member then moves the aorta alignment member which the coupling member can be moved to effectively cause the connection between the motor member and the drive member.
In order for the invention to be well understood and to be able to be easily performed, it will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings in which:
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Figure 1 is a section su1vtantun 1ñ> passanb par. the axis, da embl'qage mechanism and showing meosnism. alignment of "., the present invention
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The figure a- is a partial section on the side of the figure 1 looking-in the area of the arrows.
Fig. 3 is a partial elevational view showing the 46tal1s of the slip clutch element, Le. : figure 4 is a sohematic illustration of the ptn't: 1o interior of 1 sliding element represented in the gnreS the elements of this key being developed and shown in a common plane, and seen flans the direction of the arrows. 4.-4, from the.
Figure 3.
La: figure 5 is a section taken along line 5-5 of figu-
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re 3 looking in the direction of the arrow. The figure is a view similar to figure S showing the alignment element of the present invention.
Figure 7 is a partial plan view of the part of
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the alignment element which is formed of (1ents à'alignment.
Fig. 8 is a partial end elevational view showing the hub on which the member and slip clutch is mounted.
La: Figure 9 is a section on line 1% 9-9 of Figure 8 looking in the direction of the arrows.
Figure 10 is a plan view of part of the surface of the element constituting the means shown in Figure 9, the
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appear to be developed in a plan designed for the purpose of illustration.
The figure is a soh6nua: t1qua view showing the normal closed position of the elements when the clutch elements are key-brayde and rotate at the speeds Oi: t: E, 6rentea.
The cigar shows how the throttle elements are moved when the clutch elements are softened at synchronous speed so that the movable clutch element can engage with the clutch element: f1x4 $ X1element .
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Fig. 13 is another view showing: the position of the elements when they are engaged.
Figure 14 is a view similar to Figure 1 showing a modified form of the invention.
Figure 15 is a side elevational view, partially broken away, mounting the clutch member to. sliding of figure 14.
Figure 16 is an end view of the slip clutch element shown in Figure 15.
Figure 17 is a schematic illustration of the position of the alignment tooth and actual clutch elements during normal operation and when the clutch elements rotate at different speeds.
Figure 18 is a view similar to Figure 17, showing how the synchronization is performed and how the alignment member is moved.
Figure 19 is a view similar to Figure 17 showing the actual clutch elements in the engaged state.
Figures 20 to 23 show a modified form of the alignment device in positions corresponding to the position of the alignment elements shown in respectively. Figures 15 and 17 to 19.
Referring to the embodiment of the invention shown in Figures 1 to 13, a drive shaft 26 is provided with splines 27 on which a hub 32 is applied.
This motor shaft 26 carries another means 20 forming a bearing which supports a driven pinion 21. Likewise, the splined portion 27 carries a sleeve 27 'log6 in another sleeve 29 as indicated at 29'. A driven pinion 28 is fixed on the sleeve 29 by means of splines.
A clutch plate 23 is also fixed by grooves. The pinion drives 21 as shown at 22.
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¯mke de: Q.iis d 'embre $' age 24'oont on, le) 4à? 01xQ¯ll # o The ICSiuhf menan1a of the Z4 teeth are oj2anee lede in 96 from waàiµra to facilitate: "the engagement of oonjoiniéaYeq teeth les; erem1è,: ttt, ¯:.
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The sleeve Z9 is provided with a clutch plate 30 providing clutch teeth 31 of term Q1m.il1re to those called teeth 34.
The sleeve 39 is provided with an ayllnaric element form coq- roune 33t whose oYldr1ql1e surface includes an inter- mediate e4riq of teeth Se and teeth formed by Aee eanneluxeg zoo 36 on both sides, te.1. teeth Z4 * A clutch sleeve gille- aan% 38 entol1re 116lemnt 33 etpo99cLe its in% eIne part of the teeth 9.QS- v3 / lnent in mesh with 1, j, don% J forming groove 35 and 36 * The $ teeth 34 prevent the nanahon 38 9. aē, ikwçag of the hub, 32, and the element c; rJ.1nd: r: 1 that 33 cut 4o rnsmCTe to. form videmants, as shown in. 37 in figures 9 and 10, to receive the joint elements 4 of the a.tsJ.18na- mechanism
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ment which will be rewritten: later.
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The manohon a.slip clutch 38, oompo :: te of the i1ents b9 and 40. the inner p'r1pJlér1e, as shown in the leaks: 5 and 4 # The ootes before these & ent9 are hàn> eméx *, oom -.
: not shown in 3 # and 404e for: fe.j.U.1ta 1fangemant of these between the respective teeth $ 24'ob 31. Entrt, the aÀ110ā 4s, teeth
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39 and 40 are formed from teeth 41 podu1, sant, ltm $ t and whose role will be deoeri% plus loln. 10 $ ext: r.1t4e des (Slows 4 are ejiaufrained like 1l1uatr in 48 'and 43. of 1st 1 "111ter movement clu. Sleeve 38. and also tao, JIl.8X! .IèrE !, â.eota.eB 1 paration Mairée eu zooan; Leme Malignantly oopm 4 (iQr1t: pls 10,1n.
A rain3ire 44 is formed in the, Ôriphériq ùu may440qÙ8 of how ù pe.rme tt & 'Qne i> riée.qonxaq the d4p) aaomqn% jMal <4th this year: r by an appropriate caliper; pr1é ", l $ n, ann0Gu dPaJ.1gnEtment,. e5 is mounted. to ehisaeS to g ', inside part Cl1nQ.rtque! 3..G9t == to éS.oaa & e, éaJ% & -' lons 46 a "tena.en , r $! l1eJ.neu and whose Q'4: r:
em1tè bridge "! foe- mées a, Teo of alignment denta 4Y * The hX% q4Wi% <to ÔAQ dent ',, 47 A,
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are chamfered as shown at 48 and 49 so as to achieve synchronization of the rotating clutch elements relative to each other and to allow after synchronization these elements can engage. 'one inside the other, the rails 46 are placed in the recesses 37 and, their dimension in the direction of the circumference being less than that of the recesses 37,
some freedom is provided for the rotational movement between the alignment rings and the cylindrical member 33. This movement is sufficient for the teeth 47 to be able to move from an alignment position to a position of alignment. non-alignment, so that the movable clutch sleeve 38 can be moved in each direction to engage the appropriate clutch teeth.
In order to normally maintain the teeth 47 in an aligned position, the inner surface of each of the rings 45 is provided with grooves 50 for receiving teeth 51, provided on a series of clutch plates 52. a series of clutch plates 53 carrying teeth 54 is interposed between the clutch plates 52. The teeth 54 are placed in the grooves 53 made in an extension 56 of each of the clutch plates 23 and 30. The rings of Alignment: 45 are preferably provided with an inwardly extending flange 57 through which the synchronization forces can act on the friction plates.
It follows from the above that the operation of the mechanism is as follows:
Under normal operating conditions, when the. The speed of rotation of the shaft 26 is different from the speed of rotation of each of the hollow pinions 21 or 28, the alignment teeth 41 are in the position illustrated in Figures 1 and 11.
In this position, movement of the penguin is prevented in either direction, the teeth 41 engaging the teeth 47. It is clear that the chamfered surfaces 48 will engage the chamfered surfaces 49 in such a manner.
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re that, when an axial pressure is exerted on the manohoqëe, this pressure will be transmitted by the chamfered palaces and the ring of: 'sJ.ign - .. mt 45 to the flange 57 and to a cover plate 57 11 As a result, the $ 5 and $ 53 friction discs will live in gear to bring the clutch elements into synohronism.
In this point, the movement of teeth% 7 -from teeth 4² will be. possible and this, along the ohan surfaces: braked 49 and 4fi ,, as shown in fig. 14., & eLa àe> ± nn.,% ora-
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not
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that the movement described above cont1nue .lefi1 a.ts1.ëi1lent teeth 47 will be placed in the position shown in figure 1.5.
At this moment the teeth 41 can pass between the µenta a..a.line so that the teeth cltembray * lge 59. can come in pr1- with the teeth 240 -com it has been said More. -high. the 25 and 69t ohanfreed excrements promote cetelm1se engagement.
The driving forces are transmitted dolootte way of the driving shaft 26. by the oanneJ..ure.s? 7., The hub the manohon (t.tembra- -; rage 3 $ pt the clutch teeth 24 and 1 & year or the other islands gables in t1'1ne 81. on 28.
The elements are conformed so that a play as rotation is normally allowed between the discs é'embrwage ,, pB jeà constitutes the annoyance necessary to Insert a 1lm'dfhe ..
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so that during normal operation the braking by
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nail friction * to the oil film maintains teeth Malignment 17 II in the alignment position shown in Figure 11. As a result, the dtaJ.1g.n, emant ring is effectively held in.
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an alignment position * ana subjecting the elements to wear: l.nadm1ssible.
; In the 4th embodiment: The invention 111-aetrée in Figures 1µ to 19j the motor end uea splines in 68, to receive a member a "member to. G11ssEm.ent 69 ,,: & '6le < - ment & 'slip clutch is formed by clutch teeth 10.
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and 71 arranged to respectively engage with teeth.
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72 and 73 provided on driven pinions 61 and 65.: A reooptor shaft drives as indicated in 6J3 carries pinions 62 and 64
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which mesh with pinions 61 and 65 respectively, so that the receiving shaft can be driven by one or the other of pinions 61 or 65.
The slip clutch element also has heels 74 having slanted surfaces 75 and a series of grooves 76 which are interrupted at 77. The splines are formed with sloping leading edges 78, which form with the inclined surfaces 75. recesses in which alignment teeth 79 are placed.
The alignment teeth 79 have inclined surfaces 80 arranged to act as a support for the surfaces 78 as illustrated in Figure 17, so that when the clutch teeth in rotational motion relative to the teeth 79 have been brought up. - born in synchronism with these, a new axial pressure and a resulting displacement of the slip clutch element 69 can force the teeth 79 to move into the position shown in figure 18, so as to allow that the slip clutch teeth 70 can engage the teeth 72 as shown in Figure 19.
The aforesaid axial displacement of the slip clutch member 79 may be effected by means of a caliper 81. the alignment teeth 79 are formed on an alignment ring 82, which has one or more. axially extending ribs 83 on which are mounted a series of friction discs 84.The rings 82 are provided with peripheral flanges 85 and a cover plate 86 so that the discs friction can be pressed against each other by forces exerted in the axial direction on the sliding clutch element 69.
On each of the pinions 61 and 65 are mounted star arms 87, which carry a number of friction discs 88 interposed between the respective friction discs 84. In this way, axial pressure exerted on the friction discs.
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My by the cover plate 85 will produce a friction which
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will bring.-in synchronism, -the clutch elements in rotation with respect to each other.
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During normal operation there is $ 11 ± enough play between the discs a. diction 64 and Be so that they can turn freely, Mnstant friction braking being pro-
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produced using a film of oil which will be maintained normally
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between the alegueso :, Po -bette way, the teeth te.:L1gne:ment 79 are constantly maintained & = f4 in the alignment position and one inadvertently clutching cannot be performed auto seehron "r beforehand the re8eotJLves clutch teeth .
It will be seen that, in the construction shown in figures 1a to 19, the disks to. en: 1.otlon are mounted raâialeaent 1 and on the outside of the sliding sleeve 69t, tended as * in the construction shown in figures 1 el; St the discs to
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friction are mounted inside the plane of the clutch teeth.
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The construction shown in Figures 29 to SZ illustrates one way in which the invention can be carried out in a slightly related form.
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identical principles, but which differs because several
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wan of overglosent manufacture <3 one illustrated in the flgres go to Z39 the teeth of taleneméut;
9 'on% a slightly different shape but they work 0 concert iveg the grooves 76. in the same way as the venta! work with the splines 76 in figures 15 and 17 19 * for oa-ea * the 0021- editions required for the displacement of the sleeve 69! towards the right side before the engagement of the teeth 71 * with the teeth of the clutch element, corresponding ge, Other parts corresponding to the parts designated by numbers and shown in figures 15 and 17 to . 19 are designated in Figures 20 to 23 by the same numbers but assigned an aooent.
It will be noted that braking with an oil grade can be established in order to maintain the alignment device normally.
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in the alignment position in a manner different from the brake
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swims with a film of oil between the friction discs. A.1ns: tJA (
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for example, drainage surfaces may be provided on any elements connected to elements performing a rotational movement with respect to each other but which are at a great distance from them to achieve the desired results.
CLAIMS.
1. A synchronization mechanism of the type discussed above, in which a friction device is interposed between the driven member and an alignment member, the arrangement being such that alignment element is maintained in its operative petition by braking the friction device and in which pressure applied to a coupling element associated with the driving element is transmitted by the alignment element to cause the device to friction to connect the driving element to the driven element by friction,
further pressure then being exerted on the coupling member to move the alignment member so that the coupling member can be set in motion to effectively connect the drive member to the driven member.
2. A synchronization mechanism according to claim 1, in which the alignment element is mounted so as to be hearth driven by the motor element, so that the magnitude of its idle rotational movement relative to the Striker element is limited and the alignment element is in the alignment position at the start of the free movement in each direction.