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" Gicleur pour moteurs a combustion interne "
L'invention concerne les gicleurs pour moteurs à oombus- tion interne dans lesquels le combustible moteur est conduit à l'ouverture de sortie par une chambre en forme de disque formée par la face terminale plane d'un élément de guidage et la surfa- ce d'une pièce qui porte en son centre l'ouverture de sortie.
Dans ce genre de gicleurs ( genre auquel appartiennent également les gicleurs dans lesquels le pointeau de la soupape repose sur son support par l'intermédiaire de sa faoe terminale plane, donc agit lui-même comme une soupape, à l'état fermé), on a constaté que les faoes .coopérantes de l'élément de guidage et de la par- tie où se trouve l'ouverture de sortie exercent sur le combusti- ble moteur qui,passe entre elles, une action directrice dans le même sens qui peut avoir pour conséquence, quand les conditions sont défavorables, une pulvérisation et une distribution irrégu- lière du combustible moteur dans le cône d'injection du gicleur ( apparition des jets centrales ou marginales ).
Le but de l'invention est d'éliminer cette action dirigée dans le même sens et ainsi de permettre la création d'un cône d'injection parfaitement régulier et rempli uniformément de oombustible moteur finement pulvérisé. On résout ce problème, oon- . fermement à l'invention en pratiquant dans au moins l'une des faces coopérantes précitées un ou plusieurs évidements annulaires au moins à peu près équicentrés sur l'ouverture de sortie.
Le dessin illustre des exemples de réalisation de l'objet de l'invention, sohématiquement et à éohelle agrandie.
La figure 1 représente l'embouchure d'un gicleur, partie en ooupe.
Les figures 2 à 6 représentent l'embouchure d'autres formes de réalisation de ltinvention.
Conformément à la figure 1 un pointeau de soupape 10, oon- trölé par un ressort suivant le procédé connu et guidé dans un corps de gioleur non représenté, fait joint par sa face termi- nale 12 sur la surface 14 d'une pièce 16. Dans cette pièce est ménagéeune ouverture de sortis 18 dont la longueur axiale est, dans ltexemple représenté, notablement plus petite que son diamètre; généralement, on lui donne la forme, afin d'en faciliter la fabrication, d'une petite plaque séparée. La pièce 16 sera donc désignée ci-après, toujours sous le nom de " pastille de gicleur " bien que, naturellement, elle puisse avoir une forme autre.
Dans la face terminale 12 du pointeau 10 est prévue, con-
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formément à l'invention, une rainure 20 qui fait le tour de l'axe du pointeau. Cette rainure formé des arêtes de turbulence 22 et 24 pour le combustible moteur qui afflue, dont l'action sera expliquée en détail ci-après.
Quand le moteur tourne, la pression exercée par le com- bustible moteur sur la face conique 26 du pointeau de la sou- pape soulève le pointeau de soupape 10 contre l'action antago- niste d'un ressort sur une faible distance et le combustible mo- teur peut passer entre les deux faces 12 et 14 pour arriver à l'ouverture de sortie 18 de la pastille de gicleur 16 se trou- vant au centre. Sur ce trajet, le combustible moteur ( sur le- quel les faces 12 et 14 exercent une certaine action de direc- tion dans le même sens ) est déchiré ou rompu par l'arête de turbulenoe 22 et parcourt le compartiment de turbulence formé par la rainure 20 qui fait suite à cette arête, en tourbillon- nant plusieurs fois.
L'arête intérieure 24 de la rainure 20 ( qui se trouve à une distance suffisamment faible devant%' arête de l'ouverture de sortie 18 pour qu'il ne puisse pas se produire de nouveau redressement de même sens du combustible moteur sur le trajet compris entre ces deux arêtes ) forme une nouvelle arête de turbulence et renforce l'action de l'arête 22 et du compartiment 20 de manière que le combustible moteur par- vienne largement déchiré ou rompu sur l'ouverture 18 et forme, après être sorti de cette ouverture, un cône d'injection rempli uniformément de combustible moteur finement pulvérisé.
La figure 2 illustre un exemple de réalisation dans lequel il est ménagé dans la pastille 16 du gicleur, un évidement cir- culaire 28 au centre duquel se Trouve l'ouverture de sortie 18.
L'encoche 28 forme dans la pastille 16 du gicleur une autre a- rête de turbulence 30, qui, quand le pointeau du gicleur est soulevé, provoque unnouveau déchirage et un nouveau brassage de turbulence du combustible moteur. En même temps, l'encoche 28 présente cet autre avantage qu'en cas de dépôt de coke qui pourrait se produire sur la broche centrale du pointeau 10 on assure encore un siège étanche du pointeau sur la surface 14 de la pastille du gicleur.
Dans la figure 3, on illustre un exemple de réalisation dans lequel on agrandit le nombre des arêtes et des chambres de turbulence du pointeau de soupape 10, en vue de réaliser une rupture et une turbulenoe aussi complète que possible du combus- tible moteur sur son trajet entre les deux faces 12 et 14. Ain- si que le montre la figure, on ménage dans ce cas dans la face terminale 12 du pointeau de soupape deux rainures annulaires de même centre 32 et 34. On forme ainsi les arêtes de turbulence 36, 38, 40 et 42 qui, avec les rainures qui forment les chambres de* turbulence, provoquent la.rupture de tous les jets de com- bustible moteur dirigés à peu près dans le même sens.
La figure 4 illustre un pointeau de gicleur qui est con- formé comme le pointeau de gicleur de la figure 3 mais qui col- labore avec une pastille de gicleur conforme à la figure 2.
L'arête de turbulence 30 de l'encoche circulaire 28 de la pas- tille de gicleur augmente plus encore le nombre total des arêtes de turbulence dans ce cas. En plus de l'action de rupture sur le combustible moteur qui est renforcée de la sorte, on jouit ioi encore de cet avantage d'un siège irréprochable, dans tous les cas, du pointeau de la soupape sur la pastille du gicleur.
L'action conforme à l'invention peut être réalisée de la même manière en ménageant les rainures annulaires en question dans la pastille du gicleur 16 au lieu de les former dans le pointeau 10 du gicleur, On a alors les dispositions illustrées
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par les figures 5 et 6. La construction suivant la figure 5 prévoit une rainure 44 en forme d'anneau dans la pastille du gioleur 16 ( arêtes de turbulence 46 et 48 ) qui entoure l'ou- verture de sortie 18, tandis que suivant la figure 6, il est ménagé dans la pastille du gicleur deux rainures annulaires *50 et 52 de même centre, à arêtes de turbulence 54, 56, 58 et 60.
En outre, on pourrait également dans les exemples de ré- alisation suivant les figures 5 et 6 prévoir la disposition de l'évidement circulaire 28 ( et ioi dans la face terminale 12 du pointeau 10 ).
REVENDICATIONS.
1.) Gicleur pour moteurs à combustion interne dans lequel le combustible moteur est conduit par une chambre en forme de disque formée par la face terminale plane d'un élément de gui- dage et la surface d'une pièce qui renferme en son milieu l'ou- verture de sortie, caractérisé par le fait que dans au moins l'une des faoes coopérantes précitées sont prévus un ou plusi- eurs évidements annulaires qui sont au moins à peu près sur le même centre par rapport à l'ouverture de sortie.
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"Jet for internal combustion engines"
The invention relates to nozzles for internal combustion engines in which the engine fuel is led to the outlet opening by a disc-shaped chamber formed by the flat end face of a guide member and the surface. a part which has the exit opening in its center.
In this kind of jets (a kind to which also belong the jets in which the needle of the valve rests on its support by means of its flat terminal faoe, therefore itself acts as a valve, in the closed state), one has observed that the co-operative faoes of the guide element and of the part where the outlet opening is located exert on the engine fuel which, passes between them, a directing action in the same direction which may have as a consequence, when conditions are unfavorable, spraying and uneven distribution of engine fuel in the nozzle injection cone (appearance of central or marginal jets).
The object of the invention is to eliminate this action directed in the same direction and thus to allow the creation of a perfectly regular injection cone and uniformly filled with finely atomized engine fuel. We solve this problem, oon-. firmly to the invention by making in at least one of the aforementioned cooperating faces one or more annular recesses at least approximately equicentred on the outlet opening.
The drawing illustrates embodiments of the object of the invention, sohematically and on an enlarged scale.
Figure 1 shows the mouth of a nozzle, part in ooupe.
Figures 2-6 show the mouth of other embodiments of the invention.
According to FIG. 1 a valve needle 10, locked by a spring according to the known method and guided in a not shown gioleur body, joined by its end face 12 on the surface 14 of a part 16. In this part is arranged in a outlet opening 18, the axial length of which is, in the example shown, notably smaller than its diameter; generally, it is given the shape, in order to facilitate its manufacture, of a small separate plate. The part 16 will therefore be designated hereafter, always under the name of "nozzle pellet" although, naturally, it can have a different shape.
In the end face 12 of the needle 10 is provided, con-
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formally to the invention, a groove 20 which goes around the axis of the needle. This groove formed turbulence ridges 22 and 24 for the flowing motor fuel, the action of which will be explained in detail below.
When the engine is running, the pressure exerted by the engine fuel on the conical face 26 of the valve needle lifts the valve needle 10 against the counteracting action of a spring over a short distance and the fuel. The motor can pass between the two faces 12 and 14 to arrive at the outlet opening 18 of the nozzle pellet 16 located in the center. On this path, the engine fuel (on which the faces 12 and 14 exert a certain steering action in the same direction) is torn or broken by the turbulence ridge 22 and passes through the turbulence compartment formed by the turbulence. groove 20 which follows this ridge, swirling several times.
The inner edge 24 of the groove 20 (which is at a sufficiently small distance in front of the edge of the outlet opening 18 so that no further straightening of the engine fuel in the same direction can occur on the path between these two ridges) forms a new ridge of turbulence and reinforces the action of the ridge 22 and of the compartment 20 so that the engine fuel arrives largely torn or broken on the opening 18 and forms, after being taken out from this opening, an injection cone filled uniformly with finely pulverized engine fuel.
FIG. 2 illustrates an exemplary embodiment in which there is formed in the pellet 16 of the nozzle, a circular recess 28 in the center of which is the outlet opening 18.
The notch 28 forms in the nozzle 16 of the nozzle another ridge of turbulence 30, which, when the needle of the nozzle is raised, causes a new tearing and re-mixing of the engine fuel. At the same time, the notch 28 has this further advantage that, in the event of a deposit of coke which could occur on the central pin of the needle 10, a tight seat of the needle is still provided on the surface 14 of the nozzle pellet.
In FIG. 3, an exemplary embodiment is illustrated in which the number of ridges and swirl chambers of the valve needle 10 is increased, with a view to achieving a rupture and turbulence as complete as possible of the engine fuel on its path between the two faces 12 and 14. As shown in the figure, in this case, two annular grooves 32 and 34 are formed in the end face 12 of the valve needle with the same center. The turbulence ridges 36 are thus formed. , 38, 40 and 42 which, together with the grooves which form the swirl chambers, cause the rupture of all the jets of engine fuel directed in approximately the same direction.
Figure 4 illustrates a nozzle needle which is shaped like the nozzle needle of Figure 3 but which collaborates with a nozzle pellet conforming to Figure 2.
The swirl edge 30 of the circular notch 28 of the nozzle nozzle further increases the total number of the swirl ridges in this case. In addition to the breaking action on the engine fuel which is reinforced in this way, one still enjoys this advantage of an irreproachable seat, in all cases, of the needle of the valve on the nozzle pellet.
The action according to the invention can be carried out in the same way by leaving the annular grooves in question in the pellet of the nozzle 16 instead of forming them in the needle 10 of the nozzle. We then have the arrangements illustrated
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by Figures 5 and 6. The construction according to Figure 5 provides a ring-shaped groove 44 in the pellet of the gioleur 16 (turbulence ridges 46 and 48) which surrounds the outlet opening 18, while following FIG. 6, two annular grooves * 50 and 52 with the same center, with turbulence ridges 54, 56, 58 and 60, are formed in the nozzle pellet.
In addition, one could also in the exemplary embodiments according to FIGS. 5 and 6 provide for the arrangement of the circular recess 28 (and ioi in the end face 12 of the needle 10).
CLAIMS.
1.) Nozzle for internal combustion engines in which the engine fuel is led by a disc-shaped chamber formed by the planar end face of a guide element and the surface of a part which contains in its middle the 'outlet opening, characterized in that in at least one of the aforementioned cooperating faoes are provided one or more annular recesses which are at least approximately on the same center with respect to the outlet opening .